MXA TECH SPEC: TEN BASIC FACTS TUNGKOL SA GASGAS MOTOCROSS MODELS

(1) Pagsuspinde. Ang lahat ng tatlong tatak ng Austrian (KTM, Husky at GasGas) ay nagbabahagi ng parehong mga tinidor ng hangin na WP XACT, ngunit ang bawat tatak ay medyo magkakaiba. Habang ang Husky at KTM ay may parehong panloob na balbula, ang mga tinidor ng Husky ay 10mm mas maikli. Tulad ng para sa GasGas, ito lamang ang isa sa tatlong mga makina ng Austrian na nakakakuha ng iba't ibang balbula. Ang valving ay katulad ng noong 2020 Husky forks, ngunit mas mahusay. Ang setup ay nasa kalagitnaan ng pagitan ng isang off-road at pag-setup ng suspensyon ng motocross. Ang pangkalahatang pag-set up ng suspensyon ay nakatuon sa pagiging mas malambot at mas madaling sumipsip kaysa sa mga tipikal na suspindido ng motocross ngunit may kakayahang pangasiwaan ang mas mahusay na mga hit kaysa sa mga fork off-road. Mahalagang dumugo ang hangin sa labas ng mga silid, lalo na kung ang mga tinidor ay nagsisimulang maging matigas.

Ang GasGas rear shock ay gumagana nang mahusay. Bagaman gumagawa kami ng mga pagsasaayos ng clicker, bihira kaming malayo sa stock na 15 na pag-click sa compression. Bilang panuntunan sa hinlalaki, karamihan MXA iniiwan ng mga sumasakay sa pagsubok ang mababang-compress na compression sa setting ng stock at nakatuon sa high-speed dial upang magawa ang mga pagbabago. Dapat pansinin na ang gasGas sa likod na shock-spring rate ay mas malambot na 42 N / mm, habang ang KTM at Husky ay mayroong 45 N / m na bukal.

(2) Mga tinidor. Mayroong isang kurba sa pag-aaral sa pamumuhay sa mga tinidor ng hangin na WP XACT, ngunit hindi ito kumplikado tulad ng plasma physics. Sa simpleng mga termino, pinapalitan ng hangin ang mga spring ng coil. Iyon lang ang ginagawa nito. Huwag sayangin ang oras sa pagsubok na ibagay ang iyong compression o rebound damping sa pamamagitan ng pagdaragdag o pagbabawas ng presyon ng hangin. Iyon ang para sa mga clickers. Kapag nahanap mo ang tamang presyon ng hangin para sa iyong timbang, bilis at mga kondisyon sa pagsubaybay, ibaling ang iyong pansin sa mga clicker.

(3) Triple clamp. Ang GasGas ay ang tanging Austrian motocross model na may huwad na triple clamp sa halip na billet triple clamp. Ang pagkakaiba ay sa tigas. Ang KTM / Husky billet triple clamp ay mas matigas, habang ang huwad na triple clamp ay may higit na nagbibigay sa ilalim ng isang karga. MXA Napansin ng mga sumasakay sa pagsubok ang idinagdag na pagbaluktot ng mga clamp ng GasGas kaagad at nagustuhan ang pakiramdam na magaspang, ngunit nagreklamo na parang malabo ito sa turn-in. Ang aming pinasimple na pag-aayos ay upang matiyak na ang mga spec ng metalikang kuwintas sa triple-clamp pinch bolts ay 20 N / mm sa itaas at 15 N / mm sa ilalim (ang KTM at Husky ay nagpapatakbo ng 17 N / mm sa itaas at 12 N / mm sa ang ilalim). Ang pagpapabuti ng metalikang kuwintas ay sinubukan namin ang stock na KTM billet triple clamp sa isang GasGas. Hindi lamang nito napabuti ang kawastuhan ng sulok, ngunit ang triple clamp ay may kasamang mga rubber-mount handlebar sa halip na mga solidong naka-mount na bar ng GasGas.

