MXA’S MUNDO DUA-STROKE CHAMPIONSHIP TM 144MX PROJECT RACER

ANG GEAR: Jersey: Moose Racing Sahara, pantalon: Moose Racing Sahara, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Gox Flat-Out, Boots: Sidi Crossfire 3SR.

Ang World Two-Stroke Championship ay isang karera na mayroong isang tiyak na halaga ng prestihiyo sa gitna ng lumalaking komunidad na dalawang-stroke. Upang manalo, tumatagal ng higit pa sa maihahatid na box-stock YZ125 o KTM 250SX. Kaya't tinanong namin ang tagapag-import ng TM USA na si Ralf Schmidt kung maaaring mabuo sa amin ng TM ang isang proyekto na TM 144MX na maaaring manalo sa 125cc World Two-Stroke Championship sa Oktubre. Sinabi ni Ralf, "Kumuha ka ng mabilis na sakay at bibigyan kita ng isang mabilis na bisikleta." 

TM 144MX is a big bore 125. TM starts from scratch with new cases, a different crank and a completely unique bore and stroke for the TM 144MX.Ang TM 144MX ay hindi isang malaking hubad na 125. Ang TM ay nagsisimula mula sa simula ng mga bagong kaso, isang kakaibang pihitan at isang ganap na natatanging hubog at stroke para sa TM 144MX.

Kung iniisip mo na ang isang 144cc engine ay ang pagdaraya sa isang klase ng 125cc, mali ka. Ang mga patakaran sa World Two-Stroke Championship ay nagpapahintulot sa mga pag-iwas sa engine hanggang sa 150cc sa 125 mga klase. Matapos subukan ang 2020 TM 144MX sa stock trim isang buwan bago, kami ay humanga sa kung gaano katindi ang lakas ng stock at kung gaano kahusay ang hawakan ng bisikleta. Ang MXA ang wrecking crew ay naging tagahanga ng TM 144MX, at nasasabik kaming makita kung ano ang lutuin ng TM USA para sa amin. Nagustuhan din namin na kukuha kami ng suporta sa pabrika para sa proyektong World Two-Stroke na ito.

Ang Bridgestone ay gumagawa ng pagtulak muli sa motocross muli, at ang aming TM 144MX ay shod na may X20 Battlecross gulong.

LAHAT NG TANONG NA RALF TOOK      

Hakbang 1. Hindi tulad ng KTM at Husky, na nagdaragdag lamang ng isang mas malaking piston sa kanilang 125 na makina upang lumikha ng kanilang mga 150s, ang TM ay nagsisimula mula sa simula ng mga bagong kaso, isang kakaibang pihitan at isang ganap na natatanging hubog at stroke para sa TM 144MX. Bilang karagdagan, ang 2020 TM 144MX ay na-upgrade mula sa mga nakaraang taon na may isang bagong silindro, taas ng piston at tiyempo sa port.

Bilang isang dating Dutch Pro, gusto ni Ralf na bigyan ang kanyang lahi ng bisikleta ng kaunting lasa ng Holland. Ang VHM ay mula rin sa Holland, at ang mga VHM guys ay nagtrabaho kasama si Ralf MXA's TM 144MX proyekto bike upang makabuo ng mga bagong pagsingit ulo ng silindro upang tumugma sa hopped-up engine.        

Ginamit namin ang mga mababang-liko na bar ni Neken. Ang asul na kulay na tumugma sa bike at graphics perpektong.

Hakbang 2. Sa kamangha-manghang, maaari mong ipasadya-order ang iyong TM sa pamamagitan ng Ralf at / o TM Italy. Pinapayagan nito ang isang magkakarera na pumili at pumili ng mga pag-upgrade na gusto niya sa kanyang bagong bisikleta ng Italya — na naka-install sa pamamagitan ng parehong mga mekanika na nagtatayo ng mga TM Grand Prix bikes. Tulad ng para sa aming TM 144MX proyekto bike, Ralf ay nagkaroon sa TM sa Italya port ang OEM silindro sa spec ng pabrika. Hindi, hindi ito isang unobtainable na bahagi ng pabrika na may isang natatanging bilang ng bahagi. Ang mga bahagi ng pabrika ng TM lahat ay nagsisimula bilang mga bahagi ng stock at pagkatapos ay binago ng kamay mula doon. 

