SAMPUNG TAON ANG NAKARAAN NGAYON: KUMPLETO NG MXA 2014 KTM 250SX TWO-STROKE TEST

UNANG KATAWAN AT KAPANGYARIHAN, ANG 2014 KTM 250SX BETTER THAN SA 2013 KTM 250SX?

A: Oo. Hindi tulad ng mga tagagawa ng Hapon, ang mga Austrian ay hindi nakaupo sa kanilang dalawang-stroke na disenyo. Ang KTM 250SX two-stroke ay nakinabang mula sa bawat pangunahing chassis, brake, frame at cosmetic mod na nakuha ng KTM 250SXF, 350SXF at 450SXF four-stroke. At, ang mga pagbabagong ginawa nila para sa 2014 ay napapailalim sa interpretasyon.

T: ANO ANG PAGBABAGO AY GUMAWA NG KTM SA 2014 ENGINE?

A:Ang pinakamalaking balita ay lumipat ang KTM mula sa Moto Tassinari reeds patungo sa Boyesen reed, ngunit hindi namin pinag-uusapan ang isang Boyesen RAD valve system. Dinisenyo ng KTM ang sarili nilang reed block na isusumpa mong Moto Tassinari VForce unit pa rin (dahil nagtatampok ito ng twin Vs at walong petals). Ang Boyesen ay nagbibigay sa KTM ng kanilang lahat-ng-bagong RC2 performance-weave carbon fiber petals. Ang bagong KTM/Boyesen reed system ay umaangkop sa makina sa mas matarik na anggulo, at ang 2014 reed ay babagay sa anumang nakaraang 250SX na may four-bolt reed block. Kabilang sa iba pang mga pagbabago sa engine ang:

(1) Clutch. Ang 250SX ay nagbabahagi ng natatanging belleville na washer-activated clutch sa 450SXF, at, para sa 2014, ang parehong mga bisikleta ay nakakakuha ng mga panloob na mga hubs para sa higit na tibay. Sa isang menor de edad na mod, ang master cylinder ng master ng haydroliko klch ay nagkaroon ng reservoir bead na sumabog at ang takip ay ipininta na itim.

(2) silindro ng ulo. Ang silid ng pagkasunog ay na-optimize na may mga bagong squish at isang bagong hugis, bagaman ang compression ratio ay nananatiling hindi nagbabago.

(3) Itim na kahon. Ang pag-aapoy ng pag-aapoy ay advanced upang gumana nang magkasama sa bagong silid ng pagkasunog.

(4) Jetting. Ang mga two-stroke ng KTM ay palaging nasa gilid ng pagiging masyadong sandalan, kaya, para sa 2014, ang KTM ay nagpalitan ng mga karayom ​​para sa mas maraming gasolina sa midrange.

T: ANONG ELSE ANG BAGONG SA 2014 KTM 250SX DALAWANG-STROKE?

A: Karamihan sa mga sumusunod na pagbabago ay dumating sa kagandahang-loob ng mga pagpapabuti ng linya ng modelo na ginawa sa halos bawat 2014 KTM.

(1) Swingarm. Ang gabay sa chain ay naka-mount sa swingarm ay pinatigas (ang nakaraang disenyo ay madaling kapitan kapag ang chain gabay ay nag-drag sa mga malalim na ruts). Dinisenyo din ng KTM ang gabay sa chain nito, na kung saan ay mas maliit, mas maraming flexes at mas 120 gramo na magaan.

(2) Preno ng preno. Gumawa ng mga pagbabago ang KTM sa itinuturing nating pinakapangyarihang preno sa harap ng planeta. Ang master cylinder ay may bagong reservoir, na-update na pingga, na-optimize na kinematics (isang magarbong salita para sa paggalaw) at isang mas maliit na diameter ng piston (pababa mula 10mm hanggang 9mm) para sa higit na lakas ng pagpepreno. Ang binagong mga pad pad ng pagtaas ng pagganap.

(3) bula sa upuan. Ang foam core ng saddle ay na-reformulate upang maging malambot sa una, ngunit hindi masira nang mabilis. Narinig namin na dati.

(4) takip ng gas. Ang mga panloob na mga thread sa cap ng gas ay nai-reworked para sa mas positibong pakikipag-ugnay, at ang gas cap ay may bago, mababang-profile na hugis. Hindi ito dumikit hangga't ang takip ng nakaraang taon.

(5) Estetika. Para sa 2014, ang mga shroud, air filter na takip at mga graphics ng winglet sa itaas ng shock bladder ay tumatanggap ng in-mold na paggamot, na kung saan ay napaka-matibay. Pinalitan din ng KTM ang orange pad ng Renthal FatBar bar para sa isang itim na modelo. Alinmang paraan ang Renthal bar pad ay tatagal lamang tungkol sa isang buwan bago ibagsak ng roost ang takip ng vinyl.

