Ang Pagsubok sa MXA RETRO: NAGSISIMBIHAN NAMIN SA KATULONG GAWAIN 125 IKALAWANG-STROKE

Nagkakamali tayo kung minsan ay iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bikes na minamahal namin, pati na rin ang dapat na kalimutan. Dadalhin ka namin sa isang pagbiyahe sa memorya ng biyahe gamit ang mga pagsubok sa bike na na-file at hindi pinansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa 2005 ni Brett Metcalfe's gumaganang Yamaha ng Troy YZ125.  

Hindi mo rin kailangang dumalo sa isang AMA Supercross upang malaman ang tatak at sakay ng pinakamalakas na bike sa track. Naririnig mo ito kapag nagmamaneho ng nakaraang istadyum sa iyong sasakyan. Ngayon, maaari mong magtaka kung paano posible na sabihin sa modelo at mangangabayo mula sa freeway. Iyon ay simple; nangangailangan lamang ito ng tatlong jumps sa lohika: (1) Ang pinakamalakas na bike ay isang 125 two-stroke. Iyon ay madaling nakikilala ng high-rpm whine ng engine dahil ang tunog nito ay tumaas mula sa gitna ng isang bungkos ng mga four-stroke washing machine. (2) Ang tanging pabalik-balik na 125 two-stroke sa circuit ay isang Yamaha ng Troy YZ125. (3) Ang Australian Brett Metcalfe ay nag-iisa na nakaligtas sa 125 two-stroke rider sa Supercross. Siya ay isang malungkot na tao pagdating sa oras upang humiram ng isang plug.

KATOTOHANAN LAHAT NG IBA PANG KATOTOHANAN-SPONSORED RIDER SA AMA CIRCUIT AY
SA ISANG APAT-STROKE, SINO ANG GINAWA NG BRETT METCALFE?
BAKIT SIYA ANG KATULAD NG MGA MOHICANS?

 

Kaya, nang hindi tumitingin mula sa iyong manibela o programa ng iyong lahi, masasabi mo kung kailan nagpunta si Brett Metcalfe. Nakapagtataka, kahit na ang lahat ay nag-ingay sa tunog ng Metcalfe's YZ125, ang kanyang bike ay halos nakarehistro ng 95 decibels sa tunog ng AMA na tunog (ang apat na mga stroke ay nagtutulak ng 102 decibels). Bakit malakas ang tunog ng bisikleta ni Metcalfe kung ito ay tahimik? Una, ang tono nito ay natatangi. Ito ay isa sa isang uri. Pangalawa, ang pagsubok sa tunog ng AMA ay isang biro. Ang mga resulta ay nag-iiba mula linggo-linggo sa parehong bike - at dalawang-stroke, dahil sa kanilang mga valves ng kuryente, slide sa ilalim ng mga setting ng rpm ng inireseta ng AMA.

Hindi lihim na ang 125cc two-stroke ay namamatay sa isang mabilis na pagkamatay. Nakalulungkot iyan, dahil ang Metcalfe at isang malaking bilang ng mga masigasig na lokal ay napatunayan na maaaring maaga pa upang maglagay ng daliri sa daliri ng paa sa tiddler. May isang tunay na bugtong sa trabaho dito. Yamang ang bawat iba pang mga tagasuporta ng sponsor ng pabrika sa circuit ng AMA ay nasa isang apat na stroke, sino ang nagalit kay Brett Metcalfe? Bakit siya ang huli sa mga Mohicans?

Nami-miss namin ang tunog ng pabrika ng dalawang-stroke na pumutok sa paligid. Ang YZ125 na ito ay ang huling ng uri nito.

Ang sagot ay medyo simple. Namuhunan ang mga oodle ng Yamaha sa bagong-bago, aluminyo na naka-frame, inilatag-down-engine 2005 YZ125. Nais nilang maglumba ang bisikleta. Hindi nila ito tinago mula sa kanilang mga nakasakay. Parehong sina Brett Metcalfe at Kelly Smith ay inupahan upang maging mga piloto ng YZ125. Pumili si Smith at pinapayagan na lumipat sa isang apat na stroke ng YZ250F. Aling umalis sa Metcalfe. Kung nagtatanong si Brett, "Bakit ako?" itinago niya ito sa kanyang sarili. Mayroong ilang mga perks para sa pagiging naiiba. Ang Metcalfe ay nagsasagawa ng top 10 at nakakakuha ng mga review sa una dahil sa ginagawa niya ito sa isang dalawang-stroke, habang ang kanyang apat na stroke na mga kasamahan sa koponan ay hindi gaanong nabanggit.