(4) Palitan ng mapa. Ang GasGas ECU ay hindi kasama ng KTM / Husky multi-switch na nagbibigay-daan sa pag-access sa Traction Control, Launch Control o Map 2. Ang stock na gasGas map ay naayos sa karaniwang Mapa 1 mula sa KTM at Husky. Ang magandang balita ay ang GasGas ECU ay may Traction Control, Launch Control o Map 2 na nakatago sa ECU at handa nang palabasin. Ang masamang balita ay kailangan mong bumili ng $ 170 multi-switch mula sa iyong KTM dealer upang maisaaktibo ito. Ang numero ng SKU nito ay 790-3997-4144. Nag-plug ito sa mayroon nang mga kable sa likod ng plate ng front number. Ang mga mapa ng stock ay maaaring mapahusay sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mga ito kasabay ng kontrol ng traksyon. Huwag magalala ang kontrol ng traksyon na magpapabagal sa bisikleta; magkakabisa lamang ito kapag ang likurang gulong ay maluwag at malayang umikot.

(5) Pagod. Ang GasGas MC 450F ay may mga paghihigpit sa kono na hugis ng sorbetes sa muffler, ngunit ang MC 250 ay may isang straight-through na muffler core. Ang lahat ng mga modelo ng GasGas motocross ay nawawala ang mga resonance chamber na dumarating sa mga Husky at KTM pipes. Sa totoo lang, ang mga silid ng resonance ay higit pa sa tunog kaysa sa lakas, ngunit ang mga naghihigpit sa MC 450F ay nagbawas sa tugon ng throttle. Maaari kang bumili ng isang aftermarket exhaust system para sa iyong MC 450F o makakuha ng isang MC 250F muffler mula sa isang kapwa racer na bumili ng isang aftermarket exhaust. 

(6) Airbox. Ang mga GasGas MC 250F at MC 450F powerband ay hindi kasing malutong at masigla tulad ng mga nakikipagkumpitensya na mga modelo ng KTM. Hindi masisisi ang makina. Ang problema ay nagmula sa nakasarang takip ng gasGas airbox. Narito kung paano namin naayos ito: (A) Pinutol namin ang panloob na labi sa loob ng takip ng airbox upang payagan ang mas maraming hangin. (B) Nag-drill kami ng mga butas sa takip ng airbox (sa likod at sa itaas ng air filter). (C) Nag-install kami ng vented KTM airbox cover sa aming GasGas airbox (magkatulad ang GasGas at KTM airboxes).

(7) Oras na metro. Hindi tulad ng sa mga KTM at Husqvarnas, walang oras na metro na naka-mount sa tuktok ng GasGas triple clamp (dahil walang anumang silid sa palsipikadong triple clamp), ngunit maaari kang bumili ng isang GasGas hour meter at hour meter bracket mula sa iyong lokal na dealer na bolts sa mayroon nang mga butas sa tuktok na clamp ng GasGas. 

(8) Mga Gulong. Pinili ng GasGas na tukuyin ang mga gulong Maxxis MaxxCross MX-ST. Ang likurang gulong ay nag-aalok ng pambihirang mahigpit na pagkakahawak at paggalaw kapag ginamit sa intermediate na lupain, ngunit ang mga knob sa gilid ay nagpakita ng mga palatandaan ng pag-crack kapag ginamit sa hard-pack. Ang gulong sa harap ay naghahatid ng mabuti ngunit hindi mahusay na mahigpit na pagkakahawak kapag tinulak nang husto. Sa nasabing iyon, ang mga gulong ay nagkakahalaga ng pagsubok sa iyong lokal na track bago palitan ang mga ito; baka magulat ka rin tulad namin.

(9) Preload singsing. Huwag pindutin ang kwelyo ng shock ng WP gamit ang martilyo at suntok. Sa halip, i-on ang shock spring sa pamamagitan ng kamay habang gumagamit ng isang mahaba, flat-bladed distornilyador upang pry laban sa frame at ang shock collar sa parehong oras. Dahil ang GasGas ay nagmula sa isang mas magaan na 42 N / m shock spring, ang mga sumasakay sa higit sa 195 pounds ay maaaring kailanganing lumipat sa isang 45 N / m spring. Suriin ang mga bolt sa likuran na sprocket, shift lever, shock linkage, pananatili sa ulo at haydroliko klats na yunit ng alipin sa regular na agwat, ngunit, pinakamahalaga, suriin ang mga tagapagsalita pagkatapos ng bawat lahi. Magsimula sa nagsalita sa tabi ng rim lock. Ito ang unang nakalaya.

(10) Dobleng cam. Ang stock throttle cam ay may hindi kapani-paniwalang mahabang pagkahagis. Sa kabutihang palad, ang GasGas ay nagsasama ng isang itim na quick-turn throttle cam sa bawat bisikleta. Ilagay ang itim na cam sa iyong bisikleta.

Maaaring gusto mo rin