Ang mga TM 144MX tinidor ay titanium-nitride-pinahiran sa buhay na asul, at ang pagsuspinde ng Lainer ay nagtakda ng balbula para sa aming mga nakasakay sa pagsubok habang ginagamit ang mga rate ng stock spring sa mga tinidor at pagkabigla.

Hakbang 3. Ang Estados Unidos ay gumugol ng maraming oras sa pagsubok ng mga piston para sa aming proyekto na 144MX bago mag-aayos sa isang OEM piston, binago ng VHM. Binago ng VHM ang anggulo ng squish sa simboryo ng piston upang perpektong tumutugma sa 12-degree na anggulo ng pasadyang pagkasunog ng silid na pagkasunog. Ang mga pagsingit ng VHM para sa ulo ng silindro ay dumating sa isang hanay ng mga volume mula 11.2cc hanggang 11.4cc at 11.6cc. Matapos subukan ang lahat ng mga ito, natagpuan ng Estados Unidos na ang stock piston na may insert na 11.2cc VHM ay idinagdag ang 3 lakas-kabayo. Kapag pinalitan nila ang stock piston para sa nabago na VHM na piston, nakakuha ang bike ng isang kabuuang 4.2 lakas-kabayo. 

Hakbang 4. Ang TM USA ay may sariling track track sa likuran ng bodega nito sa mga burol ng Banning, California. Sa track na ito, sinubukan nila ang maraming mga tubo at silente. Ang resulta ay ang TM USA ay nagtapos sa OEM pipe at isang Pro Circuit 304 silencer. Hindi ito isang pangkaraniwan na match-up. Maraming mga KTM 250SX racers ay nanunumpa sa stock pipe na may 304 silencer. Para sa gasolina, ihalo ni Ralf ang 2 galon ng VP C12 na may 3 galon ng 91-octane pump gas (na may langis na two-stroke na Bardahl sa isang 30: 1 ratio.) 

Ang TM 144MX engine ay hindi lamang isang TM 125MX na may isang mas malaking piston. Sa iba't ibang mga kaso, isang iba't ibang mga pihitan at isang natatanging hubog at stroke, ang 144 ay isa sa isang uri.

Hakbang 5. Ang TM USA ay may mga tubo ng tinidor at shock shaft titanium-nitride-pinahiran ang isang masiglang asul na kulay bago nila ibigay ang mga sangkap sa Lainer Suspension. Ang ibanger ay pinanatili ang mga rate ng tagsibol ng stock at idinagdag ang sarili nitong balbula. Idinagdag din ni Lainer ang rebound stopper nito sa TM 144MX. Ang stopper ay isang 1-inch bumper ng goma na naka-mount sa ilalim ng swingarm at mga cushions ang pagkabigla sa isang paghinto sa ilalim ng buong compression. Tila isang maliit na kakaiba, ngunit si Tony Cairoli ay tumakbo isa nang siya ay nanalo sa 250 World Championship.

ANG BAHAGI NG AFTERMARKET RALF GAMIT

Ang pangunahing layunin ay upang makabuo ng pinakamataas na lakas at makabuo ng mga setting ng suspensyon na nagtrabaho nang naaayon sa pangkalahatang pakete. Sa pagtaas ng bilis ay dumating ang pangangailangan para sa pinabuting lakas ng paghinto. Sa stock trim, ang mga TM ay mayroon nang parehong mahusay na preno ng Brembo bilang mga KTM, ngunit ang TM ay gumagamit ng isang mas malaking 270mm harap rotor. Na-upgrade ni Ralf ang mga linya ng preno ng stock sa pamamagitan ng paglipat ng mga ito para sa mga linya ng bakal na may bra na Galfer. Ang mga linya na may bakal na may linya na bakal ay nagtanggal ng pagpapalawak ng hose at maiwasan ang spongy na naramdaman sa pingga. Upang makipagtulungan sa preno ng Brembo at mga linya ng preno ng Galfer, si Ralf ay pumili ng 270mm Galfer Tsunami front rotor at ARC levers. Sumusumpa si Ralf sa mga ARC na nag-iilaw. Nag-drill din siya ng butas sa likuran ng guard ng cal-caliper upang makatulong na mapawi ang init. 

