MXA’S 2014 HONDA CRF250 MOTOKROSS PAGSUSULIT: HONDA AY NAGKATUTO NG US SA ISANG BIKE NA NAGKAKITA NG MIXED MENSAHE

Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2014 HONDA CRF250 BETTER THAN THE 2013 CRF250?

A: Iyon ang $ 7599 na tanong? Sapagkat iyon ang isang 2014 na Honda CRF250 na sinusuportahan. Upang masagot ang tanong mula sa isang punto ng pagganap, ang lahat ng mga bagong CRF250 ay marginally mas mahusay kaysa sa bike ng nakaraang taon. Kahit na ang Honda ay gumawa ng isang listahan ng paglalaba ng mga pagbabago sa CRF250, ang mga pag-update ay mas cosmetic kaysa sa husay. Habang pinangasiwaan ng Honda na mapabuti ang CRF250 sa ilang mga lugar, humina ito sa ibang mga lugar. Kailangan mong tanungin ang iyong sarili ng isang itinuro na katanungan, at gagawin mong diservice ang iyong sarili kung hindi ka sumasagot nang matapat. Gaano ako kabilis? Kung ikaw ay isang rider ng trail, Baguhan, Novice o Vet, kung gayon ang 2014 CRF250 ang bike para sa iyo. Kung hindi man, caveat emptor. Magbasa nang higit pa upang malaman kung bakit.



T: PAANO MANSANG PAGBABAGO MAAARI MAAARI SA 2014 CRF250?

A: Bukod sa 2014 Yamaha YZ250F, ang Honda CRF250 ay ang tanging iba pang 250 apat na stroke na ipinagmamalaki ang isang malaking bilang ng mga pagbabago.

(1) Frame. Nakatuon ang Honda sa pagbaba ng sentro ng grabidad upang mapabuti ang mga katangian ng paghawak ng CRF250. Ang pangunahing chassis spars ay inilipat pababa ng 37mm. Kaugnay nito, ang tangke ng gas ay malapit sa lupa. Ibinigay na ang tangke ay may hawak na 1.66 galon (mula sa 1.5 galon noong nakaraang taon), na katumbas ng halos 10 pounds ng gasolina, iyon ay isang malaking halaga ng timbang. Bagaman ang mga kambal na spar ay binabaan, ang steering head tube at frame geometry ay nananatiling pareho tulad ng sa naunang henerasyon na CRF250. Gayundin, ang subframe ay pinagaan at muling nakumpirma upang mapaunlakan ang dalwang muffler.

(2) Makina. Ang CRF250 ay nagpapanatili ng Unicam valve-and-cam system at four-valve head (na may mga titanium intake valves at steel exhaust valves). Dinagdagan ng Honda ang ratio ng compression? Mula 13.2: 1 hanggang 13.5: 1? At mainam na gumamit ng isang bagong huwad na slider-type na piston na may isang payat na korona para sa hindi gaanong pagbabalik-timbang ng timbang at isang mababang-pagkikiskisan sa ibabaw ng paggamot upang mabawasan ang pagkiskisan. Ang hugis ng silid ng pagkasunog ay binago para sa higit pang lakas, at ang mga port ay na-optimize para sa pagtaas ng daloy.

(3) EFI. Kasunod sa mga yapak ng kanilang mga koponan sa karera ng pabrika, binago ng Honda ang fuel-injector nozzle para sa isang mas mahusay na spray sa intake port. Ang CRF250 ay dinadala sa kung ano ang itinuturing ng marketing ng Honda ng Dual-Timing Programmed Fuel Injection (PGM-FI). Upang ipaliwanag, ang PGM-FI ay nag-injact ng dalawang singil (o isang mahabang singil na may pause sa ito). Ang una, panandaliang singil ay ginagamit upang palamig ang lugar ng paggamit ng balbula / port upang madagdagan ang density ng hangin / halo ng gasolina. Ang pangalawang singil ay nagdaragdag ng dami ng gasolina na nakadirekta sa silid ng pagkasunog upang mapabuti ang kapangyarihan at tugon. Ang layunin ng PGM-FI ay upang mapagbuti ang tugon ng throttle sa bahagyang pagbubukas ng throttle.

