MXA'S 2006 KAWASAKI KX450F TEST

Ang isa sa mga likas na problema sa paglundag sa bandwagon ay huling na ang lahat ng maaaring gawin ay nagawa na. Ang 450cc four-stroke na teknolohiyang hay wagon ay halos nasa paligid ng liko bago lumundag ang Kawasaki. Ito ay walong taon mula nang nag-imbento ng isang solong kamay ng Yamaha ang modernong apat na-stroke na motocross bike noong 1998. Nakarating doon ang KTM limang taon na ang nakalilipas, ang Honda apat na taon na ang nakalilipas, at Suzuki noong nakaraang taon. Ang Kawasaki ay huli sa pagdiriwang.

 

Ang kahinaan ng pagiging huling ay may napakakaunting mga natatanging mga natatanging aspeto na natitira para sa 2006 KX450F hanggang sa tout. Iyon ay sinabi, ang baligtad na hindi ang unang makabago ay ang pag-iwas sa sosyolohikong kababalaghan na kilala bilang "parusa ng nangunguna." Ang mga malikhaing inhinyero, imbentor at negosyante ay nagbabayad ng parusa sa pagiging una. Mayroong dalawang parusa para sa paglayag ng hindi naka-post na tubig: (1) Mga pagkakamali. Ang unang taga-disenyo ay nagdurusa ng isang litanya ng mga pagkakamali, mga problema sa problema at mga bugabo na maaari lamang matuklasan sa pamamagitan ng pagsubok at error. Hindi ganon kasabay ang pag-aaral ng natutunan mula sa mga pagkakamali ng payunir. (2) Tiwala sa consumer. Nang ipinakilala ni Yamaha ang YZ400F, kinailangan nilang gumastos ng milyun-milyong dolyar na nakakumbinsi sa racer ng Amerikano na ang magkakarera na may apat na stroke. Ang katotohanang iyon ay tila halata ngayon, ngunit hindi ganoon noong 1998.

 

Ang 2006 Kawasaki KX450F ay itinayo sa mga pagkakamali at kasipagan ng iba pang apat na tagagawa. Kapag nagawa nang tama, iyon ay isang magandang bagay.

 

T: BAKIT KAWASAKI KAYA KUMUHA SA PAGSULAT SA BANAY?

 

A: Hindi ito ang kanilang hangarin na maging huling. Inihanda na nila ang KX450F para sa produksyon noong nakaraang taon. Ito ay tumama sa mga buwan ng merkado bago dumating ang linya ng Suzuki RM-Z2005. Gusto, cana, musta. Sa kasamaang palad, ang 450 Kawasaki KX2005F pre-pro ay nagdusa ng isang napaka-publiko, at napaka sakuna, frame breakage sa All-Japan Motocross Championships bago pa natapos ang disenyo.

 

Ang sirang frame ay tumigil sa lahat ng mga plano sa produksiyon. Kahit na naiulat na sinubukan ni Kawasaki na mag-retro-ayusin ang D-tube, perimeter-style, aluminyo framethey ay hindi magagawa. Ang bike ng 2005 ay naka-istante. Kaya, ang 2006 Kawasaki KX450F ay ang pangalawang henerasyon na KX450F sa unang taon lamang nito.

 

T: PAANO GINAWA NG KAWASAKI ANG LEMONADE NA NAKIKITA NG LEMON?

 

A: Kapag ang KX450F pre-pro ay nabigo at nilalabanan ang mga pagsisikap na mabago, itinapon ng Kawasaki ang lahat ng mga blueprints sa basurahan at nagsimula. Dahil walang paraan upang gawin ang 2005 na panahon ng pagbebenta, nagpasya ang Kawasaki na magtakda ng isang target na petsa ng 2006 at magsimula mula sa simula.

 

Ayon sa mga mapagkukunan ng Kawasaki, ang 2005 pre-pro at ang 2006 production bike ay nagbabahagi ng kaunting mga bahagi sa karaniwan.

 

T: ANG KAWASAKI KX450F Isang KISSING COUSIN NG SUZUKI RM-Z450?

