MXA RETRO TEST: Nakasakay TREY CANARD'S 2010 GEICO HONDA CRF250

Wnagkakaroon kami ng misty-eyed minsan na iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin, pati na rin ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa Trey Canard's 2010 Geico Honda CRF250. 

Ang pagsubok sa isang motocross bike ng pabrika ay palaging espesyal para sa MXA wrecking crew. Hindi namin maiwasang mapahanga ang simbuyo ng damdamin at pagsisikap na mamuhunan ang mga koponan ng pabrika sa kanilang mga bisikleta. Ang bawat parisukat na pulgada ng makina ay nasuri, nagbago, pinalakas o napa-masahe bago ang bawat lahi. Ito ay trabaho sa pagbubuwis, ngunit ito ay tapos na para sa pagwagi. Upang isipin na ang isang makina lamang ay tumatagal ng higit sa isang araw upang muling itayo, hindi sa kabila ng ganap na paghuhugas ng bisikleta hanggang sa frame sa pagitan ng lahi ng katapusan ng lahi, ay ang pag-iisip na nagmamalasakit sa mga tuntunin ng oras at pangako. 

Ang 2010 Geico Honda CRF250 ni Trey Canard ay isang likhang sining.

Ang MXA ang wrecking crew ay may reputasyon sa pagsasabi nito tulad ng patungkol sa mga bisikleta, produkto at propesyonal na motocross racer. Kadalasan, sa mga karera pati na rin mga produkto, nakikita natin ang kakulangan ng mapagkumpitensyang espiritu, puso at hangaring maglagay ng oras. Maaaring hindi ito tanyag na sabihin, ngunit isang kahihiyan na umiiyak na ang mga prima-donna racers ay patuloy na inaalok malalaking dolyar na kontrata, upang mailagay lamang sa nakakapinsalang pagsisikap na may masamang masamang mga resulta. Masakit sa amin na makita ang mga daming-karerong dolyar na sinasayang ang pagsusumikap ng kanilang mekanika, mga tagapamahala ng koponan at mga sponsor. 

Ang punto ng diatribe na ito ay kapag nakakita kami ng isang produkto, bisikleta o racer na lumalagpas sa milya, nararapat sa kanya ang lahat ng kredito na maaari nating ibigay. Iyon ay kung saan dumating si Geico Honda's Trey Canard. Siya ay isang nakatuon na 19 taong gulang na isang mag-aaral ng karera, isang ganap na propesyonal, isang determinadong indibidwal at isang rider na nagsusumikap para sa tagumpay. 

Ang 2010 Geico Honda engine ay isang pakikipagtulungan sa pagitan ng Pro Circuit, Geico's Kristian Kibby, Vortex at Hinson.

Ang unang pangunahing propesyonal na tagumpay ni Trey ay dumating sa kanyang taong rookie year ng Supercross nang talunin niya si Ryan Villopoto para sa titulong 2008 AMA 250 East Supercross. 

Ang lumalaking sakit at malas ay natalo ang Canard mula pa noong panahong iyon. Sinira niya ang kanyang femur sa Washougal National noong 2008, bumagsak para sa karamihan ng paghabol sa 2009 250 West Supercross (bagaman nagwagi siya sa pag-ikot ng Salt Lake City), at sinira ang pulso sa isang marahas na pagbagsak sa High Point National noong 2009. Sa maraming oras sa sidelines, nangangati si Canard upang makabalik sa track noong 2010. Nag-sign ulit siya sa koponan ng Geico Honda at tinakbo ang 250 West series. Hindi naging madali, dahil nakilala ni Trey ang mahigpit na kompetisyon sa anyo ng Monster Energy Pro Circuit na Jake Weimer. Sa mga oras, ipinakita ni Trey ang mga pag-flash ng hilaw na bilis na hindi maitugma ang kanyang kumpetisyon, ngunit ang pare-parehong Weimer ay naglaro ng spoiler sa pamamagitan ng unang bahagi ng 250 West campaign. Gayunpaman, pinatunayan muli ni Trey Canard ang kanyang sarili na nagwagi nang magwagi sa San Francisco 250 West Supercross. 

Ang shock sa likuran ng Factory Connection ay mayroong 18mm shock shaft at isang remote reservoir na nakatago sa airbox.

