MXA'S MUNDO DUA-STROKE CHAMPIONSHIP PRO CIRCUIT YAMAHA YZ125RV

Kung pinagtutuunan mo ng pansin, alam mo na nakabuo kami ng limang mga proyekto ng World Two-Stroke Championship na bisikleta bilang paghahanda sa karera ngayong taon, na naantala mula Abril hanggang Oktubre dahil sa pandemya. Para sa isyu ng Mayo, binuo namin ang napaka trick na KTM 300SX. Noong Hunyo, idinagdag namin ang GYTR European-kit YZ125 sa aming kuwadra. Para sa isyu ng Hulyo, binigyan kami ng Husqvarna ng makina ng TC300 na balak ni Jason Anderson na karera sa kaganapan ng Straight Rhythm para sa aming Husky two-stroke, ang TM USA ay nagtayo sa amin ng isang napaka-exotic na proyekto ng TM 144MX na proyekto at si Josh Mosiman ay nagtayo ng kanyang sariling KTM 300Sx para sa ang pangyayari sa bIg.

Na humahantong sa amin ang huling ng aming 20200 World Dalawang-Stroke na proyekto na bisikleta. Matapos ang pagbuo ng napakaraming mga bike ng proyekto na dalawang-stroke sa isang maikling panahon, nasunog na kami sa aming fixation ng garahe-reyna. Ang mga kakaibang bahagi at magarbong anodized na doodad at bolt-on ay nawala ang ilan sa kanilang apela. Sa buwang ito ay nagtayo kami ng isang 2020 Yamaha YZ125, nang walang lahat ng labis na mga doo-dads at frill. Nais lamang naming baguhin ang mga bagay na kailangan ng pagbabago, gawin ang mga item na kailangan ng tulong at palitan ang mga bahagi na alam naming mas mahusay. Huwag kaming magkamali, hindi namin ginusto ang isang pangit na bisikleta; nais namin ang pinaka-gumaganang 2020 Yamaha YZ125 posible. Narito kung paano namin ito nakamit.

Ang mga triple clamp ay mukhang pasadyang, ngunit ang mga ito ay stock, black-anodized YZ125 clamp na babad sa mga sasakyang panghimpapawid na pintura na manipis para sa isang gabi.

ANG SAKTO

Ang pagpili ng tao na magtayo ng aming YZ125 engine ay isang walang utak. Siya ang pinakadakilang tuner sa kasaysayan ng motocross. Ang kanyang mga makina ay nanalo ng higit sa 200 mga karera ng AMA Pro at 20 AMA Championships. Ang pagpunta kay Mitch Payton ay tulad ng pagpunta sa tuktok ng bundok para sa gabay sa langit. Ibinigay namin sa kanya ang aming engine at hindi na lumingon sa likod; alam namin na ito ay tama.

Pinaghalo ni Mitch ang ilalim ng silindro ng YZ125 upang bawasan ang tiyempo ng port, pagkatapos ay itinaas niya ang mga port na nakabalik sa mga artistikong kurba, naitugma ang balbula, pinalabas ang mga paglilipat at pinina ang cylinder head upang makagawa ng silid para makumpleto ang piston sa loob ng ulo. Sa loob ng ulo ay muling inayos niya ang pagkasunog ng silid at squish band. Nagdagdag si Mitch ng isang espesyal na one-off Pro Circuit piston na may napaka manipis na 0.80mm solong singsing, isang mas mabibigat na flywheel (na inaakala ng karamihan sa mga tuner ay paglapastangan) at isang espesyal na YZ125 itim na kahon. Ang isang Moto Tassinari V-Force4R na tambo ng tambo ay nakakabit, at ang tangke ay napuno ng VP MRX02 kasama si Castrol sa 32: 1. 

