PAGHAHANAP NG PERSONAL HAPPINESS With the 2010 KAWASAKI KX450F (THE BIG BOY BIKE OF MOTOCROSS):


Madalas na tinawag ng mga mambabasa ang palatial MXA mga tore na may mga katanungan. Ang mga query ay saklaw mula sa pinakabagong racoss tsismis hanggang sa mga teknikal na problema sa mga tip sa pag-setup ng bike. Naririnig ko lahat. At, sa totoo lang, nagagalak ako sa pagtulong sa mga mambabasa na makahanap ng mga solusyon.

Gayunpaman, ang madalas na tanong, ay hindi nababahala sa mga gulong, helmet, lahi ng gas o setting ng suspensyon (kahit na lahat ito ay mga sikat na paksa). Hindi rin nais malaman ng mga tumatawag na quizical na tumawag kung ano ang mayroon si James Stewart para sa tanghalian (kung gusto mo talagang malaman, sundan mo siya kaba). Sa halip, MXA ay nasakote sa sumusunod na tanong: "Kung napili mo, ano ang pipiliin mo?" Ang aking sagot ay dapat na parang isang sirang tala sa aking MXA mga kababayan (na hindi laging sumasang-ayon). Para sa aking pera, hindi ito nakakakuha ng mas mahusay kaysa sa Kawasaki KX450F. Merong pag-crack ng throttle ay nagiging sanhi ng pag-iwas. Sa nagdaang tatlong taon, ang KX450F ay nagkaroon ng hindi maikakaila na kakayahang maglagay ng isang ngiti sa aking mukha. At, para sa karamihan, ang bike ay napabuti ang bawat sunud-sunod na taon.

  Kapag ang stock throttle grip ay kailangang mapalitan, bumili ng isang aluminyo tube. Mayroong dalawang magkakaibang mga dahilan kung bakit.

(1) I-save ang iyong sarili sa abala (at potensyal na paglalakbay sa ospital) mula sa labaha na blading ang bulkan na mahigpit na pagkakahawak sa tubo.

(2) Ang isang aluminyo na throttle tube ay higit na malakas kaysa sa stocker.
 

Tanggapin, ang mga kaukulang katangian ng Kawasaki KX450F ay hindi lahat na kahanga-hanga, ngunit kung ano ang mabuti ay talagang mabuti. Mataas na nasa itaas ang magandang listahan ay ang makina. Sa aking personal na opinyon, ang KX450F ay may pinakamahusay na powerplant sa kalawakan. Ito ay tumatakbo sa linear na KTM 450SXF, ang ilalim-dulo na snap ng Yamaha YZ450F at ang midrange oomph ng Honda CRF450. Ang KX450F ay walang pantay pagdating sa lakas-kabayo. Ilagay iyon sa iyong tambutso na tubo at usok ito.

Nagsasalita ng mga tubo ng tambutso, para sa karamihan sa mga antas ng kasanayan ang KX450F powerplant ay maaaring hawakan ang sarili nitong stock stainless steel pipe. Isinasaalang-alang na ang mga sistema ng tambutso ng titanium ay nagkakahalaga ng pataas ng $ 1000, ang karamihan sa mga sakay ay makakalimutan na ibagsak ang mga Benjamin sa isang bagay na hindi nila kailangan. Pera yan sa bangko.

Nagsasalita ng mga tubo ng tambutso, para sa karamihan sa mga antas ng kasanayan ang KX450F powerplant ay maaaring hawakan ang sarili nitong stock stainless steel pipe. Isinasaalang-alang na ang mga sistema ng tambutso ng titanium ay nagkakahalaga ng pataas ng $ 1000, ang karamihan sa mga sakay ay makakalimutan na ibagsak ang mga Benjamin sa isang bagay na hindi nila kailangan. Pera yan sa bangko.

