MXA TECH SPEC: 10 BAGAY TUNGKOL SA 2021 KAWASAKI KX450

(1) Mga Handlebars. Oh, masayang araw! Ang 2021 KX450 sa wakas ay may kasamang malalaking Renthal 839-bend Fatbars sa halip na 7/8-inch bar. Hindi namin kinasusuklaman ang mga handlebar ng 2020 / 7th sa 8 ng XNUMX, ngunit sa lahat ng mga switch, pindutan, pingga, mahigpit na hawak at crossbar clamp, ang mga bar ay nauubusan ng silid. Ang mga malalaking bar ay hindi isang isyu, ngunit ang wimpy, marshmallow na tulad ng rubber bar-mount insert ay. Iikot at deform ang mga ito kahit sa pinakamaliit na pag-crash. Pinalitan natin sila.

(2) Mga tinidor. Ang mga tinidor ng 2021 KX450 Showa ay masyadong malambot. Mayroong tatlong simpleng mga solusyon para sa mabagal na mga Rider, Vet Rider at Pros. Una, ang stock spring rate ng Kawasaki ay 5.0 N / mm. Gumagana ito para sa mga magaan na Rider, Vet Novice at mga track nang walang malaking jumps. Pangalawa, ang mga Ret Rider ay maaaring magpatakbo ng stock 5.0 spring sa kanang fork leg at opsyonal na 5.2 spring ng Kawasaki sa kaliwang fork leg. Voila! Sa pamamagitan ng matematika, na nagdaragdag ng hanggang sa isang mas matigas na 5.1 N / mm na tagsibol. Pangatlo, ang mga sumasakay sa Pro ay maaaring pumili para sa opsyonal na 5.2 N / mm na tinidor ng tinidor sa parehong mga fork binti. Maikli sa pagpapadala ng iyong mga fork na KX450 para sa isang muling balbula, ito ang pinakasimpleng ayusin.

(3) Clutch. Ang 2021 KX450 clutch ay may 7mm-mas malaki (146mm) na clutch basket, na isinalin sa 7mm-mas malaking mga plate ng klats. Ang mga segment ng hibla ng klats ay inilapat sa isang anggulo upang ilipat ang langis sa pagitan ng mga hibla at bakal na plato. Inalis ng Kawasaki ang kanyang nakatatakot na judder spring system at pinalitan ito ng isang buong sukat na ikawalong plato. At, sa wakas, pinalitan ng Kawasaki ang limang indibidwal na coil-type clutch spring na may isang tagapaghugas ng Belleville, isang la KTM at Husqvarna. Hindi tulad ng limang magkakahiwalay na spring ng coil, ang malalaking diameter na Belleville washer ay naglalapat ng presyon sa clutch pack nang pantay-pantay sa paligid ng paligid nito. Ang 2021 clutch ay isang malaking pagpapabuti.

(4) Mga Mapa. Walang push-button map switch ang Kawasaki. Sa halip, gumagamit ito ng mga plug-in na coupler. Ang berdeng plug-in ay ang stock na KX450 na mapa, at naghahatid ito ng pinakamahusay na all-around power. Ang itim na mag-asawa ay naglalabas ng kumpletong saklaw ng rev at nagbibigay ng 1 hanggang 2 lakas-kabayo mula 6000 rpm hanggang 11,500 rpm. Ang puting plug-in ay ang agresibong magkabit. Gumagawa ito ng eksaktong parehong horsepower mula sa ibaba hanggang sa tuktok bilang stock green coupler ngunit naghahatid ng lakas na may pakiramdam ng crisper (at medyo mas mababa sa over-rev). Nag-aalok ang Kawasaki ng isang tool na pagmamapa ng $ 700, ngunit maliban kung nagpapatakbo ka ng isang koponan ng karera, mas simple na ipadala ang iyong itim na kahon sa Twisted Development upang maglagay ng mga espesyal na mapa para sa iyo. Oo, kailangan mong magbayad para sa serbisyo, ngunit hindi ito $ 700.

(5) Rotor ng preno ng braso. Sa 2019, ang mga inhinyero ng Kawasaki ay naglagay ng isang jumbo na laki na 250mm rotor sa 2019 KX450. Ang malaking rotor ay walang modulasyon. Ito ay masyadong grabby. Walang preno, at pagkatapos ay mayroong labis na preno. Inilapag namin ang nangunguna at sumusunod na mga gilid ng preno pad sa isang anggulo na 45 degree na binawasan ang mga pad upang mapagaan ang kanilang pakikipag-ugnayan sa rotor. Nagulat kami na ang mga inhinyero ng Kawasaki ay hindi napansin ang mas maliit na 240mm rotor na inilagay nila sa 2021 KX250 at KX450X.

(6) Pedal na pedal ng preno. Ang likod ng pedal ng preno ay maaaring iakma paitaas ngunit hindi pababa. Upang pagalingin ito, nag-hack kami ng tatlong mga thread mula sa ilalim ng sinulid na master rod ng silindro upang bigyan ang pedal ng higit na pababang freeplay; sa ganoong paraan, ang isang boot ay maaaring hawakan ito nang hindi nilock ang mga preno nang hindi sinasadya. 

(7) Malutong plastik. Ang mga spec na Kawasaki ay napaka-malutong na plastik. Si Roost ay pumutok sa mga nagbabantay ng tinidor. Ito ay hindi isang bihirang kaganapan karaniwan ito. Ang plate sa harap na numero ay pumutok sa gitna, at ang mga pinahabang braso ng radiator ng mga pakpak ay pumutok nang patayo. Mag-order ng plastik na aftermarket (lalo na ang mga fork guard), dahil mas matibay ito.

(8) Chain roller. Ang mas mababang chain roller-ang isa sa ilalim ng frame na pinipigilan ang chain mula sa latigo habang paikutin nito ang countershaft sprocket — mabilis na nasisira ng sarili. Kung isasaalang-alang ang mga problema sa haba ng Kawasaki sa gabay ng likuran ng chain, dapat mong mag-order ng mga bahagi ng TM Designworks sa unang araw.

(9) sobrang init. Nagpapatakbo kami ng isang 2.0 kg / cm2 Ang cap ng radiator ng Twin Air Ice Flow upang mapanatili ang radiator mula sa paglabas ng likido. 

(10) I-update. Ano ang aabutin upang gawing 2020 KX450 ang isang 2021 Kawasaki KX450? Dalawang bagay. Una, kakailanganin mo ng malalaking mga handlebar at malalaking bar mount. Pangalawa, kakailanganin mong mag-order ng isang kumpletong Hinson o Rekluse klats upang i-upgrade ang mahinang 2020 KX450 klats sa mga pamantayan ng Pro.

Maaaring gusto mo rin