MXA TECH SPEC: ANO ANG GANDA TUNGKOL SA KTM CLUTCH?

Ito ay isang KTM clutch. Dumarating ito sa dalawang magkakaibang bersyon-ang isa para sa 450 na apat na stroke at 250 na dalawang-stroke at ang isa pa para sa 350 na apat na mga stroke, 250 na apat na mga stroke at 150/125 na dalawang mga stroke.

Ang mga tao ay madalas na nagtanong kung bakit ang MXA raves tungkol sa KTM, Husqvarna at GasGas masyadong mahigpit. Nais nilang malaman kung ano ang nag-iiba sa mga paghawak ng thesis mula sa mga paghawak ng Yamaha, Kawasaki, Suzuki at Honda. Linawin natin, ang karaniwang mga paghawak sa 2021 Japanese bike ay ang pinakamahusay na magagamit na teknolohiya — kung ito ay 2006. Mayroon lamang isang tunay na advanced na klats sa track ngayon, at nagmumula ito sa 2021 KTM, Husqvarna at GasGas machine. Ang klats na ito ay ulo at balikat na higit sa anumang iba pang klats sa anim na kadahilanan.

Gumagawa ang Hinson ng isang aftermarket steel clutch basket para sa ilang mga modelo ng YZ450F at CRF450, ngunit kailangan mo pa ring ipagpalit ang pangunahing gear dito.

(1) Ito ay may kasamang steel clutch basket na hindi nakakakuha at magtatagal hangga't pagmamay-ari mo ang bisikleta.

(2) Hindi tulad ng isang klats na may anim na magkakahiwalay na coil spring, ang Austrian clutch ay gumagamit ng isang malaking cupped Belleville washer na nagbibigay ng pantay na presyon sa mukha ng plate ng presyon.

(3) Ang tagapaghugas ng Belleville ay maaaring ma-preload para sa higit pa o mas kaunting pag-igting sa pamamagitan ng pag-on ng isang stepped disc sa plate ng presyon.

(4) Ang KTM / Husky / GasGas clutch ay naaktibo ng isang haydroliko na silindro ng master at yunit ng alipin na inaayos ng sarili habang ginagamit mo ito. Gumagamit ang Husqvarna ng isang Magura hydraulic system noong 2021, ngunit lilipat sa Brembo sa 2022 upang tumugma sa mga bahagi ng KTM at GasGas Brembo.

Sa tipikal na Japanese clutch kailangan mong alisin ang pangunahing gamit sa pamamagitan ng pagbabarena ng mga rivet upang ilipat ito sa isang bagong basket.

(5) Ang basket ng clutch na bakal na gawa sa bakal ng CNC ay may pangunahing kagamitan sa makina sa billet na bakal (sa halip na riveting isang hiwalay na pangunahing gear sa likuran ng isang cast aluminium clutch basket).

(6) Ang mga sumasakay na sumunog sa KX450, CRF450, YZ450F o RM-Z450 na mga clutch sa apat na mga motos ay magtatagal ng buwan sa isang Belleville-washer clutch.

Ito ang kopya ng DDS (Damped Diaphragm System) na dumarating sa KTM 450SXF at 250SX two-stroke (dumarating din ito sa napiling mga modelo ng Husky at GasGas). Anim na hugis bato na mga damper ng goma (isa na ipinakita sa ilalim ng larawan) ay pinipilit ang paghawak mula sa mga acceleration jolts.

Mga modelo ng klatsch. Mayroong dalawang uri ng KTM / Husky / GasGas hydraulic clutches. Una, ang 450 na apat na-stroke at 250/300 dalawang-stroke ay kasama ang kopya ng DDS (Damped Diaphragm System) na klats ng Belleville-washer. Mayroon itong isang rubber-damp cush hub sa loob upang mabawasan ang pagbulok kapag ang mas malakas na mga makina ay tumama. Pangalawa, ang kopya ng 250/350 na four-stroke engine ay tinatawag na DS (Diaphragm System) clutch. Ito ay naiiba mula sa 450's DDS clutch na hindi nito nakuha ang rubber-damped cush hub. Bakit hindi? Ang mga engine na 250/350 ay hindi kailangang i-cushion ang jolt ng bawat gear dahil sa kanilang mas mababang profile na lakas. 

