NAGTATayo kami ng isang TWISTED DEVELOPMENT / CYLINDER WORKS YZ270F

Ang anumang engine ng motocross na mayroong mas malaking pag-aalis kaysa sa hinirang na istraktura ng klase na pinapayagan ay itinuturing na isang "cheater engine." Ngunit, ang pandaraya ay mas nakasimangot sa likod kapag ang mga racer ay may higit na kaluskos. Ngayon, ang pandaraya ay SOP (Karaniwang Pamamaraan sa Pagpapatakbo). Ang isang klasikong halimbawa ay ang Wiseco World Two-Stroke Championships, kung saan naitaas nila ang pag-aalis ng 125 Pro class sa 150cc sapagkat mas madaling gawing ligal ang 150 kaysa subukan na mahuli ang lahat ng manloloko — at habang nasa ito sila, ginawa nila ang 250 Pro klase sa isang klase na "Formula Libre" na walang limitasyon sa pag-aalis. Matagal bago ang isang lehitimong 250cc na Yamaha, KTM o Husky ay nanalo ng malaking premyo. Sa edisyon ng 2020, nanalo si Mike Alessi sa isang Yamaha YZ250 na may 325cc engine kit at noong 2021 nanalo si Robby Wageman sa isang Twisted Development YZ300.

Ngunit, ang format na Libre ng Formula ay mayroong mga kagandahan, sapagkat nagdadala ito ng 500cc na dalawang-stroke pabalik sa racing fold. Sa ilalim ng istrakturang ito ng klase, ang isang tao ay maaaring magpalamon ng isang engine ng Yamaha R1 na humihinga ng sunog sa isang chassis ng motocross para sa isang kapanapanabik, natatangi at talagang tanga na pagtatangka. Ngunit, ang tanging aktwal na mga klase sa karera ng Formula Libre sa linggo-sa, lingguhan na lokal na karera ay ang mga klase sa Vet, na kung saan ay run-what-you-brung.

KUNG IKAW AY RACER SA 125cc, 250cc O 450cc CLASSES AT ANG IYONG ENGine AY 144cc, 270cc O 488cc, ISA KA MANLILIPOK. NGUNIT, HINDI PO NAMIN PINAPANSAR ANG BAWAT MALAKING RIDER SA SOBRIQUET na "SNIDELY WHIPLASH".

Kung ikaw ay isang racer sa 125cc, 250cc o 450cc na klase at ang iyong engine ay 144cc, 270cc o 488cc, ikaw ay isang manloloko. Ngunit, hindi namin pininturahan ang bawat malakihang mangangabayo sa hikbi na "Snidely Whiplash". May mga sumasakay na yumakap sa mga big-bore engine dahil hindi sila nakikipag-karera. Ang mga ito ay mga propesyonal na rider ng kasanayan na gustung-gusto lamang sumakay at nais ng isang maliit na labis na oomph upang makuha ang malaking step-up na sumakit sa kanila sa loob ng maraming buwan. Sa Vets at naglalaro ng mga rider sinasabi namin, "Mas maraming kapangyarihan sa iyo!"

Ito ay walang lihim na big-boring ang isang engine ay nagdaragdag ng horsepower at metalikang kuwintas. Ang nakalimutan ng mga tao ay ang stock engine ay hindi idinisenyo para sa isang 1mm-, 2mm- o 3mm-mas malaking piston. Ang tibay ay isang kadahilanan. Marahil ay hindi kaagad, ngunit 9 beses sa labas ng 10, ang pagbubutas ng isang makina ay magkakaroon ng ilang mga negatibong kahihinatnan sa kalsada. Gayunpaman, ang mga kumpanya tulad ng Cylinder Works ay nagpakadalubhasa sa murang at mabisang paraan upang madagdagan ang iyong lakas na parang pony nang hindi sinasakripisyo ang tibay. Paano nila ito nagagawa? Hindi sila buong baboy. Hindi nila pinanganak ang mga dingding ng silindro na manipis na ang init ng karera ay binalik sila. Hindi sila nagse-set up ng isang engine na may parehong masikip na pagpapahintulot tulad ng pag-aalis ng stock. Hindi nila nakuha ang para sa Golden Goose ng napakalaking lakas-kabayo; iniiwan nila ang sapat na karne sa buto para sa ligtas na operasyon. At, nagbibigay sila ng maraming suportang panteknikal hangga't maaari upang matiyak na ang kanilang mga customer na malaki ang kakayahan ay masaya na nagkamping. 