(4) Paghahatid. Upang makadagdag sa pagtaas ng kapangyarihan, ang CRF250 ay may mas malakas na paghahatid. Ang lapad ng bawat gear ay nadagdagan, na ginagawang mas malakas ang paghahatid ng 13 porsyento. Tandaan na ang lapad ng engine ay hindi nakompromiso. Naging mas malalakas ang Honda sa mga gears nang hindi lumawak ang kaso.

(5) Dobleng muffler. Dalawa ang mga tubo ay bumalik sa CRF250. Una silang lumitaw sa modelo ng 2006, at natigil ang Honda sa kanilang orihinal na ideya na dual-muffler hanggang 2009. Pagkatapos, noong 2010, ang pulang tauhan ay bumalik sa tradisyonal na solong disenyo. Ang literatura ng Honda ay nagsasaad, "Pinapayagan ng dual-exhaust system na ito ang paggamit ng mas maiikling muffler na lumapit sa sentro ng masa ng bike para sa mas mababang sandali ng pagkawalang-galaw. Bilang isang resulta, kahit na ang dalawang muffler ay magkasama ay timbangin lamang ng kaunti kaysa sa isang maihahambing na solong, mas malalaking muffler, sa mga tunay na termino, ang net makakuha ay isang bisikleta na mas madulas, mas madaling pangasiwaan sa hangin at mas tumutugon sa mga sulok kaysa dito ay kasama ng isang maginoo na solong disenyo ng muffler. "

(6) Pagsuspinde. Ang 48mm Showa cartridge forks ay nagtatampok ng mga bagong setting. Mangyaring tandaan, hindi ito ang mga air forks mula sa CRF450. Nilagyan din ng Honda ang CRF250 ng isang bagong swingarm, linkage at Showa rear shock.

(7) Iba pang mga pag-update. Ang mga radiator ay naka-mount na mas mababa (20mm sa kanan at 18mm sa kaliwa) upang matulungan ang pagbaba ng sentro ng grabidad ng bike. Ang mga naka-mount na footpeg ay may mga takip na panangga ng mga labi, at ang mga peg mount ay 10 porsiyento na magaan. Gayundin, ang hulihan ng fender ay may mas mahusay na point ng pag-angat, at ang bagong bodywork ay ibinahagi sa 2013-2014 CRF450.


2014 Honda CRF250: Inilabas ng Honda ang isang bagong-bagong CRF250, na pinamamahalaan ito bilang isang pagpapabuti sa mga nakaraang henerasyon. Ang kanilang mga inhinyero ay nakatuon sa tsasis, engine, suspensyon, paghahatid, tambutso at estilo ng katawan.

T: ANO ANG PINAKA MAHALAGANG PAGBABAGO NA GINAWA SA 2014 HONDA CRF250?

A: Sa papel, lilitaw na ganap na muling idisenyo ng Honda ang 2014 CRF250 mula sa ground up. Hindi iyon ang kaso. Ginamit ng Honda ang parehong pangunahing engine, frame geometry, mga bahagi ng suspensyon ng Showa at package ng preno. Oo, ang bagong CRF250 ay may malawak na bilang ng mga pag-update, ngunit ang mga pagbabagong ito ay nanlinlang. Ang 2014 CRF250 ay eerily nakapagpapaalaala sa modelo ng 2013, tanging ito ay disguised sa mga bagong estilo ng katawan at dalwang muffler.

Ang pinakamahalagang pagbabago na ginawa ng Honda sa CRF250 ay ang mga inhinyero na tumugon sa dalawang reklamo ng may-ari.

