MXA'S MUNDO DUA-STROKE CHAMPIONSHIP HUSQVARNA TC300 PROJECT RACER

THE GEAR: Jersey: Alpinestars Racer Tech Compass, Pantalon: Alpinestars Racer Tech Compass, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Flat-Out, Boots: Alpinestars Tech 7.

Ang World Two-Stroke Championship ay na-sponsor ng Wiseco at Fasthouse. Bawat taon ang MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay gumagawa ng mga plano na magkaroon ng isang masayang araw sa pagsabog ni Glen Helen sa isang pack ng mga naninigarilyo. Ang bawat isa MXA ang diskarte sa rider ay lumalapit sa World Two-Stroke nang iba; pinipili ng ilan na magpatakbo ng isang box-stock na Husqvarna TC250, KTM 250SX o Yamaha YZ250, ang iba ay hindi pinapawisan ang mga detalye at paggawa ng lahi 125s para sa pangingilig sa loob nito, habang ang isang dakot ay itinayong muli ang Honda o Suzuki ng dalawang-stroke mula sa nakaraan. Tulad ng lahat ng dalawang-stroke na karera, ang mga bikes ay kumakatawan sa isang potpourri ng mga modelo, mga tatak at kundisyon. Ngunit, mayroong isang pangkat ng MXA mga sumasakay sa pagsubok na sobrang seryoso tungkol sa kanilang World Two-Stroke mounts. Nais nila ang pinakabago, pinakamabilis, pinakadulo na bisikleta na posible - at gumugol ng maraming buwan sa mga tagabuo ng mga engine, mga suspensyon na bahagi, pasadyang mga graphic at kanilang personal na dapat na pag-aari para sa isang beses na isang kaganapan. Sila ang mga kalamangan.

Ang pamagat sa 2020 MTA World Two-Stroke Championship, na naantala ng Covid-19 na virus mula Abril hanggang Hunyo at ngayon hanggang Oktubre, ang MXA ang wrecking crew ay may pitong test rider, kabilang ang mga in-house tester, photo tester at endurance testers, na nais na palakihin ang two-stroke event. Walang malaking deal. Ito ang normal na bilang ng mga sumasakay sa pagsubok na ginagamit namin sa isang regular na katapusan ng linggo ng karera, ngunit mayroon lamang kaming anim na 2020 na dalawang-stroke. Muli, hindi rin ito pangkaraniwan. Kami ay madalas na mayroong dalawa o higit pang mga nakasakay sa pagsubok sa lahi ng parehong bike sa parehong katapusan ng linggo sa iba't ibang mga klase; pinapabilis nito ang proseso ng pagsubok.

Ang finals na raw ng metal ng FMF Factory Fatty pipe ay gumagawa ng lahat ng negosyo. Kapag mated sa apat-stroke-naghahanap ng FMF Titan Powercore 2.1 silencer, ang Rockstar TC300 barked sa ilalim.

Bilang isang patakaran, MXA pinarangalan ang lahat ng mga hinihingi ng dalawang-stroke na mga sakay ng pagsubok (batay sa isang simpleng hierarchy) upang matiyak na walang maiiwan. Ipinapangako namin ang unang sumakay sa Pro test, na may isang codicil na hindi nila kailangang ibahagi ang kanilang mga bisikleta sa sinumang iba pa. Si Dennis Stapleton ay napakataas sa listahan ng priyoridad, at sinabi namin sa kanya na pumili ng kahit anong bike na nais niyang lumakad, ngunit hindi niya nais na pumili muna, kaya sa tulong ni Husqvarna, nakakuha siya ng pangalawang 2020 Husky TC250 dalawang-stroke , pinapalaya ang aming orihinal na TC250 para sa ibang tao.

Aling nagdudulot sa amin sa MXAWorld Two-Stroke Championship 2020 Husqvarna TC300 Project Racer na inakala ng Husqvarna, ang Rockstar team at Dennis Stapleton. Ang laki ay mahalaga sa klase ng Pro sa lahi ng World Two-Stroke. Bukas ang 125 klase sa mga 150cc engine, at walang mga limitasyon sa kung gaano kalaki ang isang makina sa pangunahing klase ng Open Pro. Kahit na ang isang korum ng Pros line ay nasa 250cc bikes ng produksyon, mayroong isang malusog na bilang ng 300s, 325s at 500s.