Ang paraan ng cookie-cutter ng pagbuo ng isang big-bore engine ay ang paggamit ng isang handa nang big-bore kit. Ito ay katulad ng ginagawa ng KTM upang gawing 125SX ang KTM 150SX. Kinukuha ng KTM ang stock na 125 top-end at pinalitan ito ng isang na-upgrade na silindro na isinangkot sa isang mas malaking piston at lahat ng mga accoutrement sa isang kahon. Napakadali. Gumagana ang pamamaraang ito. Nagdaragdag ito ng isang pares ng mga kabayo, pinapalakas ang metalikang kuwintas at pinatataas ang posibilidad na i-clear ang malalaking doble nang walang problema. Oo, binabago nito ang profile ng kuryente upang maging higit sa isang one-trick pony, ngunit ang tradeoff ng mas maraming pagsabog ay ang malaking draw. Totoo na ang 150 powerband ay hindi magiging kasing makinis, tuluy-tuloy o kakayahang umangkop tulad noong 125. 

Ang TM Motorsiklo ay hindi binabago ang 125 nito sa 150 sa pamamagitan ng pagdulas sa isang mas malaking pitsel. Ang TM ay tumatagal ng isang mas kumplikadong diskarte sa pagbuo ng kanilang 144cc engine. Ang TM 144MX engine ay hindi itinayo sa mga buto ng TM 125MX engine. Sa halip, ang TM 144MX engine ay may sariling pagmamay-ari na mga kaso ng engine, crank, piston, at bore at stroke. Ito ay isang mas balanseng pakete at hindi gaanong parisukat tulad ng layout ng KTM 150SX, na pinag-uusapan, dahil ang TM 144MX ay isang ganap na magkakaibang engine mula sa TM 125MX, isinasaalang-alang pa rin ba itong isang big-bore? Iyon ay tulad ng pagtatanong, "Kung ang isang puno ay nahuhulog sa isang kagubatan at walang tao sa paligid na maririnig ito, gumagawa ba ito ng tunog?" 

ANG GEAR: Jersey: FXR Racing Revo, Pantalon: FXR Racing Revo, Helmet: FXR Racing / 6D ATR-2, Mga Goggles: Viral Brand Factory Series, Mga Boot: Gaerne SG-12.

Ang eksperimentong ito ng kaisipang pilosopiko ay nagtataas ng mga katanungan patungkol sa dynamics ng engine, ngunit ito ay walang katuturan sa talakayan ng mga praktikal na benepisyo ng mga big-bore engine. Ang mahalaga lamang ay kung magbigay sila ng uri ng mga pagbabago sa powerband na sulit sa kaguluhan.

KAPAG NAGdagdag KA SA BIGGER PISTON AT EQUALLY BIG CYLINDER, ANG MADALING MAIKLING AT NAGPUSOK NA POWERBAND AY MAAARING MAGSAKIT SA ISANG NARROWER WINDOW.

Na nagdadala sa amin sa MXAng A's Cylinder Works / Twisted Development 2020 YZ270F. Hindi ito ang aming unang pagbuo ng rodeo ng isang malaking YZ270F gamit ang buong Cylinder Works na buong kit ($ 549.95), kaya't nais naming gawin ito nang iba sa oras na ito. Ang YZ250F ay kilala sa matatag na mababang-hanggang-kalaging lakas nito. Kapag nagdagdag ka ng isang mas malaking piston at pantay na malaking silindro, ang naka-maikling at naka-focus na powerband ay maaaring lumiliit sa isang mas makitid na bintana. Oo, ang YZ270F ay mas explosive pa sa labas ng butas, ngunit ito chunks up ang na-maikling kurba ng kuryente. Ang mas malaking piston ay kailangang itulak ang mas maraming hangin bawat stroke, na nagpupumilit na magdala ng bilis sa mataas na rpm. Ang kakulangan ng labis na pag-rev ay nangangahulugang ang mangangabayo ay kailangang ilipat sa bubble. Ang istilong ito ng kapangyarihan ay maaaring makapangasiwa sa isang rider sa paligid kung hindi siya yumuko sa mga kakulangan.  

Nais namin ang pinakamahusay sa parehong mundo-sa madaling sabi, isang malaking bigay ng YZ250F na may isang powerband na guhit at binago sa buwan. Posible ba? Alam namin ang pagbuo ng isang big-bore engine mula sa ground up ay ang paraan upang pumunta; gayunpaman, hindi namin naisip na ang mga pencil-pusher ni Yamaha ay nasa mood na mag-R&D ng isang ganap na bagong bisikleta. Kaya, nagpunta kami sa susunod na pinakamahusay na pagpipilian — si Jamie Ellis sa Twisted Development. Siya ay isang master sa paghahanap ng perpektong profile ng lakas para sa kanyang mga customer. Kaya, tinanong namin kay Jamie kung maaari niyang gawing mas malakas at mas malawak nang sabay-sabay ang nasubukan na Cylinder Works na YZ270F top-end kit. 

