MXA’S 2012 KTM 250SXF MOTOCROSS NG PAGSUSULIT: NAHALAGI BA ANG KTM GRAB PARA SA BABAE NG BRING RING?



T: UNANG AT FOREMOST, ANG 2012 KTM 250SXF BETTER NA SA 2011 KTM 250SXF?

A: Hindi. Ang pagsisimula ng Elektriko ay hindi gumawa ng isang bike na mas mabilis; ginagawang mas madali itong magsimula.
 
T: ANO ANG PAGBABAGO AY GINAWA SA 2012 KTM 250SXF?

A: Bago tayo lumundag sa listahan ng mga pagbabago sa 2012, sulit na banggitin na ang KTM 250SXF noong nakaraang taon ay sumailalim sa apat na pangunahing pag-update. Ang pinakamalaking mga mod sa modelo ng 2011 ay ginawa sa pagkabigasyon ng shock, electronic injection ng gasolina, tsasis at makina. MXA hindi inaasahan ang modelo ng 2012 na bago mula sa ground up at tama kami sa aming pag-aakala. Ang KTM ay, gayunpaman, ay nakatuon sa anim na lugar na nababahala.

(1) Electric starter. Sorpresa! Hindi talaga. Si KTM ay, at gayon pa man, ang tanging tagagawa ng Big Limang nagbubuo ng kanilang mga motocross na tiyak na apat na stroke na may mga electric starters. Ang 450SXF at 350SXF ay may push-button na nagsisimula, kaya't naiisip lamang na ang 250SXF ay darating gamit ang pindutan. Hindi ganap na naiiba sa yunit ng 350SXF, ang 250SXF ay nagbabahagi ng parehong starter motor at baterya. Nagbebenta ang KTM ng isang opsyonal na kickstarter sa pamamagitan ng kanilang katalogo ng PowerParts (ang kanilang offroad bersyon ng bike, ang 250XCF, ay may pindutan pati na rin ang isang kickstarter). Ang sistema ng kuryente na nagsisimula ay nagdaragdag ng 5 pounds sa pangkalahatang bigat ng 2012 KTM 250SXF.

(2) Pagma-map. Tulad ng naging pangkaraniwan sa lahat ng mga bisikleta na gamit sa EFI, ang 2012 250SXF ay may iba't ibang mga pagpipilian sa pag-aapoy at pagmimina. KTM coined ang acronym EMS para sa "Engine Management System," na kung saan ay isang magarbong termino para sa electronic fuel injection (EFI). Ang pagma-map sa 250SXF ay nababagay upang madagdagan ang pagganap sa mga maiinit na kondisyon. Mayroon ding dalawang karagdagang mga mapa ng preprogrammed; isa para sa higit pang hit at isa para sa mas kaunti. Kailangan mo ng isang opsyonal na KTM switch upang madaling lumipat sa pagitan ng tatlong magagamit na mga mapa. Sa isang magandang tandaan, ang throttle position sensor (TPS) ngayon ay natatakpan ng goma. Ito ang pinagmulan ng maraming sakit ng ulo noong 2011.

(3) Pagsuspinde. Tinukoy ng KTM ang parehong mga rate ng tagsibol tulad ng sa 2011, ngunit binago nila ang balbula para sa mas mahusay na pagganap ng mababang bilis at pinabuting paglaban. Ang mga bagong seal ng langis at alikabok ng SKF ay pamantayan din, pati na rin ang mga bagong bushings na may pinabuting Teflon coating para sa higit na tibay.

(4) Makina. Bagaman ang mga engine internals ay eksaktong pareho sa 2011, binago ng KTM ang hugis ng air boot para sa pinahusay na daloy ng hangin.

(5) Rear preno. Ang silindro ng master sa Brembo ay may ibang disenyo ng piston upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng selyo.

(6) Pag-istil sa katawan. Ang 250SXF ay may mga bagong graphics, ang hulihan na fender ay nagpapatibay ng mga buto-buto para sa higit na mahigpit na pag-igting kapag naangat ang bike sa kinatatayuan, at ang Renthal handlebar pad ay bago.

2012 KTM 250SXF: Gumawa ng pagmamapa, valving, at graphic na pagbabago ang KTM sa 250SXF. Siyempre ang malaking balita ay ang electric starter, na hiniram na teknolohiya mula sa 350SXF.   

T: ANG 2012 KTM 250SXF ENGINE BETTER NA SA 2011 KTM 250SXF ENGINE?

