MXA RETRO TEST: Nakasakay kami kay MIKE KIEDROWSKI'S 1990 FACTORY HONDA CR125

Nakapamula-mata kami minsan na iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin at ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa pabrika ng Mike Kiedrowski noong 1990 na Honda CR125.

May mga tagaloob sa industriya na pinipilit na ang panuntunan sa produksyon ay walang ginawa upang babaan ang halaga ng propesyonal na karera. Inaako nila na pinalitan lamang nito ang mga priyoridad kung saan ginastos ang pera. Kapag ang mga koponan ay may $ 50,000 na isang-off na bisikleta, mayroon silang isang kaakit-akit na magagarantiyahan sa kanila ng isang mahusay na sumasakay para sa mas kaunting pera. Pagkatapos ng lahat, ang isang works bike ay magkakahalaga ng maraming pitaka at pera ng bonus, kaya bakit hindi mag-sign para sa mas kaunti upang maisaayos ang iyong mga kamay? Kapag naipasa ang panuntunan sa produksyon at ang mga bisikleta ay dapat na batay sa mga showroom-stock na bisikleta, ang sweldo ng mga sumasakay ay tumalon nang malaki. Napagtanto nila na kung ang lahat ng mga rider sa panimulang linya ay magiging sa pantay na kagamitan, kung gayon ang mga dakilang mangangabayo ay nagkakahalaga ng mas maraming pera kaysa sa mahusay na mga rider. Ang gastos sa paglalagay ng pangkat sa isang koponan ay hindi nagbago sa direksyon na inaasahan ng mga gumagawa ng panuntunan.

NAGTATALO KAMI SA ISANG PIECE NG KASAYSAYAN NG MOTO NA NABUHAY NA. DITO ANG AMING PAGSUSULIT SA MIKE KIEDROWSKI'S 1990 FACTORY HONDA CR125.

Ang pagsasama-sama ng kadahilanan ng gastos ay ang katotohanan na ang isang mahusay na sakay ay walang garantiya ng tagumpay; kailangan pa niya ng mahusay na bisikleta. Ang mga bisikleta sa paggawa ay maaaring mas mura upang magsimula, ngunit kapag sinubukan mong gawing isang gumagana na bisikleta ang isa pagkatapos ng katotohanan, sinisimulan nilang karibal ang gastos sa pagbabakasyon sa Kuwait.

Ang Honda ay may pinakamahusay na gumagana na mga bisikleta. Ang Honda ang may pinakamalaking budget sa karera. Ang Honda ang may pinakamahusay na record na win-loss sa kumpetisyon ng AMA. Lohikal na i-extrapolate na ang Honda ay gumastos ng pinakamaraming pera sa pagbuo ng mga gawa na tulad ng mga bisikleta sa produksyon. 

Ang MXA nasisira na tripulante ay nais na malaman kung gaano kahusay ang isang 1990 na pabrika ng Honda.  

Ang HRC exhaust pipe ay gumagawa ng midrange-only powerband na ginusto ni Mike Kiedrowski. Ang kanang saplot ng radiator ay pinuputol upang mapaunlakan ang tubo, ngunit nagtatago din ito ng isang mas maikli at mas malawak na radiator ng aluminyo.

PAANO TAYO MAKAKUHA NG ATING MGA KAMAY?

Paano namin makukuha ang Team Honda na ibigay sa amin noong 1989 125 National Champion na si Mike Kiedrowski's 1990 na gumagana ang Honda CR125? Nagplano kami hanggang gabi. Una, tinawag namin si Mitch Payton sa Pro Circuit. Ang Pro Circuit ay may kontrata upang patakbuhin ang pabrika ng pagsisikap ng Honda 125 para sa 1991. Kung ang sinuman ay maaaring makakuha sa amin ng isang gumagana na Honda, dapat itong ang taong namamahala sa kanila. Hiniling namin kay Mitch na gamitin ang kanyang impluwensya sa pabrika upang buksan ang ilang mga pintuan. Susunod, tinawagan namin si Roger DeCoster. Si Roger ang namamahala sa buong mundo na pagsisikap ng motocross ng Honda, at may kapangyarihan siyang ibigay ang aming kahilingan hanggang sa mga punong tanggapan. Sa daan, nabanggit namin na sinakay na namin ang Yamaha ni Damon Bradshaw at Suzuki ni Alex Puzar. Sigurado kami na ayaw ng Honda na iwanan namin sila.