 

A: Hindi. Emphatically no. Naiintindihan natin kung bakit maaaring isipin ng mga tao na ang KX450F ay isang bahagi ng alyansa ng Suzuki / Kawasaki; pagkatapos ng lahat, ang 2006 RM-Z250 ay ang 2005 Kawasaki KX250F.

 

Hindi ganoon sa KX450F. Naghiwalay sina Suzuki at Kawasaki nang ang paksa ng isang 450cc na apat na stroke ay dumating para sa pag-apruba ng alyansa. Parehong sumang-ayon ang mga kagawaran ng R&D na hindi sumang-ayon. Itinayo ni Suzuki ang RM-Z450 sa kanilang sarili at nagmula na amoy isang rosas nang maghiwalay ang pre-pro 2005 KX450F.

 

Ang 2006 KX450F ay isang proyekto ng Kawasaki mula sa simula hanggang sa matapos.

           

T: ANO ANG KATANGGAN NG KASALANAN NG KAWASAKI KX450F ENGINE?

 

A: Para sa mga weoies ng techno, narito ang mga numero.

(1) Butas at stroke. Mayroon itong 96.0 x 62.1mm hubad at stroke na may kabuuang pag-aalis ng 449cc.

(2) Mga balbula. Ang lahat ng apat na mga balbula ay titanium. Ang mga balbula ng tambutso ay 36mm ang lapad, habang ang mga intake ay 31mm. Ang pagsasaayos ng balbula ay sa pamamagitan ng shim-under-bucket.

(3) Mga camshafts. Ang disenyo ng dobleng overhead cam ay gumagamit ng dalawa, forged, guwang-ground, billet-machined camshafts na pinahiran ng isang nitriting na paggamot sa ibabaw.

(4) Piston. Ang slip na style na piston ng Kawasaki ay gumagamit ng dalawang singsing (isang singsing ng compression at isang tatlong-piraso na singsing ng langis).

(5) Mga balbula ng balbula: Gumagamit ang Kawasaki ng dobleng bukal ng balbula upang labanan ang lumutang na rpm.

(6) Gearbox. Ang KX450F ay may apat na bilis ng paghahatid.

 

T: PAANO ANG TUNAY NA KX2006F TUNAY?

 

A: Ang bawat MXA test rider ay nagustuhan ang KX450F engine. Hindi ito pag-ibig sa unang paningin, ngunit tulad ng isang matagumpay na petsa ng bulag, natagpuan nila ang KX450F powerband upang maging kaakit-akit, magagamit, kawili-wili at, pinaka-mahalaga, kaakit-akit. Paano ito tumatakbo? Pinagpala ito ng kamangha-manghang tugon ng throttle mula sa ilalim, isang napaka-torong vibe sa pamamagitan ng midrange, at isang medyo flat top-end. Karamihan sa mga nakasakay sa pagsubok ay inihalintulad nito sa isang old-school na apat na-stroke na engine na ito ay nagre-revive sa isang kaaya-ayang sedate na tulin, gumagawa ng mapagbigay na metalikang kuwintas, at naghahatid ng isang chuggy, thumper-style powerband na bumagsak sa pamamagitan ng dumi.

 

Mayroon itong kaaya-ayang powerband. Ang paunang paghahatid ng kuryente ay torquey. Ang paunang pag-rollout ay ang pinaka-kahanga-hangang bahagi ng output ng kuryente. Sa pag-akyat ng mga revs, ang KX450F ay dumating sa isang napaka-karne, maaaring pamahalaan at magagamit na midrange. Ito ay sa paglipat mula sa mababang-kalagitnaan na ginagawa ng KX450F ang pinakamahusay na gawain. Ito ay hindi magkaroon ng maraming tuktok na dulo, ngunit dahil sa metered, modulated at na-time na powerband, hindi ito kailangang pumunta ballistic sa itaas na pag-abot.

 

Sa madaling sabi, ang engine ng Kawasaki KX450F ay maaaring matunaw, madaling gamitin at lumang paaralan.

