MXA'S 2023 250 FOUR-STROKE SHOOTOOUT: ANG PANGHULING SALITA SA 2023 crop

Dahil ang pagsisimula ng Aksyon sa Motocross, sinubukan namin ang mga motorsiklo na may layuning tukuyin ang pinakamahusay na bike sa bawat klase. Noong 1973, nagkaroon ng walang bisa sa merkado. Ang Motocross ay bago, at ang mga sakay sa buong mundo ay nangangailangan ng isang lugar upang malaman ang tungkol sa bagong sport at ang mga bisikleta na idinisenyo para dito. Ipasok ang MXA. Ngayon, makalipas ang 50 taon, ginagawa pa rin namin ang parehong bagay. Sa pagtaas ng mga presyo bawat taon, nagiging mas mahalaga para sa mga rider na gawin ang kanilang takdang-aralin bago bumili. Sa bawat pagsubok sa bisikleta at shootout, ang aming layunin ay ipaalam sa mga sumasakay ang tungkol sa mga kalamangan at kahinaan ng bawat modelo upang makagawa sila ng isang edukadong desisyon sa dealership. Pagkatapos, kapag nasa garahe na ang bisikleta, ang aming mga pagsubok sa bisikleta, pagsusuri sa produkto, at pagbubuo ng project bike ay nakakatulong sa mga sumasakay na malaman kung ano ang dapat bantayan sa kanilang mga bisikleta at kung paano pahusayin ang mga ito.  

Ang payo "Lahat ng bike ay maganda. Pumili ka lang ng paborito mong kulay” is hogwash. Sa pamamagitan ng pagpapahiwatig na ang lahat ng mga bisikleta ay pantay-pantay, karaniwang sinasabi mo na ang pagkakaroon ng isang dirt bike ay mabuti kumpara sa hindi pagkakaroon nito. Sumasang-ayon kami diyan; gayunpaman, kung sinasabi mong walang pagkakaiba sa pagitan ng Suzuki at KTM, Kawasaki at Honda, o Yamaha at GasGas, binabalewala mo ang mga partikular na birtud kung saan nangunguna ang bawat tatak. Ang pagsakay sa 2023 Honda CRF250 ng iyong kaibigan, na may isang oras dito at mayroon nang tambutso ng FMF at Twisted Development-tuned Vortex ECU, at inihahambing ito sa GasGas MC250F ng iyong isa pang kaibigan na may mga sira-sirang gulong at metal-shaving-infused na gearbox oil ay walang mas tumpak kaysa sa pagsasabi ng "Eeny, meeny, miny, moe." 

Bawat MXA nagsisimula ang shootout sa pitong bagong makina. Habang sila ay nasa bagong kundisyon na kumikinang, dinadala namin sila sa studio para sa pangunahing pagkuha ng litrato. Sinusundan ito ng bawat bisikleta na nakakakuha ng kanilang araw sa harap ng aming mga cameraman ng karerahan—parehong video at larawan. Susunod, pinatuyo namin ang mga tangke ng gas at timbangin ang bawat bisikleta sa parehong naka-calibrate na sukat. Mula rito,  ang bawat bisikleta ay sumasakay sa dyno, ngunit hindi lamang sa anumang dyno; ginagamit namin ang dyno ng Pro Circuit na pinapatakbo ng kanilang factory technician (parehong dyno, parehong araw, sinisiguro ng parehong operator ang mga maihahambing na numero). Kapag nakuhanan ng larawan, natimbang at na-dyno' ang mga bisikleta, ipinapasa namin ang mga ito sa aming magkakaibang grupo ng mga test riders na nakikipagkarera sa kanila at nag-aayos ng mga bug. Hindi kami sumusubok ng mga bisikleta sa loob ng isa o dalawang araw tulad ng karamihan sa motocross media; nakatira kami sa kanila sa loob ng isang taon, at ang kaalaman na nakuha tungkol sa bawat bike ay dinadala at nagbabago mula sa taon ng modelo hanggang sa taon ng modelo. 

MXA lubos na ipinagmamalaki ang aming proseso ng pagsubok. Ang aming mga resulta ng shootout ay nagmumula sa mga buwan ng karera at pagsubok linggu-linggo kasama ang mga Pro, intermediate at Vets sa lahat ng laki, hugis at bilis. Nagtitiwala kami sa mga opinyon ng aming mga test riders at kinakalkula ang aming mga resulta batay sa halaga ng pagganap ng bawat stock bike. Sinusubukan namin sila kung paano sila gumulong sa linya ng pagpupulong, na isinasaalang-alang ang tibay, pagganap ng engine at paghawak bilang mga pangunahing priyoridad. Bago magsimula ang principal photography para sa group shootout, pinapaganda namin ang mga ito at nag-install ng mga bagong graphics, mga bagong gulong ng Dunlop MX33, mga handlebar ng ODI Podium Flight at mga lock-on grip ng Emig Pro V2.

SABI NG BIKE AY NAKAKITA NG PINAKIKITA NG ERGONOMIKS?

Ang Honda ay kilala sa pagkakaroon ng pinaka-ergonomikong kasiya-siyang dirt bike sa merkado sa loob ng maraming taon. Ang bawat tagagawa (maliban marahil sa Yamaha) ay naglalayong gayahin ang komportableng rider triangle ng mga modelong Honda CRF. 

Ang 2022 Yamaha ay ang kakaibang pato at ang tanging modernong bisikleta na may kakila-kilabot na ergo. Ang 2023 at mas naunang modelong Yamaha YZ250Fs ay masyadong malapad sa mga shroud. Ang mga footpeg ay masyadong mataas, at ang upuan ay masyadong mababa. Para ayusin ito, nagpatakbo kami ng mas matataas na upuan at ginamit namin ang titanium lower footpeg mount ng Works Connection upang buksan ang sabungan. Binaligtad din namin ang mga rubber mount sa shroud para bahagyang payat ang mga ito. Bagama't karaniwang hindi nauugnay ang ingay sa seksyong "ergonomics," ang malakas na YZ250F engine ay isa pang reklamo na mayroon kami sa modelong ito, at nagmumula ito sa pilosopiya ng backward-engine na nagpalipat-lipat ng mga bahagi sa bike na ito, na gumagalaw sa takip ng airbox. sa harap ng upuan. Malakas ang takip ng airbox, at ginagawa ng stock muffler ang modelong ito na pinakamasama-tunog na bike sa klase. 