Sa pamamagitan ng karamihan sa mga pamantayan, sa halip ako ay matangkad. Hindi ako dadalhin sa NBA anumang oras sa lalong madaling panahon, ngunit sa 6 na talampakan 1 pulgada, mas mataas ako kaysa sa karamihan ng mga racoc motocross. Sa kabutihang palad, ang Kawasaki KX450F ay naayon sa aking taas. Mayroon itong isang bukas na sabungan na nagbibigay-daan sa akin na lumipat sa bisikleta nang madali. Kung ikukumpara sa mga cramped CRF450 at cab-forward YZ450F, ang KX450F ay agad na kumportable para sa akin. Sa mga kamay ng mas maiikling rider, ang ergonomics ay masyadong nilalabasan. Para sa akin, form-angkop ito.

 
 Noong 2006 hanggang 2009, ang 22mm offset triple clamp ay isang pangangailangan. Para sa 2010 binago ni Kawasaki ang anggulo ng ulo. Ito ay gumawa ng sapat na pagkakaiba na maraming mga MXA test rider ang natutuwa sa stock offset.

Sa 175 pounds, napakabigat ako sa isang 250 apat na stroke. Ang aking istilo ng pagsakay ay pinapaboran ang pagiging maayos sa pagiging agresibo. Kaya, nasa bahay ako sa isang 450. Sa isang malaking bisikleta, pipiliin kong maging tamad (isang bagay na hindi kayang bayaran ng isang nasa 250F). Gayunpaman, hindi ko nais na ang aking 450 ay maging tamad na tulad ko? Gusto kong pampalasa sa labas ng powerband. Ang KX450F engine ay muy caliente.

Hindi ako naiinlove? Ako ay isang MXA test rider. Sumakay ako sa bawat bisikleta na nagawa tuwing gusto ko, kaya alam kong mabuti na ang 2010 Kawasaki KX450F ay hindi perpektong bike. Malayo dito! Mayroong ilang mga pangunahing bugaboos na kailangang ayusin ng mga inhinyero ng Kawasaki bago ang mga salitang "pagiging perpekto" at "KX450F" ay binigkas sa parehong pangungusap. Gayunpaman, sa tatlong taon na napili ko ang KX450F bilang aking personal na bike bike, nakilala ko ang mga peccadilloes nito. Sa katotohanan, nabayaran ko ang mga bahid nito sa isang potpourri ng mga bahagi ng aftermarket, mga pamamaraan sa pagsakay at mga solusyon sa homegrown na dapat malaman ng bawat may-ari ng KX450F.

Ang isang sulyap sa nakaraan ay nagsiwalat ng ilang mga sandali ng Einsteinian na naganap sa aking cranium. Ang lahat ng ito ay nagsimula sa 2008 KX450F? Ang unang KX450F na nagmahal ako (hindi ko talaga nagustuhan ang 2006 o 2007 KX450Fs). Ang paniwala ng koryente ay hindi kapani-paniwala, at ang pagsuspinde ay disente, ngunit nangangailangan ito ng ilang mga menor de edad na pag-aayos upang mapabuti ito. Ano ang ginawa ko upang ma-maximize ang potensyal ng 2008 Kawasaki KX450F? Basahin mo.

(1) Triple clamp. Sa stock trim, ang 24.5mm triple clamp ay gumawa ng front end tuck at tumayo sa mga sulok (lalo na mula sa center-out). Sa madaling pagkakasunud-sunod, lumipat ako sa 22mm offset triple clamp ng Pro Circuit (www.procircuit.com). Ang paghila sa likod ng offset ay nadagdagan ang ruta, na nakatulong sa harap ng gulong sa harap ng track sa pamamagitan ng gitna ng mga sulok. Kasunod ng switch, tinkered ako sa iba't ibang mga taas ng tinidor na paa. Ito ay isang bagay ng personal na kagustuhan, ngunit para sa karamihan ng mga track ay natagpuan ko na ang pagkakaroon ng mga binti ng tinidor 5mm pataas sa tuktok na salansan ay ang matamis na lugar.

