MXA BUILDS Isang 66-HORSEPOWER HONDA CRF450

SUBSCRIBEINTERNAL

66hp-honda-crf450-1

Ano ang gagawin mo kung mayroon kang $ 25,000 na nagsusunog ng isang butas sa iyong bulsa? Ang isang maingat na namumuhunan ay malamang na ilagay ito sa isang account sa pagreretiro upang maipon ang interes sa mahabang paghuhuli. Ang isang 20-isang bagay ay maaaring magbayad ng utang sa kolehiyo o gamitin ang mga pondo bilang isang pagbabayad sa isang bahay. Si Charlie Sheen ay walang tigil na sasabog ng lahat sa isang walang ginagawa Martes ng gabi. Tulad ng para sa isang dyed-in-the-lana motocross racer? Tiyak na magmaneho siya sa kanyang lokal na nagbebenta ng motorsiklo, bumili ng isang makintab na bagong bike, at gugugol ang natitira sa mga pagbabago sa aftermarket. Pagkatapos ng lahat, hindi ba ang pangarap na motocross?

Ang mga motocross racers ay maraming bagay, ngunit hindi kami kilala para sa pagiging frugality. Kami ay isang madamdamin na grupo, bilang mabilis na bumili ng pinakabago at pinakadakilang mga trinket dahil bibili kami ng isang bagong trak para sa "mga layunin sa karera." Upang talagang magmaneho sa puntong iyon sa bahay, kakailanganin ang parehong halaga ng pera upang bumili ng isang soccer ball tulad ng ginagawa upang makarating sa gate sa iyong lokal na track. Ang paglalaro ng soccer ay hindi nangangailangan ng higit pa sa isang bukas na patlang at isang bola. Ang Motocross ay nangangailangan ng isang bukas na patlang at — oh, makuha mo ito. Mahal ito.

PAGSULAT NG BUWAN NG FRANKENSTEIN

The X-Trig ROCS triple clamps are lighter and have more flex than standard clamps.
Ang X-Trig ROCS triple clamp ay mas magaan at mas may kakayahang umangkop kaysa sa karaniwang mga clamp.

Ang MXA ay madalas na napunit sa pagitan ng ningning at pagiging simple. Palagi kaming nagbabantay sa aming pagbabasa, ngunit kung minsan ang linya ay pumutok sa pagitan ng aming mga interes at kung ano ang maaaring nakakaintriga sa iyo. At kaya napunta ito sa aming proyekto ng 2015 Honda CRF450, na nagsimula bilang isang pangunahing hop-up. Ang layunin ay upang palayasin ang mga jam sa isang bisikleta na may matibay na pundasyon ngunit desperadong nangangailangan ng mas maraming lakas. Gumagawa ng isang maliit na 53 lakas-kabayo mula sa sahig ng showroom, ang platform ng Honda ay wala sa bagay na hinihintay ng mga racers — mga palaho. Madali itong ibagsak ang isang big-bore kit sa aming CRF450 at tawagan ito sa isang araw, ngunit natatakot kami na lumikha ng isang katamtaman, Vet-friendly powerplant. Sa halip, nais namin ang isang bisikleta na maakit ang bata at matanda, mabilis at mabagal.

Tulad ng alam ng anumang tagabuo ng makina, nangangailangan ng kubiko na dolyar upang madagdagan ang kubiko na paglilipat. Gamit ang pilosopiya na iyon, pumutok kami sa aming paunang badyet na $ 2500. Kapag ang mga coffers ay tumakbo nang mababa, naisip namin ang pagkuha ng isang pangalawang mortgage sa mga palatial tower ng MXA, ngunit, sa kabutihang palad, ang Supertech Performance ay dumating sa pagligtas namin. Ang tagagawa ng mga valve at valve-train na mga bahagi, nagustuhan ng Supertech ang aming pangitain ng paggawa ng isang apoy na paghinga ng apoy. Sa isang piraso ng titanium ng Supertech, na nagtatampok ng isang chrome-nitride coating para sa maximum na pagiging maaasahan at pagganap, bumalik kami sa mga tindahan ng umiikot na shop. Ipasok ang Luc "Frenchie" Caouette ng C450MX. Hinila ni Luc ang lahat ng hinto, gamit ang kanyang mga pagbabago sa Antas 4. Kasama nila ang isang high-compression piston, head gasket, camshaft valve spring, head porting, valve seat job (sa stock head), Vortex ignition at Moto Tassinari Air3orce na may mas mahabang kono para sa mas malaking metalikang kuwintas. Ang gastos? $ 4. Ang resulta? Nagawa ng Frenchie na malampasan ang marka na may lakas na 4500-lakas-kabayo. Iyon ay tulad ng pagkahilo sa isang unicorn at Nessie ang Loch Ness halimaw na naglalaro ng euchre laban sa isang leprechaun at Babe the Blue Ox. Ang aming CRF66 ay lumaki sa isang gawa-gawa na hayop ng epikong proporsyon. Ang isang panaginip ay naging katotohanan.