T: PAANO MABUTI ANG ANAK SA 2014 KTM 250SX?

A: Hindi namin talaga inaasahan na ang 2014 KTM 250SX ay mas mabilis kaysa sa 2012–'13 na mga modelo at hindi, ngunit ang mga pagbabago sa combustion chamber, ignition timing, reed block at jetting ay nagbago ng powerband. Mabilis pa rin ito, ngunit ipinagpalit nito ang pinakamataas at pinakamataas na lakas ng kabayo para sa higit pang low-to-mid power. Mas madaling sumakay.

Bagaman maaari kang matukso upang ihambing ang dalawang-stroke sa apat na stroke, walang paghahambing. Hindi sila ang parehong mga hayop. Ang isang dalawang-stroke ay tumama nang husto at pabilis agad. Ito ay mabilis at agresibo, samantalang ang isang apat na stroke ay malawak at torquey. Kung isa ka sa karamihan ng masa na sa tingin ng isang 450cc na apat na stroke ay napakalakas, lumayo sa 2014 KTM 250SX. Ito ay sasabog ng isang hindi mapagtiwalang mangangabayo sa likuran ng saddle, wheelie sa bawat sulok at paikutin ang gulong sa likuran tulad ng isang Top Fuel dragster. Ang paghahatid ng kuryente ng isang 250 two-stroke ay gumagawa ng isang 450 apat na stroke na tila angkop para sa isang maliit na matandang ginang mula sa Pasadena.

Lahat ng sinabi, karamihan sa mga manlalaro sa pagsubok ng MXA ay ginusto ang punchier 2013 powerband sa 2014 na bersyon. Ang bagong engine ay may mas mahusay na kapangyarihan ng roll-on, ngunit naramdaman ang pag-flatter sa mid-and-up na bahagi. Dagdag pa, binibigyan nito ang isang kabayo sa rurok. Madali itong sumakay kaysa sa modelong 2013 - ngunit nakarating kami sa karera.

T: ANO ANG PINAKAISANG PARAAN NA GAWAIN ANG 250SX FASTER?

A: Kailangan mong isaalang-alang ang pagbili ng KTM Power Parts 300cc big-bore kit. Para sa humigit-kumulang $950, ang KTM kit ay may dalawang lasa—enduro at motocross—na ang mga pangunahing pagkakaiba ay ang compression ratio at ignition timing. Ito ay isang mahusay na karagdagan para sa isang rider na naghahanap ng higit pang midrange at isang malusog na pagtaas sa pangkalahatang torque.

T: ANO ANG GUSTO MO ALAM NG TUNGKOL SA 2014 KTM 250SX?

A: Mga link sa shock. Ang bawat MXA test rider ay pinipili na magpatakbo ng isang 1.25mm-na Pro Circuit link. Ibinababa nito ang likuran ng bisikleta, na nagbabayad ng paghawak ng mga dibidendo, dahil sa mas mababang likuran maaari mong i-slide ang mga tinidor sa mga clamp upang babaan ang buong tsasis. Bagaman hindi nito binabago ang tumataas na rate, binabago nito ang panimulang punto ng pagtaas ng rate.
Pinapagod nito ang paunang bahagi ng likuran ng stroke upang makatulong na mabawasan ang pag-aayos ng pader sa ilalim ng pabilis-na kung ano ang plano ng KTM na gawin sa pag-link sa 2015 modelo

Gas takip ng hose ng takip. Ang hose ng vent ng KTM ay nagiging baluktot sa isang buhol kapag tinanggal mo ang gas cap. Nag-drill kami ng isang butas sa tinidor steering stem cap upang madulas ang vent hose sa loob nito upang ang hose ng vent ay maaaring magsulid gamit ang gas cap.

Preload singsing. Nakalulungkot, ang tanging paraan upang maglagay ng singsing ng prenoad na aluminyo sa palengke sa WP shock ay ang paghiwalayin ang pagkabigla. Kapag mayroon kang serbisyo sa pagkabigla, hilingin sa shock technician na mag-install ng isang singsing na singsing na preload na aluminyo o X-trig adjuster.

Mga biro. Ang mga tagapagsalita ay hindi kailanman manatiling mahigpit, lalo na ang mga tagapagsalita sa tabi ng rim lock. Maaari mo lamang malutas ang problemang ito sa pamamagitan ng lacing up ng mas mahusay na rims.

Pagwisik ng bolts. Panoorin ang mga ito tulad ng isang lawin.

Kreft PowerDial. Ang Kreft PowerDial ay isang madaling-install na KTM 250/300 power-valve adjuster. Pinalitan nito ang stock KTM system upang ang mga pagsasaayos ay maaaring gawin sa ilang segundo. Ang PowerDial ay nagretiro para sa $ 89.95 mula www.kreftmoto.com o (970) 403-2715.