A: Upang ilagay ito nang bluntly, hindi. Ang 2012 KTM 250SXF ay hindi isang pagpapabuti sa 2011 250SXF. Maaari naming sabihin na ito ay isang hakbang pabalik. Ang MXA pinuri ng mga tauhan ng wrecking ang modelo ng 2011 para sa pinabuting powerband, malulutong na iniksyon ng gasolina at tumpak na paghawak. Dahil sa 2010 KTM 250SXF ay may maliit na mababa o kalagitnaan ng kapangyarihan, ang EFI ay responsable lamang sa pag-ihaw sa pagsuntok. Inaangkin ng KTM na ang kanilang layunin ay upang magdagdag ng mas mababa at kalagitnaan ng 2012, ngunit sa paanuman ang plano ay na-backfired. Sa halip na magdagdag ng mas maraming pang-ilalim na oomph at midrange surge, ang Austrian ay lumikha ng isang mas mabagal na muling pagbuhay, bland powerband.

T: ANO ANG IBA'T IBANG mga Bahagi ng 2012 KTM 250SXF PLAN BACKFIRED?

A: May dalawa pa MXA gripe.

(1) Timbang.
Noong 2011, mas naging mabigat ang KTM 250SXF dahil sa pagdaragdag ng fuel injection at ang linkage rear-suspension system. Para sa 2012, ang KTM 250SXF ay muling nakakuha ng timbang dahil sa electric starter (at ang baterya at drive gears nito). Kapag ang magaan na 250 apat na-stroke na ginawa, ang KTM ngayon ang pinakasimulan. Ang 2012 250SXF tipped MXAang mga kaliskis sa 231 pounds. Yikes! Iyon ay backbreaking weight para sa isang deuce-and-a-half thumper. Tanungin ang iyong sarili, mas gugustuhin mong maibalik ang 15 pounds o ang pagsisimula ng EFI, linkage at electric start? At naisip namin na ang bagong teknolohiya ay idinagdag lamang sa presyo; hindi namin alam na babayaran namin ang pounds.

(2) Pagsuspinde.
Ang KTM ay isang kakatwang kumpanya pagdating sa mga setting ng suspensyon. Kasaysayan nilang pinili ang maling mga rate ng tagsibol, at, hindi tulad ng iba pang mga tatak, ang kanilang mas maliit na bike na suspensyon ay gumagana nang mas masahol kaysa sa suspensyon sa kanilang mga malaking bisikleta. Hindi kami lahat ay nasisiyahan sa mga setting ng suspensyon ng 250SXF noong nakaraang taon? At hindi kami nasisiyahan sa mga setting ng 2012. Karamihan MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay dumating sa mga termino sa mga yunit ng WP matapos mabago ang shock spring at ibinaba ang taas ng tinidor-langis. Sa pamamagitan ng isang mas mahinang engine, mas mabibigat na timbang at suspensyon ng borderline, ang 2012 KTM 250SXF ay tinatanaw ng mga nakaraang modelo.


Kapag nakuha mo ang pag-dial ng suspensyon, masisiyahan ka sa paghawak? Kung saan ang lugar.

T: PAANO ANG KARAGDAGANG 2012 250SXF KARON NA MAGKAROON NG LABAN NG TUNGKOL SA TAONG SA DYNO?

A: Pinakamataas na lakas ng kabayo sa aming 2012 KTM 250SXF ay 35.52 ponies sa 10,800 rpm. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 19.43 talampakan. Kung ikukumpara sa aming 2011 KTM 250SXF, ang 2012 engine ay gumawa ng isang lakas na mas mababa sa rurok at nawala halos kalahati ng isang paa-libong metalikang kuwintas. Iyon ay pagpunta sa maling direksyon.

Ang KTM 250SXF ay ang pangmatagalang pinuno sa ponies sa lahat ng 250 apat na-stroke? Hanggang sa nakaraang taon. Hindi namin pinupuna ang KTM sa pagbibigay ng nakaraang top-end-only na powerband para sa higit na midrange? Iyon ang kailangan nilang gawin (kahit na ang kanilang mga carbureted engine ay ginawa malapit sa 39 horsepower sa rurok). Ang kanilang mga KTM 250SXF ay nilagyan ng karsula ay naparusahan sa loob ng maraming taon para sa pagkakaroon ng mga linear na kuryente na kahanga-hanga lamang sa paligid ng 13,000 rpm. Hindi lamang sila kulang sa ilalim at midrange, ngunit ang personalidad din. Ang old-school, high-rpm KTM 250SXFs ay mahirap sumakay. Ang paglipat sa iniksyon ng gasolina ay inilipat ang kanilang kapangyarihan sa kung saan kailangan itong maging, ngunit nagkakahalaga ito ng mga ito sa mga peak ponies sa proseso. Ang KTM ay hindi na ang horsepower monger na dati. Mahaba, parang pony boy!