Kung sa tingin mo ay hindi makakakuha ng mas mahusay ang mga forks ng SSS, mag-isip ulit. Nag-aalok ang TBT ng setting na tuhod ng bubuyog.

Ito ay isang piraso ng cake para kay Jamie. Hindi ito ang kanyang unang rodeo. Ang Cylinder Works na big-bore kit ay iniiwan kay Jamie na may maraming silid para sa pagpapabuti. Ano ang ibig sabihin natin doon? Ang Twisted Development ay isang high-end shop na engine-lahi. Sa madaling sabi, kinukuha ng Twisted Development ang mga maluwag na pagpapahintulot at hinihigpit ang mga ito hanggang sa lahi ng lahi. Parang simple, tama? Hindi sa anumang kahabaan ng imahinasyon. Narito ang isang sulyap sa ginawa ni Jamie sa loob ng aming makina upang bigyan kami ng kumakalat na kuryente na aming hinahanap. 

SA UNANG PAGSUSULIT SA PAGSUSULIT NG AMING BUONG PUSA, BUONG LAKI, BUONG LAKANG YAMAHA YZ270F, ANG MXA TEST RIDERS AY NABIGYAN, NGUNIT HINDI TAYO MAGSINUNGALING; NAGSISIYAK KAMI NG kaunting BIT SA DALAWANG DAHIL. 

Una, alam ng Twisted Development mula sa karanasan na ang mga gabay sa paggamit ng bakal na YZ250F ay maaaring masira kapag nagdagdag ka ng kalamnan sa engine. Pinalitan sila ng Twisted Development ng mga gabay na tanso upang madagdagan ang tibay. Pangalawa, inilalagay ni Jamie CNC ang ulo ng silindro at binubuksan ang silid ng pagkasunog. Ang paggawa nito ay nagbabawas ng compression, ngunit binabawi ito ng Twisted Development sa pamamagitan ng pag-decking ng ulo. Pangatlo, isang Hot Cams Stage 2 kit ang ginamit kasabay ng isang twisted Development-spec'ed na balbula-spring kit. Pang-apat, upang higpitan pa ang compression, ginamit ang isang pasadyang, manipis na Cometic head gasket upang mailapit ang piston sa ulo. Panglima, ang specialty ni Jamie ay ang kanyang dual-injector kit na ipinares sa isang high-speed air boot. Ang mga dalawahang injector ay may isang injector na malapit sa mga port ng pag-inom at isa pabalik sa pamamagitan ng airbox. Ang sistemang ito ay na-tune sa isang pag-aapoy ng Vortex. Bukod sa lahat ng iyon, isang Hinson Billetproof clutch, FMF buong sistema ng maubos at isang Nihilo carbon fiber-vented airbox cover ang natapos sa pakete ng engine. 

Ang takip ng Nihilo na vented carbon fiber airbox ay cool at nagdagdag ng lakas, ngunit ito ay napakalakas, kailangan naming magsuot ng earplugs.

Tulad ng para sa natitirang bisikleta, buong ikiling namin. Dahil ang mga bahagi ng suspensyon ng Kayaba SSS ay nasa ballpark na, mayroon kaming TBT Suspension sa SoCal na hawakan sila sa isang setting na mayroon kaming maraming karanasan. Nagbihis kami ng bisikleta sa mga graphic ng Decal Works, mga bahagi ng Works Connection, plastic ng UFO, sprockets ng Supersprox, mga gabay sa kadena ng TM Designworks, Raptor titanium pegs, at ODI bar at grip. Nagdagdag pa kami ng mga FCP engine mounting upang mapunta ang biyahe. Hindi namin kailangang pumunta sa buong baboy sa pagbuo na ito, ngunit nais naming bigyan ka ng maraming mga pagpipilian at ideya sa abot ng makakaya namin. 

