SUSULIT NG MXA ANG XPR-BUILT NI MIKE ALESSI YAMAHA YZ134 DALAWANG STROKE

Ang malalaking anak ni Mike Alessi na Yamaha YZ134 ay gumawa ng 42 kabayo sa XPR Motorsports dyno.

Tang ideya niya para kay Mike Alessi na karera ng higit pang dalawang karera ng karera ay dumating matapos ang karera ni Mike ang itinayo ng ESR na Yamaha YZ325 na dalawang-stroke sa Monster Energy Cup noong 2019. Ngunit, para sa karamihan sa mga two-stroke racers, ang 125 na klase ay ang mataas na profile gantimpalang hinahangad. Sa kabutihang palad para kay Mike, ang kanyang personal na 125 two-stroke revival ay nangyayari nang sabay-sabay sa pagsabog ng 125-only racing. Oo, ang World Two-Stroke Championship ni Glen Helen ay tumatakbo bilang premier na dalawang-stroke na karera mula noong 2010, ngunit ngayon ay nagkaroon ng isang boom sa dalawang-stroke-only karera, tulad ng Red Bull Straight Rhythm, Pasha 125 Open series at Washougal Lahi sa Pangarap. Napagpasyahan ni Mike na itingin ang kanyang mga mata sa higit pang dalawang-stroke racing sa bahagyang pagreretiro, at para doon kailangan niya ng isang YZ125 upang ipares sa kanyang ESR YZ325.

Sa kasamaang palad, matapos na maitakda ni Mike ang kanyang dalawang layunin na paggalaw, ang pandemya ng COVID-19 ay nagdulot sa MX Sports na palakol sa 125 All-Star na klase mula sa Pambansang iskedyul, at kapwa ang one-off na 2020 Washougal Dream Race at 2021 World Two -Nag-antala ang Stroke Championship (bagaman pareho silang bumalik sa paglaon ng taon). 

Ang CRM carbon fiber fuel tank at subframe ay hindi lamang tumingin cool at nabawasan ang timbang, ngunit ang subframe ay may isang mas malaking dami ng hangin, na nagpapalakas ng lakas.

Karamihan sa mga dating Pabrika ng kalamangan ng kalibre ni Mike Alessi ay hahayaan ang mga kakulangan na ito na ibalik sila sa ginhawa ng pagreretiro ‚ngunit ang kuwento ni Mike ay iba. Nasisiyahan siya sa kanyang oras sa dalawang-stroke at napagtanto ang dalawang bagay na nagpapanatili sa kanya na mag-udyok na makipag-karera, sa kabila ng pagbagsak ng 125 All-Star series. 

Una, pinahahalagahan ni Mike na maaari niyang itulak nang mas mahirap sa 125 na may mas kaunting mga kahihinatnan kumpara sa isang 450. Si Mike Alessi ay nakatira sa Hilliard, Florida, at sumakay sa kanyang backyard track at sa mga lokal na track nang madalas. Sa isang 125 two-stroke, maaari siyang magkaroon ng maraming kasiyahan at itulak ang kanyang mga limitasyon ngunit mas mabagal pa rin ang pagpunta sa maraming mga milya bawat oras kaysa sa 450, na mas ligtas para sa kanya at para sa iba pang mga sumasakay sa track. 

Pangalawa, nagreklamo si Mike sa kanyang ama na ang itim na dalawang-stroke na langis ay nagtatayo sa dulo ng kanyang silencer. Nabanggit ng kanyang tatay na si Tony na ginamit niya ang Blendzall na dalawang-stroke na langis pabalik sa kanyang dalawang-stroke na araw ng karera, ngunit nang tumingin sila sa paglipat sa Blendzall, nagkakaproblema silang hanapin ito sa kanilang mga lokal na tindahan. Tulad ng pagkakaroon nito ng swerte, ang orihinal na may-ari ng Blendzall ay naibenta kamakailan ang negosyo, at ang bagong may-ari na si David Schloss, ay nagtatrabaho sa pagbabalik ng dating sikat na tatak sa kung saan ito ay nasa kaarawan. Si David Schloss ay naghahanap ng isang rider upang ibalik ang kanyang tatak sa mapa. Bingo! Ngayon, si Blendzall ang sponsor ng pamagat ni Mike Alessi para sa lahat ng kanyang mga aktibidad na two-stroke, na lalong nagpasigla sa lahat ng kanyang pagsisikap sa karera sa YZ125.