The MXA wrecking crew couldn’t leave well enough alone, going to the extreme of  spending $25,000 on this project bike. We’d  do it all over again if given another chance.
Ang MXA wrecking crew ay hindi maaaring mag-iwan ng sapat na nag-iisa, na pupunta sa matinding paggasta ng $ 25,000 sa bike ng proyektong ito. Gagawin namin ito muli sa lahat kung bibigyan ng isa pang pagkakataon.

KUNG HINDI AKO PUMUNTA, ANODISYON IT

Hindi sapat na upang ipatawag ang 66-horsepower na bundok. Nagsisimula na lang kami. Mahalaga ang lakas, ngunit nais namin ang bike na maging isang show-stopper. Walang biswal na nakikilala ang aming ganap na binago na 66-kabayo na makina mula sa stocker, kaya kumuha kami ng isang pahina sa labas ng play book ni Chad Reed at nagkaroon ng CRF450 frame at swingarm anodized black.

Ang pag-anodizing ay isang proseso na gumagamit ng init, kuryente at kemikal upang magbigkis ng materyal sa isang nonferrous (nangangahulugang hindi naglalaman ng bakal) na metal para sa isang pandekorasyon, matibay at matipid na lumalaban sa pagtatapos. Ang isang frame ng aluminyo at swingarm ay ang perpektong mga canvases para sa anodizing, bagaman maraming pangangalaga ang dapat gawin upang ihanda ang mga bahagi para sa anodizing. Ang aming CRF450 tsasis ay tumagal ng isang buong araw upang maghanda. Anumang bakal, tulad ng mga karera ng manibela, mga plug ng frame at mga swingarm bearings, ay kailangang alisin (o kung hindi ito matunaw mula sa solusyon sa acid). Hindi kinakailangan na polish ang frame sa isang tulad ng salamin bago ang anodizing, dahil hindi namin nais na ang itim na kulay ay magkaroon ng isang mataas na kinang. Sa halip, itinago namin ang frame na magaspang para sa isang patag na itim na hitsura.

Ignore the FMF MegaBomb exhaust, Hinson clutch, titanium footpegs and Works Connection braces. Instead, admire the black anodized frame and swingarm.
Huwag pansinin ang tambutso ng FMF MegaBomb, Hinson clutch, titanium footpegs at mga gawa ng Pag-uugnay sa Pagliko. Sa halip, humanga sa itim na anodized frame at swingarm.

Ang frame at swingarm ay dumaan sa tatlong mga siklo ng paggamot ng entablado-tatlong mahirap na anodizing upang makamit ang ninanais na resulta. Ang gastos? $ 600. Tandaan na ganap na posible na makakuha ng isang buong karera ng karera sa labas ng isang anodized frame bago ito magpakita ng mga palatandaan ng malubhang pagsusuot, depende sa mga kondisyon ng track at kung gaano ka kagaling mag-iwas sa bubong. Ang Chad Reed ay dumaan sa apat na mga anodized na frame ng lahi bawat taon (dalawa sa Supercross at dalawa sa Nationals). Ang pagtaas ng timbang mula sa anodizing ay napakaliit - sa ilalim ng isang libra na may frame at swingarm - mas mababa kaysa sa pagkakaroon ng isang frame na pinahiran ng frame, na nagdaragdag 5 pounds.

Walang alinlangan sa puntong ito iniisip mo ang pagkakaroon ng anodized na iyong sariling frame. Labanan ang paghihimok. Huwag gawin ito! Bakit? Bilang isang proseso, ang anodizing ay madaling sapat, ngunit ang pagkuha ng isang frame na handa upang sumailalim sa proseso ng anodizing ay masigasig sa paggawa at napakahirap para sa average na mekaniko na gawin nang maayos. Ang pag-alis ng mga pagsingit ng plug ng bakal mula sa frame ng duyan ay sapilitan o ang frame ay maaaring sirain. Iminumungkahi namin na punasan mo ang ideya ng pag-anodizing ng iyong frame na wala sa iyong isip, dahil hindi ito nagkakahalaga. Kung hindi ka takutin sa iyo, kung gayon marahil ito ay: ang koponan ni Chad Reed sa una ay nasira ang ilang mga frame sa pamamagitan ng pagsubok at error.

PAGSUSULIT NITO LAHAT NG TOGETHER

MB1 stiffened up the suspension for our Pro-level testers, while the forks maintained plushness at the beginning of the stroke.
Pinatigas ng MB1 ang pagsuspinde para sa aming mga Pro-level tester, habang ang mga tinidor ay nagpapanatili ng plushness sa simula ng stroke.