Intelajet. Gustung-gusto namin ang carb mod. Ito ay ang pakiramdam ng isang supercharger. Ang pakinabang sa top-end power at overrev ay agad na napansin sa bawat MXA test rider. Ang presyo ng tingi ay $ 425 (ang mga nababagot na carbon na unti-unti mula 36mm hanggang 39mm na may naka-install na Intelajet), $ 30 (Intelajet mounting kit) at $ 40 (taper-bore carb ends). Para sa karagdagang impormasyon, tumawag (916) 722-2373 o pumunta sa www.dicksracing.com.

7602 Mga tip sa pedal ng pedas ng preno. Ang makina na nakabatay sa 7602 Karera ng Colorado isang 7075 aluminyo ng tip ng aluminyo na may sharper na ngipin at maaaring mailipat sa unahan o makalipas ang kalahating pulgada. Pagbisita www.7602racing.com o tawagan ang mga ito sa (719) 274-0606.

Pro Circuit pipe. Ang pag-bolting sa isang Pro Circuit 250SX pipe ay nakataas ang lakas ng tunog sa tuktok na dulo, lalo na pagkatapos ng pag-sign off ng stock pipe, ng higit sa 5 lakas-kabayo. Kung hindi mo kayang bayaran ang pipe, isaalang-alang ang Pro Circuit R304 silencer dahil halos kasing ganda ng pipe mismo. Para sa karagdagang impormasyon, tumawag sa (951) 738-8050 o pumunta sa www.procircuit.com.

Mabibigat na bigat ng flywheel. Ang isang bolt-on na bigat na flywheel ng bolt-on sa ilang minuto (nang hindi kinakailangang tanggalin ang stock flywheel) at pinapabuti ang traksyon, kakayahang magamit at lapad ng paghinga ng apoy, 50-horsepower KTM 250SX. Gusto namin ito pakiramdam. Pumunta sa  www.steahlyoffroad.com para sa karagdagang impormasyon.

T: PAANO NANG GUSTO NG 2014 KTM 250SX HANDLE?

A: Ang pagsakay sa 250SX ay parang karera ng Formula 1 kasama si Kimi Raikonnen, nakaupo sa likurang upuan ng isang F-22 Raptor o hinila ang gatilyo sa 44 Magnum ni Dirty Harry. Mabilis na nangyayari ang mga bagay-bagay sa isang 50-horsepower na two-stroke—hindi lamang dahil tumitimbang ito ng 20 pounds na mas mababa sa 450 four-stroke, ngunit dahil ito ay tumama nang malakas, mga wheelies, dumudulas sa mga sulok at gumagawa ng maximum na horsepower sa isang kisap-mata. Ganito dapat ang isang motocross bike—hyperactive, over-caffeinated at attention-deficit disordered. Ito ay isang makina na nagpapalakas ng iyong puso nang labis dahil sa pagmamahal sa mga kilig gaya ng sa kabuuang pangakong kinakailangan upang makipagkarera sa isa.

Oo, ang apat na stroke ay mas madaling sumakay. Oo, ang apat na stroke ay naghahatid ng kanilang kapangyarihan sa malawak, moses dos. Oo, ang mga bagon sa istasyon ay mas kapaki-pakinabang kaysa sa Porsche 917s. Ngunit, alin ang mas pipiliin mo?

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) bula sa upuan. Oo, alam namin na ang KTM ay mayroong all-new seat foam para sa 2014, ngunit kailangan nilang bumalik sa drawing board dahil masira rin ito sa lalong madaling panahon.

(2) Shock preload singsing. Paano ka namin kinamumuhian? Bilangin natin ang mga paraan.

(3) Ang taas ng upuan. Ang bike na ito ay magiging mas mahusay kung ito ay isang pulgada na mas mababa.

(4) Mga Rims. Ang mga rims ay maaaring sabihin ng Excel sa kanila, ngunit ang mga ito ay hindi Excels ng iyong ama. Ito ay mga murang mga bersyon ng OEM na gawa sa oleomargarine.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A:Ang katulad na listahan:

(1) Presyo. Asahan na gumastos ng malapit sa $ 2000 mas mababa para sa isang 250SX two-stroke kaysa sa isang 450SXF. Ang pera na iyon ay maaaring tustusan ang iyong kumpletong karera.

(2) Timbang. Ang bike na ito ay tumimbang ng timbang na 212 pounds. Ngayon ay may timbang na 218 pounds. Salamat sa system ng link para sa pagtaas ng timbang. Magaan pa ang ilaw kumpara sa isang thumper.

(3) Mga preno. Ito ay kung paano dapat tumigil ang bawat bisikleta.