Q: PAANO ANG FAST AY ANG 2012 KTM 250SXF?

A: Ang mabilis ay isang kamag-anak na salita. Hindi namin akalain na ang 2012 KTM 250XF ay mabagal, ngunit maramdaman ito. Ginagawa nito ang mapagkumpitensya na horsepower para sa klase nito (kahit na sa ibabang dulo ng scale). At, ang kapangyarihang ginagawa nito ay napaka hindi mapagpanggap. Bawat MXA test rider, anuman ang antas ng kasanayan, naitala ang mabagal na muling pag-revive ng powerband. Bagaman alam namin na ang 250SXF ay maaaring magbawas ng sapat na lakas ng kabayo para sa trabaho, ito ay tamad sa ilalim ng pabilis. Sa anumang oras ay nagpakita ng mga palatandaan ng pagsalakay ang Austrian powerplant, kahit na lumipat kami sa mapang-agresibo na mapa.

Kami ay befuddled. Ang KTM ay hindi gumawa ng anumang malubhang pagbabago sa mga panloob na gawa ng kanilang 250SXF engine. Kaya anong nangyari? Sinisisi namin ang binagong pagma-map at muling pagkarga ng air boot. Sa pamamagitan ng pagsisikap na makakuha ng ilalim-end hit at midrange power, si KTM ay nakakuha ng pangkalahatang powerband. Ang mga sumakay sa pagsubok ay naiwan na naghahanap ng mga solusyon sa lackadaisical powerband sa 2012 KTM 250SXF. Dahil hindi nakatulong ang mga opsyonal na pagbabago sa pagma-map, nagdagdag kami ng ngipin sa likuran na sprocket upang matulungan ang liven up ang makina. Nang maglaon, natagpuan namin ang pag-aliw sa mga tubo na maubos ang aftermarket.

Gaano kabilis ang 2012 KTM 250SXF? Ito ay mapagkumpitensya, ngunit ang pagsakay sa 250SXF na mabisang nangangailangan ng feathering ang klats, ibinabalik ito at hawak ang bukas na throttle. Sa kabutihang palad, ang Brembo hydraulic clutch ay maaaring hawakan ang isang Mike Tyson-style thrashing.


Para sa mga mabilis o taba na nakasakay sa KTM ay nangangailangan ng isang mas matatag na spring spring.

T: ANO ANG INYONG GUSTO TUNGKOL SA ELECTRIC STARTER?

A: Ang mga electric starters ay mga dobleng talim. Sa isang banda, ang pagtulak ng isang pindutan ay ginagawang simple upang simulan ang bike, kahit na sa mga pinaka-kahila-hilakbot na sitwasyon, tulad ng pagkatapos ng pag-stall sa bike habang karera. Sa kabaligtaran, ang isang electric-starter system pack sa pounds. Ang dagdag na 5 pounds ng masa na idinagdag sa 250SXF ay hindi tinatanggap na timbang. Maraming mga kumpanya ang nagbebenta ng mas magaan na baterya, ngunit mahirap bigyang-katwiran ang paggastos ng isang daang dolyar o higit pa sa isang bahagi pagkatapos ng pagtapon ng mga botelya ng beaucoup sa paunang puhunan.

Ang MXA ang wrecking crew ay nahati sa gitna patungkol sa pindutan. Ang kalahati ay pabor sa mas madaling pagsisimula, habang ang iba pang kalahati ay detested ang karagdagang timbang sa isang na bigat na bike. Ang bike ng nakaraang taon ay walang problema sa pagsisimula, kaya bakit binigyan ng KTM ang 2012 250SXF ng isang electric starter? Marahil dahil sa tagumpay ng 350SXF at 450SXF E-nagsisimula. Dahil ito ay isang tagumpay sa malaking mga bisikleta, natural na ipinapalagay nila na ang isang electric-start 250SXF ay magbibigay sa kanila ng mga puntos ng brownie sa merkado. Tiyak na tama sila sa mga bigato na Katooms, ngunit ang downside sa 250SXF ay labis na timbang, na sa kasamaang palad ay nakasalansan sa tuktok ng karagdagang mga nakuha ng timbang mula sa EFI at pagtaas ng rate ng pag-link. Ang pagkakaroon ng sinabi na, mahirap bumalik sa isang kickstarter pagkatapos na itulak lamang ang isang pindutan upang maihatid ang 250SXF sa buhay, ngunit pantay na mahirap o magbigay ng limang pounds sa isang bike na madaling sipa.
 