Matapos ang pumping up ang makina at pag-anodizing ng frame, nakasama kami sa aming CRF450 sa halagang $ 6538 — nang walang pagpindot sa suspensyon, klats, tambutso o anumang mahirap na bahagi. Kung nagtatala ka, $ 4038 na ang higit sa badyet. Walang malaking deal. Kami ay hindi kailanman nagkaroon ng isang proyekto ng bisikleta sa ilalim ng badyet. Sa puntong ito, maaari naming iwanan nang sapat na nag-iisa, ngunit hindi namin. Natapos na namin si Jack Nicholson na, at pupunta kami ng "red rum" kung hindi namin magkasama ang lahat ng mga piraso.

Ang paglista ng bawat item sa aming proyekto ng CRF450 ay tatagal ng ilang mga pahina. Karamihan sa mga detalye namin. Gayunpaman, may ilang mga sangkap na kailangang maitampok upang magkaroon ka ng pag-unawa sa mga haba na napuntahan namin.

(1) Suspension ng MB1. Si Mike Battista sa MB1 ay nagbago ng balbula sa Kayaba Pneumatic Spring Fork (PSF) at pagkabigla para sa isang mas maayos na pagsakay na maaaring tumayo nang mas mahusay sa buong stroke. Sa $ 200 para sa fork re-valve at isa pang $ 200 para sa pagkabigla, ito ay isa sa mga mas murang pagbabago na ginawa sa aming bike.

What does it feel like to ride a 66-horsepower CRF450? It’s a thrill, magnified by the fact that the rear end wants to move dirt like a starved dog digging for a bone.
Ano ang pakiramdam ng pagsakay sa isang 66-horsepower CRF450? Ito ay isang kiligin, pinalaki ng katotohanan na ang likurang dulo ay nais na ilipat ang dumi tulad ng isang gutom na aso na naghuhukay para sa isang buto.

(2) Mga riles ng Dubya. Nilagyan ng mga hub ng Kite, mga gulong ng DID DirtStar at mga tagapagsalita ng Bulldog, siniguro ng mga gulong ng Dubya na hindi kami magdusa mula sa isang baluktot na rim o basag na hub. Ang halagang iyon ay nagkakahalaga ng $ 670 para sa front wheel at $ 770 para sa likuran. Habang ang harap na gulong ay nasa labas ng bisikleta, sinampal namin ang isang lumilipad-sicer na si Brembo preno ng rotor ($ 369.99).

(3) Hchakap ang kamay. Ang stock 2015 CRF450 clutch assembly underperforms, na humahantong sa pagdulas at pagkawala ng kuryente. Na-crash namin ang stocker at naka-install ng isang kumpletong billet-proof na Hinson na anim na tagsibol. Ang $ 1154.99 na presyo tag ay matarik, ngunit hindi na namin kailangang mag-alala tungkol sa mahigpit na kumakalat sa gitna ng isang moto.

(4) Mga clamp ng X-Trig. Ang ROCS ng X-Trig (Revolutionary Opposing Clamp System) ay pinagsasama ng triple clamp ang tumututol na mga lokasyon ng clamp pinch-bolt. Ang layout na ito ay inilaan upang lumikha ng mas mahusay na pagtugon sa tinidor, mas malakas na presyon ng clamp at nabawasan ang bigat ng clamp. Sa $ 899.99, ang X-Trig ROCS ay mas mura kaysa sa NK SFS air-suspension triple clamp na nakikipagkumpitensya para sa kampeonato ng triple-clamp.

SUBSCRIBEINTERNAL

ANG KATOTOHANAN AY NAKAKITA SA PAGKAKITA NG DIRT

Two might not be better, but with FMF’s exhaust, two mufflers  certainly look better.
Maaaring hindi maging mas mahusay ang dalawa, ngunit sa pagkapagod ng FMF, tiyak na mas mahusay ang hitsura ng dalawang muffler.

Handa para sa paglalakbay ng dalaga, sabik kaming maranasan ang mga bunga ng aming paggawa sa CRF450. Hindi nagtagal na napagtanto na nagtagumpay tayo sa maraming mga hakbang - kapangyarihan, pagsuspinde, ginhawa, tibay - ngunit sobrang istratehado sa isang kapansin-pansin na lugar. Mali ang aming kombinasyon ng gearing. Talagang mali! Ang pagsabog ay sanhi ng underestimating kung ano ang pakiramdam ng 66 lakas-kabayo sa isang karerahan. Akala namin mahawakan namin ito. Hindi namin magawa. Inalis namin ang 13/51 na gearing na na-install namin na may sobrang kumpiyansa at muling nai-install ang stock 13/49 ratio. Agad kaming nahulog sa pag-ibig.