Ang coupe de Grace ay noong inabot niya sa amin ang tatlong mga Pro Circuit exhaust pipe upang subukan. Ang isa ay ang YZ125 exhaust pipe na tinawag niyang "rak" na tubo. Ito ang kanyang tinapay at mantikang YZ125 na tubo na pumupuno sa mga racks ng kanyang bodega. Ang pangalawang tubo ay ang personal na tubo ni Ryan Villopoto. Itinayo ito lalo na sa lakas ng panlasa ni Ryan. Tulad ng para sa pangatlong tubo. Hindi kailanman naibenta ng Pro Circuit ang tubo ng YZ125RV ni Ryan, ngunit napakahusay ng demand na nag-aalok ngayon ang Pro Circuit ng isang pino na bersyon ng YZ125RV na tubo. Makakarating kami sa mga pagkakaiba sa ibang pagkakataon.

Bukod sa jetting, iyon ang lahat na napunta sa aming engine na YZ125. At, narito ang jetting na pinatakbo namin kasama ang gasolina ng VP MRX02 na may Castrol sa 32: 1 (para sa mga track ng antas ng dagat at mainit na panahon).
   Pangunahing jet: 470
   Pilot: 40
   Karayom: 6BFY43-74
   Clip: 3rd
   Air screw: 1.5 lumiliko
   Slide: 4.0

ANG SORPRESA

Maaaring hindi mo gusto ang sasabihin namin, ngunit pagdating sa mga sangkap ng suspensyon, na-lata namin ang stock na Forwa SSS forks at pagkabigla na pabor sa mga bahagi ng WP Xact Pro Cone Valve. Siyempre, ang MXA alam ng wrecking crew na ang stock ng Kayaba SSS forks at pagkabigla ay may isang walang katumbas na reputasyon para sa pagganap, sapagkat kami ang isa na nakapag-alok ng kanilang sungay sa huling 14 na taon. Ngunit, narito kami ngayon upang sabihin sa iyo na para sa isang magkakarera ng Pro na nagnanais na sumakay sa isang track na brutal tulad ng track ng World Two-Stroke ni Glen Helen, ang suspensyon ng WP Cone Valve, na binuo sa aming mga spec sa parehong mga dulo ng YZ125, ay. mas kanais-nais. 

Ang mga Cone Valve ay ang mga go-toks para sa libu-libong mga malubhang KTM 250SXF, 350SXF at KTM 450SXF racers. Walang seryosong Pro ang nag-aalis ng mga Cone Valves sa kanilang mga KTM upang mag-mount ng isang set ng Kayabas, lalo na hindi sa Yamaha YZ125 Kayabas. Ito ay isang pagpipilian ng Pro, at dahil sa presyo, hindi namin iniisip na kailangan gawin ng mga Rider ng Amateur na mag-upgrade, ngunit isipin ang tungkol dito: WP Xact Pro Cone Valve coil-spring forks ay sa 2020 kung ano ang mga forks ng Showa A-kit. hanggang 2002. 

Ano? Ang pagsuspinde ng WP sa isang Yamaha? Hindi lamang ang anumang pagsuspinde ng WP — ang WP Xact Pro Cone Valve forks at isang Trax shock. Malinaw, sasabihin mo? Hindi pagkatapos mong lumaban ito.

ANG TRICKERY

Ang karne at patatas ng aming 2020 Yamaha YZ125 proyekto bike ay ang makina at suspensyon, ngunit ang bawat bisikleta ay dapat magkaroon ng makatarungang bahagi ng panlilinlang — ilan sa mga kinakailangan nito at ilang "fashion-ary." Narito ang listahan.

Pagpaputlang. Nagpunta kami ng isang Hinson billetproof clutch (basket, panloob na hub at pressure plate), kasama ang isang maliit na bilang ng mga stiffer clutch spring na ginamit namin sa anumang numero na umaangkop sa lakas ng kamay ng test rider, ngunit ito ay karaniwang tatlong matigas na bukal na mated sa Ang mga bukal ng OEM. Ang clutch pingga, ngunit hindi ang preno ng preno, ay nagmula sa Works Connection. Nagpatakbo kami ng isang takip na Hinson clutch sa kanang bahagi ng engine at isang takip ng pag-aapoy ng GYTR carbon fiber sa kaliwa.

