MXA RETRO TEST: NAKASAKAY KAMI SA 2014 KTM 450SXF MOTOCROSS Bike

(Ang pagsubok na ito ay mula sa Oktubre 2013 na isyu ng Motocross Action Magazine).


UNANG KATAWAN AT KAPANGYARIHAN, ANG 2014 KTM 450SXF BETTER THAN THE 2013 450SXF?

A: Oo, ngunit ang karamihan sa kredito para sa mga pagpapabuti ay napupunta sa mga solusyon sa homegrown na ipinatupad ng KTM.

T: ANO ANG HOMEGROWN SOLUSYON NA NANGYARI NG KTM SA PUMUNTA SA 2014 MODEL?

A: Ang mga solusyon sa homegrown ay ang mga ideya at konseptong binuo ng mga lokal na racer, may-ari ng hardcore KTM at mga pangkat ng lahi. Narito ang listahan.

(1) Pagdurugo. Ang dating KTM 450SXFs ay mayroong 14/52 gearing. Karamihan sa mga karera ay nagpunta sa 14/53, ngunit maaga sa 2013, sa pagsisikap na makakuha ng mas mababang-sa-kalagit na oomph, mayroong isang unibersal na pagpapalit sa 13/50, na mas mababa sa 14/53. Bago pa pinakawalan ang mga modelo ng 2014, dumating ang Ryan Dungey Replica na may kasamang 13/50, na hudyat na susundan ang suit ng 2014 na modelo — bagaman si Ryan Dungey mismo ay mas gusto ang 13/51.

(2) Clutch spring. Ang MXA ay nakipag-usap sa mga inhinyero ng KTM mula nang ipakilala ang Belleville washer clutch. Nais namin ng higit na pag-igting, kaya noong 2012, hiniram ng MXA ang mas mahigpit na clutch spring mula sa racing bike ni Ryan Dungey. Ito ay isang instant na pagpapabuti sa isang mahusay na klats. Ang pinakabagong Ryan Dungey Replica ay dumating na may 280 N / mm clutch spring sa halip na 250 N / mm spring sa stock na 2013 KTM 450SXFs. Para sa 2014, ang lahat ng 450SXFs ay may mas mahigpit na clutch spring.

(3) Muffler. Ang mga muffler ng KTM noong nakaraang taon ay kakaibang pato. Ang muffler ng bawat modelo ay magkakaiba. Ang 250SXF muffler ay 40mm mas maikli at may isang wire screen; ang 350SXF muffler ay nagkaroon ng isang baligtad, butas na ice cream cone na hugis-restictor sa muffler; at ang 450SXF ay mayroong dalawang butas na ice cream cones sa muffler nito. Maagang natutunan ng MXA na gamit ang mas maikli, hindi gaanong nahihigpitang 250SXF muffler ay napabuti ang tugon ng throttle at bark (nang walang labis na pagtaas ng tunog). Para sa 2014, lahat ng tatlong KTM na apat na stroke ay kasama ang 250SXF muffler (40mm mas maikli at may isang wire screen lamang).

Bagaman ang 2014 KTM 450SXF ay mukhang banayad na na-update sa spec sheet, ang mga inhinyero ng KTM ay naglagay ng maraming pag-iisip sa pag-upgrade ng 2014 na modelo. Ngayon, kung ang mga taga-disenyo ng suspensyon ng KTM ay gagana ng isang maliit na mahirap pagkatapos ang lahat ay magiging hunky-dory.

T: ANO ANG HOMEGROWN SOLUSYON AY GUSTO NG KTM NA PUMILI SA 2014 MODEL?

A: Ang mga lokal na racer ay natututo sa pamamagitan ng karanasan? Trial at mga error ng KTM. Narito ang mga mod na nais nila na humiram ang KTM mula sa kanilang binagong mga bisikleta.

Mga biro. Sa katotohanan, walang mali sa mga tagapagsalita ng KTM; ito ang mga rims na pinaghihinalaan. Huwag pumunta sa panimulang linya nang hindi sinusuri ang mga tagapagsalita, lalo na ang nagsalita sa tabi ng lock ng rim sa likuran. Maganda ang mga Odds na maluwag ito. Kung hindi mo nais na mapanganib ang kabiguan ng gulong, maaari mong itali ang umiiral na mga tagapagsalita at hubs sa Excel A60 o DID rims.

Preload singsing. Tila na parang pinapanatili ni KTM ang kanilang kamangha-manghang nylon shock preload singsing sa kabila ng katotohanan na ito ay isang masamang ideya na hindi pa nakakakuha ng mas mahusay sa oras. Kapag na-crank mo ang preload sa shock spring, ang mga naylon thread ay nagpapahiwatig at sakupin ang singsing sa lugar.