Sa mga unang pagsakay sa pagsubok ng aming buong buo, buong lahi, buong sukat, Yamaha YZ270F, ang MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay humanga, ngunit hindi kami magsisinungaling; medyo umiyak kami ng konti sa dalawang kadahilanan. (1) Ang ingay ng ingay ay napakalakas na malakas dahil sa hopped-up engine at vented airbox cover. Parang dumudugo ang tainga namin. Isa MXA tinatawanan kami ng test rider habang siya ay matalino na magsuot ng mga earplug. (2) Ang lakas ng profile ay nagdala sa amin ng luha ng kagalakan. Sa ilalim, mayroon itong sapat na lakas upang maiiwas kami sa klats at mapanatili ang ilong. Kapag ang rpm ay nakabuo, ang makina ay tumakbo. Ito ay nadama tulad ng isang Atlas rocket na umaalis sa Cape Canaveral launch pad, na may maraming lakas ngunit sinusukat upang progresibong magtayo ng isang malusog na ulo ng singaw. Parehas itong napakakinis at napakalakas. Pinakamaganda sa lahat, maaari nating ibahin ito sa buwan, kung saan patungo ang karamihan sa mga rocket ng Atlas. Ito ang lahat ng nais namin. 

Gumamit kami ng mga ODI bar at lock-on grip na may Works Connch clutch perch.

Ang pangalawang fuel-injection nozzle na talagang nagdala sa bahay na ito. Kung naisip mo na ang makina ay malapit nang isuko ang multo, ang mga afterburner ay sisipa. Sa bawat siklo ng pag-inom, ang isang engine ay humihugot ng isang hininga ng hangin mula sa tract ng pag-inom, na maaaring matingnan bilang isang mahabang haligi ng hangin. Sa mababang rpm, ang makina ay mabilis na humihinga at gumagamit lamang ng isang maliit na bahagi ng mahabang haligi ng hangin. Ang isang solong fuel-injector na nguso ng gripo ay dapat ilagay malapit sa port ng pag-inom upang maihatid ang sapat na gasolina sa mababang rpm. Gayunpaman, sa high-rpm, kapag ang engine ay gumuhit sa buong mahabang haligi ng hangin, maaaring ma-maximize ng pangalawang iniksyon ang mahabang haligi ng hangin. Ang atomization ay ang mahalaga, at ang mga dalawahang iniksyon ay maaaring makasabay sa mga pangangailangan ng pagtakbo ng mababa at mataas na rpm. Sa pangalawang injector na mas malayo sa pag-inom, pinapayagan nitong ang fuel ay maging higit sa isang ambon, na nagpapahintulot sa gasolina na mas mabilis na mag-apoy. Ang mga pangalawang injection ay lalong matagumpay sa pag-maximize ng mataas na lakas na rpm. 

Sa esensya, ang makina ng aming YZ270F ay nadama katulad ng isang KTM 350SXF ngunit may mas maraming kaguluhan na mababa. Bawat MXA Gustong gusto ng test rider ang bisikleta na ito — matapos niyang mailagay ang kanyang mga earplug. Inaamin namin na tumagal ng isang kargada ng masa ng kuwarta upang makumpleto ang konstruksyon na ito, ngunit sa palagay namin kailangan namin. Ito ay isang bagay na hinahangad namin. Kaya, kailangan naming itayo ito sa anumang gastos. 

Kung ikaw ay nasa isang badyet at nais ng isang bagay na mura at maaasahan, pumunta sa pangunahing kit ng Cylinder Works YZ270F. Ito ay pagnanakaw sa tsart na "presyo kumpara sa pagganap". Huwag magkamali tungkol dito, ang powerband ng YZ270F ay magkakaiba mula sa stock, na kung saan ay hindi isang masamang bagay. Maraming mga Vet at mas mababang antas ng mga rider tulad ng mas maikli at mas mababang powerband para sa idinagdag nitong boost. 

Ang big-bore engine na ito ay hindi naramdaman na isang big-bore talaga. Ang kapangyarihan ay linear, lubos na mabilis at nabago sa buwan.

Gayunpaman, kung mayroon kang isang walang limitasyong badyet at nais ng isang bagay na ginawa para sa iilan, ang mayabang at mayaman, ipadala ang iyong YZ250F engine sa Twisted Development at hilingin ang "MXA espesyal. " Kung ikaw ay isang Vet racer o propesyonal na rider ng pagsasanay, maaari kang magkaroon ng isang malinaw na budhi ng karera sa bisikleta na ito. Ngunit mag-ingat, sa mga klase na kinokontrol ng pag-aalis, mapanganib ka na tawaging isang manloloko dahil ang iyong mga katawa-tawa na holeshots sa 250 na klase ng novice ay mananatili tulad ng isang masakit na hinlalaki.  

Maaaring gusto mo rin