MXA'S 125 HOT-ROD PROJECT BIKE SHOOTOUT: ANG IKATLONG PINAKAMANGYONG TUNAY AY KILALA NG MGA JAMS

Ito ay walang lihim na MXA nagmamahal sa dalawang-stroke. Lalo na ang 125cc tiddler. Bakit? Dahil ang kanilang bigat ng featherlight, kakulangan ng rotational inertia at go-for-broken-atake na pag-atake ay ginagawang masaya ang maliit na isda na ito. Ang kanilang napakagandang katakutan ay nagbibigay-daan sa mga mortal lamang na kalamnan ang mga ito tuwing at gayunpaman nararamdaman nila ito. Sa paglipas ng mga taon, ang pagsakay sa isang 125 hanggang sa sagad nito ay naging isang nawala na sining dahil sa masamang apat na-stroke na hukbo at utak ng utak ng AMA. Sa kabutihang palad, ang MXA ang wrecking crew ay sapat na matalino na magsuot ng mga sumbrero ng tinfoil sa panahon ng apat na stroke na paggalaw at hindi kailanman nag-iway sa aming suporta sa matamis na amoy ng premix. Bawat taon, sinubukan namin, sumakay at minamahal ang bawat naninigarilyo na nakarating sa linya ng produksiyon at sa aming napawis na maliit na kamay.

Bawat panahon, itinayo namin ang aming mga naninigarilyo ng stock sa mga bisikleta ng lahi para sa karera tulad ng World Two-Stroke Championship, Washougal Dream Race at World Vet Championship. Kami ay kahit na matalino upang panatilihin ang isang buong-time na two-stroke test rider sa amin - dahil mahirap na makahanap ng dalawang-stroke purists racing sa apat na-stroke na mundo.

Gayunpaman, bihira iyon MXA pinagsasama-sama ang proyekto nito sa isang shootout-style na pagsubok. Magbabago na iyon. Ibinigay namin ang aming fleet na 125cc na dalawang-stroke sa pinakamahusay na mga tagabuo ng engine at suspensyon na kilala namin at sinira ang bawat bisikleta. Ang Baluktot na Pag-unlad ang namamahala sa YZ125. Hawak ng R&D Racing ang KTM 125SX, at alagaan ng Pro Circuit ang Husky TC125. MXASi Dennis Stapleton ay namamahala sa paggabay ng mga bisikleta, ipinapasa ang mga bahagi sa paligid ng SoCal at pinagsama ang lahat ng mga piraso. Narito ang mga bunga ng kanyang paggawa.  

TWISTED DEVELOPMENT / TBT RACING YAMAHA YZ125

Sa stock trim, ang Yamaha YZ125, na nanatiling hindi nagbabago nang maayos sa loob ng isang dekada, ay ang pinaka-masaya na bike na sumakay sa labas ng trio dahil sa hindi pantay na suspensyon ng Kayaba SSS at luma-ngunit-pa-mahusay na tsasis. Sa kabilang banda, ang 34-horsepower output ay gumagawa ng YZ125 ang pinakamabagal ng bungkos. Si Jamie Ellis ng Twisted Development ay pinutol para sa kanya.

Sinimulan ng baluktot na Pag-unlad ang build ng YZ125 sa isang 3-horsepower disadvantage mula mismo sa git-go. Nais ni Jamie Ellis ng Twisted na bumuo ng isang makina na hindi masira ang bangko, kung kaya't nakatuon siya sa pag-port ng silindro, pagdaragdag ng isang Wiseco piston, pagtaas ng compression, pagbabago ng tiyempo ng port, pagbabago ng squish band at pagdaragdag ng isang bolt-on FMF maubos , pati na rin ang maraming iba pang mga maliliit na pagbabago, upang gawin ang kumpletong pakete na magkasama. Kahit na sa mga pagbabago, ang Twisted Development YZ125 ay nagagawa pa ring magpatakbo ng pump gas.