Dahil sa simula ng 70-mph ni Glen Helen at malalaking burol, walang kapalit sa pag-aalis. Maaari kang makarating sa unahan - kahit na wala pa sa isang 500 ang may pinamamahalaang manatili sa harap nang sapat upang manalo sa klase ng Open Pro. Ang bike-at-patatas Pro bike ay isang kitted 250, na nakabalot ng hanggang sa 300cc, na kung saan mismo ang napagpasyahan ni Dennis na gawin sa 2020 Husqvarna TC250. Mahalagang tandaan na ang Husqvarna o KTM ay hindi gumagawa ng 300cc motocross bike, ngunit naiintindihan nila ang kapangyarihan ng mga kubiko na sentimetro at nag-aalok ng 300cc kit.

Ang WP Xact Pro Component shock, na mas kilala bilang isang Trax shock, ay tumitingin sa lahat ng space-age kasama ang mga pabilog na dials nito, ngunit gumawa ka ng mga pagsasaayos ng pag-click sa mga bolts ng Allen sa gitna ng mga tala.

INSIDE DENNIS STAPLETON'S WORLD DALAWA-STROKE ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

Hahayaan namin itong dalhin mula rito: "Ang aking bisikleta na pinili ay ang Husqvarna TC250," sabi ni Dennis. "Bilang isang MXA test editor, marami akong karanasan na tumatalon mula sa isang tatak hanggang sa susunod, kung minsan sa pagitan ng mga motos. Ang karanasan na iyon ay ginagawang mas madali ang pagpunta sa malamig na pabo sa isang bisikleta na aking sinakay, ngunit hindi raced sa panahon na ito. Alam ko mula sa ilang mga sesyon ng pagsubok, mga video shoots at paglalaro sa paligid na magkakaroon ng mga menor de edad na isyu, ngunit sumakay ako MXAAng KTM 250SX at nagawa ng higit sa sapat na oras ng pagsubok sa saddle ng orange bike upang malaman na ang isang Husky bersyon ay higit pa sa may kakayahang tumakbo sa harap. Narito ang listahan ng mga bagay na ginawa ko sa MXAAng 2020 Husqvarna TC250 para sa World Two-Stroke race. " 

Makina: "Karaniwan, pipilitin ko ang Pro Circuit's Mitch Payton na magtayo ng aking makina ng TC250, ngunit sinabi ni Andy Jefferson ng Husqvarna na kukunin niya ako ng two-stroke top-end ng Jason Anderson's Factory Service. Itinayo ito para magamit ni Jason sa kaganapan sa Red Bull Straight Rhythm, ngunit pinili niyang umupo sa lahi, kaya ang kumpletong tuktok ay nakaupo lamang sa isang istante. Kahit na ang Factory Services ay ang arm-engine arm ng Red Bull KTM Factory at Rockstar Husqvarna Factory team, hindi sila espesyalista sa two-stroke. Sa kabutihang palad, ang Factory Services 'Dudley Cramond ay matagal nang nasa mundo ng karera upang malaman ang higit pa sa kaunti tungkol sa dalawang-stroke at kung paano ito mabilis.

Ang bagong WP Cone Valve forks ay may mga pilak na stampong tubo, habang ang asul-anodized Factory triple clamp ay nagtatampok ng isang split-clamp design na bumabalot nang higit pa sa paligid ng mga tubo.

"Ang mga top-end na Serbisyo ng Pabrika ay binigyan ako ng isang Husky Power Parts 300cc upgrade kit, na kasama ang silindro, ulo, piston, singsing, pulso pin, clip, kapangyarihan balbula, gasket at itim na kahon. Ito ay isang simpleng bolt-on kit na gumagawa ng isang malawak na istilo ng kapangyarihan na ginagawang mas madali ang pagsakay sa 300 kaysa sa 250. Sa dyno, isang kitted na si Husky TC300 ang nagbomba ng 53.32 horsepower sa TC250's 49.23.