Dapat pansinin na ang MXA isinasaalang-alang ng test crew ang sarili nitong masuwerte. Dalawang araw pagkatapos ng panalo ng Canard sa San Francisco, sumakay kami sa pribadong pagsubok na track ng Team Honda upang makipagkita kay Geico team manager Mike LaRocco at Trey Canard. Ang aming takdang aralin? Upang masubukan ang mismong bisikleta na napanalunan ni Trey. Sa katunayan, mayroon pa ring ilan sa mga putik sa San Francisco na nakalagay dito (hindi na kailangang muling itayo ito hanggang sa pagkatapos na guluhin natin ito nang buo). 

Ang Geico CRF250 ay nagpatakbo ng isang Inumingeering na binago na 50mm na throttle na katawan. Ang powerband ay malakas na tumama, ngunit naibalik sa buwan.

PAKIKIPAGSALITA SA SHOP: DISPEKTO SA GEICO BEAST

Ang Geico Honda CRF250 ni Trey Canard ay mayroong lahat ng mga kampanilya at mga whistles na inaasahan naming makahanap, kabilang ang isang lahi ng makina, gumagana ang mga bahagi ng pabrika, ang dyaming hardware at titanium at masaganang mga produktong aftermarket. Sa ibaba, sinisira namin ang mahahalagang bahagi ng sandata na suportado ng pabrika ng pabrika ng Canard.

Suspensyon: Hindi nagpapatakbo ng suspensyon sa pabrika si Trey Canard. Bakit? Sinasaad ng libro ng panuntunan ng AMA na 250 racers ay hindi maaaring magpatakbo ng suspensyon ng mga gawa ‚ngunit may isang butas na nagbibigay-daan sa mga tinidor ng kit na gawa sa estilo (sa ilalim ng isang tiyak na presyo). Kamangha-manghang sapat, ang suspensyon ni Trey Canard ay hindi gumagana at hindi ito bagay sa A-kit. Sa halip, ang Factory Connection ay gumagamit ng stock OEM fork tubes. Bakit? Dahil nais ng Factory Connection na makapagbenta ng parehong pangunahing setup na ginagamit ng Canard sa publiko. Ngunit huwag isipin na si Trey Canard ay tumatakbo sa mababang lakas ng suspensyon. Hindi siya. Ang pag-set up ng kanyang Factory Connection ay nagkakahalaga ng isang maliit na sentimo at may kasamang mga tinidor na pinahiran ng titanium nitrate at isang mas malaking diameter ng shaft shaft na maaaring labis na labis para sa aming lahat na mga lokal na yokel ngunit de rigueur para sa mga propesyonal na Supercross racer.

Upang gumana sa maikling tangkad ni Trey ang subframe ay pinutol, nakataas ang mga footpeg at nagbago ang isang shock linkage.

Pinabayaan ng Geico Honda ang mabibigat na Showa A-kit na suspensyon bilang isang bagay na pagmamataas, upang mabawasan ang mga gastos, at dahil sa paniniwala na hindi nila kailangan ang sobrang matigas na suspensyon. Gamit ang wastong mga rate ng tagsibol, taas ng langis, balbula at mga clicker, naniniwala ang Factory Connection na makakamit nila ang napakahusay na pag-set up para sa isang rider ng mga kakayahan ni Trey Canard. 

Nang banggitin namin na maaari kang bumili ng eksaktong suspensyon na ginagamit ni Canard, hindi kami nagsisinungaling. Mahal na gastos ka ($ 3133.45 upang maging eksakto), ngunit maaaring sulit ito kung ikaw ay isang pribadong Supercross. Ano ang makukuha mo para sa tatlong engrande? Ang pinakamalaking pag-upgrade ay nasa 18mm shock shaft, espesyal na shock preload ring at tindig, gumagana ang shock remote reservoir, hard-anodized axle lugs, Anatech carbon Raptor DLC na patong sa fork slider tubes, at na-customize na muling pag-valve. Ayon sa may-ari ng Factory Connection na si Rick "Ziggy" Zielfelder at Trey Canard, ang mga pagbabago sa suspensyon ng aftermarket na ito ay nagkakahalaga ng bawat sentimo. 

Dapat pansinin na ang koponan ay lumipat sa isang mas malaking shock shaft bago nagsimula ang serye ng Supercross. Bakit? Sa panahon ng pagsubok sa preseason, inilagay ni Kevin Windham ang napakalaking pag-load sa pagkabigla kapag ang mga upuan ay nagba-bentang mga hadlang na siya ay yumuko sa stock Showa shock shaft. Ang Function Connection ay pinalitan ang stock diameter shaft na may isang mas malaking 18mm shock shaft.  