Ang isa pang marangal na pagbanggit sa kategoryang ergonomya ay ang Kawasaki. Tulad ng Honda at Yamaha, ang Kawasaki ay may dalawang mounting hole sa tuktok na triple clamp. Ang kakayahang i-on ang bar mounts forward at backward ay lumilikha ng apat na bar mount positions, na ginagawang mas madali para sa matatangkad at maiikling rider na mahanap ang pinakamainam na posisyon para sa kanilang riding technique sa tatlong brand na ito. Ibinubukod din ng Kawasaki ang sarili sa pamamagitan ng mga footpeg na may dalawang mounting position, isang standard at isang mas mababa at bahagyang umuurong. 

ALING BIKE ANG PINAKAKAKAPANGYARIHAN?

Ang mga numero ng dyno ay isang magandang bagay. Biswal nilang ipinapakita kung ano ang nararamdaman mo sa track; gayunpaman, ang mga pinakamataas na numero ng dyno ay hindi ang layunin ng pagtatapos para sa isang developer ng engine. Ang aktwal na layunin ay upang lumikha ng kapangyarihan na ginagawang madali upang pumunta nang mabilis sa track. Mayroong dalawang magkaibang uri ng mga makina na matatagpuan sa crop na "250 Shootout"—(1) Low-to-mid engine at (2) mid-and-up engine. 

Mga low-to-mid na makina: Ang Honda CRF250 at Yamaha YZ250F ay may magkatulad na mga kurba ng kuryente na may malakas at kapana-panabik na bottom-end na pakiramdam ngunit mas kaunting over-rev at mas kaunting horsepower sa itaas. Ang Honda CRF250 ang may pinakamaraming thrust mula sa paunang pag-crack ng throttle, at ito ay nakabitin doon hanggang ang Kawasaki, KTM, GasGas at Husky ay nagsimulang humiwalay sa itaas. Ang Yamaha YZ250F ay hindi kasing lakas ng Honda sa una at nakaupo sa likod ng CRF250 hanggang sa itugma ito sa dyno chart sa 9500 rpm. Ang 2023 Honda ay tumataas sa 41.71 lakas-kabayo sa 12,000 rpm, habang ang Yamaha ay humahatak nang mas mahaba at medyo mas mahirap na umabot sa 42.11 lakas-kabayo sa 12,500 rpm. Tulad ng CRF at YZ-F, ang Suzuki RM-Z250 ay mayroon ding malakas na bottom-end na pakiramdam, ngunit iyon lang. Ang RM-Z250 ay neck-and-neck kasama ang YZ250F hanggang 6500 rpm, at pagkatapos ay tumama ang Yamaha sa midrange at humiwalay, na iniiwan ang Suzuki sa alikabok. Ang Suzuki ay umaangat sa 39.22 lakas-kabayo at 18.86 pound-feet ng torque-malayo sa likod ng kumpetisyon. 

Mga mid-and-up na makina: Ang 2023 KTM 250SXF ay hindi lamang ang pinakamalakas na makina mula mid-and-up kundi pati na rin mula low-to-mid. Tama ang nabasa mo. Tinatalo nito ang ipinagmamalaki na YZ250F at CRF250 na makina sa kung ano ang itinuturing na kanilang espesyalidad. At kung saan hindi tinatalo ng KTM ang mga low-to-mid engine, ginagawa ng Husqvarna FC250. Dagdag pa, ang GasGas MC250 ay hindi nakayuko mula low-to-mid, ngunit ang bagong KTM engine ay humiwalay mula sa GasGas ng halos 2 horsepower sa peak. Ginawa ng GasGas ang pinakamaraming torque sa lahat ng pitong makina sa 21.26 pound-feet. Hindi tulad ng mga nakaraang top-end na makina, ang 2023 na mga modelo ay may mga linear na powerband na gumagawa ng kanilang pinakamahusay na kapangyarihan kapag hindi ka lumipat. Kailangan mong i-rev sila para sa lahat ng kanilang halaga. Ang pinaka-kapansin-pansing bahagi ng pagpapabuti para sa apat na top-end na biased na makina (KTM, Husky, GasGas at Kawasaki) ay sa paghila ng kapangyarihan sa midrange. 

Bagama't ang Kawasaki ay mas lumang paaralan sa low-to-mid range, dahil hindi ito tumalon sa mga sulok na may agresibong suntok, hindi ito nakayuko mula sa kalagitnaan at pataas. Hindi namin masisisi ang katotohanan na ang makinang KX250 na mataas ang revving ng Kawasaki ay isang kahanga-hangang pony producer. Ang Kawasaki ay lumabas gamit ang isang bagong-bagong makina noong 2020, gumawa ng mga update noong 2021, at gumawa ng higit pang mga pag-update noong 2023 habang umaakyat ito sa kung saan ito ngayon ay isang lehitimong katunggali sa KTM 250SXF at Husqvarna FC250 sa peak horsepower. Ang KX250 ay ang pinakamalakas na bike sa 10,000 rpm, ngunit bumagsak ito nang kaunti hanggang sa peak sa 44.66-horsepower, sa likod lamang ng 44.76 ng Husqvarna at nangunguna sa klase ng KTM na 45.20 horsepower. Sa ibaba ng nangungunang tatlong sa peak horsepower ay dumating ang GasGas MC250F sa 43.45, Yamaha sa 42.11, Honda sa 41.72 at Suzuki sa 39.33. 

SAAN ANG BIKE HANDLES ANG PINAKAKITA?

Kung ikaw ay sumo wrestler o isang highly skilled Pro na nagpaplanong matamaan ang Supercross whoops buong araw, ang Kayaba forks sa Suzuki RM-Z250 at Showa forks sa Honda CRF250 ay perpekto para sa iyo. Sa tingin mo ba nagbibiro kami? hindi kami. Parehong nanigas ang Honda at Suzuki sa harap na dulo sa kanilang mga bisikleta, na naging hamon sa kanila na subukan. Masyadong matigas din ang Kawasaki KX250 Kayaba forks, at bumaba kami sa spring rate at ibinaba ang taas ng langis ng 30cc para mas madaling pamahalaan ang mga ito. Ang mga modelong RM-Z250, CRF250 at KX250 ay hindi ang pinakamahusay na paghawak ng mga bisikleta para sa sinuman—hanggang sa maayos ng bumibili ang mga tinidor (at pagkatapos ay sa tatlong ito, gusto namin ang CRF250). 