"Ngunit, walang stock tungkol sa top-end ni Anderson. Ito ay na-mass sa pamamagitan ng Dudley, na kasama ang paglalagay ng isang spacer plate sa ilalim ng silindro upang itaas ang mga port, kung saan maaari silang manipulahin. Upang itaas ang silindro, ang ulo ay kailangang makinang at muling mag-chambered upang magkaroon ng silid para sa piston. Upang mapanatili ang setup ng Rockstar ni Jason Anderson, pinatakbo namin ang gasolina ng VP MRX02, isang Moto Tassinari VForce4R tambo ng tambo, isang pipe ng tambutso sa FFF Factory at FMF Titanium Powercore 2.1 silencer. "

Forks: "Para sa mga tinidor, pinlano kong magpatakbo ng isang bagong-bago, muling balbula na hanay ng mga WP XACT Pro Component forks, na mas kilala bilang Cone Valves. Ito ang eksaktong mga tinidor na pinapatakbo ko sa aking normal na KTM 450SXF na bisikleta. Nagtitiwala ako sa kanila, at pinagkakatiwalaan ko ang mga kawani sa WP Components sa Temecula upang bigyan ako ng gusto ko. Sa kasamaang palad, nang tumama ang coronavirus, isinara ng WP ang shop nito at ang aking World Two-Stroke Championship forks ay nasa lockdown. Upang magawa ang ilang pagsubok, ipinagpalit ko ang mga tinidor sa aking KTM 450SXF sa Husqvarna TC300. Sila ay matatag, ngunit sa mas nakasakay ako sa kanila, mas napagtanto ko na marahil ay napakahina ko rin sa mga nakaraang taon. Upang sabihin ang katotohanan, hindi ako pipili ng anumang iba pa kaysa sa isang hanay ng mga Cone Valve forks para sa aking Husky o KTM.

Shock: "Tumakbo ako ng parehong balbula sa WP Pro Component Trax shock tulad ng sa aking 450SXF. Kumportable ako sa pagkabigla na iyon at naramdaman na sa pamamagitan ng pagpihit ng pagkabigla at tinidor ng 4 na mga pag-click at ang bilis ng compression ng sobrang bilis ng 2 na pag-click ay mas mahina, maaari kong mabawasan ang anumang pag-squat ng hulihan sa ilalim ng brutal na dalawang-stroke na pagbilis. Ang stock 2020 Husqvarna 250 shock spring ay 42 N / mm, ngunit naramdaman kong isang 45 N / mm ang kakailanganin para sa mataas na bilis at malalaking burol ni Glen Helen. "

Mga clamp ng triple ng pabrika: "Ito ang mga triple clamp na darating sa 2020-1 / 2 FC450 Rockstar Edition. Gusto ko ang mga ito sa mga stock ng triple clamp. Nakakatulong talaga sila sa pakiramdam ng kamay sa mga bar, lalo na sa mga matarik na anggulo. Ang mga setting ng metalikang metalikang kuwintas ay 12 N / mm at ang itaas na mga setting ng metalikang kuwintas ay 17 N / mm. Tumatakbo ako ng 18.5 N / mm dahil ang mga tinidor ay madaling kapitan ng mga gumagapang paitaas. Hindi mo kailangang bumili ng isang Rockstar Edition upang makuha ang mga clamp. Ang iyong lokal na dealer ng Husky ay maaaring mag-order ng Famp triple clamp para sa iyo. "

Hindi lahat ng MXA test rider ay napansin ang spacer plate sa ilalim ng silindro sa mga pits, ngunit ginawa nila sa track.