(1) Powerband. Ang makina ng nakaraang taon ay nagkaroon ng isang midrange-kumakalat lamang na hindi gumawa ng anumang labis na mahusay. Hindi ito mabilis, at hindi ito mabagal. Ito ay mas gitna ng kalsada kaysa sa iba pang mga 2013 250 apat na-stroke.

(2) Paghahawak. Ang radikal na frame ng geometry ng Honda ay labis para sa maraming mga sakay. Ang CRF250 ay may pagkahilig na mag-oversteer at nagdusa mula sa headshake sa bilis. Ang isang pagbaba ng sentro ng gravity at mga pagsuspinde sa suspensyon ay naglalayong ilagay ang mas maraming timbang sa harap at pagbalanse sa tsasis.


Mahagupit ito:? Ang isang mas mababang sentro ng grabidad ay nagdala ng bigat sa tsasis. Kaugnay nito, ang masigla na CRF250 ay nakakaramdam ng higit pang svelte. Ito ay isang bisikleta na nais hawakan ng pagsalakay.

T: PAANO NAMAN ANG 2014 CRF250 RUN SA DYNO?

A: Pinakamataas na lakas ng kabayo sa aming 2014 CRF250 ay 37.25 ponies sa 11,200 rpm. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 19.72 talampakan. Upang ihambing, ang powerFF ng CRF250 noong nakaraang taon ay gumawa ng 37.19 lakas-kabayo sa 10,700 rpm at gumawa ng 19.79 foot-pounds ng metalikang kuwintas. Ang mga pagkakaiba ay hindi gaanong mahalaga sa rurok; gayunpaman, ang dyno curve ng modelo ng 2014 ay nagpapakita ng isang pagtaas sa lakas ng ibaba mula sa 5000 rpm hanggang 6500 rpm. Sapagkat ang 2013 CRF250 ay gumawa ng 16 lakas-kabayo sa 6000 rpm, ang bagong engine ay gumagawa ng 17.76 ponies. Iyon ay isang makabuluhang pagtaas sa tugon ng throttle at pagsabog. Sa pamamagitan ng 8000 rpm, isang overlay ng parehong mga dyno engine na mga graph ay ang mga ito ay tumutugma sa halos perpektong.

T: PAANO NAKITA ANG 2014 HONDA CRF250 UPANG UP SA KOMPETISYON SA DYNO?

A: Ang Honda ay hindi nakagawa ng isang kabuuan na pagtalon sa lakas-kabayo? Sa katunayan, bumalik noong 2009 ang Honda CRF250 ay gumagawa ng 37 lakas-kabayo at iyon ang ginagawa nitong limang taon. Ang hindi pagkakaroon ng isang solong kabayo sa limang taon ay hindi pag-unlad. Sa kabaligtaran, ang 2014 KX250F, YZ250F at KTM 250SXF ay lumampas sa 40-horsepower barrier. Ang pagkakaiba ng kapangyarihan na ito ay maihahambing sa karera laban sa isang Ferrari Testarossa sa isang Ford Festiva.

Ang KTM 250SXF ay hari sa mga digmaang lakas-kabayo. Sa 42.89 lakas-kabayo, ang Austrian bike ay gumagawa ng higit sa 1-1 / 2 ponies higit pa kaysa sa Kawasaki KX250F, na umakyat sa 41.14 lakas-kabayo. Ang Yamaha YZ250F ay gumagawa ng 40.61 lakas-kabayo. At, bagaman hindi nagbabago, ang Suzuki RM-Z250 amasses 38.01 lakas-kabayo. Nangangahulugan ito na ang Honda CRF250 ay may hindi bababa sa lakas ng kabayo ng anumang engine sa klase (at ang 250 klase ay tungkol sa horsepower). Kahit na ang tunog ng whining ng CRF250 na Unicam engine sa aming dyno ay hindi eksaktong isang knell ng kamatayan, naka-disconcerting ito.


Dobleng pananaw: Ang mga dobleng tubo ay bumalik. Hindi pa namin alam kung bakit.

