MXA TECH SPEC: 10 PARAAN UPANG PARAING MABUTI ANG IYONG 2020-2021 SUZUKI RM-Z450

(1) VP T4 na gasolina. Ang T4 ay isang mas malinis na pagkasunog na kapalit ng pump gas. Naramdaman ng mga sumasakay sa pagsubok na ang VP T4 ay napabuti ang tugon ng throttle. Ito ay pinaka-kapansin-pansin sa mga sulok, partikular sa gitna ng malalim na ruts. Tinanggal ng mas malinis na gasolina ang problema sa pag-aalangan na mayroon kami sa pump gas. Nakatulong ito sa mga sumasakay sa pagsubok na makuha ang bisikleta sa tubo nang mas mabilis, lalo na sa malalim na loam o ruts.

(2) cap ng radiator na may mataas na presyon. Ang stock 1.1 kg / cm2 Pinayagan ng RM-Z450 radiator cap ang mga antas ng coolant ng aming RM-Z450 na patuloy na bumaba sa itaas lamang ng mga palikpik ng radiator sa isang mahabang moto. Nag-aalok ang Twin Air at CV4 ng 1.8 kg / cm2 at 2.0 kg / cm2 mga takip ng radiator (kahit na ang 1.6 cap mula sa isang KX65 ay mas mahusay kaysa sa stock na RM-Z cap). Sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon sa mga radiator, ang kumukulong point ay itinaas upang mapanatili ang coolant sa mga radiator.

(3) Mga mabibigat na tungkulin na clutch spring. Ang Hinson at Pro Circuit ay gumagawa ng mas mahigpit na clutch spring kit para sa RM-Z450. Ang mas mabibigat na bukal ay nagpapabuti ng pakiramdam ng klats, nagdaragdag ng kagat sa pagpabilis at lumalagpas sa mga stock plate ng klats. Hindi namin palaging nagpapatakbo ng mabibigat na-duty na mga clutch spring; kung minsan nalaman natin na ang tatlong matigas na bukal ay maaaring maayos ang pakiramdam sa pingga.

(4) Gumagawa ng Koneksyon Elite clutch perch. Sa pamamagitan ng pag-install ng mas mahigpit na clutch spring, ang paghila ng klats ay mas mahirap kaysa sa stock. Upang pagalingin ito, ipinagpalit namin ang stock na Suzuki clutch perch para sa isang Assembly ng Works ng Elite clutch perch na pagpupulong. Ang tatlong selyadong-nagdala ng mga pivot at mas mahusay na ratio ng leverage ay nadagdagan ang window ng pakikipag-ugnay sa klats. Bilang karagdagan, ang stock na RM-Z450 na libreng-play na tagapag-ayos ay mahirap gamitin nang mabilis. Maaaring ilipat ang tagapag-ayos ng thumb-wheel ng Works Connection gamit ang pitik ng aming mga hinlalaki, kahit na nasa kalagitnaan ng ulo.

(5) Nag-mount ang FCP engine. Ang mga katangian ng pag-ikot ng RM-Z450 ay pangalawa sa wala. Sa kabilang banda, ang katatagan ng tuwid na linya ay hindi gaanong nakasisigla. Sa bilis sa kabuuan ng magaspang na lupa, ang 2020 RM-Z450 ay maaaring maging nakakatakot. Kahit na pinindot mo ang parehong linya ng lap pagkatapos ng lap, ang sobrang matigas na chassis ay gagawa ng ibang bagay sa bawat oras. Pinatakbo namin ang mga pananatili sa ulo ng FCP at mga pag-mount ng motor upang payagan ang higit na pagbaluktot at lumikha ng isang mas mapagpatawad na pagsakay.

(6) Mga handlebar ng ODI RC4. Ang stock na Renthal 821 Fatbars ay nagpakain ng maraming panginginig ng boses. Lumipat kami sa ODI RC4 signature handlebars. Nagtatampok ang mga ito ng Controlled Flex Technology ng ODI, na gumagamit ng elastomer cushion sa crossbar upang payagan ang mga bar na ibaluktot sa isang kontroladong rate. Kapag ipinares sa ODI's Emig V2 lock-on grips, ang ginhawa ay tumaas nang malaki.

(7) HGS exhaust system. Ang mga pagod na HGS ay hindi kilalang kilala sa USA, ngunit ang mga ito ay na-import ng Bud Racing USA. MXAAng karanasan sa mga pipa ng HGS ay napakaliit, ngunit pinili namin upang maisangkapan ang aming RM-Z sa isa sa kanilang mga system. Ang stainless steel system ng HGS ay 1.07 pounds na mas magaan kaysa sa stock exhaust at nagtatampok ng cap ng carbon fiber end. Sa track, ang sistema ng HGS ay nagpapanatili ng parehong makinis na paghahatid ng kuryente tulad ng stock system, ngunit nag-aalok ng labis na tugon ng throttle sa buong kurba ng kuryente na na-highlight ng malakas na midrange at hindi inalis ang anumang nangungunang sa wakas.

(8) Pagdurugo. Gamit ang idinagdag na pep ng gasolina ng VP T4 at ang maubos na HGS, dumoble kami sa pamamagitan ng pagpunta sa standard na 13/50 na paggalaw sa isang 13/51 ratio na may Supersprox sprockets. Pinapayagan kaming gumamit ng pangatlong gear nang mas maaga dahil mayroon kaming higit na drive sa labas ng masikip na pagliko gamit ang mas mababang gearing.

(9) Patnubay sa kadena ng TM Designworks. Ang stock na gabay ng chain na RM-Z450 ay nakasuot ng hindi kapani-paniwalang mabilis at hindi lamang kakain sa pamamagitan ng rubber buffer ngunit ang metal cage din. Nagtitiwala kami sa gabay sa kadena ng TM Designworks Factory Edition # 1. Ang solidong katawan nito ay gawa sa plastik na Memory ng Bumalik na bumalik sa kanyang orihinal na posisyon pagkatapos na ma-drag sa mga ruts. Tumatagal ito ng halos walang katiyakan.

(10) Hybrid na pagkabigla. Ang MXA ang nasisira na tauhan ay hindi isang tagahanga ng stock Showa BFRC shock. Ito ay natatangi sa motocross shocks na hindi nito gusto ang mga paga. Sinubukan namin ang muling na-valve na mga shock ng BFRC na mas mahusay kaysa sa stock ngunit hindi mas mahusay kaysa sa inaalok ng iba pang mga bisikleta. Sa kabutihang palad, MXA Ang test rider na si Brian Medeiros ay gumagana para sa TBT Racing, at naniniwala siya na makakagawa siya ng isang mas mahusay na pagkabigla kaysa sa BFRC na wala sa mga bahagi ng basurahan. Nagtatampok ang hybrid shock ni Brian ng isang 2015 KTM 450SXF WP shock body na sinamahan ng isang 2017 Showa A-Kit 18mm shock shaft at clevis. Pinapaikli ni Brian ang pagkabigla ng 2mm upang maibaba ang likuran at muling balbula ang pagkabigla upang maplantsa ang pirma ng stinkbug na chassis ng RM-Z450. Ang pagkabigla ng hybrid ni Brian ay mas mahusay na balanseng, naka-squat sa sulok ng pagpasok, pinabuting likuran ng gulong-gulong at hindi lumabas nang sumandal sa isang maulos na sulok. Syempre, hindi mo makuha MXAone-off hybrid shock, ngunit naramdaman namin na ang aftermarket ng WP na RM-Z450 Trax shock ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa isang seryosong racer.

 

Maaaring gusto mo rin