Mga gulong ng pabrika: "Ang mga gulong ng Pabrika ay hindi lamang mga naka-stock na stocker. Ang mga gulong na ito ay kasama ng lahat ng mga bagong mas malakas na mga hub at asul na anodizing, at ang harap na gulong ay laced na may isang pattern ng tatlong nagsasalita. "

Mga footpeg: "Ginagawa ako ng MetalTek ng mga pasadyang footpeg sa pamamagitan ng paggiling sa tuktok ng stock pegs at hinang sa isang bagong hanay ng mga ngipin. Maaari nilang baguhin ang iyong mga peg peg sa $ 150. Nag-aalok ang MetalTek ng maraming mga pagsasaayos, ngunit pinatatakbo ko ang labas ng apat na ngipin na medyo matangkad upang matulungan ang aking mga paa na nakakapasok. "

Mga Handlebars: "Gusto ko ang stock OEM Pro Taper bar sa Husky TC250, at hindi ko ito pinapagalayo sa neutral na posisyon. Dagdag ko ang malambot na grey grabi ng ODI. Ang tanging ginawa ko sa mga kontrol ay upang paikutin ang pabahay ng throttle na bahagyang pasulong upang mabawasan ang pagbagsak ng siko. Siyempre, hinigpitan ko ang throttle cable upang alisin ang anumang labis na slack. Pinatakbo ko ang aking preno sa preno na malapit sa pagkakahawak kung ihahambing sa kung saan ko ito pinapatakbo sa isang apat na stroke. Nang walang anumang decompression na pagpepreno mula sa two-stroke engine, nais kong makarating sa pingga nang mas mabilis upang mas madali ang pag-drag ng preno sa gitna ng mga liko. Pinatatakbo ko ang aking Magura clutch lever ng kaunti pang mas matagal upang mahanap ko ang paglabas ng punto sa gate. Hindi ko ito ginagawa sa lever ng brembo clutch sa aking 450SX, sapagkat mayroon itong pakiramdam na 'pop' na gusto ko habang ang pakiramdam ng Magura ay mas guhit at maayos. Dahil nagpapatakbo ako ng mga Pro Taper bar, nahalal ako upang magdagdag ng isang Pro Taper Pro Series chain at sprockets. "

Gulong gulong: "Pumunta ako laban sa butil sa aking pagpili ng gulong para sa World Two-Stroke track. Pinili kong magpatakbo ng 110 / 90-19 Dunlop MX53 na gulong. Ito ay isang kakaibang pagpipilian, sapagkat si Glen Helen ay may uri ng dumi na mas mahusay na angkop sa isang purong intermediate-terrain gulong, tulad ng MX33, ngunit sumama ako sa gulong ito dahil gusto ko na masira ang traksyon ng kaunti mas madali kaysa sa MX33, na tumutulong sa akin na panatilihin ang kapangyarihan sa matamis na lugar ng saklaw ng rpm. Pinili ko ang isang 110 sa likuran dahil ito ay gumulong mula sa sentro ng mas mahusay kaysa sa isang 120. Ang 120 ay mabuti para sa tuwid na linya ng traksyon, ngunit ang 110 ay mas mahusay sa mga sulok at mga ruts. Sa oras na bumukas ang klase ng Open Pro sa World Two-Stroke Championship, ang track ay binubugbog at pinuno ng mga parisukat na parisukat, kung kaya't napili ako na magpatakbo ng isang hard-pack gulong. Mayroon akong ekstrang gulong na may MX33s sa van kung sakali. "  

Ang kulay-abo na plastik na Acerbis ay natutunaw nang maayos sa hitsura ng hilaw na metal ng swingarm, mga kaso ng engine, grey ODI, mga stanchion ng tinidor at pipe ng FMF. Ang dilaw na mga numero ng background na plate na may logo ng Rockstar.

Mga gulong sa harap: "Kahit na tinukso akong sumama sa harapan ng Dunlop MX53 (depende sa kung gaano kahirap ang dumi sa araw ng lahi), malamang na magpapatakbo ako ng isang MX33, dahil ang MX53 ay maaaring masyadong nasiraan ng loob sa mga track na may maluwag na dumi sa tuktok ng hard- pack Kaya, ang pagpili sa pagitan ng 33 ay isang mas mahusay na pangkalahatang pagpipilian. Kung ang track ay nalunod at ang mga sulok ay inihurnong na sapat para sa hard-pack front gulong upang gumana, pagkatapos ay sasama ako sa isang MX53. "