PERO ANG LAHAT AY HINDI NAWALA. SA KANLURAN, SI PASHA AFSHAR AY NAGLALABAY NG ISANG SERYEN NG PURSE-PAYING 125 DALAWANG STROKE PRO RACES KUNG MAMUMUNO SA NAKATULONG NA MUNDONG DALAWANG STROKE CHAMPIONSHIPS.

Karaniwan ang mga nabobored-out na 125 ay mga nangungunang mga end-end machine, ngunit ang powerband ni Mike Alessi ay may isang malakas na midrange, na pinaparamdam sa aming mga tagasubok na tulad ni Mike Alessi sa track.

Ngunit lahat ay hindi nawala. Sa labas ng kanluran, isang artista sa Hollywood na nagngangalang Pasha Afshar, na nakikipaglaban linggu-linggo sa Glen Helen, ay nagsama-sama ng isang serye ng pagbabayad ng pitaka na 125 two-stroke Pro karera bilang nangunguna sa muling itinakda na World Two-Stroke Championships, kung saan mas maraming sinipa si Pasha ng kanyang sariling pera para sa 125 Pro World Championship at pagkatapos, bukod dito, nakuha ni Glen Helen na maglagay ng dalawang 125 Pro na dalawang-klase na klase para sa Over-30 at Over-50 Vets sa World Vet Motocross Championship. Nagdagdag din si Pasha ng $ 4000 ng kanyang sariling pera upang maisama sa regular na pitaka. 

Sa lahat ng mga karerang nabanggit, ang serye ng AMA National 125 All-Star ay ang nag-iisa lamang na 125-spec na klase, habang ang lahat ng mga Pasha Open, World Two-Stroke at Vet World na klase ay pinapayagan ang mga sumasakay na bitawan ang kanilang mga silindro sa 150cc. Nakansela ang 125 karera ng All-Star, ang bike ng lahi ng YZ125 ni Mike ay lipas na sa tali ng 150cc na karera sa abot-tanaw. Kailangan ni Mike ng 150, at kailangan niya ito ng mabilis. Tulad ng alam nating lahat, ang kapangyarihan ay hari sa mga maliliit na klase, habang ang tsasis at pag-set up ng suspensyon ay mas mahalaga para sa 250 dalawang-stroke at 450 apat na-stroke. 

Ang back-half ng bike ni Mike ay carbon fiber.

Si Chad Braun sa XPR Motorsports ay mayroong pakikipag-ugnayan sa Alessis, dahil itinatayo niya ang lahat ng mga CRF450 na makina ng lahi para sa koponan ng MotoConcepts ng Tony Alessi na MotoConcepts. Si Mike Alessi ay nagtrabaho kasama si Chad upang gawin ang kanyang YZ125 engine na handa na at hiniling kay Chad na tulungan na gawing YZ125 ang kanyang YZ150. Parehong naramdaman ng XPR at Mike na ang isang Yamaha 150 ay susuko ng sobrang lakas sa tuktok na dulo, at nakarating sila sa 134cc para sa lahi ng engine-engine. Ginawa ni Chad ang silindro na 2mm na mas malaki at naitaas ang panloob na dami sa 134 cubic centimeter. Ang VHM ay gumagawa ng mga mapagpapalit na dom doms ng pagkasunog para sa ulo, ngunit sa halip na gumamit ng isa sa mga spec domes nito, humiling ang XPR ng isang blangko na insert mula sa VHM, na kung saan ay pasadyang nai-port at naipares sa isang 56mm Wiseco piston. Sa ibabang dulo, ang crank at ang mga kaso ay itinayo ng Belgian engineer na si Dirk Vansummeren ng DVS Racingworks. Gumamit si Mike Alessi ng isang DEP pipe at silencer at isang buong Rekluse TorqueDrive clutch. Iningatan ni Mike ang stock ng carburetor at ECU habang gumagamit ng VForce4 reeds. Para sa gasolina, gumagamit si Mike ng VP MRX02 cut na may VP C15.  