Paggalaw. Sa 125-all-star-winning na si YZ125 ni Ryan Villopoto, tumakbo siya ng 13/53 na gearing. Inaasahan namin na kami ay kasing ganda ni Ryan, ngunit hindi kami at nahalal na sumama sa 13/51 gamit ang SuperSprox sprockets (sa kalaunan ay lumipat sa 13/52). Ang stock ay 13/49, kaya makikita mo kung ano ang sinusubukan nating makamit sa anim na bilis na paghahatid ng Yamaha.

Mga handlebars / grip. Para sa mga handlebars, sumama kami sa mga ODI Podium Flight bar sa isang liko ng KTM. Bihisan namin ang mga bar na may ODI glue-on grips.

Takip ng radiator. Nagpalitan kami ng stock ng YZ125 1.1 kg / mm2 radiator cap para sa isang mas mataas na presyon ng CV4 2.0 kg / mm2 takip ng radiator. Bakit? Ang mas mataas na presyon ng takip, mas mahaba ang tubig sa iyong radiator ay pigilan ang kumukulo. Isang 1.1 kg / mm2 Maaaring mahawakan ng cap ng radiator ang 14.22 psi bago itulak ng coolant ang balbula na bukas, habang ang isang 2.0 kg / mm2 cap up ang ante sa 28.45 pounds.

Gasolina. Ang gasolina ng VP MRX02 ay maaaring ang pinakamahusay na gumaganap ng dalawang-stroke na motocross fuel para sa mga binagong makina. Ito ay isang 101.5-octane, pinangunahan at oxygenated na halo (7 porsiyento) na epektibong naghahatid ng hanggang sa 8 porsiyento na higit na lakas kaysa sa pump gas (kung ang iyong engine ay nangangailangan ng high-octane fuel). Mayroon itong bahagyang mas kaunting oxygen kaysa sa VP U4.4, ngunit talagang gumagawa ito ng higit na lakas. 

Mga gulong. Ang mga gulong ng stock sa aming 2020 na Yamaha YZ125 ay medyo mas masahol para sa pagsusuot, kaya't sa sobrang pag-iingat ay inutusan namin ang isang hanay ng mga gulong MXChamp mula sa Las Vegas. Ang mga hub ng MXChamp (MXC) ay ginawa mula sa isang forged-aluminyo billet hub na may sobrang laki ng kalidad ng mga bearings na may kalidad na Japanese OEM. Ang mga gulong MXC ay laced na may ultra-malakas na T302H hindi kinakalawang na tagapagsalita sa triple heat-treated, black-anodized A90 rims. Ang mga gulong ng MXChamp ay 20-porsiyento na mas malakas kaysa sa mga gulong ng OEM. Kung pinipigilan mo ang iyong makina, pumunta sa isang 2.15-lapad na hulihan ng rim upang makapagpatakbo ka ng 110/90 na gulong sa likuran.

Bridgestone is seriously back in the motocross fold now.
Ang Bridgestone ay malubhang bumalik sa motocross fold ngayon.

Gulong. Namin shod ang aming YZ125 sa Bridgestone X20 Castle Block intermediate-to-soft terrain gulong sa harap at likuran. Natatandaan namin nang pag-aari ng Bridgestone ang mga ranggo ng Pambansa at Supercross. Sa katunayan, nang lumipat si Ricky Carmichael mula sa Team Kawasaki na may kagamitan na Bridgestone sa Dunlop na naka-sponsor na Team Honda noong 2002, mahuhuli siya ng contingency guys sa panimulang linya kasama ang Bridgestone gulong sa kanyang Dunlop na na-sponsor na Honda. Dahil ang mga araw ng kaluwalhatian nito, ang Bridgestone ay nakuha sa propesyonal na karera, na kasama ang motocross, Formula 1 at MotoGP, ngunit ang Bridgestone ay seryosong bumalik sa motocross fold ngayon. 