Ang mga dents sa pipe ay maaaring makabuluhang bawasan ang kapangyarihan, lalo na sa isang maliit na ipinanganak na dalawang-stroke. Ginamit ni Ralf ang pipe guard ng Extreme Carbon na protektahan ito.

Ano pa ang naidagdag ng master ng TM sa aming proyekto na TM 144MX? Ang mga Bahagi ng Karera ng SAM, isang bagong kumpanya ng CNC mula sa Italya, ay nagbigay sa likuran ng may-hawak ng preno-caliper at shark-fin na likod-preno na rotor guard. Ang back-brake caliper holder ay isang plus kapag binabago ang hulihan ng gulong dahil ang caliper ay nagdodoble din bilang block ng ehe, na pinapanatili ang iyong ehe sa orihinal nitong lugar. Ginamit din ni Ralf ang mga footpeg ng SAM Racing.  

Susunod, ang malambot / intermediate-terrain na X20 Battlecross gulong ng Bridgestone ay na-mount sa mga rims ng Excel na may mga tagapagsalita ng Excel sa isang hulihan ng FasterUSA Honda at harap ng hub ng KTM. Ang low-bend handlebar ni Neken ay mated sa mga grabi ng A'ME. Nagbigay ang Extreme Carbon ng natatanging takip ng pag-aapoy ng carbon, protektor ng harap-preno na rotor, tinidor ng proteksyon ng binti, mudguard para sa likod na pagkabigla at mga tagapagtanggol ng frame. Ang isang takip sa MotoSeat upuan ay ginamit, at nakatulong ang Mga Disenyo ng Thunder sa mga graphic na magagamit upang ipasadya at bumili sa pamamagitan ng TM USA. Sa wakas, ginamit ni Ralf ang isang ProX Racing chain kit, ang TM Designworks chain block at isang Twin Air filter upang mapanatiling malinis ang lahi ng lahi.

AY LAHAT NG TRABAHO NG TRABAHO NG RALF? 

Sapat na sa ginawa ni Ralf. Sulit ba ang lahat? Nagtalaga kami ng dalawang Pro-level MXA subukan ang mga Rider upang kalugin ang TM 144MX project bike. Ang isa sa mga ito ay umaangkop sa maliit na butil, 144cc two-stroke perpektong sa 5-piye, 6-pulgada ang taas at 130 pounds lamang, habang ang isa ay 6 pulgada ang taas at 35 pounds na mas mabigat. 

Ang una naming impresyon ay positibo, dahil ang tunog ng bike ay napakahusay. Namin ang buong pasilidad ng Glen Helen sa aming sarili para sa una sa maraming mga araw ng pagsubok sa iba't ibang mga track, kabilang ang track track ng TM, at ang crisp-tunog na tambutso na TM ay nag-echo sa buong parke. Narinig namin ang maraming magagaling na dalawang-stroke sa aming oras, ngunit ang isang ito ay lahat ay nagpapaalala tungkol sa magandang araw ng pabrika ng dalawang-stroke sa bawat oras na ang matamis na tunog na TM dalawang-stroke na binugbog ng nagtipon ng karamihan ng mga sumasakay sa pagsubok at mekanika.  

Sa stock jetting at 13/52 gearing, ang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay pinasabog ng manipis na kapangyarihan ng bisikleta sa mga tuwid na daan. Mahila itong nahihila, at halos nakalimutan ng aming mga tester na ito ay isang maliit na bisikleta hanggang makarating sila sa mga burol. Hindi ito ay hindi umakyat sa mga burol, sapagkat ginawa nito ito ay nangangailangan lamang ng labis na pagsisikap sa mga departamento ng paglilipat at kalat-kalat upang makapasok ito sa rpm kung saan kinanta nito ang pinakamagandang kanta nito. Ang lakas ay malakas, at ang hit ay mahirap, ngunit ang aming mga tagasubok ay naghahanap ng higit pang ilalim-end upang makuha ang bike nang mas mabilis. 

Binago namin ang 188 pangunahing jet para sa isang 192 at bumaba ang piloto mula sa isang 50 hanggang isang 48, ang slide mula sa isang 6.5 hanggang isang 7, at ang karayom ​​mula sa isang NOZG sa isang NOZE. Ang pagkahilig sa piloto ay nagbigay ng bisikleta ng mas mahusay na paunang tugon sa crack ng throttle, at ang mas mayamang karayom ​​ay idinagdag na gasolina, habang ang manipis na slide cutaway ay pinuno ng pinaghalong iyon.