TUNGKOL SA LINGGO NG LINGGO, TINAWAG SI ROGER. “MAAARI NG MXA NG Bike ni MIKE. SA TINGIN NAMIN AY MAGANDANG PARA MASAKIT ANG INPUT AT PUBLICITY. PANGALAN MO ANG TRACK, AT MAY KANAMANG BOX VAN AT MECHANIC DYAN. ”

Makalipas ang isang linggo, tumawag si Roger. "MXA makakasakay sa bisikleta ni Mike. Sa palagay namin ay makabubuting makakuha ng mas maraming input at publisidad. Pangalanan mo ang track, at magkakaroon kami ng isang kahon ng van at mekaniko doon. "

Ginawa nila. Pagkalipas ng tatlong araw, ang pabrika ng pabrika ng pabrika ni Mike Kiedrowski na si Ron Wood ay nagmaneho sa pintuan ng Perris Raceway. Ang kanyang mga tagubilin ay upang sabihin sa amin ang anumang nais naming malaman, panatilihing tumatakbo ang mga bisikleta hangga't gusto namin, at tulungan kaming mag-dial sa aming sariling stock 1991 CR125. Ang MXA ang test crew ay sabik na sumakay sa isang pabrika ng Honda, lalo na ang isa na may plate na # 1 dito. 

Ang Showa ay nag-supply ng Honda ng mga forks ng magnesiyo na bigat halos 2 pounds kaysa sa mga stocker at nagtatrabaho din nang dalawang beses. Ang paggamit ng mga gulong na magnesiyo at aluminyo na nagsasalita ng mga nipples ay napabuti ang tugon ng suspensyon sa pamamagitan ng pagbawas sa hindi nabasang timbang.

TUNGKOL ITO SA?

Bago namin itapon ang isang paa sa pabrika ng Mike Kiedrowski CR125, nagpasya kaming mag-tour sa bisikleta mula sa harap hanggang sa likod. 

Gulong: Pangunahing pagpipilian ng goma ni Mike ang isang gulong sa harap ng Dunlop K490 na may likurang K695. Para sa mga track ng buhangin, lumipat siya sa isang Dunlop 752 o 701 (test gulong). 

Mga Gulong: Ang mga rims ay DID na naka-lace sa mga magnesiyong hub. Ang mag hubs ay nakakatipid ng 3 pounds bawat gulong kapag ginamit sa mga nipples na nagsalita ng aluminyo. Inaasahan namin na makahanap ng mga titanium axle, ngunit ang pabrika ng Honda ay gumamit ng mga bakal na axle na may mga aluminyo na axle nut at chain adjusters. 

Mga preno: Walang tungkol sa mga preno ng CR125 na pabrika na stock. Ang master silindro ay isang yunit ng gumagana ng Nissin. Ang isang tinirintas na bakal na linya ng preno ay humahantong pababa sa isang espesyal na hanay ng mga caliper at preno pad. Ang mga rotors ay may parehong diameter tulad ng stock ngunit ginawa mula sa isang mas mataas na marka ng bakal na espesyal na na-ground. 

Ang pingga ng preno sa harap ay mas maikli kaysa sa stock unit at nakabalot ng tape ng handlebar ng bisikleta upang mapabuti ang kapit ng mangangabayo. Gusto ni Mike ang kanyang front preno na naka-set up na may maraming mga pag-play sa pingga. Ang Team Honda ay may pagpipilian ng tatlong magkakaibang-haba na back pedal ng preno. Gumagamit si Kiedrowski ng pedal na medium-length. 

Forks: Ang mga tinidor ay 45mm magnesiyo Showa gumagana mga tinidor. Karamihan sa mga bolts at hardware sa mga tinidor ay titan. Ang nangungunang triple clamp ay pinapalabas din ng magnesiyo, ngunit ang mas mababang triple clamp ay aluminyo. 

Maaaring mapili ng mangangabayo ang dami ng offset na gusto niya sa kanyang mga tinidor sa pamamagitan ng paglipat ng kwelyo sa itaas na mga clamp. 

Ang Honda ay nagtayo ng isang espesyal, walang bayad na takip ng gas na may walang laman na silid (puno ng puno ng butas na bula) upang lubos na matanggal ang posibilidad ng singaw na lock kapag natapos ang tangke ng gas. Lamang kapag ang tangke ay ganap na puno ang problema sa ibabaw.

Shock: Nakakagulat, ang pagkabigla ni Mike Kiedrowski ay gumagamit ng isang stock na katawan ng Showa ngunit may ganap na muling balbula na mga panloob. Ang hulihan na tagsibol ay hindi pininturahan nang walang kadahilanan maliban sa makatipid ng kaunting timbang at upang hindi maalis ang pintura. Ang piggyback shock ay na-mount sa mga naka-link na machine na billet shock. Ang linkage ay kumokonekta sa isang standard na CR125 swingarm na may isang titan pivot bolt. Ginagamit ang mga bolt ng bakal sa mismong linkage, ngunit ang mga ito ay mga espesyal na bolts na gawa upang magkasya sa mga naka-link na arm na link. 