(2) Pagdurugo. Ang isa sa mga pangunahing kahinaan sa 2006 hanggang 2010 KX450Fs ay ang malawak na ratio ng gearbox. Lumipat ang Kawasaki sa isang five-speed gearbox noong 2007 matapos na ipasok ang 450 merkado na may isang kaibig-ibig na apat na speeder noong 2006. Gayunpaman, sa halip na baguhin ang mga ratios, si Kawasaki ay nakulong lamang sa isang high-speed, naaangkop na offroad na naaangkop na ikalimang gear. Iyon ay tulad ng pag-aayos ng isang pangit na sisiw na may isang sumbrero. Dahil ang pagbabago ng gearbox ay wala sa tanong, ginawa ko ang susunod na magagawa. Naglaro ako sa mga pagpipilian sa gearing. Sa mas magaan na mga track, nagdagdag ako ng dalawang ngipin sa likuran na sprocket upang ang pangalawang gear ay papasok sa paglalaro nang mas maaga, ang ikatlo ay magiging malapit sa pangalawa, at ang ikalima ay magagamit. Sa mas mabilis na mga track, nagdagdag ako ng isang ngipin sa likuran na sprocket (at nakalimutan ang tungkol sa ikalimang).

(3) Shock linkage. Dahil sa pagsisimula nito, ang likuran ng KX450F ay nakabalot. Sa ilalim ng mabibigat na pagbilis ng shock squats down, pinaliit ang tuwid na linya ng traksyon at pagkabigo ng shock. Pinalitan ko ang link ng stock sa isang mas mahabang link sa Pro Circuit (www.procircuit.com). Epektibo nitong na-rampa ang pagtaas ng rate, binago ang paunang bahagi ng stroke ng shock, at binaba ang pangkalahatang taas ng bike.

 
 Upang maiwasan ang KX450F radiator mula sa pag-iwas ng likido tulad ng isang kalasing sa panahon ng isang twister ng dila, isang cap na may mataas na presyon ng radiator. Ito ay isang solusyon na epektibo sa gastos sa isang potensyal na malubhang (at mahal) na problema.


(4) Chain gabay.
Habang nakaupo ito (kahit na sa modelo ng 2010), ang KX450F chain ay ngumunguya sa gabay ng stock chain na may kadalian. Ang tanging solusyon ay upang mamuhunan sa isang gabay na chain ng polyurethane. Ang pinili ko ay palaging yunit ng TM Designworks (www.tmdesignworks.com).

(5) Mga Gulong. Maraming mga kadahilanan ang naglalaro kapag pumipili ng mga gulong. Sa sinabi nito, walang sinumang nasa tamang kaisipan ang dapat magpatakbo ng isang harap na gulong sa Dunlop D742F. Ang gulong na ito ay inilagay ako sa aking ulo nang maraming beses kaysa sa pag-aalaga kong matandaan, o kahit na matandaan. Ito ay basura. Hindi rin ako isang tagahanga ng mas malawak na 120 na gulong sa likod. Bilang isang patakaran, pumili ako para sa isang Dunlop 756 na harapan at 110-lapad na 756 likuran. Ang banta ni Dunlop na ibagsak ang mga gulong mula sa kanilang lineup ay tila bobo sa akin.

(6) Rear axle nut.
Bakit gumagamit ang Kawasaki ng isang axle nut na may cotter pin na dumadaan dito? Nagpapatakbo ba ang departamento ng ligal ng Kawasaki sa departamento ng R&D? Pinalitan ko ang hindi maayos na dinisenyo na kumbinasyon ng axle nut / cotter pin na kombinasyon ng isang Honda CRF450 na self-locking nut.

(7) Preload singsing. Walang bike na mas mahirap na ma-access ang shock preload singsing kaysa sa KX450F. Isang singsing na Enzo Technica (www.enzoracing.com) Pinapayagan akong mapupuksa ang tuktok na pag-lock ng singsing at higpitan ang preload singsing nang hindi kinakailangang gulo sa tuktok na singsing. Ito ay isang lifesaver.

Naramdaman kong mabuti ang mga pagbabagong nagawa ko sa aking 2008 Kawasaki KX450F, kaya nang ang 2009 ay igulong sa workshop ng MXA, masayang-masaya kong makita na binigyan nito ang ilang mga may problemang lugar.

