MXA TECH SPEC: PAANO GUMAGANA ANG TWO-STROKE POWER VALVES AT BAKIT

(1) Konsepto. Ang mga power valve ay matatagpuan sa exhaust port sa lahat ng two-stroke engine. Ginagamit ang mga ito upang baguhin ang lakas ng motorsiklo sa pamamagitan ng patuloy na pagpapalit ng timing ng tambutso upang gumana sa rpm ng makina. Ang mga four-stroke ay gumagamit ng mga balbula sa ibabaw ng silindro na nagbubukas at nagsasara ng mga intake at exhaust port upang maayos na payagan ang hangin at gasolina sa loob at labas ng combustion chamber; Ang dalawang-stroke ay walang mga balbula na ito. 

(2) Mga port ng Exhaust. Sa mga termino ng karaniwang tao, ginagamit ng mga combustion engine ang "sipsip, pisilin, putok, suntok" na paraan upang lumikha ng kapangyarihan. Ang mga dirt bike ay sumisipsip ng hangin at gasolina papunta sa silindro, i-compress ito gamit ang piston, sindihan ito ng spark, at ibubuga ang mga usok sa exhaust port at papunta sa exhaust pipe kapag gumagawa ng kuryente. Para isaayos ang mga katangian ng power ng isang two-stroke engine, ang mga aftermarket tuner at manufacturer ay nagtataas at nagpapababa ng mga exhaust port, na lumilikha ng higit pang top-end na power sa pamamagitan ng pagpapataas ng mga ito o paggawa ng higit pang bottom-end na ungol sa pamamagitan ng pagpapababa sa mga ito. 

Mekanismo ng balbula ng kapangyarihan ng KTM.

(3) Paano ito gumagana. Sa ngayon, ang mga power valve ay ginagamit upang buksan at isara ang exhaust port ng two-stroke cylinder kung kinakailangan kapag nagbago ang rpm ng engine. Sa mababang rpm, ang exhaust port ay isinasara ng power valve, pinapayagan lamang ang maliit na halaga ng usok na dumaan. Gumagamit ang Yamaha ng cable mula sa isang computerized mechanical control unit na nakikita ang frequency ng pag-aapoy at tinutukoy ang kinakailangang anggulo ng balbula kung kinakailangan para sa makina. Ang YPVS system ng Yamaha ay gumagamit ng balbula na itinataas at ibinababa sa exhaust port sa isang anggulo upang payagan ang hangin na dumaan sa port. Gumagamit ang KTM ng spring-loaded valve na umiikot para buksan at isara. Ang KTM valve ay may mas malawak na saklaw para sa modulating power. Nagsisimula itong bumukas sa 5000 rpm at ganap na nakabukas sa 7500 rpm. Ang isang power valve na mabilis na bumubukas ay lumilikha ng isang mabilis at mas agresibong tugon ng throttle mula sa ibabang dulo. Ang power valve na dahan-dahang bumubukas ay nagiging mas mabagal ang power at lumilikha ng mas maraming torque na may mas malinaw na hit. 

(4) Kasaysayan. Bago nilikha ng Yamaha ang unang power valve para sa two-stroke noong unang bahagi ng 1980s, ang window para sa power ay mas maliit. Dagdag pa, kapag ang isang tagabuo ng makina ay naghahanap upang gumawa ng lakas-kabayo, kailangan niyang isuko ang kapangyarihan sa ibang lugar sa kurba, kadalasan sa mababang dulo. Ang inobasyon ng power valve ay nagbigay-daan sa mga race bike na magkaroon ng torque sa ibaba at sa itaas sa pamamagitan ng modulate kapag bumukas ang power valve. Lumilikha ito ng pinakamahusay sa parehong mundo.

KTM power valve adjuster.

(5) KTM. Ang isang bagay na gusto namin tungkol sa Austrian two-stroke ay ang kanilang power valve ay adjustable. Ang KTM, Husky at GasGas two-stroke ay may isang parisukat na Robertson wrench bolt sa kanang bahagi ng makina na maaaring higpitan upang paunang ikarga ang power-valve spring, na nagiging sanhi upang simulan itong buksan mamaya, o maluwag upang alisin ang presyon sa power-valve tagsibol, na nagiging sanhi upang magsimula itong magbukas nang mas maaga. Dahil ang Robertson wrench ay isang kakaibang tool, palagi naming ipinagpapalit ang brass power-valve adjuster bolt para sa Kreft Moto's Powerdial 3.0 ($65.00). Nagbibigay-daan ito sa amin na ayusin ang power valve sa pamamagitan ng kamay. Ang Austrian two-stroke ay mayroon ding auxiliary spring sa loob ng primary power valve spring na maaaring ipagpalit sa 250 na modelo. Ang stock auxiliary spring ay dilaw, at maaari itong palitan ng pulang spring upang payagan ang balbula na bumukas nang mas mabilis o may berdeng spring upang payagan ang balbula na bumukas nang mas mabagal. Ang 125 at 150 na dalawang-stroke ay hindi kasama ng mga auxiliary spring dahil ang mga ito ay mas mababa sa kapangyarihan at kailangang magbukas nang mabilis upang makakuha ng bilis.

(6) Yamaha. Ang YPVS power valve na makikita sa Yamaha two-stroke ay hindi maaaring i-adjust sa labas. Dahil ang 2021 at mas lumang henerasyon na Yamaha two-strokes ay mas mababa sa horsepower kaysa sa KTM (ang YZ125 ay gumagawa ng 33.99 horsepower kumpara sa 125SX's 37.52, at ang YZ250 ay may 46.08 horsepower kumpara sa 49.33 para sa 250SX), ang kanilang power valve ay hindi kailangan. na modulated na may parehong pangangalaga. Ang mas mababang horsepower at torque sa mga modelong YZ ay nagpapadali sa kanila sa pagsakay. Sa kaibahan, kasama ang karagdagang kapangyarihan ng isang KTM ay ang pangangailangan na kontrolin ang kapangyarihang iyon.

 

\