MXA’S ULTIMATE YAMAHA YZ125: NILALAMAN SA MULA SA AMSTERDAM

2020 GYTR Yamaha YZ125

NI DENNIS STAPLETON

Hindi ako nasiyahan kapag nakasakay ako sa isang Yamaha YZ125, at may mabuting dahilan para doon. Ito ay ang pinakamahusay na bisikleta na ma-t-out out - flat-out hauling kasama ang makina nang buong sigaw at ang aking utak ay overdosing sa mga endorphins. Ito ay tulad ng isang pangarap na mundo - alam mo, ang pangarap na ang bawat motocrosser ay may gabi bago ang isang karera. Ang isa kung saan ikaw ay lumilipat sa mga gears tulad ng isang TV remote na hindi sinasadyang na-hit sa isang palabas sa pagluluto. Sa panaginip na ito, hindi mo na kailangan ng isang throttle, dahil may isang setting lamang na ginagamit ng isang mapangarapin - malawak na bukas, naka-lock ang pulso at hindi naka-disconnect na utak. Gustung-gusto ko ang pangarap na iyon, ngunit ang katotohanan ay maaari kong lumabas sa aking KTM 450SXF na may 100 oras sa engine at tool sa paligid ng track sa pangalawang gear at pinalo ang oras ng aking pangarap na lap sa 10 segundo. Kinamumuhian ko ito kapag ang reyalidad ay nagbubuka ng pangit na ulo nito.

2020 GYTR Yamaha YZ125

Sa 2020 World Two-Stroke Championship na naka-iskedyul sa Oktubre 10, ang MXA nagsimulang pag-usapan ang mga wrecking crew kung sino ang makakasakay sa kung aling bisikleta. Ang World Two-Stroke Championship ay ginanap sa Glen Helen, at walang iisa MXA test rider na nais na talakayin ang Mt. Saint Helen habang nakikipag-straddle sa stock ng YZ125 na tig-33.52 horsepower.

Oh, huwag kang magkamali tungkol dito, isa MXA test rider ay upang mahanap ang kanyang sarili na naghahanap down ang asul na snout ng isang Yamaha YZ125 na may isang 70-mph magsimulang tuwid na nakatitig sa mukha. Matapos ang simula ay isang matarik na burol na umakyat sa 20 mga kwento bago bumagsak pababa, lamang upang harapin ang isang mas matangkad na 22-palapag na paitaas sa gitna ng unang lap. Anuman ang katapangan na ipinakita mo sa daan patungo sa unang pagliko ay agad na mabubura sa unang burol, dahil mas malakas ang sayaw ng mga bisikleta sa brutal na pag-akyat.

Kaya, habang ang karamihan sa MXA sinubukan ng mga tripulante na maghabol ng paraan upang makakuha ng isang upuan sa isang 250SX, YZ250, TC125, FX300, XC300, TC250 o TM 300MX, si Daryl Ecklund ay nagpasya na gumawa ng isang bagay tungkol sa dilim YZ125. Ito ay lumiliko na ang Yamaha ng Europa ay nagbebenta ng isang GYTR YZ125 high-performance engine kit. Isipin ito bilang katumbas ng 125cc ng 300cc upgrade kit ng KTM para sa 250SX. Ang kumpletong kit ng GYTR ay may isang madaling iakma na pagkasunog-silid na silindro ng ulo, isang port na silindro, mga espesyal na balbula ng kuryente, isang mataas na pagganap na ECU black box, stiffer clutch spring, isang carbon fiber ignition cover, VForce reed assembly, nadagdagan ang inertia magneto rotor, a GYTR pipe at silencer, at dalawang piston.

2020 GYTR Yamaha YZ125

Ito ang package ng engine na ginagamit ng mga naka-sponsor na rider ng Yamaha sa European EMX 125 at sa karera ng Yamaha Cup 125. Magaling ang tunog, hindi ba? Ito ay, kung ang iyong pangalan ay Maxime, Rene, Alberto, Giuseppe o Matteo. Ang problema para sa bawat Tom, Dick at Harry mula sa Cleveland ay hindi ibinebenta ng Yamaha ang GYTR YZ125 engine kit na may mahusay na pagganap sa Amerika.

Kahit na isang maimpluwensyang lalaki tulad ni Daryl Ecklund, isang dating Pambansang Pro, MXA pamamahala ng editor at tagaloob ng industriya, hindi makakakuha ng Yamaha USA upang makakuha siya ng isang kit na GYTR YZ125. Ngunit, si Daryl ay naglalakbay nang malawakan sa Europa, at kilala niya ang isang tao, na nakakaalam ng isang tao, na nakakaalam ng isang batang babae na nakikipagtipan sa taong nagtatrabaho sa bodega ng Dutch na kung saan ang mga kit ng high-performance engine na GYTR YZ125 ay nakaimbak. Pagkalipas ng isang buwan, dumating ang isang hindi naka-marka na kahon sa pamamagitan ng FedEx. Sa loob ay ang clandestine GYTR YZ125 kit na na-smuggled sa labas ng Europa.