(4) haydroliko klats. Memo kay Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki: Naimbento ng KTM ang isang bagong bagay na tinatawag na haydrolika. Mangyaring subukan ito.

(5) Mga Mapa. Mayroong dalawang mga mapa sa 250SX itim na kahon. Ang MXA ay palaging gumagamit ng mapa ng stock, ngunit maaari mong ma-access ang mapa na "malambot" sa pamamagitan ng pag-unplug sa puting konektor na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng frame sa ilalim ng tangke. Ang malambot na mapa ay para sa hardpack.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Kung ikaw ay nasa merkado para sa isang bagong bike sa 2014, utang mo ito sa iyong sarili na ilagay ang KTM 250SX two-stroke sa iyong maikling listahan. Ito ay mas magaan, mas mura, mas madaling mapanatili, mas mabilis, mas mahusay na paghawak, mas mabilis na paghinto at gumagawa ng mas maraming horsepower bawat cc kaysa sa anumang four-stroke—maikli sa nasa kotse ni John Force.

  MXA'S 2014 KTM 250SX SETUP SPECS       

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming KTM 250SX para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng WP FORK

Ang KTM 250SX tinidor ay walang isusulat tungkol sa bahay, ngunit maaari silang maisakay sa Novices at Vets sa stock trim. Ang mga mabilis na rider o jumpy track ay magreresulta sa maraming pagbaba. Para sa hardcore racing, pinatakbo namin ang setup na ito sa 2014 KTM 250SX (ang mga pag-click sa stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 0.46 N / mm
Taas ng langis: 370cc Vets, 390cc Pros (380cc stock)
compression: 7 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 5mm up (flush sa isang mabuhangin track)
Mga Tala: Ang pinakamurang paraan upang maayos ang mga tinidor ng WP ng KTM ay upang itaas at bawasan ang taas ng tinidor ng langis upang makuha ang pinakamadulas na pagkilos ng midstroke nang hindi ibinaba, kung kaya't ibinaba namin ang taas ng langis ng 10cc para sa Vets at itinaas ito ng 10cc para sa Pros. Ang mga tinidor ng KTM ay may iba't ibang mga taas ng langis para sa bawat modelo. Ang 125SX at 150SX ay mayroong kanilang set ng langis sa 360cc, ang 250SX ay may 380cc, at ang apat na stroke na lumabas sa pabrika na may 390cc.

WP SHOCK SETTING

Para sa hardcore racing, pinatakbo namin ang setup na ito sa 2014 KTM 250SX:
Rate ng tagsibol: 5.4 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 2 lumiliko
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Mga Tala: Nagpatakbo kami ng isang 1.25mm-na Pro Circuit shock linkage. Hindi lamang ito binabaan ang likuran ng bisikleta sa pamamagitan ng 10mm, hinigpitan nito ang paunang bahagi ng stroke ng pagkabigla upang makatulong na palawakin ang saklaw ng stock na 5.4 shock spring. Ang mas mabilis o mas mabibigat na rider ay maaaring kailanganin upang pumunta sa stiffer 5.7 N / mm shock spring. Kung ikaw ay malandi, gagamitin mo ang libreng sag upang makagawa ng desisyon para sa iyo.

KEIHIN PWK 36S JETTING SPECS

Noong nakaraang taon pinatakbo namin ang opsyonal na mas mayamang karayom ​​sa N1EH sa lugar ng stock na karayom ​​ng N1EI. Para sa 2014, ginawa ng KTM ang pinakamayamang stock ng karayom ​​ng N1EH, ginawa ang N1EI na opsyonal na sandalan ng karayom ​​at nagdagdag ng isang mas mayamang opsyonal na karayom ​​ng N1EG. Itinaas din ng KTM ang karayom ​​ng isang clip na posisyon (mula sa ikatlo hanggang sa ika-apat na clip mula sa itaas). Kung sumakay ka sa cool na panahon, isaalang-alang ang pagpunta sa isang 160 mainjet at N1EG karayom. Inilipat din namin ang stock 42 pilot jet para sa mga payat na 40.Ang mga inirekumendang jet na specs ng MXA para sa 36mm Keihin PWK carb (kapag binago, ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Pangunahing: 158
Pilot: 40 (42)
Karayom: N1EH
Clip: Ika-4 mula sa itaas
Air Screw: Lumiliko ang 1-1 / 2
Mga Tala: Para sa epekto ng buong lahi, ipinapadala namin ang aming kargamento sa Dick's Racing upang magkaroon ito ng taper-bored sa 39mm na may isang sistema ng Intelajet. Ang mod na ito ay nagtataas ng lakas ng top-end. Para sa karagdagang impormasyon, tumawag (916) 722-2373 o pumunta sa www.dicksracing.com.

 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.