Ang Yamaha YZ250F at ang mga KYB SSS na tinidor nito ay mahusay na humahawak sa isang tuwid na linya, ngunit hindi ito isang maliksi na bisikleta sa mga teknikal na seksyon kung saan iniiwasan mo ang malalaking bumps at/o sinusubukang manatili sa perpektong rut. Ang GasGas MC250F ay maliksi, may plush suspension at mainam para sa mas magaan na sakay, ngunit ito ay nasa malambot na bahagi para sa mas mabilis na mga sakay. Ang tagline na "Race Ready" ay totoo para sa KTM 250SXF, dahil ito ang pinakamatigas na modelo ng Austrian trio, na ginagawang mas mahusay para sa mga hardcore racers. Dahil sa ibinaba nitong suspensyon at mababang center of gravity, ang Husqvarna FC250 ang pinakamahusay na turning bike sa klase; ngunit, ito ay nasa malambot na bahagi para sa mga seryosong racer, at nangangailangan ng dagdag na pag-tune sa 2023 chassis upang mahanap ang parehong kaginhawaan na nakita namin sa KTM.

Sa pangkalahatan, ang GasGas at Husqvarna ay nakatali para sa pinakamahusay na Vet bikes sa kanilang plusher na mga setting ng suspensyon, na nagagawa pa ring labanan ang mahirap na pagbaba. Ang KTM ay ang pinakamahusay na handling bike dahil ito ay stable sa bilis, tulad ng Yamaha, ngunit maliksi tulad ng Husky at GasGas sa twisties. Ang Yamaha ay ang pinakamahusay na handling bike para sa malawak na bukas na riding at magaspang na mga track na may mahahabang pagliko. Ang Yamaha ay pinakamainam din para sa mga sakay na ayaw gumawa ng karagdagang maintenance. Ang mga WP XACT air fork sa KTM/Husky/GasGas ay mahusay, ngunit nangangailangan sila ng mga karagdagang hakbang kapag inihahanda mo ang iyong bisikleta para sumakay. Kailangan mong suriin ang presyon ng hangin tuwing umaga bago ka sumakay. Kung araw ng karera, ang MXA muling suriin ng mga sumasakay sa pagsubok ang presyon ng hangin bago ang bawat moto. Ito ay isang hakbang na hindi gustong gawin ng karamihan sa mga sakay. 

IKAPITONG LUGAR: 2023 SUZUKI RM-Z250

BAKIT DAPAT MANALO ANG SUZUKI SA SHOOTOOUT NA ITO?

Bagama't matagal na naming pinupuna si Suzuki, ang RM-Z250 ay hindi kasing edad ng iniisip ng karamihan. Na-update ito noong 2019 gamit ang isang bagong frame na halos isang libra na mas magaan at 10 porsiyentong mas stiffer sa torsional rigidity. Ang mga tinidor ng Kayaba ay inilipat mula sa PSF-2 air forks patungo sa coil spring forks. Ang preno sa harap ay nakakuha ng mas malaking rotor. Nabawasan ng timbang ang tangke ng gasolina, upuan, swingarm, shock spring at linkage. Ang rear brake master cylinder ay ginawang mas makinis. Ang mga rim ay na-update, at ang mga footpeg ay inilipat sa likuran. 

Bilang karagdagan, ang makina ay nabigyan ng bagong cylinder head. Ang pagbubukas ng air filter ay nadagdagan, at idinagdag ang dual-fuel injection. Ang cam chain tensioner at guide ay na-update, at ang piston pin at gear ratio ay pino rin. Ang mga update na ito ay ginawang mas mahusay ang RM-Z250 bike kaysa sa pre-2019 na modelo—maliban sa mga brutal na matigas na tinidor. Ang mga pagbabago sa 2019 RM-Z250 ay nagbigay dito ng dagdag na 2 lakas-kabayo, ngunit bahagya itong nakaapekto sa mga pinuno ng klase ng 44-horsepower. Hindi mo kailangang maging isang propesyonal na motorcycle test rider para maunawaan na ang 2023 Suzuki RM-Z250 ay ang pinakamabagal na bike sa track. Ang isang pagpasa sa isang mabilis na tuwid ay magpapatunay nito sa iyo. Ang pinakamagandang aspeto ng makina ng RM-Z250 ay ang kapangyarihan ay nakaposisyon nang mababa, na isinasalin sa mas madaling sumakay na kapangyarihan para sa mga hindi gaanong karanasan sa mga sakay na walang mga kasanayan upang sumakay nang mataas sa hanay ng rpm. 

Ang pinakapositibong sales pitch ng Suzuki RM-Z250 ay kung gaano ito kaabot. Hindi lihim na hindi nakagawa si Suzuki ng mga teknolohikal na paglukso sa nakalipas na limang taon na mayroon ang pula, asul, berde, puti at orange na mga bisikleta. Kung wala ang mga pamumuhunan sa R&D ng iba pang mga tatak, ang retail na presyo ng Suzuki ay patuloy na nananatiling mababa habang ang mga presyo ng iba pang mga tatak ay tumaas. Ang iminungkahing retail na presyo ay $7899, ngunit ang mga dealer ng Suzuki ay napipilitang mag-wheel-and-deal sa out-the-door na presyo upang ilipat ang imbentaryo mula sa mga palapag ng showroom. Marahil ngayon na si Ken Roczen ay bumalik sa dilaw, maaari tayong makakita ng mas maraming mamimili na sumusubok sa "mas kaunti ay higit" na diskarte.  

BAKIT DAPAT ANG SUZUKI TALO SA SHOOTOOUT NA ITO?