Triple clamp. Kung inaasahan mong makakita ng itim na Yamaha triple clamp sa aming YZ125, maaaring tumingin ka ulit. Dahil ang mga WP tinidor ay magkasya perpektong sa stock YZ125 triple clamp, nagpasya kaming bigyan ang triple clamp ng isang hilaw na metal na hitsura. Nakamit namin ito na may talento sa likuran. Kinuha namin ang tuktok at ilalim na clamp at inilagay ang mga ito sa mga plastic Ziploc bag na puno ng sasakyang panghimpapawid na pintura. Hinahayaan namin silang magbabad nang magdamag at pagkatapos ay pinutok ang anodizing sa susunod na araw. Pinintal namin ang frame na YZ125 upang i-maximize ang hilaw na hitsura.

Graphics. Ang mga Paggawa sa Decal Works ay hindi lamang ang Aksyon sa Motocross-themed graphics sa UFO asul na plastik at istadyum sa harap na plato, ngunit ang pasadyang $ 79.95 gripper na takip ng upuan sa itim sa asul na may mga puting pleats.

Mga paa sa paa. Ipinadala namin ang aming 2020 na mga footpeg ng Yamaha sa MetalTek na kiskisan nila ang stock ng mga ngipin na Yamaha at hinango sa isang mas agresibong hanay ng mga ngipin.

Kung nais mo ng isang malubhang YZ125, kailangan mo ang makina na ito. Nagpaputok ito ng halos 5 kabayo kaysa sa stock engine, na may pangunahing mga nakuha sa bawat bahagi ng curve.

ANG PROOF NG PUDDING

Ang patunay ng puding ay nasa pagkain, at ang patunay ng MXAAng "World Two-Stroke Project YZ125" ay nasa karera.

PAANO ANG FAST ITO?
Ito ay isang rocket ship. Sa stock trim, isang 2020 YZ125 na gumagawa ng 33.53 lakas-kabayo na may 15.55 talampakan na kilong. Ang Mitch Payton-engine ay nagbomba ng 38.32 lakas-kabayo at 17.64 na paa-kilong metalikang kuwintas. Gagawin namin ang matematika para sa iyo. Ang aming lahi engine ay 4.8 lakas-kabayo pataas sa stocker at 2.1 paa-pounds ng metalikang mas malakas.

Ang MXA nagustuhan ang mga Rider ng pagsubok ang lahat tungkol sa Pro Circuit YZ125 engine. Ito ay mas malakas kaysa sa stocker sa bawat punto sa curve, hinila nang mas mahirap sa gitna, at nakatanim sa lupa, na kung saan ay ipinagpalagay namin sa mas mabibigat na flywheel. Sa sandaling nakarating ang makina sa nagtatrabaho na bahagi ng rpm range, na sa isang 125 two-stroke ay higit sa 9500 rpm, nabuhay talaga ito. Hindi lamang ito mabilis; nagkaroon ito ng malawak na paghila sa midrange. Ito ay hindi isang matarik, malawak na bukas, lahat-o-walang powerband; ito ang pinakamalakas na engine ng YZ125 na kailanman namin nakasakay. Pinakamaganda sa lahat, ang YZ125 ay hindi na naglalaro ng pangalawang panghihimasok sa KTM 125SX.  

ANO ANG TUNGKOL SA MGA PIPES?
Dahil binigyan kami ni Mitch ng tatlong mga tubo ng maubos upang subukan, mayroon kaming bawat isa MXA patakbo ang sumakay sa mga tubo sa isang serye ng mga pagsubok na bilog-robin. Sa isang malaki, mabilis na track, nagustuhan nila ang rak pipipe dahil, kahit na bumaba ito ng 1 lakas-kabayo sa 10,000 sa tubo ng Ryans at limitadong edisyon na YZ125RV na tubo, nakakuha ito ng halos lahat sa itaas na may higit na labis na pag-rev. Ang over-rev ay isang malaking bagay para sa aming mga sumakay sa Vet test, dahil pinapayagan silang dumugo ang engine na matuyo nang buong ikiling nang hindi na kinakailangang lumipat.