Shift pingga. Kapag ang shift lever ay nasa posisyon ng stock, ito ay masyadong mababa, at kapag inilipat mo ito ng isang bingaw, ito ay napakataas. Inilalagay namin ang aming mga lever ng shift sa pagitan ng dalawang bloke sa isang haydroliko pindutin at yumuko sa gitna ng shift lever upang itaas ang tip.

Ang bawat aspeto ng 2014 KTM 450SXF engine ay kasindak-sindak.

Filter ng hangin. Huwag kailanman idikit ang air filter sa airbox nang walang pag-double-check upang matiyak na ang gilid ng filter ng selyo ay selyadong laban sa intake tract. Ito ay magiging madali upang ayusin sa pabrika, na may isang mas natatanging hugis filter o isang labi sa likod na bahagi upang mabatid ang filter na hawla.

Shaft shaft. Hindi tulad ng isang bike na binuo ng Hapon, ang shift lever ng KTM ay nadulas sa isang tapered spline na may bolt na hawak ito sa dulo ng baras. Lumilikha ito ng maraming mga problema. Una, ang tapered shift shaft ay makakakuha ng mas maliit habang lumilipat ito palabas, na nangangahulugang kung ang paglulunsad ng shift ay maluwag, ito ay nasa isang pababang pagtakbo upang bumagsak. Pangalawa, gamit ang bolt sa dulo ng tapered shaft, ang rotational inertia ng bawat downshift ay naglalagay ng isang metalikang kuwintas sa shift shaft, na pinakawalan ang shift-shaft bolt. Gumagamit ang Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki ng isang tuwid na goma na baras na may bolt sa isang bingaw sa shift shaft. Dahil ang bolt ay nasa anggulo ng 90-degree, ang shift lever ay hindi maaaring bumagsak maliban kung ang pagbagsak ng bolt ng shift-lever.

Ang 450SXF ay pinakamahusay na gumagana kapag balanseng harap at likuran.

T: ANO ANG IBA'ng BAGONG PAGBABAGO AY GUMAWA NG KTM SA 2014 ENGINE?

A: Para sa 2014, gumawa ng walong pagbabago ang KTM. Wala sa mga ito ang pangunahing, ngunit lahat sila ay nagdaragdag ng tibay o kakayahang magamit sa powerplant.

(1) Mga kaso sa engine. Ang mga kaso sa gitna ng 2014 at sa kanang bahagi ay tinanggal ang mga bossing ng kickstarter. Dahil ang KTM ay hindi naka-mount ng isang manu-manong kickstarter sa 450SXF, ang mga kaso ay gumagawa ng dobleng tungkulin sa parehong mga modelo ng SFX at EXC (ang mga EXC ay may electric start at isang kickstarter). Ang pagtanggal ng umbok sa mga kaso ng SXF ay naka-save ng 300 gramo.

(2) Gasket ng ulo . Na-upgrade ng KTM ang mga sealing ibabaw ng gasket ng ulo upang mabawasan ang posibilidad ng isang pagtagas ng head-gasket. Ang bago, tatlong-layer na gasket ay maaaring tumagal ng mas mataas na mga temp na walang pagod.

(3) Mga camshafts. Bagaman ang mga profile ng cam at mga pag-angat ay hindi nagbabago, ang mga cams mismo ay pinagaan upang mabawasan ang rotational inertia at pukawin ang tugon ng throttle. Bilang karagdagan, ang aktibong braso ng auto-decompression release ay na-beefed up.

(4) Piston pin. Mayroong ilang mga isyu sa nakaraang mga piston ng bilog, kaya para sa 2014 ang piston pin ay na-reshap sa dulo upang makatulong na mapanatili ang mga bilog.

(5) Clutch hub. Ang panloob na klats hub ay na-beefed up, at, tulad ng naunang sinabi, ang tagapaghugas ng belle ng Belleville ay stiffer: 280Nm kumpara sa 250Nm.

Ang Nylon preload ring ay sumusubok sa aming pasensya. 

(6) Paghahatid. Bagaman ang paghahatid at ratios ng gear ay nananatiling pareho tulad ng sa 2013, ang profile ng bawat gear ay may isang bagong geometry ng ngipin at proseso ng pagtatapos upang mabawasan ang nicking at gouging ng mga dulo ng ngipin.