Bagama't sinisisi natin ang napakatigas na Kayaba spring forks at ang matibay na aluminum frame para sa malupit na biyahe ng RM-Z250, kailangan din nating banggitin na ang lakas-kabayo ng makina, o kakulangan doon, ay isa ring nag-aambag na salik sa paninigas. pakiramdam ng bike na ito. Ang mahina, 250 peak horsepower number ng RM-Z39.2 ay nangangailangan ng isang RM-Z250 racer upang i-squeeze ang bawat onsa ng power palabas ng yellow bike para makasabay sa 45.2 horsepower na KTM 250SXF. Hulaan mo? Ang RM-Z250 ay hindi sinadya na sumakay nang mataas sa hanay ng rpm. At, sa kabaligtaran, kapag masyadong malayo, ang RM-Z chassis ay nagbubuklod, na nagiging sanhi ng paglilihis nito sa bawat maliit na bump at rut sa track. 

Sa isang makinis na track, ang bike na ito ay hindi masyadong masama. Ngunit, sa isang magaspang na track, ang Suzuki ay hindi makaalis sa sarili nitong paraan. Makakatagpo ka ng mga bump na hindi mo alam na naroon. Ang mga tinidor ay masyadong matigas, ngunit ito ay ang kumbinasyon ng mga matigas na tinidor, isang matigas na frame at mabagal na makina na naglagay sa Suzuki sa ganoong depisit sa "250 Shootout." Magagawa ng mga bihasang rider na gumana ang mga tinidor kung ang makina ay mas mabilis at mas free-revving, ngunit ito ay mas mahirap sa kasalukuyan nitong estado. 

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA SUZUKI RM-Z250?

Ang Suzuki RM-Z250 ay masyadong mabagal, masyadong mabigat at masyadong matigas. Iyon ay sinabi, ito ay isang magandang panimulang punto para sa isang Novice rider. Maghanap ng dealer na handang magdiskwento ng bagong RM-Z250 at gastusin ang perang natipid mo sa pagpapa-re-valve ng iyong mga tinidor.

IKAANIM NA LUGAR: 2023 HONDA CRF250

BAKIT DAPAT MANALO ANG HONDA SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang 2023 Honda CRF250 ay hindi nakatanggap ng anumang mga pagbabago para sa 2023, ngunit ang makina at chassis ay bago lahat noong 2022. Ganap na binaligtad ng Honda ang script noong ipinakilala nila ang CRF250 noong nakaraang taon, na inilipat ang kanilang powerband na pilosopiya mula sa isang top-end-only na makina na mayroong na sumakay tulad ng isang 125 sa isang bagong low-to-midrange na makina na idinisenyo upang gayahin ang sikat na YZ250F powerband. Tulad ng sa YZ250F, ang mga numero ng dyno para sa Honda ay hindi gaanong kahanga-hanga. Ang mga ito ay talagang mas mababa kaysa sa 2021 CRF250 sa peak horsepower at torque, ngunit ang mga peak na numero ay hindi ang end-all-be-all ng stats. Ang mas mahalaga kaysa sa mga numero ng dyno ay kung saan nakaposisyon ang kapangyarihan sa dyno curve. Kinailangan mong i-rev ang 2021 CRF250 sa buwan upang mabilis na pumunta saanman. Ngayon, ang power window ng CRF250 ay mas tiyak na mababa hanggang kalagitnaan. Ito ay gumagawa para sa isang makina na mas magagamit para sa lahat, hindi lamang sa mga Pro na sumakay nang malawak. Sa kalamangan ay inilagay ng Honda ang CRF250 sa isang seryosong diyeta noong nakaraang taon, na ginagawang ang magkaparehong clone na 2023 CRF250 ay tumitimbang ng 219 pounds. Ito ang pangalawang pinakamagaan na bike sa klase pagkatapos ng GasGas MC250 sa 219 pounds. 

BAKIT DAPAT MAWAWALA ANG HONDA SA SHOOTOOUT NA ITO?

Sa kasamaang palad, ang chassis ng Honda na ito ay napakahigpit, at hindi ito natutulungan ng mga ultra-stiff Showa forks na may stock. Pinahahalagahan namin ang mas malakas na bottom-end na kapangyarihan na inaalok ng CRF250, na talagang mas mataas kaysa sa Yamaha; gayunpaman, kapag naging magaspang ang track, magagawa mong hawakan ang throttle nang mas matagal kaysa sa YZ250F dahil sa world-class na Kayaba SSS suspension nito. Ang Honda ay mas mahirap hawakan dahil sa matibay na frame nito at masyadong matigas na tinidor. Hindi kami sigurado kung paano makikita ng Honda ang isang bisikleta na may mga matibay na tinidor kapag ang target na madla nito ay bata pa, wala pang 150-pound, mga baguhan na racer na kalalabas lang ng klase ng SuperMini. Pagkatapos ng lahat, ang CRF250RX cross-country bike ay may mas malambot na mga setting na gumagana nang mahusay, at, dalawang taon na ang nakalipas, ang 2021 CRF250 ay isa sa mga pinakamahusay na paghawak ng mga bisikleta sa klase. Pagdating sa stock suspension, ang masyadong malambot ay mas mabuti kaysa masyadong matigas. Bakit? Ang mga baguhang rider ay nangangailangan ng malambot na suspensyon, kaya masaya sila sa setting ng plusher. At ang tanging mga sakay na sapat na mabilis para gumana ang 2023 CRF250 forks ay mga mabilis na intermediate at mga lokal na pro na agad na nagpapadala ng kanilang mga tinidor para sa re-valve. 

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA HONDA CRF250?

Ang Honda CRF250 ay ang unang Japanese 250F na sineseryoso ang magaan na timbang. Ano ba, ang Honda ay may mahusay na pagkakataon sa pagiging ang pinakamagaan na 250 sa 2024 kapag ang GasGas MC250F ay nagmana ng mas mabibigat na pakete ng KTM at Husqvarna; gayunpaman, magiging walang kabuluhan ang lahat kung hindi gagana ang Honda sa mga setting ng suspensyon nito.  

IKALIMANG LUGAR: 2023 KAWASAKI KX250

BAKIT DAPAT MANALO ANG KAWASAKI SA SHOOTOOUT NA ITO?