Q: PAANO MABUTI ANG ANONG 2014 HONDA CRF250 SA TRACK?

A: Bago natin sagutin ang katanungang iyon, naramdaman nating pinapagunita ang tungkol sa 2010? '13 CRF250 powerband, na inilarawan namin bilang kaaya-aya, makinis at mapapamahalaan. Ang engine ng midrange-only lacked ang pedigree na nais namin, ngunit tulad ng isang manggagawa hangga't ito ay maiksi.

Ang 2014 Unicam engine ay hindi katulad ng makina ng nakaraang taon, hindi bababa sa kalahati ng throttle; gayunpaman, sa mababang rpm, ang binagong 2014 engine ay kumikinang. Sa malas, nilalayon ng Honda na mabusog ang mga may penchant para sa pagsakay sa unang kalahati ng powerband (pinag-uusapan natin ang mas mabagal at hindi gaanong karanasan na mga sakay). Ang mas mabilis na mga tester ay nagreklamo tungkol sa flat top-end na paggulong at nais ng higit na over-rev (mga lugar kung saan mas mahusay ang engine ng 2013 CRF250).

Inamin ng mga inhinyero ng Honda na nakatuon sila sa bottom-end hit at mas mahusay na tugon ng throttle. Kudos sa kanilang mga inhinyero para sa pagkuha ng isang aktibong diskarte sa pagbuo ng isang mas buhay na powerband, ngunit mas mahusay ba ang engine na ito kaysa sa powerplant ng nakaraang taon? Oo, ngunit para lamang sa mga mabagal na mangangabayo? Ang mga taong hindi pipigilan na buksan ito nang malapad at dumugo ito ng tuyo. Mas gusto ng mga eksperto at Pros ang lumang engine.

T: PAANO NAKITA ANG 2014 HONDA CRF250 HANDLE?

A: Pinamamahalaan nito ang mas mahusay kaysa sa modelo ng 2013, na higit na mahusay sa bersyon ng 2012, ngunit hindi pa rin ito humahawak ng kandila sa modelo ng 2009. Ang pagbaba ng sentro ng grabidad at ginagawa ang unahan sa harap na stiffer ay katamtaman na mga pagpapabuti, ngunit ang CRF250 pa rin ang naghihirap mula sa pagkakamot ng ulo at isang pagkahilig na mag-oversteer sa pamamagitan ng mga high-speed na sulok. Gayunpaman, sa masikip na sulok, ang CRF250 ay maaaring gupitin ang isang linya sa loob ng kumpetisyon (kahit na ang Suzuki RM-Z250 ay mahusay din sa pag-mais). Ang pagsakay sa CRF250 ay isang give-and-take type na relasyon. Nakikibaka ito sa ilang mga lugar ngunit higit sa iba. Ito ay isa pang kadahilanan kung bakit ang 2014 Honda CRF250, kasama ang low-to-mid na powerband, ay naayon sa mga hindi gaanong kasanayan.


Grunt: Ang 2014 powerband ay may higit pang hit sa ibaba.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN SA PAGPAPALALIM NG 2014 HONDA CRF250?

A: Ito ay medyo madali upang mapabuti ang CRF250 (at kinakailangan).

(1) Nagmaneho. Ang bawat motocross bike ay may built-in na stabilizer ng manibela. Hindi ka naniniwala sa amin? Bumagsak sa iyong steering stem nut (ang isa sa ilalim ng tuktok na triple clamp) at i-on ang iyong mga handlebars. Mapapansin mo ang isang tumaas na halaga ng pag-drag. Sa CRF250, masikip namin ang manibela na nut nut hanggang sa ang dulo ng harap ay hindi mabibigo nang madali mula sa magkatabi. Oo, nalalaman namin na ang Honda ay may pagmamay-ari na HPSD damper, ngunit masikip namin ang nut bilang karagdagan sa damper ng stock.