 

T: PAANO MABUTI ANG KX450F?

 

A: Sa track, ang KX450F ay may isang inilabas na powerband na pinaka-kahanga-hanga sa kung paano likido ang paghahatid ng kuryente, hindi gaano kalakas. Para sa mga layunin ng paghahambing, ang KX450F powerband ay ganap na naiiba sa RM-Z, CRF, SXF o YZ-F. Ito ay chuggier, mas malawak at mas mabagal na muling pagbuhay kaysa sa kumpetisyon.

 

Hindi isang solong MXA test rider ang naisip na ito ang pinakamabilis na bike na ginawa, ngunit lahat ay sumang-ayon na pinadali ng powerband ang mabilis.

 

T: AYAW BA ANG APAT-NA-SPEED TRANSMISSION NA NAKAKITA NG KX450F BACK?

 

A: Oo. Salamat sa masaganang metalikang kuwintas at isang matatag na paghila, ang KX450F ay may kakayahang magamit ang apat na bilis na gearbox na ito na mas mahusay kaysa sa mga bisikleta na may mas mababang lakas na mababang lakas. Iyon ay sinabi, ang apat na bilis na KX450F ay talagang isang tatlong bilis. Paano kaya? Hindi isang solong pagsubok na rider ang ginamit ng unang gearexcept upang maghabi sa kanyang mga daluyan. Gumamit kami ng pangalawa sa simula, pangalawa sa karamihan ng mga mabagal na sulok ng bilis at pangatlo bilang ang gear-and-butter gear. Ang ika-apat na gear ay mabuti para sa lahat.

 

Ang isang three-speed ay isang kapansanan? Hindi sa bawat kaso. Dahil ang KX450F ay hindi kailangang mailipat nang madalas, ang magkakarera ay makakakuha ng maximum na paggamit ng curve curve ng KX. Bagaman sinasabing ang Kawasaki na ang gearbox ay malapit-ratio, sa katotohanan ang mga ratios ay medyo malawak na spaced (maliban sa una-sa-segundo). Ang bawat gear ay kumukuha ng isang mahabang distansya na maririnig mo ang mga bisikleta sa tabi mo na lumilipat habang ikaw ay naghihila pa.

 

Q: MAGKAKAIBA PA BA ANG LIMANG BILIS NA TRANNY?

 

A: Oo. Hindi mo kailangang maging isang guro sa marketing upang mapagtanto na ang isang apat na bilis na tranny ay isang tingi na boo-boo. Ang mga inhinyero ng Kawasaki ay marahil ay nais na lumusot sa limang bilis sa malapit na hinaharap. Oh, huwag kang magkamali, ang mga manlalaro sa pagsubok ng MXA ay maaaring gumana sa tatlong-bilis na bilis (kasama ang isa) na gearbox ng Kawasaki, ngunit ang Amerikanong mamimili ay nagpakita ng gana sa limang bilis ng mga trannies. Kaya't ang dating apat na bilis na YZ450F ay magiging isang limang bilis sa 2006. Hiniling ito ng mga mangangalakal at kostumer. Hindi bawat nagbebenta ng bisikleta ay racedand riderand rider, disyerto ng mga racers at cross-country na nais ng limang bilis.

 

Nami-miss ba natin ang ikalimang gear sa Kawasaki? Oo. Ang nawawala ay may kakayahang limang-bilis na ituon ang kapangyarihan sa mga sukat na laki ng kagat na mapipili ng isang rider upang umangkop sa sitwasyon sa kamay. Sa isang limang bilis, maaari mong i-lug ito sa pangatlo o manuntok ito sa pangalawa. Sa isang apat na bilis, wala kang maraming mga pagpipilian.

 

T: PAANO MABUTI ANG 2005 KX450F SUSPENSION?

 

A: Hindi namin gusto ito. Bakit sugarcoat ito! Wala kaming nagawa kundi ang pag-abala sa suspensyon sa likuran ng KX450F. Maaari kaming mabuhay kasama ang 48mm Kayaba AOSS forks, ngunit ang likuran ng pagkabigla ay pinapagod kami ng aming mga ulo (at nababad ang aming mga namamagang likod).