Bukod sa puti at orange na bisikleta, ang Kawasaki ay ang tanging iba pang bike na nakakuha ng makabuluhang update para sa 2023. Nakatanggap ang KX250 engine ng mga pagbabago sa mga intake valve, piston crown, gear ratios, head pipe, flywheel weight, intake tract at ECU. Kahit papaano, kahit na sa listahang ito ng malalaking update, itinaas lamang ng Kawasaki ang retail na presyo ng $100, na ginagawang ang KX250 ang pangatlo sa pinakamababang presyo na pagbili sa $8499. 
Kung ikukumpara ang mga modelong 2022 at 2023 KX250, ang pinakamahusay na paraan upang ipaliwanag ang mga pagbabago ay ang pakiramdam ng bagong 2023 bike ay parang isang 2022 KX250 na may aftermarket na exhaust system dito. Hindi ito kasing bilis ng crack ng throttle gaya ng gusto natin, ngunit mula sa midrange pataas, tiyak na mas malakas ito kaysa dati. Naglalabas ito ng malalaking numero ng horsepower na karibal sa KTM 250SXF at Husqvarna FC250 sa dyno. Sa track, ang KX250 ay hindi gaanong madaling makuha sa karne ng kapangyarihan, ngunit kapag nandoon ka na, ito ay tumatakbo nang maayos. Gusto rin namin na ang KX250 ay may mga adjustable na footpeg, na ginagawang mas madali para sa mas matatangkad na rider na i-customize ang kanilang biyahe. 

BAKIT DAPAT TALO ANG KAWASAKI SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang Kawasaki ay umiikot at umikot kasama ang KX250 sa paghahanap ng higit na kapangyarihan sa nakalipas na ilang taon ng modelo. Pinahahalagahan namin ang pagsisikap, ngunit nakikitungo kami sa paghawak ng mga isyu mula nang ilagay ng mga inhinyero ng Kawasaki ang 250 engine sa KX450 frame. Ang KX250 ay sumasailalim sa pasukan sa sulok, na nagpapahirap sa pagpasok sa loob ng mga linya o kahit na sumakay sa gas ng isang split-segundo nang mas maaga. Kung patuloy kang nagkakamali, hindi mo magagawang dalhin ang momentum na kailangan upang payagan ang makinang ito na lumiwanag. Nagdagdag kami ng ngipin sa rear sprocket para makakuha ng mas malakas na pull sa corner exit, mula sa 50- hanggang 51-tooth sa likuran.
Ang 2023 Kawasaki KX250 engine ay tiyak na mas malakas kaysa sa 2022 na modelo, ngunit ang chassis ay hindi nakagawa ng anumang pabor. Magtabi ng pera para sa re-valve sa suspension. Ang mga reklamo ng ibang test riders ay nakasentro sa praktikal na tibay. Halimbawa, palagi kaming nakakahanap ng mga bitak sa stock plastic sa bike na ito, at madaling natanggal ang mga bolts. Nasabi na namin ito dati at uulitin namin, ang 8mm side number panel bolt ay ang pinakahubaran na bolt sa motocross. Ang bawat may-ari ng Kawasaki na nakilala namin ay hinubad ang bolt na ito. Karamihan sa mga sakay ay masyadong nahihiya na aminin ito. 

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA KAWASAKI KX250?

Ang Kawasaki KX250 ay isang napakahusay na bike. Ang Team Green ay patuloy na gumagawa ng mga update sa engine, at bawat taon ay nagiging mas malapit sila sa pag-uunawa nito. Sa ilang kadahilanan, mula nang ilagay ng Kawasaki ang 250 engine sa 450 chassis noong 2021, nahirapan kaming kumagat ang gulong sa harap. Dahil napakahusay ng paghawak ng KX450 at sub-par ang paghawak ng KX250, kailangan nating ituro ang lokasyon ng mas maliit at mas magaan na 250 engine at ang mas malaking chassis ng KX450. Kailangan mong umupo sa tangke ng gas upang ito ay lumiko. Kung makakagawa ang Kawasaki ng mas madaling turn bike sa 2024 na mas magaan ng 10 pounds at mas matibay, magkakaroon sila ng lehitimong shot sa mga panalong shootout. 

IKAAPAT NA LUGAR: 2023 GASGAS MC250F

BAKIT DAPAT MANALO ANG GASGAS MC250F SA SHOOTOOUT NA ITO?

Para sa 2023 ang GasGas ay tinatrato nang may benign na kapabayaan. Hindi nito natanggap ang bagong frame o engine na nakuha ng KTM at Husky. Nangangahulugan ito na ginagamit pa rin ng GasGas ang dating chromoly steel frame at ang small-bore na 250F engine noong nakaraang taon. Dapat tandaan na ang lumang makina ay walang slouch at nagustuhan pa rin ng MXA at marami pang rider. 

Ang pinakamagandang bahagi tungkol sa GasGas MC250 F ay binibigyan ka nito ng opsyon na laktawan ang panganib ng unang taon na modelong KTM at Husky at sumama sa sinubukan-at-totoong platform ng KTM habang ang mga Austrian ay nag-aayos ng mga kinks sa bagong orange at mga puting bisikleta. Sa pamamagitan ng disenyo, ang GasGas MC250F ay madaling gamitin at napakadaling kumportable. Ang chromoly steel frame ay kilala sa pagiging compliant, hindi gaanong matibay at mas squatting sa ilalim ng acceleration kung ihahambing sa bagong chassis ng 2023 KTM at Husky. Dagdag pa, ang GasGas ang pinakamagaan na bike sa klase sa 217 pounds. Iyon ay 2 pounds na mas magaan kaysa sa Honda, 7 pounds na mas magaan kaysa sa mga kahel at puting kapatid nito, 10 pounds na mas magaan kaysa sa Yamaha at Suzuki at 11 pounds na mas magaan kaysa sa Kawasaki. 

BAKIT DAPAT TALO ANG MGA GASGAS SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang pinakamalaking reklamo ay ang malambot na balbula ng suspensyon. Ginagamit ng GasGas ang WP air forks at WP shock na naka-valve na mas malambot kaysa sa KTM's at Husky's, na iniangkop ito sa mas magaan na mga sakay. Karamihan sa mga mabilis na sakay ay nagrereklamo tungkol sa kung gaano ito kalambot. Ang GasGas ay hindi rin lumiliko sa mga sulok na may katumpakan tulad ng alam nating magagawa nito. Ang forged aluminum triple clamps ay mas nabaluktot kaysa sa KTM's at Husky's CNC-machined clamp, na nagbibigay ito ng malabong pakiramdam sa pagpasok sa sulok kumpara sa parehong bike na may aftermarket Luxon o Ride Engineering clamp. Gayundin, na may closed-off na airbox at walang map switch, ang GasGas ay mas malambot, na may hindi gaanong kapana-panabik na tugon sa throttle. Higit pang mga bagay na hindi namin pinahahalagahan ay ang mga spokes ay masyadong mabilis na kumalas, ang rear brake spring ay madaling pumutok, at ang shock preload spring ay mabilis na lumala. Tumaas ang presyo ng GasGas para sa 2023 na may tumaas na demand. Ang bike na ito ay dating napresyuhan ng mga handog ng Hapon, ngunit ngayon ito ang pangatlo sa pinakamahal na bike sa merkado.