(2) Taas ng langis. Ibinaba ng Honda ang taas ng langis sa Showa 48mm forks sa pamamagitan ng 6cc para sa 2014. Ang Heavier at mas mabilis na mga rider ay makakahanap ng kaluwagan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng 6cc (o higit pa) pabalik sa mga binti ng tinidor. Ang paggawa nito ay magpapababa sa pagbaba at magbabago kung gaano kabilis ang mga tinidor na tumataas sa stroke.

(3) Pagod. Natuklasan namin kasama ang pinakabagong mga henerasyon na CRF450, na kung saan ay nilagyan din ng isang dual-exhaust system, na ang karamihan sa mga aftermarket na nag-iisang tambutso ay mas mahusay. Iyon din ang kaso sa 2014 CRF250. I-drop ang labis na timbang ng dalwang maubos at pump up ang kapangyarihan sa pamamagitan ng pagpunta sa isang maginoo solong.

(3) Cam. Kapag pinagsama mo ang isang hopped-up cam gamit ang aftermarket exhaust pipe, maaari kang makakuha ng mas maraming 4 lakas-kabayo sa CRF250. Ang nakakatipid na biyaya ng mod na ito ay ang disenyo ng Unicam ng CRF250 ay nangangailangan lamang ng isang camshaft, na hindi gagawa ng maraming ngipin sa pitaka bilang mga engine ng DOHC.


Pinahigpit: Mahusay na i-snug ang steering stem nut.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Makina. Sa gayon, ang galit ay medyo matindi, ngunit hayaan lamang sabihin na inaasahan namin ang 2014 Honda na maaaring magpahit ng sapat na mga ponies upang ilagay ang saktan sa isang 2009 CRF250. Sa halip, mayroon itong isang nagsisimula na powerband na nagsisimula na mas mabilis na natagpuan ang mga mas mabilis na rider.

(2) Dobleng muffler. Sinubukan at nabigo ng Honda na kumbinsihin ang publiko na ang dalawang beses na mga tubo ay isang kalamangan sa pagganap pabalik noong 2006. Kaya, bakit nila ito muling sinusubukan?

(3) Headshake. Gawin ang iyong sarili ng isang pabor at bumagsak sa manibela. Ito ay isang pag-aayos ng band-aid para sa isang mas malaking problema.

(4) duyan ng frame. Pansin na hinaharap ang mga may-ari ng Honda: kailangan mong mamuhunan sa isang espesyal na stand ng bike kung nais mo ang antas ng umupo sa CRF250.


Huminto ang langis: Ang mas mabilis na mga mangangabayo ay dapat itaas ang taas ng langis.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Ergonomya. Ang ugnayan ng taas ng upuan / upuan / footpeg ay komportable para sa lahat maliban sa pinakamataas at pinakamaliit na rider.

(2) Center ng grabidad. Gamit ang mas mababang sentro ng grabidad, naramdaman ng CRF250 ang sobrang ilaw at flickable.

(3) Pag-istil sa katawan. Ang CRF250 ay may disenyo na may inspirasyon sa lahi at makinis na estilo ng katawan. Nagbabahagi ito ng parehong plastik tulad ng malaking kapatid.

(4) Paghahawak. Paano natin magugustuhan ang paghawak ngunit kinamumuhian din nito ang paghawak? Kapag nakaayos nang maayos, ang mga sulok ng CRF250 sa isang dime. Kahit na ang chassis ay naghihirap mula sa headshake, maaaring matugunan ang mga kompromiso sa pag-setup.


Deja vu: Ang CRF250 balangkas ay may iba't ibang mga mas mababang riles ng frame kaysa sa CRF450, ngunit maliban sa ito ay pareho. 