 

Mga tinidor: Pumili si Kawasaki para sa 48mm Kayaba AOSS forksbetter na kilala bilang Showaba Twin-Chamber forks. Ang sensitibo sa posisyon na sensitibo sa daga sa Kayaba's Air Oil Separate System (AOSS) forks ay nangangahulugan na ang mga rate ng damping ay idinidikta ng posisyon ng piston ng tinidor sa loob ng baras ng cartridge. Sa simpleng mga termino, mas malayo ang piston ay gumagalaw pababa sa baras ng kartutso, pinipigilan ang paglubog. Ang progresibong kurbada ng AOSS ay nadama nang napakagaan sa paunang stroke, nanatiling magaan sa pamamagitan ng midstroke at pagkatapos, bigla, ay naging mas stiffer sa dulo ng stroke. Mabilis na dumating ang higpit na iyon at nagkakaganyan. 

 

Ang average rider ay dapat magsimula sa compression ng AOSS sa 12 out at ang rebound sa sampung out.

 

Shock: Ang shock wallows. Hindi lamang sa bilis, ngunit sa halos bawat pangyayari. Ang compression damping ay masyadong magaan, at ang rebound ay hindi makayanan ang mabilis na pogoing ng likod ng KX. Ito ang pinaka-abalang pagsususpinde ng suspensyon na aming nakasakay mula noong twin-shock days. Hindi ito nag-aayos. Nag-crank kami sa sobrang damping habang naglakas loob kaming subukang maglagay ng takip dito.

 

T: ANO ANG PROBLEMA SA REBISYON NG REKAD NG KX450F?

 

A: Sa aming opinyon, ang tumataas na rate ng link na shock ay way off base. Ang unang stroke ay masyadong malambot at hindi ito gumana nang sapat sa dulo ng paglalakbay upang maayos na makontrol ang mga oscillation ng hulihan. Ang unang pahiwatig sa mahirap na pagtaas ng rate ng rate ay kapag nais ng bike na ibaba sa mababang bilis, mga sitwasyon na may mataas na pag-load. Ang mga kondisyong G-out na ito ay kinokontrol lamang sa pagbabago ng rate, dahil ang mabagal na bilis ng pagkabigla ay hindi nagpapakain sa sobrang bilis ng sensitibo na pagkasira. Ang KX450F ay nangangailangan ng higit pang paglubog kaysa kailangan nitong pahabain ang paggalaw nito.

 

Ang mabilis na pag-aayos ay upang umakyat sa rate ng shock spring. Ang stock spring ay isang 5.5 kg / mm, ngunit marahil kakailanganin mo ng hindi bababa sa isang 5.7 upang hawakan ito sa ilalim ng isang pag-load. Depende sa iyong track, itakda ang rebound sa anim na pag-click out, mababang bilis ng compression sa apat, at high-speed sa 1-1 / 8.

 

T: PAANO ANG KX450F HANDLE?

 

A: Malulugod tayo kung hindi namin sinabi na ang Kawasaki ay inukit ang sariling landas pagdating sa paghawak. Ang pinaka-maliwanag na paghawak ng katangian ng 2006 Kawasakis ay mayroon silang isang pagkahilig na mag-oversteer sa turn-in (kapag ang front wheel ay unang nakabukas) at mas mababa mula sa center-out (kung saan ginawa ang aktwal na pagbabago ng direksyon). Hindi iyon isang senaryo sa paghawak na gagawa ng listahan ng nais na pagsakay sa pagsubok.

 

Dapat pansinin na ang bawat modelo ng KX ay naiiba na tumutugon sa oversteer / understeer na kababalaghan. Ang ngayon-defunct KX125 at ang bagong KX250F ay ang hindi bababa sa naapektuhan ng natatanging geometry ng Kawasaki, habang ang KX250 ay pinaka-mapabagabag sa ito. Tulad ng para sa KX450F, salamat sa masaganang metalikang kuwintas, posible na i-throttle ang patnubayan ng KX450F sa isang sulok kung ang understeer ay makakakuha ng masyadong binibigkas.