(7) Pagma-map. Ang electronics para sa iniksyon ng gasolina ay binago sa antas ng enigma. Hindi mababago ang mga setting sa tool sa programming ng KTM o ang mga three-way na mga mapa ng pag-aapoy. Ang mga setting ng super-sikretong enigma na ito ay nagkokontrol sa BOI (Simula ng Iniksyon), sensor ng temperatura, at iba pang mga hindi nababagabag na tuldok at gitling.

(8) kable ng kable. Para sa ikatlong taon nang sunud-sunod, na-upgrade ng KTM ang kalidad ng kawad, konektor at bota ng goma. Ang wiring harness mismo ay mas maikli at muling nabuo sa isang mas compact unit.

Para sa 2014, bawat KTM four-stroke ay nagpapatakbo ng 250SXF muffler noong nakaraang taon. Nawala na ang mga naghihigpit sa hugis ng kono na sorbetes

T: NAGBABAGO ba ang KTM NG ANUMANG ELSE SA 2014 450SXF?

A: Para sa isang bisikleta na hindi masyadong binago, nag-crank ang KTM ng maraming bilang ng mga mod.

(1) Bomba ng tubig. Noong nakaraan, mayroon kaming mga isyu sa pagtagas ng water-pump seal. Para sa 2014, muling idisenyo ng KTM ang takip na may isang mas malalim na O-ring groove at isang mas makapal na O-singsing. Ang takip ng water-pump na 2014 ay magbabalik sa mga mas lumang KTM 450SXF, ngunit kung gagamitin mo lamang ang bagong O-ring.

(2) bula sa upuan. Ang foam core ng saddle ay na-reformulate upang maging malambot sa una, ngunit hindi masira nang mas mabilis na ang mga mahihinang kapatid na nakaupo namin sa huling ilang taon. Nais namin!

(3) Chain gabay. Ang bahagyang mas maliit na gabay sa kadena sa swingarm ay 120 gramo na magaan.

(4) takip ng gas. Ang mga panloob na mga thread sa cap ng gas ay nai-reworked para sa mas positibong pakikipag-ugnay, at ang gas cap ay may bagong hugis na low-profile; hindi ito dumikit hangga't ang takip ng nakaraang taon.

(5) Preno ng preno. Noong nakaraang taon ay mayroon itong itim na reservoir at pilak na takip. Para sa 2014, mayroon itong isang reservoir ng pilak at isang itim na takip. Ito ay cosmetic fluff lamang, ngunit may malaking pagbabago sa pingga at master-silindro piston. Ang master-silindro piston ay bumagsak mula 10mm hanggang 9mm.

T: ANO ANG PINAKA SIGNIFICANT NA TAMPOK NG 2014 KTM 450SXF?

A: Tiyak na ito ang powerband. Nag-dial ang KTM sa eksaktong uri ng lakas na kailangan at nais ng tipikal na KTM 450SXF na may-ari. Ang powerband ay walang brutal na pagmamadali ng KX450F, ngunit madali itong tumakbo kasama ang KX450F. Dagdag pa, dahil sa paraan ng paghahatid ng kuryente, mukhang mahahatak nang dalawang beses hangga't sa iba pang mga 450. Ito ang everyman 450 powerband: madaling sumakay nang mababa upang hindi ka matakot sa iyo, at pagkatapos ay mas mabilis at mas mabilis habang hawak mo ito.

T: PAANO NAKITA ANG 2014 450SXF RUN SA DYNO?

A: Ang sasabihin namin sa iyo ay nakakagulat. Ang KTM 450SXF ay hindi na hari ng horsepower ng 450 na klase. Ang 2014 Yamaha YZ450F ay mayroong 58.17 horsepower kumpara sa KTM 450SXF na 56.95 horsepower. Ang mga numero ng horsepower noong 2014 ay walang babahing, gayunpaman, dahil natalo pa rin nila ang mga numero ng KX450F, RM-Z450 at CRF450.

Pinapayagan ng malawak na powerband ang rider na maglaro gamit ang oomph.

T: ANO ANG GUSTO NINYONG BAGONG TUNGKOL SA KAPANGYARIHAN?

A: Ang 2014 KTM 450SXF engine ay mabilis na mapanlinlang. Nagsisimula itong malambing at binubuo ang lakas nito na may pare-pareho na rheostat. Pinapayagan ka ng lakas na mabilis kang lumipat nang walang mabilis na pakiramdam ng bisikleta. Niloloko ka nito sa pagpunta sa mabilis sa pamamagitan ng pagpapadali na gawin ito.