Miscellaneous: "Ang kulay-abo na plastik ay nagmula sa Acerbis, habang ang Rockstar Energy Husqvarna graphics ay ginawa ng Factory Effex. Pumili ako para sa maliwanag-dilaw na mga background na plate ng background upang mag-pop-off ng kulay abo na plastik at upang i-highlight ang dilaw na logo ng Rockstar Energy. Ang upuan ay mula sa Guts at dumating kasama ang malambot na bula na gusto ni Jason Anderson. Ang cut-down na carbon fiber skid plate ay sapat na lamang upang pumunta mula sa frame ng tren papunta sa frame ng tren na walang water pump o pag-aapoy ng extension ng pag-aapoy (nagmula ito sa pangkat ng Rockstar Energy). Ang mga rotors ng preno ay isang stock 260mm harap at likod ng 220mm. Huwag hayaan kang takpan ng Koplch ang clutch. Ang klats ay isang stock diaphragm clutch. Ito ay hindi tinutukoy ng bala. Mayroon akong WP holeshot na aparato sa mga tinidor, ngunit iniisip kong magpatakbo ng pangalawang isa, na may isa sa 100mm at isang segundo na mas mataas upang hilahin ang mga tinidor na mas malayo kung masimulan ang linya. "

RIDING DENNIS STAPLETON'S MUNDO DALAWANG-STROKE ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

"Sa pag-antala ng coronavirus sa kumpletong panahon ng karera ng 2020, walang nagsasabi kung kailan gaganapin ang 2020 Wiseco / Fasthouse World Two-Stroke Championship, ngunit plano kong maging handa kapag ang araw ay gumulong. Ang aking bike bike ay marahil ang isa sa mga pinakamadaling pre-lahi na itinatayo na kailangan kong mag-alala. Sa tulong ng Husqvarna, Mga Serbisyo ng Pabrika, Husqvarna Power Parts at ang Rockstar Husqvarna race team, hindi ko kailangang habulin ang mga bahagi sa buong SoCal. Karamihan sa mga bagay na kailangan ko ay magagamit sa Temecula, California, sa sulok ng Technology Drive at Innovation Court, kung saan matatagpuan ang Husqvarna, kasama ang WP, Twisted Development, Factory Services, KTM at Rocky Mountain KTM. Pinakamaganda sa lahat, sa kantong ng dalawang kalye na ito kung saan nakuha ko ang aking engine, suspensyon, gulong at triple clamp. Kung wala ka nang malapit sa kung saan nagtatagpo ang dalawang naaangkop na mga kalye na ito, maaari kang mag-order ng lahat ng mga bahagi, i-save para sa halos lihim na top-end na trabaho, mula sa iyong palakaibigan na negosyante na Husqvarna. 

Ang Chuck Warren ng MetalTek ay gagawa sa iyo ng anumang pagsasaayos ng mga ngipin na gusto mo sa pamamagitan ng paggiling ng mga ngipin ng stock mula sa mga footpeg at hinango sa mga pasadyang ngipin. Ito ang espesyal na disenyo ni Dennis Stapleton sa ibaba.

"Ang lahat ng naiwan, bukod sa paghihintay para sa World Two-Stroke Championship upang makahanap ng isang solidong petsa, ay upang sirain ang bike, magkamali sa pagsuspinde, gumugol ng ilang oras sa pag-aayos nito, hayaan ang iba pang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay nagbibigay sa akin ng puna at gumawa ng isang listahan ng mga bagay na maaaring gusto kong baguhin ni Husqvarna para sa akin. Hindi ako maaaring magreklamo tungkol sa WP Pro Cone Valve forks at Trax shock, dahil na-set up sila sa mga spec na nabuo ko noong nakaraang taon.

"Una sa lahat, mahal ko ang makina ni Dudley. Ito ay nakaramdam ng ligaw na naramdaman mula sa isang walang tigil na pag-asa. Sa una ay naisip ko na ito ay medyo marami, ngunit sa paglipat sa midrange ay kinalabas ito. Humugot ito ng husto. Mas pinipili itong masakay sa ikatlong gear, dahil ang pangalawang gear ay isang maliit na jumpy, ngunit walang maaaring hindi maayos na may isang mas kaunting ngipin sa likuran.