Engine: Kung hindi ito kaalaman sa publiko bago ang Pro Circuit ay gumagana ang engine para sa koponan ng Geico Honda, ngayon ito. Ang mga tagasakay na sinusuportahan ng Pro Circuit ay nanalo sa bawat pag-ikot sa pamamagitan ng unang anim na karera ng 250 West Supercross series. Malinaw na ang kumpanya ng dynamo ay may alam sa isang bagay o dalawa tungkol sa paggawa ng mga engine ng lahi. Ang Pro Circuit ay nagbibigay ng piston, camshaft, mga pagbabago sa silindro-ulo at mga bahagi ng tren ng balbula; gayunpaman, ang koponan ng Geico Honda ay hindi lamang ihuhulog ang mga makina nito sa Pro Circuit upang sila ay maserbisyuhan at pagkatapos ay idikit ang mga makina sa kanilang mga bisikleta sa lahi. Sa sandaling magtrabaho ang Pro Circuit, pinuno ng tekniko ng engine ng Geico Honda na si Kristian Kibby, ang bawat makina ay binubuwal at gumagawa ng kanyang sariling lihim na pagbabago sa CRF250 powerplant. Muling binubuo niya ang ibabang dulo at dumaan sa buong makina na may suklay na pinong ngipin. Nag-install din ang Kibby ng isang manu-manong cam chain tensioner.

Ang pagtulong sa departamento ng makina ay isang 50mm na throttle na katawan na naka-tuned sa Injeksyon. Kapag ang MXA nasubukan ng mga tauhang tauhan ang mod ng Injeksyon ng throttle body noong nakaraang taon, agad naming na-inlove ito sa aming Honda CRF450. Masaya kaming marinig na ang Injectioneering ay may kamay sa pagganap ng Trey Canard's CRF250. 

Ang koponan ng Geico Honda ay gumagana ng malapit sa Vortex upang lumikha ng iba't ibang mga mapa ng pag-aapoy upang masulit ang makina na may mahusay na pagganap. Habang ang mga setting na ito ay partikular na naayos para sa racing bike, kukuha kami ng James Bond upang i-crack ang ligtas sa mga lihim na setting ng koponan. Babalaan, Geico Honda! 

Ang 2010 Honda CRF250 clutch ay hindi madaling kapitan ng pagkasunog tulad ng CRF450's, ngunit sa ilalim ng mabibigat na karga ang CRF250 clutch ay maaari pa ring madulas. Nakipagtulungan si Geico kay Hinson upang makamit ang isang hindi tinatablan ng bala na klats. Nagbibigay ang Hinson ng kumpletong klats, bukod sa mga hibla ng OEM Honda. Tulad ng para sa paghahatid, ang mga ratio ng gear ay standard, ngunit pinamasahe ni Geico ang tranny para sa mas mahusay na pagganap at mas maayos na paglilipat. 

Mga bahagi ng gumagana: Ang Geico Honda ay ang opisyal na 250 na koponan na sinusuportahan ng pabrika, kaya't dapat itong gawin nang hindi sinasabi na ang koponan ay tumatanggap ng isang maliit na bilang ng mga bahagi ng pabrika. Sa tuktok ng listahan ay ang presyur na sistema ng paglamig ng radiator. Sa pamamagitan nito ang koponan ay nakagawa ng karagdagang mga pagbabago sa presyon sa loob ng mga radiator. Ito ay isang self-nilalaman na yunit na hindi dumudugo ng labis na likido ng radiator kapag mainit (at ang kumukulo na punto ay natutukoy ng kung magkano ang presyon ng hangin na na-injected sa system). Ang radiator system ay nilikha sa pamamagitan ng isang pinagsamang proyekto kasama ang pabrika ng koponan ng karera ng Honda. 