Ngunit, palagi kaming nagnanais ng isang mas malakas na paglipat mula mababa hanggang kalagitnaan. Nais naming ito ay tumama nang mas mahirap. Noong nakaraang taon, nagtayo kami ng isang espesyal na airboot gamit ang 350SXF at 450SXF na mga bahagi upang gayahin ang airboot ng pabrika ni Ryan Dungey. Pinili namin na magpatakbo ng isang 94 dB exhaust system mula sa DR.D na partikular na itinayo upang mabutas ang midrange, at hinatak namin ito mula 14/52 (isang 3.714 ratio) hanggang 13/50 (isang 3.846 ratio), humigit-kumulang na 1- 1/2 ngipin na mas mababa kaysa sa pagkatapos-stock 14/52.

Para sa 2014, maaari pa rin nating gamitin ang aming mestiso na airboot at midrange exhaust, ngunit ang bike ngayon ay stock kasama ang aming paboritong gearing. Ang aming mga Rider sa pagsubok sa Pro ay kinopya lamang ang 13/51 ni Ryan Dungey (isang 3.92 ratio) na nakakabit upang makakuha ng mas maraming drive, na tinulungan ng katotohanan na sila ay sapat na mabilis upang hilahin ang ikatlong gear sa lahat ng oras. Ang aming Reta at Novice test rider ay nahati sa paglipat sa 51-ngipin na sprocket, bahagyang dahil hindi sila kasing bilis ni Ryan Dungey, ngunit karamihan dahil gusto nila ang matatag at progresibong paghahatid ng kapangyarihan ng 50-toother.

Q: PAANO ANG TATLONG 2014 450SXF HANDLE?

A: Kapag ang bisikleta na ito ay na-set up nang tama, kamangha-mangha. Sa sandaling magtrabaho ka sa balanseng harapan-sa-likuran upang makuha ang tsasis bilang flat hangga't maaari, maaari itong i-flick sa pamamagitan ng mga pagliko nang walang anumang labis na input ng pagpipiloto. Ang isang Suzuki ay maaaring maging mas matalim, ngunit ito ay nanginginig sa bilis. Ang KTM ay ang pinakamahusay sa lahat ng mga mundo. Sakto itong sulok, sinusubaybayan ang mga magaspang na bagay na may isang pag-wigg at hindi nanginginig sa bilis. Nananatili ang pag-iingat, gayunpaman, na kailangan mong kumilos sa taas ng tinidor at lumubog ang lahi upang mahanap ang perpektong window. Ang mga maliliit na pagsasaayos sa alinman sa dulo ay nagbabago ng anggulo ng ulo, bias sa timbang at pakiramdam ng bisikleta.

T: ANO ANG KATOTOHANAN TUNGKOL SA WP SUSPENSION?

A: Ang KTM ay gumawa ng ilang mga banayad na pagsasaayos ng basa sa mababang bilis ng compression at rebound sa mga tinidor ng 2014, ngunit ito ay isang band-aid sa isang mortal na sugat. Tila halata sa MXA na na-tune ng KTM ang mga setting ng suspensyon nito para sa mga Vet Rider. Noong nakaraan, sasabihin namin na inaayos nila ang mga ito para sa mga mangangabayo sa Europa, ngunit ang suspensyon ng WP na Amerikano-spec ay mas matigas kaysa sa bagay na Euro-spec, na nagtataka sa amin kung gaano ito kasamang dapat sumakay sa bisikleta na ito sa Barcelona.

Ang KTM ay nakatuon sa pinakamalaking pangkat ng 450SXF na mga mamimili — mas matanda, mas mayaman at mabibigat ng mabagal na mga lalaki. Ang mga tinidor at pagkabigla ng WP ay mabuti para sa isang tiyak na bilis at timbang ng rider. Hindi mahusay, ngunit mabuti. Ang sinumang mangangabayo sa ilalim ng target na timbang ng KTM ay nasa problema. Nang lumipat kami mula sa mga sumasakay sa test ng Novice at Vet sa Mga Pros, binaba nila ang suspensyon. At dahil ang 0.50 kg / mm fork spring ay freight-liner na matigas, tumuturo ito sa hindi sapat na pamamasa (harap at likuran).

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Shock preload singsing. Ang "Hate" ay napakabuti ng isang salita. Mas mahusay ba ang tunog ng "hassen"?

(2) Timbang. Ito ay mas magaan kaysa sa nakaraang taon, ngunit ito ay mabigat pa rin (bagaman hindi ang pinakamabigat na 450).