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA GASGAS MC250F?

Ang mga dealership ay nakapagbenta na ng higit pang 2023 na mga modelo ng GasGas kaysa sa pinagsamang mga modelong '21 at '22. Bakit? Ang KTM at Husqvarna ay bago lahat, at ang kanilang mga factory team ay walang ganoong kainit na debut sa kanilang mga susunod na henerasyong bike. Natutuwa kami na iningatan ng GasGas ang lumang chassis, dahil nag-alok ito sa mga consumer ng isang opsyon, at sa wakas ay iniiba nito ang pulang Austrian bike mula sa puti at orange. Nais naming manatili ang GasGas sa chassis na ito nang mas matagal at/o makipagsapalaran na maging mas kakaiba, ngunit, ang 2023 GasGas Factory Edition 250/450 na mga modelo ay nag-aalok ng preview ng kung ano ang darating, higit pa sa parehong platform-shared bikes mula sa bawat isa sa Mga tatak ng "KTM Group". 

IKATLONG LUGAR: 2023 YAMAHA YZ250F

BAKIT DAPAT MANALO ANG YAMAHA SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang Yamaha YZ250F ay isang sikat na bike. Naging matagumpay ito sa Star Racing sa mga ranggo ng Pro, at nag-aalok ito ng magiliw na kapangyarihan na madaling pamahalaan; gayunpaman, ang modelo ng 2023 ay hindi nagbago ng isang iota mula sa 2022 bike, at taos-puso kaming umaasa na ang 2023 ang magiging huling taon na ginagamit ng Yamaha ang henerasyong ito ng YZ250F. Malinaw, ang Yamaha ay may pagkakataon na magpatibay ng isang 250 na bersyon ng lahat-ng-bagong 2023 YZ450F platform. Ito ay mas magaan, mas makitid, mas makinis at mas ergonomically tama. Hindi na kailangang sabihin, inaasahan namin ang isang bagong YZ250F, dahil kung gaano kahusay ang YZ250F ilang taon na ang nakalilipas, medyo nasira ito noong 2023.

Salamat sa backward engine at straight downdraft intake design, ang 2023 YZ250F ay gumagawa ng malakas na bottom-end power sa track. Ito ay tumutugon na lumalabas sa mga sulok at madaling makagalaw. Ang bottom-to-mid-focused powerband ay nangangailangan ng maraming dagdag na paglilipat at pinakaangkop para sa mga rider na maaaring panatilihin ang kapangyarihan sa bubble. Pinipilit nito ang mga sakay na umikot sa tuktok na dulo. Ang YZ250F ay hindi gumagawa ng mas maraming kapangyarihan tulad ng KTM, Husqvarna at Kawasaki na kumpetisyon nito. Sa karagdagan, ang YZ250 Yamaha ay nakakakuha ng kaunting tulong mula sa kakayahang i-customize ang mga mapa ng ECU nito sa pamamagitan ng smartphone na Yamaha Power Tuner app. 

Ang 2023 YZ250F ay stable sa mga straightaway at mahusay para sa mga rough track kapag nakabukas ka. Ang YZ250F ay hindi masulok ang pinakamatalas o nagmamaniobra sa pinakamabilis; gayunpaman, sa kakaibang paraan, iyon ang isa sa mga lakas nito. Ang Kayaba SSS suspension, harap at likuran, ay humahawak ng maayos sa mga bumps. Sa pangkalahatan, ang YZ250F ay isang madaling bisikleta para sa malawak na hanay ng mga sakay na sasampayan at makipagkarera gamit ang suspensyon ng stock. Oo, maaari kang gumawa ng mga pagbabago sa Yamaha upang maging mas mahusay ito, ngunit ang mga pagbabagong iyon ay kadalasang nagsasakripisyo ng katatagan. Karamihan sa aming mga test riders ay tinatanggap na ang YZ250F ay hindi ang pinakamahusay sa matalim na pagliko ngunit sa tingin nila ay magagawa nila ang pagkakaiba sa mas mabilis at mas magaspang na mga seksyon ng track. Pinuri namin ang Yamaha para sa mga SSS coil spring forks nito sa loob ng 17 taon na ngayon, at pareho pa rin ang tonong kinakanta namin.  

BAKIT DAPAT TALO ANG YAMAHA SA SHOOTOOUT NA ITO?

Sa 227 pounds, natagpuan ng YZ250F ang sarili sa isang hindi masyadong piling grupo ng mga sobrang timbang na baboy. Nakatali ito sa tonnage kasama ang Suzuki RM-Z250 at mas magaan ng 1 pound kaysa sa Kawasaki KX250. Mayroon din itong pinakamasamang ergonomya sa grupo. Ang mga footpegs ay masyadong malapit sa upuan. Masyadong mababa ang upuan mismo, at kulang ito ng sapat na foam. Nagdagdag kami ng Works Connection na mga nakababang footpeg mount para makatulong na palawakin ang awkward rider triangle ng YZ250F. Sa isang kakaibang reklamo, ang electric starter ng YZ250F ay hindi katumbas ng iba pang klase. Bihira na magsisimula ang bike sa unang pagkakataon na pinindot mo ang button. Ang pinaka-nakakainis ay ang YZ250 ay napakalakas—na dala ng intake noise mula sa front-mounted airbox na sinamahan ng exhaust noise mula sa kabilang dulo. Sa palagay namin ay lumakas ito mula nang ilabas ng Yamaha ang likod ng airbox noong 2021. 

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA YAMAHA YZ250F?