At doon ako pumasok. Lumabas na walang balak si Daryl na karera ng isang YZ125 sa World Two-Stroke Championship. Hindi niya lang gusto sabihin sa kanya na wala siyang maaring magkaroon ng isang bagay na gusto niya. Kaya, kumuha siya ng isang kit na GYTR YZ125, na agad niyang inabot sa akin. At ito ang kwento kung paano ang MXA ang mga wrecking crew ay nagtayo ng panghuli 2020 Yamaha YZ125 — hindi bababa sa loob ng magkakaibang Estados Unidos.

Ang unang bagay na ginawa ko bago ang pag-aaksaya ng maraming oras sa pagtatayo ng bawat aspeto ng aming mahusay na ginamit na pagsubok na YZ125 ay upang patakbuhin ito sa dyno. Gumawa ito ng 33.52 lakas-kabayo, na may rurok sa 11,500 rpm. Kapag tapos na ang base run, kinuha namin ang mga bahagi ng stock mula sa YZ125, inilagay ang kit ng high-performance engine na GYTR YZ125 at ibalik ito sa parehong dyno isang oras mamaya. Nagpalabas ito ng 36.77 lakas-kabayo sa 11,400 rpm. Para lamang tiyakin na ang lahat ay spot-on, ipinakita namin ang tsart ng GYTR dyno kay Mitch Payton. Humanga siya sa pagtaas ng 3.25-horsepower, ngunit pinalaki ang kanyang kilay nang makita niyang naka-sign off ang kit ng GYTR pagkatapos ng paghagupit nito. "Gawin itong muli at suriin ang lahat bago ibalik ito. Walang over-rev, at bumabagsak ito sa pipe nang napakabilis na hindi ka makakakuha kahit saan nang walang paglilipat tulad ng baliw, "sabi niya. Kaya, bukod sa dumating. Sinusukat namin ang lahat at sinuri ang mga setting ng power-valve, ang pagpapahintulot at ang mga de-koryenteng kabit. Bumalik sa dyno, pareho itong tumakbo. Nakakatawa ito. 

2020 GYTR Yamaha YZ125

Tinawag ni Mitch si Jody upang makita kung ano ang nais niyang gawin, at sinabi ni Jody, "Alisin ang pipe at silencer ng GYTR, ilagay sa Pro Circuit YZ125 pipe na tumatakbo si Ryan Villopoto at muli itong tinawag." Bigla, ang GYTR high-performance engine kit ay gumagawa ng 37.34 lakas-kabayo sa 11,700 rpm na may katanggap-tanggap na over-rev. Ang GYTR kit pipe ay ang pagkilala lamang ng stamp ay nagsabing "GYTR." Ito ay malinaw na ginawa ng isang tindera sa labas, ngunit hindi ito isang mahusay na pipe.

POST-TEST NOTE MULA SA EUROPE: Pagkatapos mailathala ng MXA ang aming pagsubok ng GYTR Yamaha YZ125 kit, nakakuha kami ng liham mula sa Yamaha ng Europa na humihingi ng paumanhin para sa mga isyu sa tambutso. Sinabi nila na "Sa ilang mga kit ng GYTR mayroon kaming maling tambutso, na naimpluwensyahan ang kit sa isang masamang paraan at bawat customer na nagkamali ng tubo ay makakakuha ng isang bago nang walang bayad."

Pinahahalagahan ng MXA ang mabilis na pagtugon ng Europa, bagaman dumating ito pagkatapos mailathala ang pagsubok at ilagay sa takip ng isyu noong Hunyo 2020.

Ang taong namamahala sa proyekto ng GYTR sa Yamaha Motor Europe ay nagsabi na ang 2020 GYTR YZ125 kit ay “inaalok ngayon kasama ang pinakabagong pinahusay na spec ng GYTR pipe kasama ang isang pinabuting CDI na magkaroon ng pinakabagong mga pagtutukoy. Ang layunin ng GYTR ay upang mapanatili ang pag-update at pagbutihin / pag-update ng GYTR two-stroke kit bawat taon. Ang pangkalahatang pagsubok ay talagang nakasulat at may kamangha-manghang mga larawan. Magaling. Tunay na isang awa na ipinadala namin ang maling tubo para sa kit. "

2020 GYTR Yamaha YZ125
Matapos ang aming mga kahihinatnan na resulta kasama ang kasama na GYTR pipe sa aming kitted bike (ipinakita sa itaas), lumipat kami sa isang Pro Circuit YZ125 pipe at nakita ang isang pangunahing pagpapabuti sa pangkalahatang kapangyarihan at top-end.