 Higit pa sa departamento ng kuryente, gumamit si Mike Alessi ng isang ultra-trick CRM carbon fiber fuel tank na may flat-top cap, na ginagawang sobrang pabrika ang tuktok ng tanke. At, kahit na mas malamig kaysa sa tangke ng fuel ng carbon fiber ay ang buong carbon fiber CRM subframe, na mayroong higit sa isang benepisyo. Hindi lamang ito nagbawas ng timbang, tumaas din ang lakas. Ang CRM subframe ay nagtataglay ng higit na dami ng hangin kaysa sa stock, na tumutulong sa makina na makahinga nang mas madali at sa gayon makagawa ng mas maraming kabayo. Sinabi pa sa amin ni Mike na ang subframe ay naramdaman na mas magaan kaysa sa kahon na naipadala sa kanyang bahay. Halos tinanggal nito ang lahat ng metal sa likurang dulo ng bisikleta, makatipid para sa mga bracket at bolt ng upuan. 

GINALIT NI MIKE ANG STOCK FRONT BRAKE MASTER CYLINDER PARA SA 2005 HONDA CRF450 MASTER CYLINDER AT I-UP ANG FRONT BRAKE ROTOR MULA SA 270MM SA ISANG OVERSIZED 280MM MOTOSTUFF ROTOR.

Para sa suspensyon, ginamit ni Mike ang mga sangkap ng stock KYB na may Valve ng Tech Tech. Pinatay ni Mike ang silindro ng preno ng front ng Yamaha para sa isang 2005 na silindro ng Honda CRF450 at naitaas ang front rotor ng preno mula sa isang 270mm sa isang sobrang laking 280mm MotoStuff rotor. Ipinagpalit din niya ang stock na YZ125 na front lever ng preno sa isang pingga ng ARC. Pinrotektahan ni Mike ang kanyang aftermarket na Honda / Yamaha / MotoStuff hybrid na preno sa harap ng isang Acerbis front preno rotor guard, at gumamit siya ng isang Acerbis skid plate upang protektahan ang mga kaso. 

Ang YZ134 ni Mike ay may isang Nihilo ignition cover na may pangalan ni Mike at bilang ng pasadyang nakaukit dito. Gumamit siya ng MotoStuff Pro Pegs na gaganapin sa mga pin ng titulo ng FCP footpeg. Tulad ng para sa mga sprockets, si Mike Alessi ay sumama sa PBI, ang parehong kumpanya na ginamit ng koponan ng MotoConcepts hanggang lumipat sa Renthal noong 2021. Ang YZ134 ni Mike ay mayroon ding mga stock rims at hub na may mga gulong Dunlop MX33, mga handlebar ni Mika Metal, isang takip ng upuan ng Guts, Gumagawa Ang aparato ng holeshot ng koneksyon at itim at dilaw na mga plastik ng UFO na sakop ng mga sticker na ginawa ng Moto Graphics.

Panghuli, pagkatapos malaman ang lahat tungkol sa YZ134, oras na para sa MXA subukan ang mga sumasakay upang maabot ang track. Ang mga unang komento na nakuha namin ay, "Parang isang factory two-stroke na may mas maraming dulo," at "Ang bisikleta na ito ay may pangunahing pagkatao at nais nitong mabilis kang lumakad." Ang MXA ang mga nagwawasak na test test ng mga tauhan ay mayroon pa ring aming makina na Pro Circuit na si Ryan Villopoto-replica na YZ125, at para sa ilan sa aming mga sumasakay sa pagsubok, iyon ang pinakamahusay na 125 na sinasakyan nila. Ang engine na Ryan-Villopoto-spec'ed engine ay nagdala ng aming stock na YZ125 mula sa 33.53 horsepower hanggang 38.32 horsepower. Nakamamangha. Ngunit, nang ang parehong mga tagasubok ay tumalon sa Alessi's YZ134, na naitala sa 42.0 lakas-kabayo sa dyno ng XPR, sila ay tinangay at mabilis na nagkaroon ng isang bagong paborito; gayunpaman, hindi ito isang paghahambing ng mga mansanas sa mga mansanas mula nang ang pag-aalis ay nadagdagan nang malaki sa bisikleta ni Alessi. Nakatutulong ito upang mapagtanto namin kung gaano talaga kagaling ang XPR-built YZ134 ni Mike Alessi. 