Ang baluktot na Pag-unlad ay kilala sa mga makina ng paghinga ng apoy na may apat na stroke na nakikipagkumpitensya laban sa mga pabrika ng pabrika sa AMA Nationals. Siyempre, ang mga engine na ito ay may isang napakataas na tag ng presyo. Ang angkop na merkado ng twisted Development ay ang pagbuo ng mga pribadong makina ng mga racers 'na sumunod sa badyet-hindi gaanong kumpetisyon sa pabrika, ngunit kaunti lang ang nalalaman ng mga tao na espesyalista din sila sa mga two-stroke engine. 

Ang napakahusay na bahagi ng Kayaba ay ipinadala sa aming mga kaibigan sa Wrench 42 Motorsports, na bahagi ng suspensyon ng TBT Racing na nakabase sa California. Noong nakaraan, iniwan namin ang mga sangkap ng suspensyon ng YZ125 para sa aming mga bisikleta sa proyekto o pinalitan ang mga bahagi ng stock para sa mga bahagi ng Kayaba Works, ngunit sinabi sa amin ng TBT na mayroon silang isang setting na gumagana nang mas mahusay kaysa sa stock, kaya kailangan naming subukan ito. 

Dahil ang aming YZ125 ay na-sa pamamagitan ng wringer mula sa oras ng pagsubok at karera, ang bike ay nangangailangan ng isang facelift. Na-upgrade namin ang pagod na clutch na may isang Rekluse TorqDrive clutch pack; Renthal bar, sprocket at grip; Mga gulong ng MX Champ; isang gabay sa chain ng TMV at plug ng langis; Scar aluminyo throttle tube, preno clevis, axle block at takip ng reservoir ng preno; Twin Air filter; Mga gulong ng STI (harap at likuran); Samco radiator hoses at graphics ng Pabrika Effex. Habang ang bike ay hiwalay, isinubsob ni Dennis ang natitirang bahagi ng bisikleta bago niya ito itayo sa isang mahusay na makina. 

Sa track, ang aming proyekto YZ125 ay isang mas mahusay na paghawak at mas mabilis na motorsiklo. Ang engine ay naka-pack ng isang suntok sa midrange na hinila nang husto hanggang sa tuktok. Ang trade ng YZ125 ay nagtinda ng ilang mga mababang-end na ungol upang makakuha ng higit pang top-end, kaya't tumagal ito ng ilang mga laps para masanay ang aming mga nakasakay sa pagsubok. Kailangang tiyakin nilang huwag ibagsak ang rpm nang napakababa o ang klats ay dapat abusuhin upang maibalik ito sa matamis nitong lugar. Sa kabutihang palad, ang clutluse clutch ay maaaring tumagal ng isang pagkatalo. Ang MXA Nagustuhan ng mga sumakay sa pagsubok ang malakas na pagsabog ng midrange na nakuha ang YZ125 hanggang sa mapabilis na may assertiveness. Ito ay isang napaka-ilaw na pakiramdam ng throttle. 

Nabigla kami sa mga mode ng suspensyon ng TBT Racing, lalo na nagmula sa aming stock o gumagana sa background. Ang mga tinidor ng Kayaba SSS na gaganapin nang mas mahusay, na sinusubaybayan ng mas magaan, ay dinagdagan at pinayagan ang mga tsasis na tumugon nang mas mabilis. Ang bawat test rider, mula sa payat hanggang taba upang mabagal nang mabilis, mahal ang pag-setup ng suspensyon ng Wrench 42 Motorsports. 

Sa pangkalahatan, ang MXA tuwang-tuwa ang wrecking crew sa aming bike bike ng YZ125 project. Ang pangkalahatang gastos ay hindi nasira ang bangko, at ang mga pagpapabuti ay nagkakahalaga ng bawat sentimo.

MXA'S R&D PROJECT KTM 125SX VIDEO

PRO CIRCUIT HUSQVARNA TC125

Ang diskarte ng Pro Circuit sa 125 equation ay katulad sa Twisted Development's. Sumama sila sa KISS (Keep It Simple Stupid) na pamamaraan. Alam ni Mitch Payton na makakagawa siya ng malaking mga natamo ng kuryente sa mayroon nang malakas na power125 ng TC304 na may ilang mga pagbabago. Sa kanyang dapat gawin list ay porting, head work, isang Vertex piston, Moto Tassinari reeds, isang Pro Circuit Works pipe at R-XNUMX silencer. Medyo simple at madali, di ba? Simple, oo. Madali, hindi. Ito ay isang nawala na sining upang masulit ang isang trabaho sa silindro ng port nang hindi nakatutok ito sa isang matatag.