Ang tunay na karera ng tubo ni Ryan Villopto ay mas malakas sa ilalim at sa gitna. Lalo na ito ay mabuti sa simula, kung saan tumalon ito mula sa gate at hindi nag-atubiling, na nasa kaibahan ng tipikal na 125 engine na madalas na nagpapakita ng isang maliit na patag na lugar na 10 talampakan palabas ng gate, na nangangailangan ng kaunting labis na klats. Ang nagreklamo lamang tungkol sa tubo ni Ryan ay mayroon itong mas kaunting over-rev kaysa sa rack pipe. Ang kakulangan ng over-rev ay hindi isang problema para sa isang bihasang mangangabayo tulad ni Ryan Villopoto. Ang kanyang layunin ay upang makakuha ng harap sa unang 10 talampakan at gamitin ang bagay na pababa sa pamamagitan ng kanyang kaliwang paa upang mapanatili ang bisikleta sa pamamagitan ng mga gears sa bilis. Ang personal na tubo ng YZ125 ni Ryan ay umakyat sa 11,500 rpm (38.32 horsepower), habang ang pipe ng rampa ay umabot sa 400 rpm kalaunan (37.92).

Ang pangatlong tubo ay itinayo sa RV pangunahing mga pagtutukoy, ngunit may higit na rev kaysa sa tubo na ginusto ni Ryan. Ito ang pinakamahusay sa tatlong tubo dahil mayroon pa itong low-end hit ng tubo mula sa personal na YZ125 ni Ryan, ngunit dinala ito sa tuktok na tulad ng rak ng tubo. Ang YZ125 RV pipe ay nagkakahalaga ng kaunting dagdag, sapagkat ang Pro Circuit ay gumawa ng isang espesyal na pagpapatakbo sa kanila upang masiyahan ang naghahanap na naghahanap ng kaunti sa ginagamit ng RV. Ang espesyal na ipinagbibiling YZ125 RV pipe ay isang pinakamahusay sa parehong tagapalabas sa mundo.

Ang tatlong mga tubo ay isang pag-aalala. Ang tubo ng RV ay mas malakas, ngunit hindi dinala hanggang sa medyo mahina ang tubo ng rak sa isang mabilis na track; gayunpaman, ang mga talahanayan ay nakabukas kapag nagpunta kami sa isang mas mahigpit, mas malambot o trickier track na inilalagay ang pagtuon sa pagpabilis sa mga sulok. Ang tubo ni Ryan ay nag-basura sa Pro Circuit rack pipe sa exit exit. Ang mas malakas na ilalim at gitna na ito ang gumawa ng sandata ng pagpipilian para sa mga Pros.

Ang rack pipe ay nagustuhan ng halos bawat test rider dahil nais nitong mag-rev, at sa karaniwang 125 fashion ay sumuko sa ilalim ng dulo upang makuha ang rev.

Sa totoo lang, hindi mo makukuha ang tubo ng karera ng bisikleta ni Ryan sapagkat naayos ito sa partikular na hanay ng kasanayan, talento at kahandaang lumipat ng Ryan kaysa sa rev. Nag-iiwan lamang ito ng dalawang pagpipilian, ang Pro Circuit rack pipe, na kung saan ay medyo matamis at ang espesyal na tubo ng YZ125RV na may isang mas malawak na powerband kaysa sa all-hit na tubo ni Ryan. Sa huli ay bumaba ito sa rider skill (YZ125RV pipe) kumpara sa layout ng track (rack). Alam namin kung aling tubo ang pinili ni Ryan, ngunit hindi namin alam kung aling tubo ang pipiliin mo.

Binigyan kami ng Pro Circuit ng tubo ng lahi mula sa bodega ng bodega, personal na tubo ng YZ125 ni Ryan Villopoto. at ang espesyal na edisyon na YZ125RV na tubo. Ang tatlong mga tubo ay naghahatid ng iba't ibang mga estilo ng kapangyarihan, ngunit lahat ng tatlong natapos. Hindi mo mabibili ang personal na tubo ni Ryan, ngunit ang Pro Circuit ay talagang magbebenta ng isang napakalapit na kamag-anak sa anyo ng YZ125RV na tubo para sa ilang dolyar pa.