Ang suspensyon ng Race Tech ay na-maximize ang kumpiyansa ng aming mga sumasakay sa pagsubok, kahit na sa magaspang na bagay.

Ang MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay madalas na nasisira ng maraming mga bisikleta upang masakay kaysa sa kaya nila, kaya't kinakailangan ng isang espesyal na bagay upang pukawin sila. Ang YZ134 ni Alessi ay ang bisikleta na iyon. Ang personalidad nito ay isa sa isang motorsiklo na nais manalo, mananakay man o hindi. Pakiramdam nito ay hihilahin ito mula sa mga sulok bago pa buksan ang throttle. Ang kuryente ay lumiwanag sa midrange, na ginagawang mas madaling sumakay kaysa sa karamihan sa dalawang-stroke ng pabrika sapagkat ang lakas ay kumalat nang malaya. Hindi lamang ito sa itaas. Ang aming mga sumasakay sa pagsubok ay hindi kailangang sumakay sa klats upang umakyat sa matarik na burol. Ang makina ay napaka-crisp at nagpapaputok sa isang paraan na hindi nangangailangan ng labis na pagsisikap mula sa rider.

Para sa karamihan ng bahagi, hindi napansin ng aming mga tagasubok kung paano hinawakan ang YZ134 ng Alessi sa track dahil labis silang nahilig sa masarap na paglaganap ng lakas. Maaari itong tunog hangal, ngunit totoo ito. Tulad ng nabanggit natin kanina, ang kapangyarihan ay hari sa 125 na klase. Ang mas maliit na dalawang-stroke ay dumating nang diretso mula sa ilaw ng pabrika sa timbang at ilaw sa lakas, na kung saan ay isang recipe para sa tagumpay sa departamento ng paghawak. Kahit na ang malaking butas ng YZ134 ay mas malakas kaysa sa isang stock 125, ang lakas nito ay makinis pa rin, at ang chassis ng YZ134 ay hindi mabigat, samakatuwid ang aming mga walang alintana na komento tungkol sa paghawak. Ang isa pang kadahilanan na hindi napansin ng aming mga tagasubok kung paano hinawakan ang YZ134 ay dahil napakahusay nito. Ang pinakamahusay na suspensyon ay ang suspensyon na hindi mo napansin sa track. Nagbababad ito ng mga paga kapag ito ay dapat at pinapayagan ang bisikleta na paikutin ang dating paraan. Kaya, kahit na sa isang magaspang na track ng Glen Helen, ang aming mga tester ay walang reklamo tungkol sa paghawak ng bisikleta. Pinupuri namin ang Race Tech para sa mga setting na naisip nila para kay Mike Alessi. 

Nagtiwala si Mike Alessi sa ultra-trick na ESR YZ325 na "CEO" na big-bore kit na karera sa 2020 World Two-Stroke Championship.

Bilang karagdagan, ang carbon fiber fuel tank at subframe na ginawang mas magaan ang YZ134. Sa halip na matumbok ang mga paga, parang YZ134 na lumutang sa ibabaw ng mga ulbok at, sa muli, tinulungan din kami ng kuryente dito. Karaniwan, 125 mga makina ay walang sapat na pagngangal upang tumalon sa paglipas ng mga paga ng breno, ngunit ito ay isang hindi na-isyu sa big-bore ni Mike Alessi. Ang aming mga sumasakay sa pagsubok na Pro-level ay hoppin ', skippin' at jumpin 'sa at sa paligid ng malalaking mga paga. 