Ang mga pag-upgrade ng Pro Circuit ay nakuha ang pagkanta ng TC125 sa tono ng 42 ponies, na 4 lakas-kabayo sa itaas ng stock. Ang mga ito ay napakalaking mga nakuha para sa mga maliit na pagbabago; gayunpaman, ang engine ay kailangan ng gasolina ng lahi upang maiwasan ang pagsabog. 

Binago ng Pro Circuit ang mga tinidor ng hangin ng WP sa mga tinidor ng tagsibol ($ 650 hindi kasama ang tagsibol at muling balbula). Ang pagkabigla ay muling natapos, at ang isang stiffer 45 N / mm tagsibol ay ginamit kasama ang sistema ng pag-uugnay ng Pro Circuit, na kasama ang isang bagong pagtaas ng rate ng crank at pull rod. 

Isang bagay na hindi isinasaalang-alang ng mga nakasakay sa pagsubok sa pag-convert ng tinidor ng coil-spring na ang tagsibol ay hindi maaaring umangkop sa bawat bilis ng mangangabayo - at hindi tulad ng mga stock na air WP ng stock, hindi mo maiwasto ang mga ito sa loob ng ilang segundo.

Ang aming Husqvarna TC125 ay nag-rack up ng mga oras sa buong taon ng pagsubok, kaya kinakailangan na mapalitan ang ilang mga pagod na bahagi upang gawin itong hitsura ng bahagi ng isang Hot Rod 125 project bike. Na-upgrade namin ang beat-up clutch na may isang buong bulletproof Hinson unit. Na-upgrade ng Torc1 ang mga bar, shifter, preno ng pedal at pagod na pagod, habang ang Super Sprox ay nakuha sa amin ng mga bagong bagong ngipin. Bihisan ng Works Connection ang TC125 sa lahat ng mga accouterment nito para sa isang malinis na hitsura.

Ginamit namin ang mga gulong ng Dubya na may mga gulong ng Dunlop, puting Samco radiator hoses at D'cor graphics upang magbihis. 

Sa track, ang bike ay may isang halos perpektong powerband. Mas mahila ito sa buong pagkalat at talagang tinamaan ang mga afterburner nang umabot sa tuktok na dulo. Ito ay muling nabuhay sa buwan. Mabuti na lamang na ma-revive ang bike nang hindi kinakailangang i-shift sa lahat ng oras. MXA nadama ng mga nakasakay sa pagsubok ang coil spring fork conversion kit na sinusubaybayan nang mas mahusay sa lupa, at ang setting ng PC ay higit na mabibigo. 

Si Mitch Payton ay may kaunting kalamangan, dahil noong nakaraang taon ay nagtayo siya ng isang Husqvarna TC125 para kay Ivan Tedesco na sumakay sa 125 Dream Race, ngunit sa kabutihang-palad para sa MXA, Hindi nakarating si Ivan sa karera at ang kanyang bisikleta ay nakabukas sa amin. Ang natutunan ni Mitch sa bisikleta ni Ivan ay inilapat niya sa aming Hot Rod 125 na proyekto na bike. Ito ay isang mahusay na pagbuo na gusto ng bawat test rider. Ang high-rpm shrieker engine ay kumuha ng mabilis na kamay na bumaba mula sa marka, ngunit sa sandaling gumalaw, ito ay isang huminga ng apoy. Kapag ang mangangabayo at ang mga tinidor ay naka-sync, ang TC125 ay balanseng-balanse tulad ng maaaring maging bisikleta.

MXA'S PRO CIRCUIT PROJECT HUSQVARNA TC125 VIDEO

R&D RACING / MX TECH SUSPENSION KTM 125SX



Gamit ang KTM 125SX at Husky TC125 na mayroong parehong engine, chassis at suspensyon, nais talaga namin ang mga bisikleta na ito na magkaramdam ng pagkakaiba-iba sa bawat isa, na ang dahilan kung bakit nagkaroon kami ng R&D na bumuo ng engine at kinuha ng MX-Tech ang mga sangkap ng suspensyon.