(3) Pagsuspinde. Kung kami ay KTM at napakalapit sa pagpanalo sa bawat 450 shootout na nakalimbag maliban na lamang na ang aming suspensyon ay pinananatiling nixing ang pakikitungo, nais naming maglagay ng mas maraming pagsisikap sa pag-aayos ng pinakamalaking kapintasan ng Katoom.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Mga preno. Ang Kawasaki, Honda, Yamaha at Suzuki ay dapat ikahiya.

(2) Plano bearings. Katulad ng mga old-school bronze bushings na ginagamit sa mga racers sa kalsada, ang mga plain bearings ng KTM ay mahusay na inhinyero.

(3) haydroliko klats. Ang pinakamahusay na klats sa motocross ay nakuha lamang ng mas mahusay sa pagdaragdag ng stiffer Belleville washer.

(4) Ang bike. Ang bike na ito ay may pinakamahusay na buong paghawak, pinakamahusay na preno, pinakamahusay na klats, pinakamahusay na paglilipat, pinakamahusay na pangkalahatang powerband, isang electric starter, no-tool airbox at mahusay na tibay. Ang iba pang mga tatak ay maaaring magkaroon ng mas mahusay na pagsuspinde, mas nakatuon na kapangyarihan o mas mababa ang timbangin, ngunit walang tatak na mayroong maraming mga superlatibo tulad ng KTM.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ito ang pinakadakilang ika-apat na bahagi ng isang motocross bike na itinayo. Nawawala ang isang piraso ng palaisipan na gagawing hindi ito mahawakan? At iyon ay isang palaisipan. Kung ikaw ay isang Pro na nakakaalam ng isang suspensyon na tuner na may karanasan sa KTM o bahagi ng target na madla ng KTM, isang nagwagi ang bisikleta na ito.

 

MXA'S 2014 KTM 450SXF SETUP SPECS
Ito ay kung paano namin na-set up ang aming KTM 450SXF para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng WP FORK
Ang 2014 KTM 450SFX suspension ay pinakamahusay na gumagana sa bilis ng Vet. Anumang mas mabilis kaysa sa at ito ay mabilis na sobrang stress. Nabuhay kami sa mga tinidor sa loob ng maraming taon nang hindi nakakakita ng anumang makabuluhang pagpapabuti sa kanilang paglubog. Orihinal na sinisisi namin ito sa Dutch, ngunit ilang taon na ang nakalilipas ay inilipat ni KTM ang pasilidad ng WP sa Austria (at nakuha ang kawit ng Dutch). Totoo na pinataas ng KTM ang compression damping para sa 2014, ngunit iyon ay isang hakbang lamang ng sanggol sa direksyon na kailangan nilang puntahan. Gusto namin kagatin ang bullet at ipadala ang mga tinidor sa MX-Tech, MX1 o Pro Circuit. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor sa 2014 KTM 450SXF (mga stock spec ay nasa panaklong):

   Rate ng tagsibol: 0.50 kg / mm
   Taas ng langis: 390cc
   compression: 9 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
   Bumalik: 12 mga pag-click out
   Ang taas ng tinidor 5mm pataas
   Mga Tala: Kung naghahanap ka ng mga plusher forks, babaan ang taas ng langis ng 10cc hanggang 380cc. Kung mas mabilis ka at naghahanap ng mga firmer forks, itaas ang taas ng langis ng 10cc o 20cc (400cc o 410cc). Hindi maaalis ng mga clicker ang mga isyu na magkakaroon ng mga Pro ng Riders sa mga tinidor na ito.

WP SHOCK SETTING
Ang pagkabigla ay mas mahusay kaysa sa mga tinidor, ngunit kapag ang isang dulo ng isang bisikleta ay hindi gumagana, inililipat nito ang karamihan ng pagkarga sa kabilang dulo. Hanggang sa makuha mo ang mga tinidor na sumipsip ng lahat na itinapon sa kanila, ang pagkabigla ay patuloy na magdusa. Para sa karera ng hardcore, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2014 KTM 450SXF (mga stock spec ay nasa panaklong):

   Rate ng tagsibol: 5.7 kg / mm
   Lahi sag: 100mm (105mm)
   Kumusta-compression: 1-1 / 2 lumiliko (2 lumiliko)
   Lo-compression: 12 mga pag-click out
   Bumalik: 15 mga pag-click out
   Mga Tala: Hindi sa palagay namin ang average na 450SXF rider ay kakailanganin ng isang mas matatag na shock spring, maliban kung siya ay higit sa 200 pounds. Ang mas maliit na mga sakay ay maaaring mabuhay kasama ang stock spring sa pamamagitan ng pag-on ng pag-click sa compression.

Maaaring gusto mo rin