Bumalik sa simula ng taon, kung kailan MXA unang nakakuha ang mga wrecking crew ng aming 2005 YZ125, naisip namin na may potensyal ito na maging isang 250F killer. Matapos itong madaling manalo sa aming 125 shootout, naisip namin ang pagbuo ng panghuli 125 two-stroke upang mabura ang apat na stroke na hampas. Ngunit, sa huli, nagkaroon kami ng isang mas mahusay na ideya. Bakit bumuo ng panghuli 125 kapag mayroon nang Brett Metcalfe?

SA WALA NG LAP NG RIDING METCALFE'S BIKE, IT BECAME READILY APPARENT LANG LANG kung ano ang 22 POUNDS MEANS SA TRACK. SANA
AYAW AY ISANG INSIDE LINE NA GUSTO NAMIN HIT.

Nais ito ay ang madaling bahagi. Sa totoo lang, mas mahirap ang pagkuha ng YoT machine ni Metcalfe. Ang tagapamahala ng koponan ng YoT na si Dave Osterman ay nagustuhan ang ideya. Pagkatapos ng lahat, hindi ito tulad ng Yamaha ng Troy na sinusunog ang mundo. Ang isang maliit na publisidad ay maaaring magbayad ng ilang mga naiinis na sponsors. Ngunit, kinailangan ni Dave na makakuha ng pag-apruba mula sa Team Yamaha bago niya maihatid ang bisikleta ni Metcalfe MXA. Naghintay kami para sa opisyal na salita - at naghintay. Pasensya na tayo sa una. Pagkatapos ay nagpasya kaming pumunta sa mga ulo ng Yamaha Racing at ituro ang aming ideya sa corporate marketing division ng Yamaha. Sila ang nahaharap sa pasanin ng pagbebenta ng 125 na dalawang taludtod sa isang apat na stroke na mundo. Naisip namin na maaaring maging mas tumutugon sila sa aming kahilingan. Pagkaraan ng tatlong araw, nakipag-ugnay kami sa YZ125 ng Brett Metcalfe — at napakakaunting mga kaibigan na naiwan sa Team Yamaha.

Kaya ano ang unang bagay na napansin namin tungkol sa YZ125 ni Brett? Ang bigat. Iyon ay dahil ang unang bagay na ginawa namin ay ilagay ito sa isang scale. Ang pagtulo ng mga kaliskis sa limitasyon ng AMA na 194 pounds, ang YoT YZ125 ay isang balahibo sa isang mundo ng ladrilyo. Ito ay ilaw sa laki at ilaw sa pagpindot. Isinasaalang-alang na ang karamihan sa 250F ay tumimbang ng 216 pounds, ang Metcalfe's YZ125 ay nasa sarili nitong mundo. Sa loob ng isang bisikleta na nakasakay sa bisikleta ni Metcalfe, naging maliwanag ito kung ano ang ibig sabihin ng 22 pounds sa track. Walang linya sa loob na hindi namin ma-hit o isang jump na hindi namin masusuklian ang YZ125. Iyon ang pinakamalaking kalamangan ng Metcalfe na YZ125 ay higit sa 250Fs.

Ang pabrika ng naninigarilyo ay ginawa lamang ng mas maraming lakas-kabayo bilang mga thumpers.

May maling kuru-kuro sa labas na ang 125cc two-stroke ay hindi gumawa ng mas maraming lakas bilang 250cc four-stroke. Hindi totoo. Sa dyno, walang pagkakaiba sa buhok ng gnat. Hindi ito lakas-kabayo na naglalagay ng isang 125 two-stroke sa isang kawalan. Ito ang fiefdom sa AMA. Dahil pinapayagan ng AMA ang apat na mga stroke na doble ang pag-aalis, nagagawa nilang i-on ang bonus na iyon sa tonelada ng metalikang kuwintas. Ang mga four-stroke ay gumagawa ng malawak na mga powerband at maraming metalikang kuwintas ‚na nangangahulugang gumagawa sila ng mahusay na kapangyarihan sa 5000 rpm at mabuting kapangyarihan sa 13,000. Ang isang two-stroke engine ay gumagana tulad ng shutter ng isang camera; gumagawa lamang ito ng mahusay na kapangyarihan kapag nakabukas ang shutter (karaniwan sa pagitan ng 10,000 hanggang 12,500 rpm). 