Nasa listahan din ng mga trick sa gawa ang isang Nissan front rem caliper na may isang 260mm sobrang laki na rotor at steel braided preno hose. Noong nakaraan, ang koponan ay gumamit ng 280mm front rotors, ngunit ang gargantuan rotor ay madaling kapitan ng baluktot dahil sa laki nito. Ang iba pang mga bahagi ng pagganap ay may kasamang CNC-machined triple clamp (stock offset), isang shift pingga, holeshot aparato, mga takip ng langis, takip ng linya ng preno, at mga bloke ng tagapag-ayos ng kadena. Ang isang pangunahing halimbawa ng pangako ni Geico Honda sa pagbuo ng isang trick bike ay matatagpuan sa kanilang may-ari ng transponder ng aluminyo na nakakabit sa tuktok na triple clamp. Bakit mayroon silang isang espesyal na may-ari ng transponder? Pinalitan ng yunit ang pangit na mga zip-ties na kung hindi man ay hinahawakan ang transponder sa fork leg. Pinag-uusapan ang tungkol sa pansin sa detalye!

Ibang detalye: Ipinakita ng malapit na inspeksyon ang isang plato sa spark plug wire na ginagamit upang maiwasan ang pag-pop ng wire sa ulo ng engine. Ang mga kalasag ay hinang din sa mga footpeg upang maiwasan ang pagbuo ng putik sa mga braket. Gumagamit si Canard ng upuan ng upuan na, habang hindi masyadong mapanghimasok, pinapaalalahanan si Trey na manatiling pasulong sa bisikleta. Dahil siya ay medyo maikli sa 5-foot-7, si Canard ay binaba ang subframe nang bahagya at ang mga footpeg ay nakataas at lumipat sa likuran. Ang koponan ay hindi magkomento sa eksaktong mga numero, ngunit inamin nila na ito ay isang malaking halaga. Gayundin, isang bracket ay inilagay sa likod ng kanang bahagi ng panel ng sistema ng maubos upang maiwasan ang Canard na itulak ang plastic paneling sa tambutso gamit ang kanyang binti. Nagbibigay ang solidong bracket ng isang mas pare-parehong interface ng rider / bike. Ang bevy ng maliliit na pagbabago ay lumikha ng isang mas matibay at mas mahusay na gumaganap na bisikleta. 

Mga Accessory: Ang Geico Honda CRF250 ni Trey Canard ay hindi magiging posible nang walang tulong ng maraming mga pangunahing kumpanya ng aftermarket. Nagbibigay ang Renthal ng 997-bend TwinWall handlebars at medium-compound na half-waffle grips. Pinangangalagaan ng Mga Tag Metal ang mga sprockets, habang ang DID ay sumasakop sa kadena at mga DirtStar na itim na rims. Ginagamit ang mas malakas na mga hub ng TCR, pati na rin ang mga plastik sa Cycra, isang graphics ng Mga Industriya, mga filter ng hangin ng Twin Air, sobrang laking sukat ng Titanium footpegs at mga produktong carbon fiber sa buong lugar. Pinangangalagaan ni Brembo ang progresibong preno sa harap, habang ginagamit ang isang pingga ng ARC clutch at perch. Ang Dunlop ay pumalit bilang sponsor ng gulong para sa karamihan ng mga koponan ng karera noong 2010, at kadalasang ginusto ng Canard ang isang works-spec na MX51 na gulong sa harap at 120 / 80-19 MX51 na gulong sa likuran. Upang magaan ang bisikleta, ang mga Met-Tek titanium bolts at fastener ay ginagamit sa buong CRF250 ng Canard. Ang ehe at swingarm pivot bolt ay titan, ngunit para sa mga layunin ng tigas ang koponan ay gumagamit ng mga bolt na bakal sa ugnayan. Sa wakas, ang Renegade Racing fuel ay ang opisyal na go-fast juice ng koponan ng Geico Honda.   

Ang CRF250 ni Trey ay hindi gumamit ng mga tinidor ng Showa A-kit, ngunit sa halip ay lubos na binago ang mga Factory Forection na revalved na fork stock.

PAGSUSULIT NA LARO: WINNER, WINNER, CHICKEN DINNER

Matapos ibato ang isang paa sa bisikleta ng Canard, naalalahanan kami kung ano ang isang kasiyahan sa pagsakay sa bike ng isang contender ng kampeonato. Nakaupo lang sa kinatatayuan, naramdaman ng CRF250 ang perpektong package. Tulad ng kakaibang tunog, naramdaman ng bisikleta ni Trey na mas bago kaysa sa isang produksyon ng CRF250 ay maramdaman ang diretso sa linya ng pagpupulong. Ang lahat ng mga kakatwang intricacies ng stock 2010 na Honda CRF250 ay tinalakay, hanggang sa mga footpeg. 