Carburetor: Inaasahan naming makahanap ng isang ultra-trick magnesium carb, ngunit isang stock na 36mm na Keihin ang gumawa ng mga gawain. Ang nakikitang pagbabago lamang sa carb ay isang pinalaking float mangkok upang bawasan ang gutom ng gasolina sa matulin na bilis. Ang pangunahing jet ay isang 162. 

Si Ron Wood ay nag-drill ng malalaking butas sa airbox at tinakpan sila ng isang screen upang mapanatili ang malalaking mga piraso ng dumi mula sa pagpindot sa filter na Twin-Air. 

Engine: Hindi nais ng Team Honda na tumingin kami sa loob ng silindro upang matuklasan kung anong mga uri ng trick ang ginagamit nila upang makagawa ng lakas na nagwaging National Championship. Sa kabutihang palad, ginamit namin ang aming belt-buckle camera sapat na beses sa 125 Nationals upang magkaroon ng isang magandang ideya ng mga panloob na sukat. Ang porting at HPP valves ay perpektong isinasama sa bawat isa. Ang mga specs ng porting ay nagmula mismo sa HRC ng Japan, at ang porting ni Kiedrowski ay naiiba mula sa kasamahan sa koponan na si Jean-Michel Bayle. Habang pinipilit ni Ron Wood na gumamit ng stock internal ang bisikleta, alam namin na ang pamalo ay isang espesyal na ginawang bahagi. Ang bloke ng tambo ay HRC (ang mga petals ng tambo ay stock), at ang mekanismo ng power-balbula ay may mga adjustable na style na turnbuckle na pinapayagan ang balbula na ma degree degree na buksan at isara sa mga napiling spot (isang giveaway na may kakaiba sa HPP. ang mekanismo ng balbula ay ang takip ng balbula ng kuryente na sand-cast HRC). Malamang na ang mga crank halves ay balansehin din at timbangin upang magbigay ng maximum na pagkawalang-kilos.

Ang klats ay gumagamit ng isang HRC basket at mga espesyal na plate ng hibla. 

Ang tubo ay isang naselyohang, built-in-Japan, yunit ng HRC na idinisenyo upang umangkop sa interes ni Kiedrowski sa lakas na midrange. 

SINABI SA US SI ROGER ANG Bike NG MIKE KIEDROWSKI NA ITO AY NAI-SET SPECIALLY PARA SA MIKE AT HINDI ITO AY PAREHONG KAPANGYARIHAN NA GINAMIT NI JEAN-MICHEL BAYLE. 

Miscellaneous: Ang mga bolt ng titan ay nasa lahat ng dako, kabilang ang mga motor mount bolts. Ang footpegs ay cast alloy at, syempre, mas malawak kaysa sa stock. Ang AFAM ay nagbibigay ng mga sprockets (Kiedrowski halos palaging nagpapatakbo ng 13-52 sa halip na ang stock 13-51) at ang kadena ay isang DID. Ang Daeco ang naghahatid ng gasolina, at si Hondaline ang tagatustos ng kemikal para sa Team Honda. Nagpapatakbo ang Wood ng isang NGK B8EV plug. Ang mga handlebars ay ang Renthal 722 na nilagyan ng stock Honda grips na ang tuktok ay naahit ng isang razor talim. 

Gumagamit si Mike ng isang stock na saddle ng Honda ngunit may bago na naka-mount sa bawat tatlong karera upang mapanatili ang firm foam ng upuan.

Ang timbang na handa na para sa tech-inspeksyon ay 198 pounds. 

SAKIN ITO 

Sinabi sa amin ni Roger na ang bike ni Mike Kiedrowski ay espesyal na na-set up para kay Mike at hindi ito ang parehong powerband na ginamit ni Jean-Michel Bayle. Ang pagkakaiba, ipinaliwanag ni Roger, ay nagustuhan ni Bayle ang isang hard-hitting midrange at isang toneladang top-end, habang nais ni Mike na ang kanyang makina ay tumama nang mas mababa at hindi mag-rev far. Sa buong katapatan, sinabi ni Roger na interesado siyang alamin kung ano ang iniisip namin tungkol sa makina ni Mike. 

Upang maging ganap na matapat, sa iyo at kay Roger, hindi kami lubos na namamangha sa pinili ni powerband ni Mike. Walang duda na ang pabrika ng Kiedrowski CR125 ay gumawa ng mapagkumpitensyang horsepower; pagkatapos ng lahat, nanalo ito ng Gainesville, Binghamton, Steel City at Budds Creek 125 Nationals. Ang bawat test rider ay nagkomento tungkol sa lakas na patay-center, ngunit mas napahanga kami kay Mike Kiedrowski kaysa sa makina ng Honda. Si Ron Wood ay nagtrabaho ng husto upang patakbuhin ang makina sa paraang gusto ni Mike, kaya't ipalagay natin na kayang gawin ito ni Mike ng mas mahusay kaysa sa magagawa natin. 