Gamit ang pipe ng Pro Circuit at silencer combo, ang engine ng YZ125 ay gumagawa ng halos 4 lakas-kabayo higit pa kaysa sa stocker sa rurok. Ngayon ay maaari kong kumpiyansa na magpalitan ng natitirang bahagi ng 2020 Yamaha YZ125 upang umangkop sa mga hinihiling ng World Two-Stroke Championship.

Wala akong tunay na mga alalahanin tungkol sa karamihan ng YZ125 package. Lahat ito ay mabuti, ngunit binago ko ang mga stock bar sa mga ODI KTM-bend handlebars (na may malambot na ODI glue-on grips) at ilagay sa isang high-pressure na CV4 radiator cap. Nagdagdag din ako ng mga heat strips upang subukang bantayan ang high-rpm engine. Inilabas ko ang stock air filter para sa isang Twin Air at binago ang mga likido (paghahatid at preno) kay Maxima. Sa stock trim, ang YZ125 ay may kasamang old gulong Dunlop MX52. Inilagay ko ang Jeremy McGrath na dinisenyo na gulong ng Maxxis MX-ST, at sapat na matapang upang palitan ang stock na 100-lapad sa likod na may 110-lapad na gulong. Naramdaman ko na ang mga idinagdag na kabayo ay maaaring hilahin ito, at ang mas malaking sukat ay mabawasan ang pagkakataon ng mga flat sa brutal na layout ng Glen Helen. Ginawa ng DeCal Works ang mga graphic at seat cover upang maging maganda ang hitsura ng YZ125.

2020 GYTR Yamaha YZ125

Ang naiwan lang ay ang pagsuspinde. Gustung-gusto namin ang mga sangkap ng Kayaba SSS, ngunit ang mga ito ay masyadong malambot para sa isang Pro na bomba ang Mt. Saint Helen sa. Kami ay nagkaroon ng malaking kapalaran sa mga WP Cone Valve forks sa aming Honda CRF450, Suzuki RM-Z450, KX450, at lahat ng paraan ng Husqvarnas at KTMs. At, sa totoo lang, ang WP XACT Cone Valve forks ay kung ano ang mga forks ng Showa A-Kit ay 20 taon na ang nakararaan - ang pinakamahusay na tinidor ng pabrika na magagamit sa counter sa isang semi-makatwirang presyo.

2020 GYTR Yamaha YZ125

Nais malaman ng WP kung sino ang pupunta sa lahi ng bisikleta, at sinabi ko sa kanila na si Josh Mosiman, dahil ang kanyang timbang ay malapit sa kalagitnaan ng lahat ng MXA mga sakay ng pagsubok - hatiin nang pantay sa itaas at sa ibaba ng bawat kalahati. Sa track, ang Cone Valve coil spring forks ay nagkaroon ng magandang crust na gaganapin ang mga ito sa mga choppy na bagay. Ang pagsususpinde ay mabubura kapag naghagupit ng malalaking butas at tumalon. Nag-alok sila ng mahusay na kontrol at kagalang-galang na paglaban sa ilalim. Ibinigay namin ang ilan sa kaginhawaan ng likod na pagkabigla ng Kayaba SSS, ngunit sa pangkalahatan ang WP tinidor at pagkabigla ay mas mababa sa isang pag-ikot na paggalaw, na pinapanatili ang bike sa isang mas balanseng posisyon para sa karera.

Siyempre, parang mapanlait na kunin ang suspensyon ng Kayaba SSS para sa mga sangkap ng WP, ngunit ang mga tinidor ng spring ng Cone Valve ay top-of-the-line. Ang stock ng YZ125 tinidor ay napakahusay, ngunit ang mga ito ay naka-set-up para sa isang average na 140-pound na Novice rider — hindi isang Pro na nahaharap sa ilan sa mga pinakamalaking, gnarliest, square-edge na mga bumps sa isport.

2020 GYTR Yamaha YZ125

Tulad ng para sa makina, hindi lamang ito nagawa ng beaucoup horsepower at metalikang kuwintas, ngunit nagawa naming tanggalin ang mga sangkap ng stock engine at itakda ang mga ito sa isang istante upang magamit muli sa isang kurot. Ngayon, kailangan ko lang makahanap ng isang test rider upang ma-lahi ito; ang 4 na dagdag na lakas-kabayo ay dapat i-seal ang deal.

 

Maaaring gusto mo rin