Si Dean Dickinson, may-ari ng R&D Racing, ay isa sa pinakamahusay na two-stroke tuner sa planetang Earth. Nagtayo siya ng mga two-stroke engine para sa halos bawat nangungunang amateur na dumarating sa mga ranggo sa huling tatlong dekada (at ginawa ito ng kanyang ama na si Rudy bago siya). 

Nang dumating ang oras para maitayo ni Dean ang aming KTM 125SX, ang kanyang layunin ay hindi baguhin ang pagkatao ng powerband. Nais niyang itaas ang power output kahit saan upang makagawa ito ng parehong curve sa dyno. Nilinis niya ang silindro, pinutol ang ulo, gumamit ng stock piston, nagdagdag ng isang pipe ng Bud Racing na tambutso at silencer at itinuon ang kanyang pansin sa pinong pag-tune ng carburetor. Ginugol niya ang karamihan sa kanyang oras sa Mikuni carburetor at sinabi na makahanap siya ng maraming kapangyarihan sa maliit na pagbabago na ginawa niya. 

Para sa suspensyon, muling itinayo ng MX-Tech ang mga tinidor gamit ang kanyang makabagong sistema ng MXT A48-R, na nagdaragdag ng isang karagdagang high-speed na silid ng hangin sa tuktok ng mga takip ng tinidor upang gawing mas mababa ang pag-unlad ng curve ng presyon sa dulo ng stroke. Tulad ng para sa pagkabigla, ang MX-Tech ay nagtatayo ng sarili nitong pagkabigla na tinatawag na Pambansa. Ito ay isang disenyo ng ground-up, napaka trick, napaka adjustable at muling balbula upang gumana nang magkasama sa mga MXT A48-R forks. 

Tulad ng iba pang mga tiddler, ito ay ang katapusan ng panahon, kaya marami kaming oras sa aming 125SX. Tinawagan namin ang ilan sa aming mga paboritong kumpanya ng aftermarket upang matulungan ang pagbalik ng bike na ito sa tip-top form. Gumamit kami ng isang ProX chain at sprocket, flo orange UFO plastik, Maxxis gulong, KTM PowerParts gulong, Neken bar at grip, isang Boyesen clutch at ignition cover, TM Designworks chain gabay, Samco hoses at DeCal Works graphics. 

Ang R&D engine ay nabuhay kaagad na may isang pag-ikot ng throttle. Nag-alok ito ng higit pa sa isang torquey na apat na-stroke pakiramdam sa ilalim. Ang profile ng kuryente ay kumonekta sa kalagitnaan at tuktok sa isang solong pinaghalong powerband. Ito ay isang nakapupukaw, malakas na makina na madaling sumakay. Nadama ng mga sumasakay sa pagsubok na ang paggaling mula sa mga pagkakamali ay simple sa dagdag na hinaing na mayroon ang engine na ito. Ang aming R & D-nabago na KTM 125SX engine na husay sa masikip na mga track, dahil talagang na-highlight nila ang pakiramdam ng torquey na ito. Sa kabilang banda, sa mas mabilis na mga track, naisip ng bawat tester na ang output output ay nadagdagan sa stock at na-revve pa. 

Ang suspensyon gaganapin nang maayos. Ito ay mas naayon sa aming mas mabilis na mga Rider at mas malaking jumps; gayunpaman, hindi ito kulang sa kapatawaran sa magaspang na puthaw. Nadama namin ang Pambansang pagkabigla ay isang trade-off sa WP shock. Kung saan ang Pambansang pagkabigla ay mabuti, ang WP ay hindi at kabaligtaran. Ang bawat tester ay nagulat kung gaano kahusay nagtrabaho ang maliit na aftermarket shock na ito ng kumpanya. 

Sa pangkalahatan, ang MXA ang mga nakasakay sa pagsubok, ng lahat ng mga antas ng kasanayan, mahal ang bike. Ginawa nito nang maayos ang lahat; gayunpaman, nadama ng aming mas magaan na rider ang suspensyon ay nasa matigas na bahagi. 