Ito ang hitsura ng isang washer ng Belleville. Sa halip na lima o anim na magkakahiwalay na coil spring, tulad ng karaniwang tipon, ang isang Bellevile washer spring ay naglalapat ng pantay na presyon sa plate ng presyon ng KTM.

Ang tagapaghugas ng Belleville. Ang isang tagapaghugas ng Belleville ay mahalagang isang malaking cupped washer na nagbibigay ng presyon ng tagsibol habang naka-compress ito. Ang unang Belleville washer clutch ay dumating na may 250 N / m spring noong 2012. Ito ay umakyat sa 280 N / m noong 2014. Sa mas malakas na mga makina ngayon, ang washer ng Belleville ng 2021 450 ay na-rate na ngayon sa 295 N / m, habang ang Ang 250/350 washers ay 270 N / m. Ang mga inhinyero ng Austrian ay hindi aktwal na inuri ang presyon ng tagsibol ng mga washer ng Belleville sa N / m, na ginugusto itong tawaging "slip torque," ngunit alang-alang sa kalinawan, ang slip torque ay ang dami ng presyon ng tagsibol na kinakailangan upang makontrol ang plate ng presyon at gripo sa ibabaw .

Presyon ng pingga. Ang isang malaking plus ng cupped na hugis ng Belleville washer ay na ito ay nasa maximum na kawalang-kilos sa paunang bahagi ng paggalaw ng clutch lever, ngunit mas malayo ang hinihila ng sumakay ang clutch lever, mas pinahid ang korte ng hugis ng cupped washer, na nangangahulugang , hindi katulad ng isang coch-spring-driven clutch, ang isang Belleville-washer clutch ay mas madali upang hilahin ang mas malayo mong hilahin ito. Pinapawi nito ang pagkapagod sa kamay. Noong 2019, gumamit ang Kawasaki ng isang haydroliko na naka-activate na klats at para sa 2020 ay humiram ng disenyo ng spring ng washer ng Belleville ng KTM, ngunit tinawag itong isang "coned disc-spring clutch" upang maiwasan na mukhang kinopya nila ang disenyo ng KTM, na ginawa nila. Gayunpaman, hindi nila nakopya ang CNC-machined clutch basket / pangunahing gear combo.

Ang mga notch sa tangs ng cast clutch basket na ito ay sanhi ng mga plate ng drive ng metal na pagbangga laban sa mga tangsing na aluminyo habang pinabilis. Ang makinis na pagkilos ng isang klats sa basket na ito ay labis na magdurusa habang ang mga plate ng klats ay nahuli sa mga rabung.

Pangangati. Malalampasan ng billet steel clutch basket ang anumang cast-aluminium clutch basket. Pinakamaganda sa lahat, hindi ito makukuha sa kung saan ang mga metal drive plate ay tumama laban sa mga tangit o magdusa mula sa pagkabali ng tang. Ang mga kumpanya ng aftermarket clutch ay hindi gumagawa ng isang KTM clutch basket mula sa alinman sa bakal o aluminyo. Bakit hindi? Karamihan sa kapansin-pansin dahil ang stock na KTM basket ay masyadong mabuti at praktikal dahil walang magagamit na mga bolt-on na pangunahing gears. Ang Hinson ay gumagawa ng isang steel clutch basket para sa YZ450F at CRF450, ngunit iyon ay dahil maaari nilang magamit ang stock pangunahing gamit.


Ang mga lumang silindro ng master ng Magura ay nangangailangan ng mineral na langis sa halip na preno na likido. Ito ay magiging embossed sa master silindro cap kung kinakailangan, ngunit ang mga ito mineral system ng langis ay nasa mas lumang mga modelo lamang ..

Clutch fluid. Ang KTM / Husky / GasGas clutches ay maaaring gumamit ng Dot 4 o Dot 5.1 preno na likido. Ang ilang mas matatandang mga clash ng Magura haydroliko ay nangangailangan ng mineral na langis sa halip na preno na likido, ngunit kung iyon ang kaso, ito ay magiging embossed sa master-silindro reservoir cap.

Maaaring gusto mo rin