ANG AMA GAS RULE AY ISANG WASTE NG PAPER AT, KARAGDAGANG SA ANUMANG,
NAPAKITA ANG DEMISE NG 125 DUA-STROKES. SINO ang pumatay sa
125 IKALAWANG-STROKE? ILANG PANGUNAWA SA AMA.

Ang pangalawang suppressor ng two-stroke prowess ay ang bobo ng AMA na walang saysay na panuntunan sa gas. Lumipas noong 2004, ang panuntunang ito ay pumatay ng mataas na compression, high-rpm two-stroke ngunit wala itong epekto sa apat na stroke. Ang panuntunan ng AMA gas ay isang pag-aaksaya ng papel at, higit sa anupaman, pinadali ang pagkamatay ng 125 two-stroke. Sino ang pumatay sa 125 two-stroke? Ang ilan sa henyo sa AMA.All na nagsabi, humanga kami sa pangkalahatang kapangyarihan ng Yamaha YZ125. Ang mga batang lalaki sa Yamaha ng Troy ay nagtayo ng YZ125 ng Metcalfe bilang isang halimaw na mid-and-up. Kahit na sa pinakamalalim na berms, ang kailangan mo lang gawin ay fan ang klats at gantimpalaan ka ng isang paputok na pasulong. Ang pag-akyat na iyon ay hindi nagtatapos nang mabilis, dahil ang bike ng Metcalfe ay nagbabago nang lampas sa normal na 12,500 rpm (ang kanyang bike ay nagpapatakbo ng $ 40 isang galon na VP Pro2 gas upang talunin ang AMA na hindi pinalabas na panuntunan). Ito ay isang talagang mahusay na 125 engine.

ANG KANYANG BIKE AY ANG KATAPUSAN NG BREED. MARAMING TAO AY MAAARI SA KATOTOHANAN NA ANG BRETT AY HINDI GUSTO NG PROOF NA ANG 125 IKALAWANG-STROKE AY Napatay. HINDI TAYO KUMIKITA. Ang METCALFE AY HINDI MABASA SA WIN YET.

Nakakalito ang triple clamp.

 

Sakto sa engine ng YoT ng Metcalfe ay ang suspensyon ni Enzo. Kinailangan naming halimbawa ang panlabas na Pambansang pag-setup ni Enzo at hinipan. Ang mga tinidor ay talagang mahusay. Nanatili silang hanggang sa maliit na mga bagay at hindi napababa sa malalaking hit. Ang sinumang mula sa isang Pro hanggang Novice ay maaaring madaling makasakay sa tinidor ng Metcalfe. Ang pagkilos ng pagkabigla ay kasing ganda ng aksyon ng mga tinidor, ngunit dahil ang average na wrecking crew test rider ay tumitimbang ng kaunti sa 30 pounds higit sa Metcalfe, ang likuran ng YZ125 ay nakabitin nang higit pa kaysa sa gusto namin.

Ano ba talaga ang iniisip natin sa YoT YZ125 ni Metcalfe? Ang kanyang bike ay ang huling ng lahi. Maraming tao ang magtuturo sa katotohanan na si Brett ay hindi nanalo bilang patunay na ang 125 two-stroke ay patay. Hindi namin iniisip ito. Si Brett Metcalfe ay hindi pa handa upang manalo pa, ngunit ang kanyang taon ng paggawa ng pagsisisi sa isang dalawang-stroke ay maaaring gumawa sa kanya ng isang contender noong 2006 ‚kapag siya ay malamang na sumakay sa isang YZ250F.

Gustung-gusto ng mga tripulante ng MXA na sumakay ito

Ang 125 two-stroke ay hindi pa dinosaur. Mas masaya itong sumakay kaysa sa karaniwang 250F. Ito ay mas mabilis, mas mabilis at mas mahusay na paghawak. Kung hindi ito hinadlangan ng aklat ng panuntunan would hindi ito mapapansin.

 

 

Maaaring gusto mo rin