Sinubukan ang MXA TEAM: RIDE ENGINEERING YZ250 TRIPLE CLAMPS SA HPSD

Mag-click sa mga imahe upang palakihin

ANO ANG IT? Ang Yamaha YZ250 ay nagkaroon lamang ng maliit na mga pagpipino sa huling dekada. Nagbigay ito ng mga kompanya ng palengke ng maraming oras upang makabuo ng mga bahagi upang matugunan ang kahinaan ng bisikleta. Maraming mga nagrereklamo ang nagrereklamo tungkol sa isang pakiramdam ng kawalang katatagan sa harap na dulo, at habang ang YZ250 two-stroke ay hindi ang pinakamalaking pag-bike sa track, mayroon itong pakiramdam na tulad ng isang manggagawa. Nag-aalok ang Ride Engineering ng isang natatanging solusyon para sa kanyang problema sa mga 22mm offset clamp at isang Honda steering damper.

ANO ANG GUSTO NG ITO? $ 499.90 (22mm offset top at bottom clamp), $ 250.00 (Honda 20mm damper), $ 300.00 (Honda 24mm damper), $ 59.95 (damper bracket).

KONSEPTO? www.rideengineering.com o (800) 805-1516.

ANO ANG BATAYAN? Narito ang isang listahan ng mga bagay na nakalantad sa Ride Engineering YZ250 22mm clamp at Honda Progressive Steering Damper.

(1) Pagputol ng stock. Ito ay hindi lihim na ang pag-aayos ng Yamaha YZ250 ay average sa pinakamainam, at ang harap na dulo ay maaaring maging twitchy sa bilis. Maraming mga paraan upang baguhin ang geometry upang gawing mas mahusay ang bike o maging mas matatag, ngunit ang pag-aayos ng isang problema ay madalas na mas masahol pa. Ang pinakasimpleng pag-aayos ay upang taasan ang mga tinidor 5mm para sa mas mahusay na pag-aayos ng gulong at pag-cr down sa steering stem upang pabagalin ang front-end twitch; gayunpaman, ang mga pagbabagong ito ay mga pag-aayos lamang ng band-aid.

(2) Layunin. Ang layunin ng Pagsakay ay matumbok ang dalawang ibon gamit ang isang bato. Gusto nila ng mas mahusay na pag-aayos ng bansa na may pagtaas ng katatagan. Kahit na ang Ride Engineering modification ay magiging epektibo sa kanyang sarili, nais ng M crew ng pagsubok na malaman kung pagsasama ng bagong offset sa HPSD damper ay gagawa ng gawa.

(3) Offset clamp. Ang Ride Engineering 22mm clamp ay nagdaragdag ng trail sa stock 25mm clamp. Ang tumaas na katatagan ay isang tagabuo ng kumpiyansa, ngunit, tulad ng natutunan natin mga taon na ang nakalilipas, ang mga clamp ay hindi makakatulong sa mga katangiang pangunahin ng YZ250. Sa $ 499, hindi naramdaman ng MXA na ang pagpunta sa 22mm triple clamp ay isang pagpapabuti na dapat gawin. Sa pinakamaganda, binibigyan nila ang harap na dulo ng kaunti nang mas mahigpit, kasama ang kaunting panginginig ng boses sa mga clamp ng stock, ngunit nagdaragdag ng kabagalan sa harapan.

(4) Showa steering damper. Nagbebenta ang Ride Engineering ng dalawang modelo ng HPSD steering damper ng Honda: isang 20mm diameter at isang 24mm diameter. Maaari mong mai-mount ang HPSD dampers sa Ride's YZ250 triple clamp sa pamamagitan ng paglalagay ng isang mount sa ilalim at isang bracket sa head ng Yamaha head. Ang bracket na ito ay nangangailangan ng pag-tap sa tatlong butas sa YZ250 frame (Ride Engineering ay nagbibigay ng gripo at pag-mount ng hardware).

(5) Pagganap. Kapag na-install namin ang 20mm HPSD damper sa 22m triple clamp at pinadulas ang mga tinidor sa mga clamp sa pamamagitan ng 5mm, binago nito ang pagpapasikat ng YZ ngunit kinuha ang toll sa katatagan - na kinakailangan ang aming mas mabilis na pagsubok sa rider upang i-on ang HPSD damper sa nito higpit na setting upang makontrol ang front end. Sinubukan naming itaas ang likuran ng YZ250 na may hindi gaanong karera sa lahi, ngunit pinalala lamang nito ang aming mga problema. Ang aming mga pagpipilian ay upang muling balbula ang 20mm HPSD damper o magpalit sa 24mm damper. Dahil wala kaming mga katiyakan na ang firmer damping ay magiging meow ng pusa at nagastos na ng $ 800 upang ayusin ang isang problema na isang pangunahing isyu lamang para sa mga supercross Rider, napagpasyahan naming gupitin ang aming mga pagkalugi.

(6) Boturang linya. Naisip namin na ang HPSD steering damper ay magpapakalma sa harap ng YZ250 pababa at pahintulutan kaming magpatakbo ng isang mas kaunting anggulo ng ulo upang mapabuti ang pagpapasada. At marahil ay magkakaroon ito, ngunit hindi kasabay sa mga 22mm offset clamp. Kami ay dumikit sa stock 25mm triple clamp at magamit ang steering damper ng poorman (pinapabagsak ang nut nut. Hindi kami nagulat na hindi namin gusto ang pakiramdam dahil ang front end ng YZ250 ay isang matigas na nut upang pumutok sa huling dekada. Ang mga supercross rider ay nanumpa ng 22mm clamp, ngunit kapag ginamit sa labas ay hindi sila gumana. Sa ibig sabihin, ang Ride Engineering ay nagkaroon ng malaking kapalaran sa HPSD steering damper at offset na pagbabago sa iba pang mga tatak. Marahil ang HPSD damper ay magiging isang benepisyo sa 25mm clamp, ngunit hindi iyon isang pagpipilian mula sa Pagsakay ..

ANO ANG SQUAWK? Tatlong quibbles. (1) Ang mga clamp ay humantong sa mas panginginig ng boses at pagtaas ng katigasan. (2) Ang presyo ay nasa mataas na panig. (3) Hindi namin gusto ang ideya ng pagbabarena sa frame, kahit na ang pag-install ay walang putol.

Nagre-rate ang MXA?

Ang presyo ay masyadong mataas para sa pagbabalik sa pamumuhunan