"Karamihan sa mga kapansin-pansin ay ang top-end ni Jason Anderson ay may mas malalim na nararamdamang mas mataas kaysa sa lahat ng iba pang mga 300cc KTM at Huskys na aking nakasakay. Ito ay malamang na isang kombinasyon ng pagmamapa, na hindi nais ibunyag ng Factory Services, at ang mga silindro mod na ipinahayag lamang nila sa ilalim ng presyon. Hindi nito binago ang lahat na mas mataas kaysa sa isang stock TC250, ngunit ginawa ito ng buong pagnanasa. Sa VP Racing MRX02 gasolina sa tangke, ang epekto sa 300cc engine ay isang idinagdag na dosis ng enerhiya. Hindi namin kailangang tanggihan, dahil sina Dudley at ang mga lalaki sa Rockstar ay naiisip na para sa amin.

Ang mga footTeg ng MetalTek ay maaaring pasadyang dinisenyo upang umangkop sa iyong mga paa.

"Mas gusto ko ang 300 engine kit sa stock TC250 mill. Maaari mong isipin na pinili ko ang 300 dahil gumagawa ito ng mas maraming lakas sa bawat hakbang sa kahabaan ng curve, ngunit hindi ito. Ang gusto ko tungkol sa 300 ay mas madaling sumakay. Ang idinagdag na kapangyarihan ay pumupuno sa powerband upang mayroon kang mga solusyon sa throttle para sa bawat sitwasyon.

Sapagkat ang pang-apat na stroke na paghawak ay taut, ang paghawak sa dalawang-stroke ay maluwag. Ang FC450 na apat na stroke ay isang tagapangasiwa sa harap na tinatapik ang harap na gulong sa lupa at pagkatapos ay hinihimok ito sa mga sulok. Ang TC250 two-stroke ay isang tagapangasiwa sa likuran. Ang harap na dulo ay hindi tinapakan sa lupa; lumulutang ito maliban kung itulak sa lupa. Ang pagsisimula ng turn ay karaniwang naka-off sa likuran ng gulong, hindi sa harap na gulong. Habang ang hard-hitting two-stroke ay isang pagsabog na sumakay, ang isang mas malawak na powerband na may hindi gaanong pag-angat ng eruplano para sa isang mas mahusay na makina ng lahi, na ang dahilan kung bakit ang mga wey ng weyw ay tumulong sa 250 two-stroke na pinutol ang mas mabilis na beses. Sa 300 kit, hindi mo na kailangan ng isang flywheel weight, dahil ang sobrang lakas ay hindi nakakatakot nang mabilis. Ito ay sobrang kapaki-pakinabang.

"Ngayon, ang kailangan ko lang gawin ay makakuha ng isang mahusay na pagsisimula at hayaan ang lahat ng kabutihan na dumating sa ibabaw."

HUSQVARNA TC300 PRIST LIST

Husqvarna / KTM 300 engine kit: $ 956.9
FMF Factory Fatty pipe: $ 259.99
FMF Titan Powercore 2.1 silencer: $ 399.99
Mga tinidor ng Cone Valve ng foron ng WP Pro: $ 4250.00
Gulat ng WP Pro Component Trax: $ 2535.74
Mga clamp ng triple ng pabrika: $ 623.99
Pabrika sa likod ng gulong: $ 424.95
Gulong sa harap ng pabrika: $ 499.95
Pro chain ng Pro Taper Pro: $ 129.99
Mga handlebar ng Pro Taper OEM: $ 129.95
Acerbis grey plastic: $ 159.95
Kit ng graphics graphics ng Pabrika: $ 249.95
Guts upuan takip: $ 69.95
Mga Footpeg ng MetalTek: $ 150.00
Moto Tassinari V-Force4R: $ 168.00
Mga gripo ng ODI Lock-on: $ 29.95
Rekluse takip ng takip: $ 169.00
Ang gulong sa Dunlop MX53: $ 112.98
Dunlop MX53 likurang gulong: $ 133.35

SAAN KAYO NANGYARI AY NANGANGITA ANG HUSKY TC300 Isang Buwan ng EARLIER

 

Maaaring gusto mo rin