MXA'S R & D / MX-TECH PROJECT KTM 125SX VIDEO

SINO ANG WINS? MXA'S HOT ROD PROJECT BIKE SHOOTOUT RESULTA

Ang bawat bisikleta na angkop sa isang layunin, at lahat ay naiiba sa bawat isa. Sa pagsubok na pag-ikot ng robin ang mga resulta ay palaging nag-aalinlangan hanggang sa huling pagsubok ng rider ay ang huling lap. Hindi kami nagulat nang sumakay ang mga sumakay sa pagsubok sa isang bisikleta at inaangkin na ito ang pinakadakila, sumakay lamang sa susunod na bisikleta at iangkin na ito ang pinakadakila. Ito ay ang lahat ng bahagi ng proseso - ginawa ang lahat ng mas mahirap kapag ang lahat ng tatlong mga bikes ng proyekto ay mabuti.

YAMAHA YZ125: Ang YZ125 maaaring hindi ito ang pinakamabilis, ngunit nag-alok ito ng isang masayang powerband na buhay na buhay. Pinangasiwaan nito ang pinakamagaling sa tatlong mga bisikleta — marahil dahil ang kapangyarihan nito ay mas sinukat. Ang pagsuspinde ay higit na mataas kaysa sa iba pang dalawang mga bisikleta, dahil ang karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ay nadama na ang mas mabilis na ginawa namin TC125 at KTM 125SX, mas makitid ang kanilang window ng paghawak. Halos bawat tester sa una ay pinili ang YZ125 bilang pinakamahusay sa labas ng tatlong bikes, ngunit pagkatapos ng back-to-back na paghahambing laban sa KTM 125SX at Husqvarna TC125 mga powerhouse engine, walang nagnanais na i-race ang YZ125.  

HUSQVARNA TC125: Ang Husky TC125 ang pinaka-mapanlinlang na bike na sumakay para sa aming mga tester. Ito ay mabagal upang gumalaw, ngunit kapag ito ay lumiligid, ang lakas ay patuloy na darating. Ang mga mabagal na rider ay hindi gumagamit ng TC125's kapangyarihan sa buong potensyal nito, dahil hindi sila handang hawakan ang throttle hanggang sa huminto nang matagal. Mas gusto ng mga mas mabilis na sakay na panatilihin ang kanilang momentum. Ito ay pinapaboran ang mga rider na nag-revive nito sa buwan. Ang Husky powerplant ay kuminang para sa mga ganitong uri ng mga Rider. Kung pinanatili mo ang paglipat ng bike, ito ang pinakamabilis na bike ng tatlo; kung hindi mo, kung nadama tulad ng pinakamabagal. Bawat MXA test rider na nagkaroon ng two-stroke na karanasan ang pumili ng Pro Circuit TC125 bilang bisikleta mas gugustuhin nilang lumaban.

KTM 125SX: Tulad ng para sa R&D KTM 125SX, ito ang pinakamahusay na pangkalahatang bike para sa aming iba't ibang grupo ng mga sumasakay sa pagsubok. Angkop ito sa mga sakay na mabilis o mabagal. Pinatakbo nito ang pinakadulo at nag-alok ng pakiramdam ng suspensyon. Ang paghahatid ng kuryente ay hindi pantay sa buong hanay at muling hinila ang tuktok. Sa simula, MXA's Pro test Riders nadama na ang KTM 125SX ay ang kanilang paboritong bike sa lahi, ngunit pagkatapos ng mas maraming oras ng saddle sila ay pinalitan ng pangkalahatang pagganap ng Husky. Gayunpaman, ito ay isang malapit na tawag. 

Ang bawat bisikleta ay may natatanging katangian — at habang ang pangwakas na pasya ay maaaring lumipat sa Husqvarna TC125 — bawat bisikleta ay mayroong mga kagandahan .. YZ125 inaalok ang pinaka aliw. Ang TC125 inaalok ang pinaka-manipis na bilis, at ang 125SX inaalok ang pinakamahusay na pangkalahatang powerband. Pinasasalamatan namin ang lahat ng mga kumpanyang tumulong sa amin sa mga gusaling ito, pati na rin kay Dennis Stapleton sa paglalagay ng mga oras upang maitayo ang mga ito.

Maaaring gusto mo rin