Naramdaman kong mabuti ang mga pagbabagong nagawa ko sa aking 2008 Kawasaki KX450F, kaya nang ang 2009 ay igulong sa workshop ng MXA, masayang-masaya kong makita na tinugunan nito ang ilan sa mga may problemang lugar. Ang mga inhinyero ng Kawasaki ay muling idisenyo ng halos bawat bahagi sa 2009 KX450F. Mula sa fuel injection hanggang sa chassis ng aluminyo, ang 2009 model ay nakatanggap ng isang facelift na si Joan Rivers ay mainggitin.

Ako ay kapansin-pansin na masaya sa 2009 KX450F kaysa sa nakaraang modelo. Ang bagong tsasis ay tila mapabuti ang paghawak (na-update na tinidor offset, shock linkage, nabawasan ang timbang ng frame at mas mataas na swingarm pivot). At, bagaman sinubukan ng mga Rider ng pagsubok sa MXA na maging katamtaman, maiiwasan namin kung hindi namin tinatapik ang aming sarili sa likuran. Bakit? Kinuha ng Kawasaki ang aming ulat sa pagsubok ng KX2008F ng 450 at hinarap ang aming mga reklamo. Masarap magkaroon ng isang tinig na pinakinggan ng mga tagagawa. Ngunit mayroon pa rin akong mga isyu, at kahit na ang 2009 KX450F ay na-tout bilang 450 tagabaril ng MXA, naiwan ako ng bisikleta. Muli, naghanap ako ng mga solusyon. Sa pagkakataong ito, mas madaling mahanap ang mga sagot, dahil ang mga inhinyero ng Kawasaki ay nabigo na ayusin ang ilan sa mga reklamo na ipinahayag sa nakaraang modelo.

(1) offset ng tinidor.
Ang modelo ng 2009 ay may binagong na offset na tinidor (mula 24mm hanggang 23mm). Ito ay isang hakbang sa sanggol, ngunit dapat na tumalon si Kawasaki. Sumama ako sa 22mm offset triple clamp ng Pro Circuit (www.procircuit.com). Sorpresa! Ang nabawasan na landas ay naging bangka ng isang bisikleta sa isang medyo matalim na paghawak sa motocrosser.

(2) Paglilipat. Para sa hangga't naaalala ko, ang Kawasaki motocross bikes ay sinaksak ng mga mahihirap na paglilipat ng pagpapadala. Ang epektibong paglipat ng KX450F ay nangangailangan ng isang sinasadya na paggalaw ng paa-sa-shifter. Ang pagkabigong gawin ito madalas na nagreresulta sa paghahanap ng isang maling neutral. Hindi maganda.

(3) Pagdurugo. Ang Kawasaki ay natigil sa kanilang paglulunsad ng apat na bilis na paghahatid na may ikalimang gear na naipit sa. Ang agwat sa pagitan ng una at pangalawang gear ay napakalaking, tulad ng agwat sa pagitan ng ika-apat at ikalimang gear. Nagdagdag ako ng ngipin sa likuran na sprocket upang isara ang mga gaps. Ito ay isang solusyon, ngunit humantong ito sa isa pang problema, na kung saan ay ...

(4) Chain gabay. Ang pagdaragdag ng isang labis na ngipin sa likuran na sprocket na pinananatiling nawawala ang gabay sa kadena (na muling idisenyo ng Kawasaki noong 2008). Kung hindi ka lumipat sa isang gabay sa TM Designworks (www.tmdesignworks.com), ang chain ay kakain sa pamamagitan ng gabay sa chain at sa huli ay gumapang sa tuktok ng swingarm. Hindi ito isang posibilidad? Ito ay hindi maiiwasang mangyari.

(5) Rear axle. Maaari kang humantong sa isang kabayo sa tubig, ngunit hindi mo siya maiinom. Ito ang nangyari sa cotter pin / likidong ehe ng stinkin 'sa KX450F. Ang mga inhinyero at abogado ng Kawasaki ay kailangang magtipon at makabuo ng isang mas mahusay na paraan upang mapanatili ang likidong axle nut mula sa pagkahulog. Oh wait, nakakita na ako ng solusyon. Mahal na Kawasaki, gumamit ng isang self-locking back axle nut. Malutas ang problema.