Ano ang kagaya ng pagsakay sa isang 66-horsepower na Honda CRF450? Ang C4MX-tuned engine na may Supertech titanium one-piece valves ay isang rocket. Hindi mula noong 2008 CRF450 ay nagkaroon kami ng maraming paggalang sa isang Honda CRF450. Sa mga taon mula noong binago ng Honda ang programang 450cc na ito, tinatrato ng aming mga nakasakay sa pagsubok ang hindi masamang-paniniwala na CRF450. Gayunpaman, ang pumping ng dagdag na 13 ponies sa CRF450 engine ay kamangha-mangha na ang aming mga Rider ng pagsubok sa Novice at Vet ay naisip na nakakatakot ito nang mabilis. Ang mga sumakay sa Pro test ng MXA ay nasa hog langit. Nagkaroon sila ng kasanayan na itinakda upang palakihin ang lapad ng powerband nang hindi pinaputok sa likuran ng saddle. Ang mga tester ng Pro ay nagsaya sa pagsuspinde ng MB1 na nakatutok, na kung saan ay progresibo at disente sa pagpapababang pagtutol. Ang lahat ng mga sakay ay sumakay tungkol sa mga kaginhawaan ng nilalang, tulad ng mga hawakan ng Renthal, Hinson clutch, Worksch na Kumon ng Koneksyon, Brembo na labis na preno ng preno at mga gulong sa Dubya.

If horsepower is your thing, then be sure to ring up C4MX. They’re not scared to kick out the jams.
Kung ang horsepower ay ang iyong bagay, siguraduhing mag-ring ng C4MX. Hindi sila natatakot na sipain ang mga jam.

Ang aming proyekto 2015 Honda CRF450 ay naghahayag ng maraming mga kadahilanan.

(1) Sa wakas natanto namin na makagawa kami ng isang bisikleta kaysa sa may kakayahang tumakbo kasama ang mga batang lalaki sa pabrika sa AMA Nationals.

(2) Sa wakas natanto namin na maaari kaming magtayo ng isang bike na napakalakas para sa sinuman ngunit ang isang rider na may kakayahang makipagsapalaran sa isang AMA National.

(3) Sa wakas natanto namin na kahit gaano kaganda ang hitsura ng isang anodized na frame, hindi namin nais na maging ang mga gumagawa ng frame prep.

(4) Sa wakas natanto namin na hindi namin alam kung paano huminto habang nauna kami. Gumugol kami ng pera tulad namin ay mga kongresista na nagtatayo ng isang proyekto ng hydroelectric sa aming estado sa bahay. Matapos gumastos ng higit sa $ 6500 sa makina at pag-anodizing, pumutok kami ng isa pang $ 8100 sa mga bahagi ng aftermarket.

(5) Sa wakas natanto namin na mayroon kaming pagkagumon sa horsepower, at na kung kinakailangan ng pera upang pakainin ito, gugugulin namin ito. Para sa bike ng proyektong ito, kinuha namin ang compulsive na paggastos sa isang bagong antas, ngunit hindi bababa sa kami ay gantimpala para sa aming pagkaadik. Ang 66-horsepower na Honda CRF450 ay gumana nang maayos, mukhang natatangi at nakatulong pasiglahin ang ekonomiya. Walang anuman!

HONDA CRF450 CONTACT LIST

Supertech: (408) 448-2001 o www.supertechperformance.com.
C4MX: www.c4mx.com o (661) 998-6727.
Mga Koneksyon sa Gumagawa: (530) 642-9488 o www.worksconnection.com.
Karera ng FMF: www.fmfracing.com o (310) 631-4363.
Bilis ng Ilaw: (714) 990-5767 o www.lightpeedcarbon.com.
Hammerhead: www.hdmoto.com o (866) 436-6869.
Dubya: www.dubyausa.com o (714) 279-0200.
DT1: www.dt1filters.com o ang iyong lokal na negosyante.
X-Trig: www.technicaltouchusa.com o (909) 949-4155.
Hinson Karera: (909) 946-2942 o www.hinsonracing.com.
Boyesen: www.boyesen.com o (800) 441-1177.
Renthal: www.renthal.com o (877) 736-8425.
REC MX: www.rec-mx.com.
CV4: www.cvproducts.com o (800) 874-1223.
Karera ng Cycra: (800) 770-2259 o www.cycraracing.com.
Suspension ng MB1: (951) 371-5045 o www.mb1suspension.com.
Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com o ang iyong lokal na negosyante.
Fusion Graphix: www.fusiongraphix.com o (360) 528-2089.

 

SUBSCRIBEINTERNAL

Maaaring gusto mo rin