ANG WP VERDICT?

Hindi sa tingin namin kontrobersyal na patakbuhin ang suspensyon ng WP Xact Cone Valve sa aming Yamaha YZ125. Hindi tulad ng kinuha namin ang stock na mga forks ng hangin na AER ng hangin mula sa isang showroom KTM at inilagay ito sa aming YZ125. Hindi, kumuha kami ng $ 4000 WP Cone Valve forks mula sa pinakamabilis na KTM at Huskys sa bansa. Maaaring mahal iyon, ngunit ito ay mas mura kaysa sa Showa A-kit o Kayaba Factory kit spring fork.

Sa isang lalaki, ang bawat rider ng pagsubok (mabagal, mabilis, bata o matanda) ay inakala na ang mga tinidor ng WP Xact Pro Spring ay "kasindak-sindak." Naghahatid sila ng isang sukat at kinokontrol na istilo ng paglalakbay, sinundan ang lupa sa mababang bilis ng baras at napakarami sa mid-stroke, at unti-unting mas matatag habang papalalim sa kanilang paglalakbay. Ang mga sumasakay sa pagsubok na lumaban sa YZ125 na may binagong stock na mga Kayaba SSS forks ay nagsabing pupunta sa WP sa buong araw.  

ANO ANG MGA COSTS ITO.
Kung sinusubukan mong bumuo ng pinakamahusay na 2020 Yamaha YZ125 sa bansa, asahan na magbayad ng mahal para dito. Gumastos kami ng higit sa $ 2000 sa mga mode ng Pro Circuit engine (porting, head mods, VForce reeds, rack pipe, R-304 silencer at Hinson clutch), ngunit kailangang magbayad nang labis para sa mas mabibigat na flywheel, itim na kahon, manipis na singsing na piston at YZ125RV pipe. Ang tinidor na WP Xact Cone Valve tinidor at Trax shock ay nagtulak sa $ 6500. At, ang pangwakas na item na big-ticket ay ang MXChamp wheelet sa $ 758 (kasama ang mas malawak na rim).

Ang bawat iba pang mga piraso ng MXAAng World Two-Stroke Project YZ125 (mga bar, grip, graphics, plastic, sprockets, radiator cap at gulong) ay napunta sa personal na kagustuhan at kasangkot ang mga gastos na kinakaharap ng bawat may-ari ng YZ125 sa ilang oras sa panahon ng habang buhay ng kanyang YZ.

Ang mga bahagi na nagawa nito sa World Two-Stroke YZ125 ng MXA ay pinili batay sa pag-andar. Job number one ang dapat gawin itong mabilis. Pagkatapos nito, nakatuon kami sa suspensyon at pagiging maaasahan. Huling dumating ang Flash.

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Ang MXA nasisira ng tauhan ay maaaring pakuluan ang pinakamahalagang bagay na ginawa namin sa aming YZ125 pababa sa pagpapadala ng makina kay Mitch Payton. Salamat dahil ang pinakamahalagang bagay tungkol sa anumang 125 ay kung gaano ito kabilis. Ibinigay ni Mitch ang aming 2020 Yamaha YZ125 na dalawang-stroke na halos 5 horsepower na higit sa stocker.

Kung mayroon kang limitadong pera upang gastusin sa isang hopped-up YZ125, gumastos ng bawat sentimos sa hop-up. Hindi mo na kailangan ang magarbong mga gulong, mga kakaibang gawa ng mga tinidor o pasadyang graphics. Kung ito ay sa amin, gusto namin lahi ng isang mahusay na inihanda na beater kasama ang Pro Circuit YZ125 engine sa loob nito sa pinakanakakatay na reyna ng garahe sa planeta kasama ang makina ng ibang tao dito. Ito ay simple.

 

Maaaring gusto mo rin