MXA TECH SPEC: 10 MGA BAGAY NA GUSTO MO ALAM TUNGKOL SA 2020 KAWASAKI KX450

MXA TECH SPEC: 10 MGA BAGAY NA GUSTO MO ALAM
TUNGKOL SA 2020 KAWASAKI KX450

(1) Mga tinidor. Bawat MXA mahal ng test rider ang pakiramdam ng 2020 Kawasaki KX450 Mga forks ng Showa. Ang mga ito ay plush, komportable at, higit sa lahat, ay sumunod sa lupa nang mas mahusay kaysa sa nakaraang mga tinidor ng air ng TAC. Ang mas mabagal na test rider, mas mahusay ang mga tinidor, ngunit habang ang bilis ng pagsubok ng rider, ang mga tinidor ay mabilis na naging malambot. Ang aming mabilis na pag-aayos ay upang mapanatili ang stock na 5.0 N / m tagsibol sa isang binti at ilagay ang opsyonal na 5.2 N / m tagsibol sa iba pang mga binti. Kakailanganin ng National-speed Pros ang 5.2 bukal sa parehong mga binti.

Ito ang mga bahagi ng tagsibol ng paghuhusga - alisin ang mga ito.

(2) Clutch. Kahit na ang 2020 KX450 ginawang aktibo ang klats, ang klats mismo ay hindi napakahusay. Inirerekumenda namin ang pag-alis ng miniaturized fiber plate, ring-like judder spring at flat spacer, at pinalitan ang mga ito ng isang karagdagang full-size na clutch plate. Bilang karagdagan, nagpapatakbo kami ng tatlong stiffer Pro Circuit clutch spring. Ang ratio ng leverage ng lever ng stock clutch ay hindi nakakagawa ng sapat na paggalaw ng haydroliko na piston upang mapalabas nang lubusan ang klats. Kapag ang iyong clutch lever ay tumama sa dalawang daliri na nasa mahigpit na pagkakahawak, ang klats ay talagang dumulas. Kahit na sa tingin mo ay nakuha mo ang klats, wala ka. Pumunta kami sa taong nagtatayo Eli Tomac's clutch pingga, at sinabi niya sa amin na magpatakbo ng isang ARC Flip-Chip na nilagyan ng PowerLever. Pinapayagan ka nitong baguhin ang ratio ng pag-agaw at gawin ang paglabas ng clutch sa anim na magkakaibang mga puntos sa lever pull. 

CLICK DITO PARA SA MXA'S Pagsubok sa ARC POWERLEVER
Ang likuran ng preno ay paraan masyadong nakakaakit.

 (3) Rear preno. Ang jumbo-sized na 250mm back rotor ay masyadong nakaka-touch. Upang mabawasan ang pagkakahawak, sinamahan namin ang mga gilid ng mga hulihan ng mga pad ng hulihan sa isang anggulo upang pahintulutan ang mga pad na slide sa rotor nang mas mahusay at upang mabawasan ang ibabaw ng lugar ng mga pad. Inalis din namin ang itim na plastik na rotor guard mula sa ilalim ng swingarm, dahil hinaharangan nito ang daloy ng hangin sa rotor (Honda tinanggal ang bantay nito noong 2020). 

(4) Pedal na pedal ng preno. Ang pedal ng likuran ng preno ay maaaring nababagay paitaas ngunit hindi paitaas. Upang malunasan ito, tinadtad namin ang tatlong mga thread mula sa ilalim ng sinulid na master na silindro ng baril upang mabigyan ang pedal ng mas pababang libreng pag-play; sa ganoong paraan, ang isang boot ay maaaring hawakan ito nang hindi sinasadya ang preno. 

Josh Mosiman 2020 Kawasaki KX450-5

(5) Mga Mapa. Ang stock green coupler ay nag-aalok ng pinakamahusay na mapa ng ECU. Ito ay makabuluhang mas malakas kaysa sa mellower black coupler at mas mababa ang hyperkinetic kaysa sa agresibong puting coupler. Kung ihahambing mo ang itim na mapa sa berdeng mapa, ang itim na mapa ay nagbibigay ng 1 hanggang 2 lakas-kabayo. Tulad ng para sa agresibong puting Coupler, hindi ito gumagawa ng higit na lakas ng kabayo kaysa sa stock coupler, isang pakiramdam lamang ng crisper.

(6) Grip. Ang mga itim na grabi ng Kawasaki ay mukhang tunay na bagay, ngunit huwag mahulog para dito. Ito ay isang trick. Anumang aftermarket mahigpit na pagkakahawak ay dalawang beses komportable tulad ng stock KX grips.

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

(7) Mga plastik. Ang mga Kawasakis ay may napaka-malutong na plastik. Pinutok ng bubong ang mga guwardya ng tinidor. Ang front plate plate ay bumagsak sa gitna, at ang mga pinahabang braso ng mga pakpak ng radiator ay pumutok nang patayo. Mag-order ng aftermarket plastic. Mas matibay ito.

(8) Airbox. Upang makapunta sa air filter, kailangan mo ng parehong isang 8mm at isang 10mm T-hawakan. Iyon ay isang wrench na masyadong maraming. Bilang karagdagan, ang nut plate sa likod ng tuktok na bolt ay nahuhulog sa labas ng fender kapag pinaluwag mo ang bolt. Sa wakas, ang airbox ay napakaliit at ang disenyo ay napaka kakatwa.

(9) Chain roller. Ang mas mababang kadena roller - ang isa sa ilalim ng frame na pinipigilan ang kadena mula sa paghagupit habang pinipihit nito ang counter counterhard-self-destruces sa napakalaking maikling oras. Isinasaalang-alang ang isyu ng chain roller at mga pangmatagalang problema ng Kawasaki sa gabay sa likuran ng chain na ito, dapat kang mag-order Mga Disenyo sa TM mga bahagi sa araw na isa. Mag-click dito para sa aming pagsubok sa TM Designworks KX450 Factory Edition # 2 Chain Guide test.

(10) sobrang init. Tumatakbo kami a 2.0 kg / cm2 Ang cap ng radiator ng Twin Air Ice Flow upang panatilihin ang radiator mula sa spewing fluid. Mag-click dito para sa 2.0 kg / cm2 Ang cap ng radiator ng Twin Air Ice Flow pagsubok.

CLICK DITO PARA SA KOMPLETO 2020 KAWASAKI KX450 TEST
CLICK DITO PARA SA MXA'S 2020 KAWASAKI KX450 VIDEO 
Maaaring gusto mo rin