Ang mga pingga ni Canard ay nasa modernong posisyon ng pagsakay (halos parallel sa lupa). Ang mga handlebars ay nakahanay sa mga tubo ng tinidor, at ang puwesto ng upuan ay matatagpuan sa isang medyo malayong posisyon sa likuran. Bawat MXA ang test rider ay mas matangkad kaysa kay Canard, at dahil sa muling iposisyon na mga footpegs, parang medyo masikip ang sabungan. Gayunpaman, umangkop kami sa pag-set up ni Trey at komportable sa anumang oras. 

Ang magkakaibang bilis ng mga sumasakay sa pagsubok ay sumakay sa bisikleta ni Canard — mabilis na mga Rider ng Pro na may karanasan sa Supercross at medyo mabilis na mga Rider ng baguhan na may napakaliit na karanasan sa Supercross. Hulaan mo? Gustung-gusto ng mga Rider ng Pro ang suspensyon na inaayos ng Pabrika ng Koneksyon at nakasaad na kamangha-mangha ito sa pagbabad sa mga landings, pagpindot sa mga tumpak na marka sa pamamagitan ng mga seksyon ng ritmo, at mahusay na pagsubaybay sa mga paga. Inisip ng mas mabagal na mga rider na ang mga tinidor ay masyadong matigas, ngunit iyon ang pangunahing tampok ng suspensyon ng Supercross. Ang parehong mga antas ng kasanayan ay sumang-ayon na ang pagkabigla ay tumalbog nang labis. Gusto ni Canard na umupo ng mga bounce jump, at naglalagay siya ng isang mabibigat na pagkarga sa pagkabigla, kaya kinakailangan para sa pagkabigla upang mabilis na tumalbog nang sapat para sa kanyang istilo sa pagsakay. Ang Factory Connection ay gumawa ng isang napakalaking trabaho ng paglikha ng mga pagtutukoy alinsunod sa kung ano ang kailangan ng mga rider ng Pro-level na Supercross. MXA Sinubukan ang maraming suspensyon sa pabrika na walang hawak na kandila sa kung paano gumanap ang suspensyon ng Factory Connection ng Canard. 

Siyempre, ang makina ng Geico Honda CRF250 ay mabilis. Hindi dapat sabihin iyon. Ano ang kailangang banggitin ay ang lawak ng powerband. Salamat sa Injeksyong katawan ng throttle, ang tugon ng throttle ay madalian at nakakatakot na mabuti. Ang lakas sa ilalim ay nagtama nang mas mahirap kaysa sa Buster Douglas na may guwantes na semento at dinala ng malakas sa tuktok na dulo. Ang mas nakakagulat pa ay kung paano hindi sinuko ng bisikleta ang multo, kahit na sobrang nabago sa buwan. Maaari naming ilagay ang makina o i-whine ito at makahanap ng kasiyahan sa parehong pamamaraan ng pagsakay.

Ito ay isang kasanayan sa pasensya na makahanap ng neutral sa bike ni Trey Canard. Sa maraming mga sitwasyon maaari naming pukawin nang walang hanggan sa pamamagitan ng tahimik na sinusubukan upang makakuha ng neutral, ngunit inaasahan namin na ito ang pagbabago ni Kibby upang matiyak na hindi nakakahanap si Trey ng isang neutral sa aksidente sa isang malaking triple. 

Ang triple clamp ay naka-machine at naka-anodize ng CNC, ngunit ang offset ay hindi nabago mula sa stock.

KONKLUSYON: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Si Trey Canard at ang koponan ng Geico Honda ay isang perpektong tugma. Ang Canard ay isa sa mga pinakamasipag na rider sa circuit, at ginagawa ng kanyang koponan ang bahagi nito upang panatilihin si Trey sa harap ng pack. Ang kanyang bisikleta ay isang mishmash ng mga bahagi ng pabrika, mga malikhaing pag-upgrade at mga produkto na maaaring bilhin ng mga consumer. Hinahangaan namin ang pagnanais ni Trey Canard na magtagumpay bilang isang propesyonal na karera at debosyon ni Geico Honda na ibigay ang pinakamahusay na Honda CRF250 na mabibili ng pera (halos).

 

Maaaring gusto mo rin