 
Mga Ponies: Ang 250SXF powerplant ay nagpapalabas ng 35.52 horsepower, na isang 1/2-horsepower na pagbaba sa engine ng nakaraang taon. Sa palagay namin ang pagmamapa at air boot ang sisihin.


Power-up: Ang KTM ang unang tagagawa upang magbihis ng isang produksiyon na 250 moto na tiyak na apat na stroke na may electric starter dahil sinubukan ito ni Husky ilang taon na ang nakalilipas.

T: GUSTO ba ng 2012 KTM 250SXF PASS ANG AMA AT FIM SOUND TESTS?

A: Ang mga inhinyero ng KTM ay mga champ sa pagpasa ng two-meter-max na sound test ng FIM (ang mga tagagawa ng Hapon ay may problema sa ito). Ngunit, may kasalukuyang dalawang pagsubok sa tunog.

(1) Dalawang-metro-max. Ang FIM ay sumusubok sa mga bisikleta na may malawak na nakabukas na throttle at ang tunog meter na 6 talampakan ang layo. Ang isang bike ay pumasa kung gumagawa ito ng 115 dB o mas kaunti.

(2) pagsubok ng tunog ng AMA. Sinusubukan ng AMA ang mga bisikleta na may tunog ng tunog sa 20 pulgada at ang rpm ay nabawasan sa 4500 rpm para sa 450s at 5000 rpm para sa 250s. Ang isang bike ay pumasa kung gumagawa ito ng 94 dB o mas mababa. Pagsisimula sa susunod na taon, tatanggapin ng AMA ang dalawang-metro-max na regulasyon ng tunog ng FIM. Ang KTM ay hindi nagmamalasakit sa pagbabago ng panuntunan, sapagkat isa sila sa ilang mga tagagawa ng motorsiklo na ipasa ang parehong mga pagsubok sa AMA at FIM. Ang aming 2012 KTM 250SXF ay sumabog ng 113.0 decibels sa two-meter-max na pagsubok at 93.6 dB sa pagsubok sa AMA.

T: PAANO NAKITA ANG 2012 KTM 250SXF HANDLE?

A: Ang isa sa mga pinakadakilang katangian ng 2012 KTM 250SXF ay ang tumpak nitong paghawak? Sa isang caveat: ang mismatched fork at shock. Ang isang hindi balanseng bike ay hindi kailanman hinahawakan ang mga potensyal nito. Sa stock trim, ang 250SXF ay nabigo upang manirahan sa mga sulok dahil ang 48mm closed-cartridge WP forks ay may labis na langis upang payagan ang suspensyon na magamit ang buong paglalakbay nito nang epektibo. Ang mga tinidor ay nagpapabaya nang marahas, at ang enerhiya mula sa paghagupit sa bawat paga ay inililipat nang direkta sa mga handlebars. Ito ay isang hindi kasiya-siyang sensasyon. Tulad ng nakaraan, ang MXA binaba ng mga Rider ang pagsubok sa taas ng langis at natagpuan ang kaligayahan sa paghawak. Sa bandang likuran, ang mga rider na higit sa 160 pounds ay kakailanganin upang umakyat sa rate ng shock spring upang mabalanse ang bike at maiwasan ang likuran mula sa pagbaba.

Ang 250SXF ay pinakamahusay na gumagana sa paligid ng mabilis sa labas ng mga sulok, kumpara sa mga linya sa loob. Ang chromoly na chasis ng bakal ay mahusay na tumugon sa rider input, at ang mga tester ay maaaring magbago ng mga direksyon nang walang wiggle. Ang KTM 250SXF ay hindi ang pinakamahusay na paghawak ng bike sa klase nito, ngunit maaari nitong hawakan ang sarili nito. Ito ay, syempre, magiging mas mahusay kung ito ay mas magaan.

T: ANO ANG NANGANGANGANGALAGA NG MXA KTM 250SXF FORK SETTINGS?