(6) Clutch. Ang malakas na makina ay labis para sa malambot na klats. Ang pag-abuso sa klats ay nagbunga ng mala-bughaw, nasusunog na mga plaka ng clutch na katumbas ng higit sa tinunaw na metal na scrap. Pinalitan ko ang mga clutch spring sa mga stiffer coils mula sa Pro Circuit (www.procircuit.com). Tumulong sila, ngunit ang klats ay may posibilidad pa ring mawala pagkatapos na mahirap gamitin. Ang engine ng 2009 ay napakalakas lamang para sa klats.

(7) Iba pang mga problemang lugar. Ang KX450F ay laging kumukulo. Lumipat ako sa isang 1.6 high-pressure radiator cap. Ginawa nito ang nanlilinlang. Ang stock graphics ay sumabog sa walang oras. Asahan na palitan ang mga ito pagkatapos ng ilang mga pagsakay. Panatilihin ang isang malapit na mata sa mga bolts sa underside ng hulihan na fender (pataas sa pamamagitan ng airbox). Tinapos ko nang mahigpit ang lahat ng mga bolts bawat ilang mga pagsakay. Kalaunan, bumili ako ng stock sa Loctite. Ang pagsasalita ng mga plastik na bahagi, ang mga tanod ng tinidor, front fender at radiator shroud ay manipis at malutong. Palaging isa kang lumayo mula sa pag-order ng isang bagong hanay ng mga plastik. Kapag nangyari iyon, mamuhunan sa mas makapal na UFO o plastik na Acerbis. Pinagpalit ko ang plastic throttle tube? Hindi sa pamamagitan ng pagpili, ngunit sa pamamagitan ng pangangailangan. Kawasaki bulkanize ang stock throttle grip papunta sa tubo. Kalimutan ang tungkol sa pag-scrap ng mahigpit na pagkakahawak. Sa halip, lumipat ako sa isang aluminyo na throttle tube. Gayundin, kunin ang kakila-kilabot na harap ng Dunlop D742 (gamitin ito para sa isang swing swing o hayaan ang iyong Rottweiler na chew ito, ngunit huwag mo itong itago sa iyong bike).

 
Ang chain ay maaaring magsuot ng gabay sa stock chain sa apat na motos ng pagsakay. Lumipat kami sa isang hard polyurethane gabay (tulad ng TM Designworks). Habang nasa ito, mamuhunan sa isang aftermarket chain slider, o peligro ng pagsabog ng butas sa pamamagitan ng swingarm.

Sa likuran ng 2008 at 2009 sa likuran ko, sabik akong basahin ang literatura ng Kawasaki noong 2010 KX450F. Inaasahan kong maraming mga pagbabago sa paggaling. Sa paglipas ng storied na kasaysayan ng Kawasaki, makabuluhang na-update ng tagagawa ang mga modelo nito tungkol sa bawat tatlong taon (at totoo sa timeline, ang modelo ng 2010 ay hindi isang kumpletong muling disenyo.) Ang 2010 ay nakatanggap ng mga maliliit na pagbabago, at ang lahat ng mga hubbub ay nakatuon sa all-new na Yamaha YZ450F.

Matapos ang siyam na buwan ng karera sa aking 2010 Kawasaki KX450F, marami akong positibong bagay na sinasabi tungkol sa bike. Tulad ng nakasanayan, ang makina ang pinakadakilang katangian, ngunit ang paghawak at pagsuspinde ay umunlad din dahil ang aking partikular na pagmamahal para sa KX450F ay nagsimula tatlong taon na ang nakalilipas. Gayundin sa katulad na listahan ay ang elektronikong iniksyon ng gasolina. Ito ang pinakamahusay na bisikleta na may EFI, bar wala.