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Nang masira ang balita na ang Honda ay nagbubukas ng isang bagong-bagong CRF250 para sa 2014, kami ay lubos na kasiyahan. Gustung-gusto namin ang 2009 CRF250, ngunit ang mga bikes mula noon ay hindi pa namin tasa ng tsaa. Ang katotohanan ay sinabihan, ang 2014 CRF250 ay hindi mundo bukod sa alay sa 2013. Inaasahan namin na ang mga inhinyero ng Honda ay nangangarap na kasing laki ng mayroon kami. Habang nakaupo ito, ang 2014 CRF250 ay isang mahusay na bike para sa Vets, Novice at Beginners. Ang mas mabilis na mga mangangabayo ay mangangailangan ng malalaking badyet upang makahanap ng kaligayahan.


  MXA'S 2014 HONDA CRF250 SETUP SPECS  
 
Naghahanap ka ba upang makuha ang pag-set up ng 2014 Honda CRF250? Gamitin ang mga panitikang ito bilang batayan at ayusin nang naaayon.



Ang mga setting ng SHOWA 48MM
Tumaas ang Honda sa mga rate ng tagsibol noong 2013 CRF250 hanggang 0.46 kg / mm at ginamit ang mas malaking piston. Ang mga pagbabagong ito ay gumawa ng isang kapansin-pansin na pagkakaiba sa paghawak. Sa kasamaang palad, tinanggal nila ang 6cc ng langis sa bawat binti, na naging sanhi ng mas mabigat at mas mabilis na mga rider na mabilis na pumutok sa stroke. Nagdagdag kami ng langis at nagpasok sa compression, na nagpapagaan sa isyu.
Sa ilang mga sitwasyon at subaybayan ang mga kondisyon (labis na tuyo o basa na dumi), ang mga dulo ng unahan ay lumiliko, pinatutuwid, at mga knifes muli sa exit ng mga sulok. Narito ang ilang mga tip sa paglutas ng problema.

(1) Sag. Nakaka-touch ang CRF250 pagdating sa race sag. Nalaman namin na ang 104mm ay isang mabuting lugar upang magsimula, ngunit mas maraming kailangan ng Sag.

(2) taas ng tinidor. Kahit na hindi mo napansin na ang mga oversteer sa harap ng dulo, malamang na alam mo ang mga isyu sa headshake na nasa bilis ng CRF250. Ibaba ang mga binti ng tinidor hanggang sa sila ay flush na may mga triple clamp.

(3) HPSD. Mayroong isang steering damper sa triple clamp para sa isang kadahilanan. I-crank ang clicker hanggang sa ang straight-line na katatagan ay pinabuting. Gayundin, huwag matakot na higpitan ang steering-stem nut sa ilalim ng top triple clamp upang mabawasan ang slack.

(4) Front gulong. Ipagpalit ang stock MX51FA para sa isang tukoy na tukoy na terrain tulad ng isang MX31 o Bridgestone 403.

Para sa hardcore racing, ito ang inirerekomenda ng MXA na 2014 Honda CRF250 na mga setting ng tinidor (kapag binago, ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
    Rate ng tagsibol: 0.46 kg / mm
    Dami ng langis: 367cc (357cc)
    compression: 3 mga pag-click out (6 mga pag-click out)
    Bumalik: 9 mga pag-click out (11 mga pag-click out)
    HPSD: 7 mga pag-click out (9 mga pag-click out)
    Ang taas ng tinidor Flush na may nangungunang salansan

Mga setting ng SHOWA PRO-LINK SHOCK
Narito kung ano ang tumakbo ng MXA wrecking crew sa kanyang 2014 CRF250 (kung nagbago, ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
    Rate ng tagsibol: 5.3 kg / mm
    Lahi sag: 104mm
    Kumusta-compression: 1 turn out (1-1 / 4 lumiliko)
    Lo-compression: 6 mga pag-click out (8 mga pag-click out)
    Bumalik: 9 mga pag-click out (11 mga pag-click out)
    Mga Tala: Ang pagkabigla ay napaka-sensitibo sa mataas na bilis ng compression. Ang mga heavier Rider ay dapat pumunta sa 1/4 i-on ang high-speed compression at itakda ang sag sa 100mm.

Maaaring gusto mo rin