MXA TEAM Sinubukan: WRENCH 42 MOTOSPORTS CRF250 SUSPENSION MODS

ANO ANG IT? Sina Wrench 42 at TBT Racing ay nagtulungan upang malutas ang aming mga problema sa suspensyon ng CRF250. Ang TBT ay nangangahulugang "Pag-tune ni Travis." Matagal nang matagal ang TBT Racing. Itinatag ito noong 1991 ng may-ari na si Travis Flateau at mayroong apat na mga lokasyon ng franchised sa buong Estados Unidos at isa sa Brazil. Pinakahuli, binuksan ng Karera ng TBT ang isang bagong lokasyon ng franchise sa Murrieta, California, sa Wrench 42 Motorsports. MXA nahalal upang bigyan si Wrench 42 ng isang pagbaril sa pag-aayos ng aming katamtaman na 2019 Honda CRF250 suspensyon.

ANO ANG GUSTO NG ITO? $ 600.00 (hindi kasama ang mga bukal at mga bahagi ng suot).

KONSEPTO? www.wrench42motorsports.com o (951) 698-3692.

ANO ANG BATAYAN? Narito ang isang listahan ng mga bagay na nauugnay sa Wrench 42 Motorsports / TBT Honda CRF250 suspension modification.

(1) Pagsuspinde ng stock. Ang stock 2019 na Honda CRF250 ay may 0.47 kg / mm tinidor bukal at isang 53 kg / mm shock spring. Para sa mga Rider mula sa 150 pounds hanggang 180 pounds, ang stock spring ay gumagana lamang. Ang aming layunin ay upang mai-set up ang bike para sa isang 130-pound AMA Pro rider. Sa tagsibol ng stock shock, bahagya kaming nakakuha ng lahi sa byahe sa 105mm kasama ang aming featherweight test rider, ngunit ang tagsibol ay nasa gilid ng panginginig sa paligid ng katawan ng shock. Bilang karagdagan, kailangan naming patakbuhin ang mga clicker ng tinidor halos lahat ng paraan sa (stiffer) upang makuha ang suspensyon sa harap upang gumana nang maayos gamit ang matigas na hulihan suspensyon. Ang CRF250 ay may naramdaman na stinkbug, na naglalagay ng higit na puwersa sa mga tinidor, binabago ang oryentasyong chassis at naging sanhi ng pakiramdam ng likuran na hindi matatag sa mga paglabas ng mga liko.

(2) TBT racing spec. Matapos pakinggan ang aming mga reklamo, ang mga teknolohiyang Wrench 42 Motorsports ay dumating sa isang spec para sa aming light-but-fast test rider. Alamin na anuman ang lokasyon ng TBT Karera na pupuntahan mo, ang lahat ng mga panukala ay nagmula sa punong-tanggapan ng TBT upang matiyak ang pagkakapareho at espesyal na naayos na mga setting para sa taas, timbang, uri ng pagsakay at kakayahang sumakay. Sa loob ng ilang araw, nakuha namin ang tawag na handa na ang aming suspensyon sa pagpili. Kaya, ano ang ginawa ni Wrench 42? Ang setting na inilagay nila sa panguna ay idinisenyo upang balansehin ang mga chassis ng CRF250, habang pinapabuti ang paunang plushness pati na rin ang pagbaba ng pagtutol. Ang mas magaan na 0.44 kg / mm tinidor bukal at isang mas malambot na 4.8 kg / mm shock spring ay na-install upang maiangkop ang mga rate ng tagsibol sa aming 130-pound rider.

(3) Pagganap ng on-track. Ito ay maaaring tila kakaiba na nagreklamo kami tungkol sa mga tinidor na masyadong malambot ngunit nagpunta ng malambot sa mga tinidor na bukal at mas malambot sa shock spring. Ito ay hindi isang bagay na pagpunta sa maling direksyon ngunit ang pagkuha sa harap at likuran sa parehong ballpark spring-matalino. Nais ni Wrench 42 ang tinidor at pagkabigla na nagtutulungan sa halip na ipakita ang isang teeter-totter na epekto. Matapos i-install ang aming mga tinidor, na may tuktok na cap flush na may triple clamp upang itaas ang harap ng tsasis at ang set ng lahi ng shock sa 107mm, ipinadala namin ang test rider sa track. Ang paghagupit sa pinakamataas na pagbagsak sa Glen Helen Raceway, naramdaman niya kaagad ang pinabuting balanse ng tsasis. Ang mas magaan na mga rate ng tagsibol, na mated sa tamang mga kurbatang panlinis, pinapayagan ang test rider na samantalahin ang mahusay na mga katangian ng CRF250 chassis nang hindi naghihirap mula sa labis na oversteer. Nakakuha din kami ng likurang-dulo na squat na kailangan namin para sa pinahusay na back-end traction at straight-line na katatagan.

ANO ANG SQUAWK? Presyo. Nag-iiba ang presyo para sa lahat. Bakit? Walang dalawang sakay ang pareho. Hindi namin timbangin ang pareho, may parehong antas ng kasanayan o posisyon sa aming sarili sa tsasis sa parehong lugar. Kami ay natatangi. Para sa aming 130-pounds test rider, ang karaniwang solusyon ay dapat ilagay sa isang stiffer fork spring upang maiahon ang harap at isang malambot na spring spring upang maibagsak ang likuran. Si Wrench 42 ay dumating sa labas ng sagot na gumagana. Kailangan mong tawagan ang Wrench 42 Motorsports upang makita kung ano ang eksaktong gastos mo.

MXA MARKA: Wrench 42 Motorsports at TBT Karera gumawa ng isang kapuri-puri na pagdayal sa trabaho sa aming suspensyon ng CRF250 upang magkasya sa mga pangangailangan ng aming mabilis-ngunit-light test rider.