 

T: AY ISANG TRICK SA PAGTUNAY SA KATANGI NG KWENTO NG KX450F?

 

A: Oo. Una, alisin ang gulong sa harap ng Dunlop 742F. Bagaman ito ay isang sobrang sukat na 90/100 na gulong sa harap, wala ito sa mga anting-anting ng 739, 756 o 773. Pangalawa, puksain ang labis na sobrang 120/80 Dunlop 756 na hulihan ng gulong. Maaaring nagtataka ka kung ano ang dapat gawin ng hulihan ng gulong sa harap na dulo, ngunit kunin ang aming salita para dito, ang malaking profile na 120 na gulong ay may posibilidad na itulak ang harap na gulong sa pamamagitan ng mga sulok. Sa esensya, ang traksyon ng likidong gulong ay nagpapatindi sa harap na gulong. Bilang karagdagan, ang malaking gulong sa likuran ay may mas nakatanim na pakiramdam, salamat sa mas malaking bakas ng paa nito, na binabawasan ang rate ng roll ng tsasis. Naniniwala rin kami na ang isang mas maliit na 110 na gulong sa likod ay makakatulong sa KX450F engine i-on ang isang maliit na mas mabilis na ito sa pamamagitan ng mga gears na may isang snappier na pakiramdam.

 

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

 

A: Ang listahan ng poot:

(1) Taas: Ito ay isang malaking bisikleta.

(2) Mga Gulong: Nagpunta high-tech ang Kawasaki sa laki ng gulong. Mayroon silang isang malawak na 120/80 sa likuran at isang pantay na lapad 90/100 sa harap. Lahat ng magagandang stuffbut hindi sa KX450F. Pumunta gamit ang pinakamahusay na harap na gulong para sa iyong mga kondisyon ng track at isang 110-lapad na likuran.

(3) Paghawak: Ito ay kakatwa.

(4) Mga Preno: Kailangan naming magdugo ang preno sa harap sa pangalawang lahi. Nawala ang lever pressure.

 

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

 

A: Ang katulad na listahan:

(1) Kapangyarihan: Madaling gamitin, malawak at mapapamahalaan. Nag-aalok ang KX450F ng maraming powerband upang magtrabaho, na isinasalin sa hindi gaanong pagbabago at mas masaya.

(2) Mga Handlebars: Sinabi ni Renthals'nuff.

(3) Mga rotors ng preno: Paghiram ng isang pahina mula sa KTM, ang mga rotors ng preno sa 2006 KX250 ay na-cauliflowered upang makatulong na ipamahagi ang init nang pantay-pantay at gawing paglilinis ng kanilang sarili.

(4) Panimula: Walang abala.

(5) Mga Radiator: Sa unang sulyap, ang mga KX450F radiator ay mukhang hindi sapat para sa trabaho, ngunit ang bagong mataas na kahusayan na mga radiasyon ng Denso ay may higit pang mga palikpik sa isang naka-pack na radiator core para sa mas mahusay na paglamig.

(6) Titanium: Hindi kami mga tagahanga ng mga titanium footpeg, dahil ang bigat na nai-save nila ay napakababa sa frame na ito ay halos walang kahulugan, ngunit ginawa namin tulad ng tapered titanium na sistema ng titan ng Kawasaki. Napaka sano.

(7) Paglilipat: Kapag lumipat ka sa curve ng metalikang kuwintas, ang KX-F gearbox at klats ay gumana nang maayos.

 

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

 

A: Mahal ang makina. Gustung-gusto ang klats. Gustung-gusto ang paglilipat. Nagustuhan ang powerband. Gustung-gusto ang mga hawakan. Gustung-gusto ang tambutso. Gustung-gusto ang mga radiator. Gustung-gusto ang hitsura. Sa kasamaang palad, hindi namin gustung-gusto ang bike dahil sa idiosyncratic na suspensyon sa likuran.

Maaaring gusto mo rin