MXA TECH SPEC: SAMPUNG BAGAY NA HINDI NILA ITINUTURO SA PAARALAN

Magsuot ng guwantes na may labis na materyal sa mga daliri sa iyong sariling panganib. Bakit mapanganib ang mga guwantes na ito? Basahin ang numero 9.

Ang kaalaman sa motocross ay hindi itinuturo sa paaralan. Ito ay natutunan sa mahirap na paraan at ipinasa mula sa ama sa anak, kaibigan sa kaibigan, at MXA sa masa. Para mapabilis ang learning curve, nais ng MXA wrecking crew na bigyan ka ng 10 tip na magpapadali sa buhay ng iyong moto.

ODI Grips Emig Pro V2 Lock-on grips-2
Ang mga lock-on grip ay mas madaling i-install at maaaring ilagay nang hindi nangangailangan ng pandikit, ngunit ang mga pandikit na grip ay may mas makapal na goma at nag-aalok ng higit pang unan sa iyong mga kamay.

Kung naghahanap ka ng higit na kaginhawahan o upang mabawasan ang panginginig ng boses mula sa mga handlebar, ang glue-on grips ay may dobleng dami ng goma sa pagitan ng iyong mga palad at ng bar mismo kaysa sa clamp-on grips tulad ng mga mula sa ODI at A'ME. Bakit? Ang mga clamp-on grip ay may plastic na manggas sa pagitan ng grip at ng bar upang ma-accommodate ang clamp-on na aspeto. Ang plastic na manggas na ito ay kumakain ng espasyo ng goma na hindi binibitawan ng isang nakadikit na grip.

Kailangan mo ba ng pants liner sa ibaba ng iyong mga tuhod? Hindi kung magsuot ka ng knee braces.

(2) Kung ikaw ay pagod na sa mga strap ng Velcro sa iyong mga tuhod braces na sumasalo sa mesh na panloob na liner ng iyong pantalon, ilabas ang iyong pantalon sa labas at gupitin ang mesh liner sa itaas ng mga tuhod. Sa knee braces, hindi mo na kailangan ang mesh liner dahil pinipigilan ng knee braces ang mga binti mong dumikit sa iyong pantalon. 

(3) Kung nakaranas ka ng malaking pag-crash ngunit ang panlabas na shell ng iyong helmet ay hindi nagpapakita ng pinsala, hindi iyon nangangahulugan na ang iyong helmet ay hindi nakompromiso. Hilahin ang cloth liner mula sa iyong helmet at pindutin ang iyong hinlalaki at hintuturo laban sa EPS foam sa lugar kung saan tumama ang iyong ulo. Kung ang foam liner sa lugar na iyon ay parang malabo kumpara sa nakapalibot na foam, mawawalan ng kakayahan ang EPS liner na protektahan ang iyong utak sa lugar na iyon. 

Palaging suriin ang iyong mga spokes—lalo na kung seryoso mong nabubutas ang iyong rim.

(4) Kung makakita ka ng flat spot sa iyong rim, kung saan tumama ang gulong sa isang bato o ibang bike, maaari mong asahan na ang mga spokes sa lugar na iyon ay palaging maluwag. Bakit? Dahil ang rim ay itinulak pababa ng ilang milimetro, na ginagawang ang mga spokes ng stock ay nakausli paitaas. Ang parehong senaryo ay maaari ding mangyari sa rim lock, na nangangahulugang dapat mong suriin muna ang mga spokes sa bawat gilid ng rim lock.

(5) Kung ayaw mong magpalit ng gulong dahil palagi mong kinukurot ang tubo, subukang bahagyang pataasin ang tubo at ilagay ito sa loob ng gulong bago i-mount ang gulong sa rim. Hindi bababa sa, palaging pataasin ang tubo ng kaunting halaga upang pigilan ang tubo mula sa pagtiklop sa isang posisyon kung saan ang bakal ng gulong ay maaaring kurutin ito.

(6) Kung iniisip mo kung ang iyong shock spring ay sapat na matigas, maaari mong makuha ang sagot sa pamamagitan ng pagsuri sa libreng sag ng iyong rear shock. Ang "free sag" ay naiiba sa "race sag" dahil ito ay sumusukat kung gaano kalaki ang bike sag sa ilalim ng sarili nitong timbang (nang wala ka rito). Masusuri lamang ang libreng sag pagkatapos maitakda ang race sag. Ang libreng sag ay dapat nasa pagitan ng 30mm at 40mm. Kung mayroon kang higit sa 40mm na libreng sag, ang iyong shock spring ay masyadong matigas. Wala pang 30mm at ang iyong spring ay masyadong malambot.

Ito ay isang maduming mundo doon—ang iyong mga salaming de kolor ang iyong unang linya ng depensa.

(7) Kung nais mong pahabain ang buhay ng iyong salaming de kolor, tumuon sa foam, dahil ang pawis ay kalaban ng foam. Ang isang karaniwang trick ay ang paglubog ng iyong salaming de kolor sa isang balde ng malinis na tubig sa pagtatapos ng bawat araw ng karera. Pagkatapos, hayaan silang matuyo sa hangin sa dashboard ng iyong trak habang pauwi. Maaari ka ring gumamit ng banayad na sabon at pinaghalong tubig, ngunit siguraduhing banlawan ang lahat ng sabon o ang iyong pawis ay magiging isang pampainit ng mata.

Kung walang libreng paglalaro sa iyong clutch lever, ang mga plato ay masusunog mismo.

(8) Kung ang iyong bike ay walang hydraulic clutch, dapat mong tiyakin na ang iyong clutch lever ay may sapat na libreng paglalaro. Ano ang "libreng laro"? Ang libreng paglalaro ay ang tamang dami ng slack sa clutch cable upang ganap na matanggal ang mga clutch plate. Upang suriin ang libreng paglalaro, kunin ang iyong clutch lever at hilahin ito. Dapat ay mayroong 1/8 ng isang pulgada ng paggalaw (ang lapad ng isang nickel) sa lever bago ang cable ay maging mahigpit. Kung walang libreng paglalaro, ang clutch ay palaging nakikibahagi, at ang mga plato ay patuloy na madulas. Kung mayroong masyadong maraming libreng paglalaro, ang clutch lever ay hindi kukuha ng sapat na cable upang alisin ang clutch kapag ang lever ay hinila sa mahigpit na pagkakahawak.

(9) Kung iniisip mong bumili ng mga bagong guwantes, ang kulay, tela at padding ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa haba ng mga daliri. Huwag kailanman bumili ng mga guwantes na may labis na materyal na lampas sa mga dulo ng iyong pointer at hintuturo. Bakit? Kapag mahigpit mong hinawakan ang throttle at pinaikot ang iyong pulso, ang mga pinahabang piraso ng materyal ay maaaring makulong sa ilalim ng iyong palad. Ginagawa nitong mahirap na bitawan ang iyong pagkakahawak upang patayin ang throttle.

Karamihan sa mga sakay ay hindi kailanman hinawakan ang High-Speed ​​​​Compression dial ng kanilang rear shock—dapat nila.

(10) Kung isa ka sa maraming rider na hindi kailanman hinawakan ang kanyang high-speed compression adjuster, huwag matakot na aminin ito. Ang high-speed adjuster ay ang hindi gaanong naiintindihan na adjuster sa isang shock—at ang pinakamahalaga. Kapag mas isara mo ang low-speed compression adjuster, mas maraming langis ang napuwersa sa high-speed circuit, kaya ang isang mabilis na pagliko ng high-speed adjuster ay maaaring ang kailangan mo lang para mas gumana ang iyong shock.

Maaaring gusto mo rin