A: Narito kung ano ang MXA tumakbo ang mga wrecking crew sa 2012 KTM 250SXF (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
    Rate ng tagsibol:
0.46 kg / mm
    Taas ng langis:
365cc (380cc)
    compression:
9 mga pag-click out (11 mga pag-click out)
    Bumalik:
10 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
    Taas ng tinidor
5mm pataas
    tandaan:
Kapag ang mga tinidor ay bago, kailangan nila ng halos isang oras na pagsakay sa kanila papasok.

T: ANO ANG NAKATUTANG NG MXA NG KTM 250SXF SHOCK SETTINGS?

A: Narito kung ano ang MXA tumakbo ang mga wrecking crew sa 2012 KTM 250SXF (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
   Rate ng tagsibol: 5.4 kg / mm (5.1 kg / mm)
   Lahi sag:
102mm
   Kumusta-compression:
2-1 / 4 lumiliko (2 lumiliko)
   Lo-compression:
14 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
   Bumalik:
14 mga pag-click out
   tandaan:
Ang pagkabigla ay napaka-sensitibo sa lahi ng lahi.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN GAWAIN ANG KTM 250SXF WORK BETTER?

A: Natagpuan namin ang kaligayahan sa 2012 KTM 250SXF matapos gawin ang apat na mga pagbabagong ito:

(1) Shock spring. Ang stock 5.1 shock tagsibol ay napakalaking salat para sa sinumang mahigit sa 160 pounds o mas mabilis kaysa sa isang Novice. Ang paglukso ng rate ng tagsibol ay kinakailangan kung magkasya ka sa alinman sa mga kategoryang ito. Tulad ng kung, kapag ang malambot na pagkabigla ay mated sa malupit na tinidor, lumilikha ito ng isang hindi timbang.

(2) Ibaba ang taas ng tinidor ng langis. Ang KTM ay dapat magkaroon ng mga tambol ng langis ng tinidor na nakaupo sa kanilang pasilidad sa paggawa. Bakit tayo gagawa ng gayong palagay? Sa loob ng maraming taon, ang 250SXF ay sinaktan ng labis na labis na tinidor na langis sa 48mm na yunit ng WP. Hindi ito magiging isang malaking pakikitungo, maliban sa katotohanan na ang labis na labis na langis ay nagiging sanhi ng isang malubhang kaso ng kalupitan ng midstroke. Ang MXA natutunan ng wrecking crew na puksain ang problema sa pamamagitan ng pumping out 15cc ng tinidor na langis mula sa air-bleed screw (sanggunian ang isyu ng Agosto 2011 upang malaman kung paano maayos na babaan ang taas ng langis ng tinidor). Ang pagbawas sa antas ng langis ay isang simple at libreng paraan upang malawak na mapabuti ang pagganap ng mga tinidor.

(3) I-drop ang bigat.
Sa nagdaang dalawang taon, ang KTM 250SXF ay lumobo mula sa ilalim ng 215 pounds hanggang sa higit sa 230 pounds. Ang 2012 KTM 250SXF ay may kapus-palad na pagkakaiba ng pagiging pinakapangit na 250 apat na-stroke lamang ng dalawang taon pagkatapos maging pinakamagaan. Wala kaming makitang solusyon para sa problemang ito. Ang shock linkage naidagdag na timbang (at hindi ito aalis), idinagdag ang timbang ng iniksyon ng gasolina (at hindi ito aalis) at idinagdag ang timbang ng electric starter (nagbebenta ang KTM ng isang opsyonal na kickstart kit kung nais mo ang baterya, starter at magmaneho ng gear upang umalis).

(4) Magdagdag ng isang pipe. Kinamumuhian namin ang tambutso ng KTM, ngunit hindi sa kadahilanang iniisip mo. Ang mga inhinyero ng KTM ay nagdisenyo ng isang-piraso na pipe na hindi gaanong mamahaling itayo dahil wala itong slip-fits kahit ano pa. Ano ang kinamumuhian natin sa kaunting makatipid na inhinyero? Hindi namin maalis ang tubo nang hindi binubuksan ang pagkabigla. Mula sa isang kuru-kuro ng kuryente, ang isang laki-laki-akma ng KTM-lahat ng disenyo ng pipe ay hindi gaanong mabisa tulad ng mga gripo at maramihang mga diametro ng tubo ng mga tubo ng aftermarket. Kaya, ang mga tubo ng aftermarket ay gumana nang mas mahusay? At hindi mo na kailangang alisin ang pagkabigla upang matanggal ang mga tubo ng aftermarket.

(5) I-reprogram ang mapa.
Inilagay namin ang 2011 na "agresibo" na mapa sa aming 2012 itim na kahon at pinamamahalaang upang makabalik ng isang mas mabilis na rev at mas aktibong pakiramdam. Upang gawin ito, kailangan mo ng package ng software ng KTM.