Ang Yamaha YZ250F ay isang kawili-wiling bike. Nakakatuwang sumakay dahil sa mid-to-low power nito, at ligtas itong sumakay dahil sa solidong tibay nito at well-tuned na suspension; gayunpaman, ang 2022–2023 Honda CRF250 ay ninakaw ang low-to-mid powerband crown ng YZ250F na may mas malakas na bersyon, at ang KTM, Husqvarna, GasGas at Kawasaki ay nangunguna sa ibabaw nito. Iniiwan lamang nito ang mga tinidor ng Kayaba SSS bilang ang nakakatipid na biyaya ng YZ250F, at, hindi nakakagulat, ang mga tinidor ang humila nito sa ikatlong puwesto. 

IKALAWANG LUGAR: 2023 HUSQVARNA FC250

BAKIT DAPAT MANALO ANG HUSQVARNA SA SHOOTOOUT NA ITO?

Nang ipinakilala ni Husqvarna ang pinababang konsepto ng suspensyon noong 2021, ang Husqvarna FC250 ang naghari, na pinalabas ang KTM 250SXF upang maging isang dalawang beses na Kampeon sa Aksyon sa Motocross's "250 Four-Stroke Shootout." Para sa 2023, ang FC250 ay kasama pa rin sa pinababang konsepto ng suspensyon na aming pinahahalagahan sa mga modelong 2021 at 2022. Ang WP XACT forks ay 10mm na mas maikli. Ang stroke ng shock shaft ay pinaikli, at ang tumataas na rate ng shock linkage ay binago upang ibaba ang likuran ng bike nang halos isang pulgada. Gamit ang lahat-ng-bagong frame at subframe para sa 2023, pareho ang KTM at Husky na umupo nang mas mataas sa mga hukay at sumakay nang mas mataas sa track, at gusto pa rin namin ang mas mababang taas ng Husqvarna. Ang Husky FC250 ay isang alas sa mga sulok. Parang ginagabayan ito ng laser gaano man kagaspang o gulugod ang track. 

Ang Belleville washer-equipped Brembo hydraulic clutch ay malakas, at ito ay gumagamit ng isang ultra-durable clutch basket at pangunahing gear na CNC machined out sa steel sa isang piraso upang higit pang mapalakas ang tibay. Bilang katibayan kung gaano katibay ang Husky, KTM at GasGas clutch baskets, ang mga aftermarket clutch company ay hindi man lang gumagawa ng mga basket para sa tatlong brand na ito, at parehong kinopya ng Kawasaki at Yamaha ang mga elemento ng Austrian clutch design para sa kanilang mga production bike. Kapag nagdagdag ka sa nangunguna sa klase at makapangyarihang Brembo brakes, mayroon kang isang mahusay na bilog na pakete. 

BAKIT DAPAT TALO ANG HUSQVARNA SA SHOOTOOUT NA ITO?

Nanalo ang Husky sa huling dalawang "250 Shootout" dahil sa mga halatang benepisyo ng pagbaba ng center of gravity na dulot ng mas maikling suspensyon. Ang mga setting ng balbula sa 1-pulgadang mas maikli na Husky ay idinisenyo upang gayahin ang pakiramdam ng KTM, ngunit para sa 2023 mas malambot pa ang pakiramdam nila kaysa noong nakaraang taon. Para sa maraming Novice at Vet riders, mas gusto ang mas malambot na pakiramdam, ngunit ang shootout na ito ay batay sa pangkalahatang performance ng bawat 250F, at ang pinagkasunduan mula sa aming mga test riders ay ang stock na Husky ay masyadong malambot. Dagdag pa, ang malawak na bukas na airbox vent na dumarating sa KTM ay ganap na sarado sa Husky. Ito ay isang desisyon ng korporasyon, hindi batay sa pagganap (sa pamamagitan ng paglilimita sa hangin na pumapasok sa airbox, ang mga kapangyarihan na matiyak na ang KTM ay may mas mabilis na tugon sa throttle kaysa sa Husky). Oo, ang FC250 ay mayroon pa ring opsyonal na naka-vent na plastic na takip ng airbox mula sa pabrika, at sa ganoong paraan namin sinubukan at na-dyno ang bike na ito, ngunit gusto pa rin ng makina ng FC250 ng mas maraming hangin. Ang ilang mga reklamo na tumawid sa bike na ito mula sa KTM ay ang traction control button ay masyadong nagmu-mute sa bike. Ang takip ng radiator ay mahirap gamitin. Maluwag pa rin ang spokes, at may mga sira na linkage bearings ang ilang production models na humadlang sa rear suspension. 

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA HUSKY FC250?

Kung nakinig ka sa mga reklamo ng mga rider sa pabrika noong 2022, umiwas ka sana sa bagong KTM at Husky. Ang kanilang mataas na bayad na mga Pro riders ay nagreklamo tungkol sa mga makina at tsasis dahil ang kanilang mga resulta sa mga karera ay mababa sa kanilang mga bisikleta ng Factory Edition sa panahon ng 2022; gayunpaman, pagkatapos maglagay ng ilang oras sa 2023 Husqvarna FC250, MXA naalala na ang mga paghihirap na pinagdadaanan ng mga Pro riders ay hindi nauugnay sa kung paano gumana ang FC250 sa stock trim. Ang mga factory rider ay may walang limitasyong mga pagpipilian para sa mga bahagi ng suspensyon, mga mod ng engine, mga katangian ng flex, mga ratio ng gear, mga limitasyon ng rpm at pagmamapa ng ECU. Ang mas maraming mga pagpipilian ay kadalasang humahantong sa higit na pagkalito. Para sa MXA wrecking crew, sa stock form nito, ang 2023 FC250 ay gumagana nang mas mahusay kaysa sa YZ250F, MC250F, KX250, CRF250 at RM-Z250—hindi lang pati na rin sa KTM 250SXF.