Nakalulungkot, ang mga inhinyero ng Kawasaki ay hindi binibigyang pansin ang aking personal na pangangailangan. Kaya, ang parehong mga isyu na nag-salot sa KX450F sa mga nakaraang ilang taon ay nandoon pa rin. Kailangan ba akong lumapit sa pabrika at ayusin ang mga bagay na ito sa aking sarili?

Nakalulungkot, ang mga inhinyero ng Kawasaki ay hindi binibigyang pansin ang aking personal na pangangailangan. Kaya, ang parehong mga isyu na nag-salot sa KX450F sa mga nakaraang ilang taon ay nandoon pa rin. Kailangan ba akong lumapit sa pabrika at ayusin ang mga bagay na ito sa aking sarili?

(1) Paglilipat. Habang ang paglilipat ay umunlad sa mga nakaraang mga modelo, ang pagkabigo na lumipat sa isang layunin ay madalas na humahantong sa isang maling neutral? Na maaaring humantong sa isang malubhang pinsala sa singit. Hindi ito maganda sa sitwasyon ng isang lahi.

(2) Gearbox. Ano ang holdup sa gearbox? Mali ito noong 2006 at mali pa rin ngayon. Kailangang ibagsak ng Kawasaki ang kanilang antigong gearbox para sa isang malapit na ratio na gearbox na angkop para sa isang track ng motocross. Pagkatapos ay nakalimutan ko ang pag-iwas sa iba't ibang mga kumbinasyon ng sprocket.

(3) Clutch. Ang Kawasaki ay nagdagdag ng higit pang mga materyal ng alitan sa mga clutch plate na hibla, ngunit hindi ito sapat. Ang makina ay malakas pa rin para sa malambot na klats. Nakakakita ako ng menor de edad na kaluwagan sa pamamagitan ng mga stiffer Pro Circuit clutch Springswww.procircuit.com).

(4) Timbang. Ang angkla ng USS Enterprise ay may timbang na mas mababa kaysa sa 2010 KX450F. Ito ay magiging isa pang bagay kung ang bike ay nadama ng maliksi sa mga sulok at sa hangin, ngunit ito ay reaksyon tulad ng isang lumilipad na baboy. Kailangan ng mga inhinyero ng Kawasaki na mag-ahit ng timbang mula sa bisikleta. Sa totoo lang, ang pag-ahit ay maling salita ... hack ay mas tumpak.

(5) Preno ng preno. Kung ang KX450F ay nawalan ng timbang, kung gayon ang mushy front preno ay hindi magiging ganoong isyu.

(6) Iba pang mga problemang lugar. Ito ay tunog tulad ng isang sirang tala, ngunit narito. Palitan ang hulihan ng axle nut, itigil ang thermo-welding ang mahigpit na pagkakahawak sa throttle tube, gumamit ng pandikit sa radiator graphics, maglagay ng mas maraming plastik sa mga plastik na bahagi, dagdagan ang presyon ng radiator cap at magdisenyo ng isang mas mahusay na gabay sa kadena.

Ang mga bahagi na binago ko sa aking personal na 2010 Kawasaki KX450F ay tumunog sa cash reg na mas mababa sa $ 750. Iyon ay mas mababa sa gastos ng isang titanium exhaust system (at ang KX450F ay napakalakas na hindi mo na kailangang gumastos ng pera sa engine). Sa aking pag-iisip, ang KX450F powerband ay napakahusay na nagkakahalaga ng kaunting gulo upang makuha ang natitirang bahagi ng bike.

Sa listahan ng aking nais para sa 2011 Kawasaki KX450F ay isang ganap na bagong paghahatid, mas mahusay na gabay sa kadena, mas malakas na preno, hindi gaanong malutong na plastik, pag-lock sa sarili sa likod ng ehe nut, beefed-up clutch, high-pressure radiator cap, mas matagal na graphics, a glued-on throttle grip, sleeker ergos at isang habang buhay na pagiging kasapi sa Jenny Craig. Kahit na, darating ang 2011 marahil ilibing ko ang hatchet, itapon ang aking mga kwalipikasyon, at mahalin muli ang KX450F.

Maaaring gusto mo rin