Ang mga stock bar ay masyadong mababa. Pumili kami para sa Renthal 603 FatBars.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Timbang. Ang bike na ito ay isang porker! Sa 231 pounds, ang 2012 KTM 250SXF ay sa pinakamabigat na 250F sa merkado. Ang electric starter ay ginagawang mas madali upang simulan ang bike, ngunit mag-ingat sa nais mo.

(2) Makina. Nakakainis ang 2012 KTM 250SXF powerband. Hindi maganda sa isang kasintahan? O isang makina ng karera.

(3) Pagsuspinde. Hindi namin napoot ang suspensyon ng WP, ngunit kinamumuhian namin ang pagpapalit ng mga rate ng tagsibol at babaan ang taas ng tinidor-langis bawat taon. D ?? j ?? vu?

(4) sobrang init. Mag-ingat sa 250SXF na kumukulo. Sa ilang mga okasyon, ang radiant coolant ay bumagsak mula sa umaapaw na medyas habang ang bike ay naka-idlip sa panimulang linya. Ito ang kauna-unahang pagkakataon na nakatagpo tayo ng nasabing kalungkutan sa KTM? At taliwas sa isa sa kanilang nakasaad na mga layunin.

(5) Pagdurugo. Itinaas namin ang motor pababa (papunta mula sa 49- hanggang isang 50-ngipin na likuran sa likod), at binura nito ang powerband. Ang pagdaragdag ng dalawang ngipin ay labis na nagawa.

(6) Mga Handlebars. Hindi kami mga tagahanga ng mga stock ng stock, dahil ang mga bar ay masyadong mababa. MXA ang mga magpahinga sa pahinga ay maaaring tumakbo sa 5mm na mas mataas na bar ng KTM na naka-mount o lumipat sa Renthal 603 Windham-bend FatBars.


KTM dati na ang pangit na pato ng mundo ng motorsiklo. Ngayon, ang mga ito ay sobrang kaakit-akit ... i-save para sa front fender.
 
T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Paghahawak. Magkaroon ng bakal na frame, magpapasara. Kapag ang suspensyon ay nai-dial sa, ang tsasis ay gumagana nang maayos sa mga sulok at magaspang na bagay. Ang tsasis ng KTM ay patunay na hindi lahat ng tagagawa ay umiinom ng aluminyo-frame na Kool-Aid. Nagpapasalamat kami.

(2) Mukhang. Ang 2012 KTM 250SXF ay mukhang mabilis, kahit na nakaupo ito sa kinatatayuan. Lalo kaming nagustuhan ang sublimated graphics, na nagsusuot tulad ng bakal.

(3) Clutch. Lahat ng ulan ng Brembo hydraulic klats! Ang paghila ng pingga ay kasing makinis ng mantikilya, at pinangangasiwaan nito ang feathering, pag-drag at labis na pang-aabuso nang madali. Ang bawat bike ay dapat na may isang haydroliko na klats.

(4) Mga preno. Ang bawat test rider ay sumakay tungkol sa preno. Ang mga yunit ng Brembo ay may malubhang kapangyarihan ng pucker. Magandang bagay? Ang pinakamahusay na preno ng Big Limang.

(5) Triple clamp. Kahit na ang mga pag-mount ng bar ay masyadong maikli para sa mga mas mataas na Rider, ang apat na paraan na adjustable triple clamp ay marahil ang pinakamahusay sa negosyo. Ang mga setting ng metalikang kuwintas ay naka-etched sa mga clamp ng aluminyo! Sobrang cool.

(6) Mga Rims. Noong nakaraang taon, ang mga rims ng Excel ay malambot. Inayos ng KTM ang isyu sa paglaon ay nagpapatakbo, pati na rin sa modelo ng 2012. Wala kaming mga isyu sa mga rims.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang pagganap ng engine, timbang at suspensyon ay ang pinakamahalagang katangian ng anumang 250 apat na-stroke. Iyon ang mga ABC ng 250cc bikes ng lahi. Tila nabigo ang KTM sa klase; ito ay parang pinag-aralan nila ang kanilang mga libro sa kasaysayan bago kumuha ng pagsusulit sa matematika. Ang masayang kapangyarihan, magaan na timbang at balanseng suspensyon ay ang mga klase ng remedyo na kinakailangang gawin ng mga inhinyero ng KTM bago ang 2013.

Maaaring gusto mo rin