Nang tumawag si Roger upang alamin kung ano ang iniisip namin tungkol sa bisikleta ni Mike, binanggit namin ang tungkol sa kung gaano kahusay ang suspensyon (hindi ito kapanipaniwalang mabuti). Sinabi namin kay Roger kung gaano mas mabilis ang pakiramdam ng paghawak kaysa sa stock bike. Nais nitong lumiko sa mga sulok, at hindi ito nagdusa mula sa kalahati ng pag-iling ng isang stocker. Pinasalamatan namin siya para sa kanyang pagsisikap at sinubukan na baguhin ang paksa. 

"Kumusta naman ang makina?" hinabol si Roger. "Sino tayo upang magreklamo tungkol sa isang National Champion na bisikleta?" tinanong namin, at pagkatapos ay nagsimulang magreklamo. "Ang kapangyarihan ay mapagpasyang nasa kalagitnaan, ngunit malambot ito sa ilalim at naka-sign sa itaas. Nang lumabas ka sa isang pagliko at napako ang throttle nang perpekto, ang bisikleta ay napakabilis. Nag-roost ito, ngunit kung nag-bobbled ka ng kaunti o nagkaroon ng ilang lag sa kanang pulso, nag-bogged ito. Ito ay isang misteryosong powerband sa amin. Gagawin namin ang isang pares ng mga laps na ganap na gumagala at pagkatapos ay paluin ng ilang mga liko at pakiramdam tulad ng kabuuang mga spode. "

"Mabilis ba ito?" tanong ni Rog.

"Oo naman, ngunit hindi madali sumakay," sagot namin. "Maaga itong nag-sign off, kaya kailangan naming maglipat ng marami. Kahit na ang isang stock CR125 ay kilala sa kakayahang mag-revive sa buwan. Hindi ang bike ni Mike! Ang walang listahan na ilalim, kawalan ng tuktok at paglilipat ng midrange power ay pinahirap ang bisikleta ni Kiedrowski na sumakay nang mabilis. Ang mas mabilis mong pagpunta, mas mahusay ang paggana nito, ngunit madaling masobrahan ang powerband o lumipat kaagad at makaligtaan ang paglilipat ng midrange. "

"Ano ang ibig mong sabihin na paglipat ng midrange?" nagtatanggol na tanong ni Roger. Alam namin na masasaktan namin ang damdamin ni Honda kung pipiliin namin ang kanilang powerband, ngunit nagtatanong si Roger.

"Hindi ito sa parehong lugar nang dalawang beses," sagot namin. "Minsan ang midrange ay maaring mag-hook up nang maaga, at sa susunod na sulok hindi ito kukuha hanggang sa 1000 rpm mamaya. Tila ito ay nakakarga- at mabilis ang pagkasensitibo. Kapag nagawa mo ito ng perpekto maaari kang lumipad, ngunit hindi kami perpekto sa lahat ng oras. Inaasahan namin na ang isang pabrika ng Honda ay tama na tumama sa midrange at hinihipan lamang ang mga cobwebs hanggang sa umabot ang pamalo. Ang kakulangan ng powerband ay tila kakaiba. ”

"Gustung-gusto mo ang 125 ni Jean-Michel. Ito ay higit pa sa isang midrange-and-up na bisikleta. Mas gusto ni Mike na magkaroon ng midrange-only engine, at iyon ay binuo para sa kanya, "paliwanag ni Roger. 

ANO ANG LAHAT NG PAG-ASA?

Nangangahulugan ito na si Mike Kiedrowski ay isang rider ng pambihirang talento na hindi lamang alam kung paano sumakay ngunit kung paano niya nais na tumakbo ang kanyang bisikleta. Sa kabutihang palad, ang isang bisikleta sa pabrika-at ang mga dolyar na kubiko na ginagawang paggawa ng isa-ay nagbibigay sa isang sakay ng kalayaan na maiayos ang makina sa kanyang personal na kagustuhan. Kung ito man ay ang mga maliliit na bagay tulad ng isang pagpipilian ng mga back preno pedal o mamahaling mga bahagi tulad ng naaayos na triple clamp, ang isang pagsisikap sa pabrika ay isang bagay ng kagandahan. Mahusay na suspensyon, paghawak sa pag-dial at isang isinapersonal na powerband.

Maaaring gusto mo rin