UNANG LUGAR: 2023 KTM 250SXF

BAKIT DAPAT MANALO ANG KTM SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang pinakabuod ng kuwento para sa susunod na henerasyong bike na ito ay ang KTM ay naghanap ng higit pang bottom-end na ungol gamit ang makina nito habang naglalayon para sa mas mataas na katatagan sa chassis. Ang KTM 250SXF engine noong nakaraang taon ay umiikot mula noong 2016 at sumailalim sa medyo pagbabago para sa 2023. Ang bagong powerplant ay mas maikli, mas mataba, mas mababa at nakasandal. Ang bagong cylinder ay may mas malaking bore at mas maikling stroke, mula 78.0mm x 52.3mm hanggang 81mm x 48.5mm, kasama ang compression ratio na tumataas din. Ang bagong makina ay 8mm na mas mababa sa kabuuang taas. Upang isentro ang masa at bawasan ang metalikang kuwintas ng kadena, ang makina ay tumagilid ng 2 degrees paatras, na nakaposisyon sa countershaft sprocket na 3mm na mas mababa upang mabawasan ang squat sa ilalim ng acceleration. 

Inaasahan namin na ang bagong KTM 250SXF engine ay magkakaroon ng mas malakas na bottom-end upang gayahin ang YZ250F, ngunit sa kasamaang-palad, hindi ito nakarating doon. Oo, ang KTM ay mas malakas sa midrange, ngunit dahil mayroon pa rin itong trademark na makinis at linear na kapangyarihan, ang ilalim na dulo ay nanlilinlang at hindi nakakaramdam ng kapana-panabik o kasing tumutugon gaya ng Yamaha o Honda 250F; gayunpaman, kapag ikaw ay nasa isang drag race, ang KTM ay umaalis pa rin dahil ito ay may higit na torque at lakas-kabayo kaysa sa anumang bike sa klase. 

Tulad ng para sa paghawak, ang bagong KTM 250SXF ay sumisipsip ng matalim na mga bumps sa pagpepreno nang mas mahusay kaysa dati. Nagreklamo kami tungkol sa mahabang panahon ng break-in na kinakailangan sa KTM 450SXF dahil sa bago, mas mahigpit na frame; gayunpaman, ang 250SXF ay hindi kasing pino ng 450, at ito ay bahagyang mas madaling masira. Kapag sumakay sa 2023 back-to-back kasama ang 2022 KTM 250SXF, mararamdaman mo ang mga benepisyo ng bagong frame sa iyong mga kamay. Ang bago, mas matibay na shock tower at chromoly steel frame ay mas nakababad sa mga bukol, na binabawasan ang pagkapagod sa iyong mga kamay. Ang KTM 250SXF ay mas matatag din na may mas kaunting pitching sa mga bumps. Nanatili kami sa Map 2 (green button) sa buong oras dahil mas agresibo ito at mas mabilis. Sinubukan din namin at na-dynoed ang bike gamit ang vented airbox cover na may stock bilang isang opsyon. 

BAKIT DAPAT MAWAWALA ANG KTM SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang 250SXF ay hindi kasing daling iikot gaya ng dati. Nagkamit ito ng maraming timbang, mula 218 hanggang 224 pounds. Ito ay nasa isang tie para sa ikatlong lightest bike sa klase kasama ang Husky. Akala namin ang 2023 ang magiging taon na nalutas ng KTM ang isyu sa spokes nito, ngunit kailangan mo pa ring bantayang mabuti ang mga ito. Hindi rin namin gusto na ang KTM ay nagla-lock ng mga ECU nito sa nakalipas na ilang taon. Dati, maaaring muling imapa ng isang tuner ang iyong stock ECU para sa isang fraction ng presyong gagastusin sa pagbili at pagmapa ng Vortex ECU—na ngayon ang tanging opsyon.

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA KTM 250SXF?

Upang sabihin ang katotohanan, kami ay pagod na makita ang KTM 250SXF na manalo sa bawat shootout tulad mo. Mula sa pananaw ng relasyon sa publiko, malamang na mas mabuti para sa atin na pumili ng isang hindi Austrian na nagwagi dito at doon upang panatilihing interesado ang lahat (at pasayahin ang mga may-ari ng Honda, Yamaha at Kawasaki), ngunit hindi tayo maaaring magsinungaling. Nanalo ang KTM dahil ito ang pinakamahusay na 250 four-stroke race bike. Ang kapangyarihan nito ay malakas ngunit makinis. Ito ay humahawak nang walang abala. Mabilis itong huminto, at maaari itong tumagal ng pang-aabuso at magpatuloy sa pag-tick. Pagkatapos ng karera ng bike, paggawa ng pabalik-balik na paghahambing, at pakikinig sa mga opinyon ng maraming rider, alam namin na ang KTM 250SXF ang malinaw na nagwagi. Gusto mo bang pumili tayo ng ibang panalo sa susunod na taon? Makipag-usap sa pula, dilaw, berde at asul tungkol sa pagtaas ng kanilang laro ng isang bingaw.

Mayroong 10 kategorya sa MXA's dyno chart na sumasaklaw sa lakas-kabayo ayon sa tatak sa 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, 12,000 rpm at 13,000 rpm, kasama ang peak horsepower at torque. Ang mga asul na kahon ay nagpapahiwatig ng mga bisikleta na pinakamahusay sa hanay na 1000-rpm, habang ang mga mapusyaw na asul na kahon ay nagpapakita ng mga bisikleta na pinakamasama sa bawat kategorya ng rpm. Ang lahat ng mapusyaw na asul na kahon ay iniuugnay sa Suzuki RM-Z250.

Ito ang mga aktwal na timbang sa pounds ng kasalukuyang crop ng 2023 250 motocross bikes (pinaka magaan hanggang sa pinakamabigat). Ang mga ito ay natimbang sa parehong naka-calibrate na balanse-beam scale sa ilalim ng opisyal na sistema ng AMA at FIM ng mga walang laman na tangke ng gas ngunit lahat ng iba pang likido.

Ito ang mga Manufacturers' Suggested Retail Prices (MSRPs) para sa lahat ng apat na 2023 250s (pinakamaliit hanggang sa pinakamahal). Ang iyong lokal na dealer ay libre na babaan o itaas ang presyo ng mga bisikleta sa kanilang palapag ng showroom. Ang presyo sa USA ay tinutukoy ng exchange rate ng euro para sa European bikes at ang yen para sa Japanese bikes.

Ang peak horsepower ay hindi ganoon kahalaga sa 450 class, ngunit mas mataas ang halaga nito sa 250 four-stroke at 125 two-stroke ranks. Mahusay ang paghawak ng lahat ng 125, ngunit kung mabagal ang iyong bike, maiiwan ka. Narito kung paano nakasalansan ang 250 apat na stroke laban sa isa't isa.