Sa kasamaang palad para kay Mike Alessi at sa antas ng pabrika na YZ134 na dalawang-stroke, mas maraming mga sagabal kaysa lamang sa coronavirus noong 2020. Ang YZ134 ni Mike ay itinakdang gumawa ng unang hitsura nito sa likod ng panimulang linya sa isang Pasha 125 Open race sa Glen Helen noong Hulyo, ngunit dalawang araw bago ang karera, si Mike ay nasangkot sa isang aksidente na hit-and-run habang nagbibisikleta malapit sa kanyang tahanan sa Florida. Siya ay sinaktan ng isang trak habang nagbibisikleta sa Highway 1. Sa kabutihang palad, nakalakad siya palayo. Kahit papaano, isang hematoma lamang ang nasustain ni Mike. Nakakuha siya ng 10 staples sa kanyang ulo, maraming mga tahi sa kanyang siko at pantal sa kalsada sa buong likuran niya. Bumalik na si Mike sa loob ng ilang linggo, ngunit ang kanyang pasimula sa dalawang-stroke na YZ134 ay kailangang maghintay. Ang Red Bull Straight Rhythm ay magiging susunod sa kanyang listahan, ngunit nakansela ito. Nakalulungkot, ang lahi ng Washougal Dream ay mayroon ding mga isyu at ipinagpaliban. Sa oras na ito, hindi dahil sa virus ngunit dahil sa napakalaking sunog na sunog sa Pacific Northwest na nagresulta sa matinding usok na sumasakop sa pasilidad ng Washougal. 

SA WAKAS, MATAPOS MATUTO ANG LAHAT TUNGKOL SA YZ134, oras na para sa mga MXA TEST RIDERS NA HIT ANG TRACK. ANG UNANG KOMENTARYONG NAKUHA NAMIN, "ITO AY PARANG ISANG KATOTOHANG DALAWANG-STROKE NA MAY DAMANG BOTTOM END."

Sa wakas, nalabas ni Mike ang YZ134 para sa ilang karera sa susunod na pag-ikot ng Pasha 125 Open. Nakakagulat, ang Pasha 125 Open ay hindi lamang nagbabayad ng 125 Pros; mayroong pera sa linya para sa 30+ at 50+ Vets sa dalawang-stroke hanggang sa 150ccs. Si Mike at ang kanyang humihinga na YZ134 ay lumayo mula sa karera ng Pasha na may $ 1250 matapos na manalo ng $ 750 sa 125 Pro class at isa pang $ 750 sa Over-30 125 class. Ang pangalawang karera para sa YZ134 ni Mike ay sa Glen Helen sa 2020 World Two-Stroke Championship, kung saan siya at ang kanyang XPR-built na Yamaha ay sumakay sa tagumpay sa Over-30 125 class.

Tulad ng alam mo na, nakuha niya ang panalo sa klase ng Open Pro Two-Stroke sa kanyang ESR-built YZ325-at nakolekta ang isang $ 30,000 na pay day (karamihan sa mga bonus mula sa ESR at Blendzall, kasama ang holeshot money, purse at iba pang mga contingency). Bumalik si Mike sa 2020 World Vet Championship, kung saan binalak niyang manalo sa Over-30 World Vet Championship at maiuwi ang dagdag na pera sa Over-30 125 Pro class (na-sponsor ni Pasha Afshar). Kinuha ni Mike ang premiere korona sa World Vet sa kanyang Honda CRF450 ngunit kinailangan niyang manirahan sa pangalawang pangkalahatang sa karera ng Over-30 125 Pro upang MXA test rider na si Dennis Stapleton nang mahulog si Mike sa putik at hindi makaya ang lupa na nawala. Walang duda na si Mike at ang kanyang XPR YZ134 ay nagkaroon ng isang napakahusay na taon sa dalawang-stroke karera.  

At ang MXA napahamak na tauhan ay nagkaroon ng isang napakahusay na oras sa Mike's Yamaha YZ134. Nakipag-bonding kami dito; hinimok nito ang aming mga sumasakay sa pagsubok, hindi pinarusahan ang mga ito para sa mga pagkakamali at hindi na nagsalita pa. Ang mga sumakay sa pagsubok ay hindi nais na magtapos ang araw, sapagkat nangangahulugang natapos na ang kanilang pangarap na araw ng motocross, ngunit ngayon kahit papaano ay mas maintindihan ng aming mga tagasubok ang pag-iibigan ni Mike na magpatuloy sa karera. Kapag ang iyong bisikleta ay napakahusay, hindi mo nais na huminto.

Maaaring gusto mo rin