Matapos ang mga pagbabagong ito ay nakakuha kami ng mas mabilis na lakas kapag lumabas sa mga sulok. Hindi, hindi binigyan ng jetting ang aming proyekto ng bisikleta ng isang four-stroke-tulad ng powerband; nangangailangan pa ito ng kasanayan upang mapanatili ang bike sa powerband ‚ngunit nakatulong ito. Huling, binago namin ang 13/52 (4.00 ratio) na nakakabit sa isang mas mababang 12/50 (4.167 ratio) upang dalhin ang mga punto ng paglipat upang mas mapabuti ang pang-ilalim na pakiramdam upang ang aming mga tester ay maaaring makakuha ng instant na pag-drive sa labas ng mga sulok at pataas ang malalaking burol. 

Pagdating sa suspensyon ng Lainer, ang MXA Ang mga sumakay sa pagsubok ay nadama na ang ibanger ay hindi maunawaan ang proyekto at idinagdag ang pagsuspinde ng Supercross sa TM 144MX. Ngunit, tiwala si Ralf na ang unang matigas na pakiramdam ay mawawala sa sandaling nasira ang suspensyon. Tama siya. Matapos ang unang oras, sumabog ang suspensyon at mabilis na nagbago ang mga opinyon ng mga nakasakay sa pagsubok. Ang rate ng stock spring ay masyadong matigas para sa aming mas magaan na pagsubok rider, ngunit ito ay gumana nang perpekto sa Lainer valving para sa aming 165-pound rider. Sa saging sa 100mm, ang tanging mga pagsasaayos na ginawa niya ay sa compression sa mga tinidor. At matapos niyang iwaksi si Ralf tungkol sa kung gaano kahigpit ito ay pre-break-in, ang aming tester ay bahagyang napahiya na humiling ng tatlong pag-click na stiffer, ngunit nagtrabaho ito. Ang suspensyon ay gaganapin nang maayos sa ilalim ng Mount Saint Helens habang ang mga rider ay sumiksik sa pamamagitan ng pagpepreno sa mga braso sa bagong naka-configure na pag-aayos ng left-hander. Matapos ang nakasisiglang kumpiyansa sa pinaka-matatag na seksyon ng track, ang suspensyon ay nanalo sa mga sumasakay sa pagsubok.   

Gumamit kami ng isang ProX chain at sprockets na may isang gabay sa chain ng TM Designworks.

Tulad ng napag-alaman namin isang buwan na ang nakalilipas nang sinubukan namin ang stock 2020 TM 144MX, ito ay isang mahusay na bike sa orihinal nitong gupit. Ngunit, inalok ang binagong bersyon ng 4 pang lakas ng kabayo na may mas mahusay na preno, suspensyon na gaganapin nang mas mataas at isang pangkalahatang pakete na literal na pasadyang ginawa para sa MXA sumisira na tauhan. 

Kung gusto mo ng dalawang-stroke na tumayo mula sa karamihan, ang TM 144MX ay tiyak na magbibigay sa iyo ng isang magandang panahon. Sa stock form, ang 144cc ay pupunta para sa $ 8595. Sa bike ng aming proyekto, nagdagdag kami ng $ 6379 sa mga bahagi upang gawing isang bike ang stock bike na may kakayahang manalo sa klase ng 125cc Pro sa 2020 World Two-Stroke Nationals — kung handa ang rider, handa at magagawa.

Mga Bahagi ng Mga Tagasuporta:
TM USA: www.tmracing-usa.com
ARC: www.arclevers.com
Bridgestone: www.bridgestonemotorcycletires.com
Labis na Carbon: www.extremecarbon.eu
Mas mabilis na USA: www.fasterusa.com
Galfer: www.galferusa.com
Ibaer Suspension: www.lainersuspension-usa.com
Motoseat: www.motoseat.com
Mga Bar Neken: www.nekenusa.com
ProX: www.pro-x.com
Gumagawa ang Disenyo ng TM: www.tmdesignworks.com
VHM: www.vhm.nl/en

 

Maaaring gusto mo rin