NAGTATayo kami ng KTM 366SXF: PINAKA PINAKA PINAKA HORSEPOWER KAHIT!

ANG GEAR Jersey: Moose Racing Sahara, Pantalon: Moose Racing Sahara, Helmet: 6D ATR-2, Mga Goggles: Viral Brand Factory Series, Mga Boot: Gaerne SG-12.

NAGTATayo kami ng KTM 366SXF: PINAKA PINAKA PINAKA HORSEPOWER KAHIT!

Ang MXA wrecking crew ay naniniwala na ang stock 350 ay isang mahusay na trabaho ng bridging ang puwang sa pagitan ng 250 at 450, ngunit palagi naming naitala ang isang kagustuhan para sa midsize bikes na may pagkatao ng isang 450, hindi ng isang 250. Iyon ay kung saan ang MXA's Papasok ang KTM 366SXF.

Bumalik noong ang KTM 350SXF ay unang inihayag para sa 2011 modelo na taon, umaasa kami para sa isang mid-size na 450, hindi isang upsized 250-isang bagay sa linya ng 2010 KTM 400XCF o ang orihinal na Yamaha YZ400. Naisip namin ang isang bisikleta na mas magaan at mas mabilis kaysa sa isang 450 ngunit may isang malawak, madaling gamiting, torquey, katamtamang sukat na powerband, hindi isang big-bore 250 na kailangang i-revve sa 13,400 rpm upang makakuha ng pinakamataas na lakas.

Inaasahan namin ang HUSQVARNA EXECS TO  DALA KAMI MULA SA BOARDROOM SA KANILANG DAPAT. HINDI ITO NANGYARI.

Napalaki ang aming damdamin nang binili ng KTM ang Husqvarna at, noong 2015, nagsimulang mag-import ng Husqvarna FC350 sa USA. Sa oras na iyon, inilipat namin ang aming mga pag-uusap tungkol sa hinaharap ng 350 sa departamento ng R&D ng Husqvarna, na iniisip na sila ang pinaka nangangailangan ng isang natatanging bisikleta upang ihiwalay ang kanilang sarili mula sa KTM. Narito ang isang verbatim transcript ng sinabi namin sa mga Husqvarna exec: "Mas gugustuhin naming ang Husqvarna ay hindi gumawa ng isang clone 350 na naiiba lamang mula sa KTM ng puting plastik at isang subframe ng carbon matrix. Dagdag pa, ang mundo ng motorsiklo ay makikinabang mula sa isang iba't ibang mga pagpipilian mula sa isa na inaalok na mula sa tatak ng magulang sa isang iba't ibang mga scheme ng kulay. Sa paglaon, kailangang bumuo ng Husqvarna ng sarili nitong mga produkto, hindi lamang kopyahin ang itinatayo ng KTM.

"Karamihan sa mga MXA test riders ay iniisip na ang isang mid-size na Open bike ay angkop sa isang mas malawak na hanay ng mga rider kaysa sa isang hopped-up-on-Adderall na sobrang laki ng 250. Ang Husqvarna ay maaaring magkaroon ng isang makina ng sarili nito sa pamamagitan ng pagkuha ng kasalukuyang clone ng FC350 at pumping ang pag-aalis ng hanggang sa 365cc o 380cc upang mag-alok ng higit na lakas sa midrange at isang torquier na pakiramdam ay mababa. Maaaring bigyan ng Husqvarna ang rider ng pagpipilian na sumakay nang mas mahirap sa karne ng powerband sa halip na maghintay para sa powerband na matumbok ang rurok ng horsepower kasabay nito ang pag-hit sa rev limiter. Ang lakas ng mas malaki na-displaced engine ay tataas ng hindi bababa sa 5 lakas-kabayo sa kalagitnaan at maabot ang rurok na ito ng ilang libong rpm na mas mababa sa kurba. Ang pagpapalitan ay tutukoy sa output ng kuryente, hindi sa rpm. 

"Dahil walang tunay na 350cc na klase, walang dahilan upang sumunod sa pangarap ng tubo na sina Giuseppe Luongo ng Youthstream at Steve ng AMA na si Steve Whitelock ay tungkol sa pagbabawal sa 450 na klase at palitan ito ng 350 na klase sa isang dekada na ang nakalilipas. Ang panaginip na iyon ay patay na sa pagdating, kaya bakit nananatili sa pormula nito? 

ISANG MID-SIZED DISPLACEMENT HUSQVARNA — TATAWAN NATIN ITO Isang FC400, AYON AY ISANG SMASH HIT.

"Iminumungkahi namin na ang isang tunay na mid-size na Buksan na bisikleta sa kuwadra ng Husqvarna ay hindi na magiging pinsan ng bansa na bukol ng KTM 350SXF. Bibigyan nito si Husqvarna ng isang nakapag-iisang bisikleta na maiiwas ito mula sa nakikinabang sa Austrian. Tulad ng ngayon, ang KTM 350SXF, Husky FC350 at GasGas MC 350F ay ang tanging 350cc na bisikleta sa mga sahig ng showroom, at maaari lamang silang magtagumpay sa pamamagitan ng pagnanakaw ng mga benta mula sa bawat isa. 

"Bukod pa rito, isang mid-size na pag-aalis ng Husqvarna — tawagin natin itong FC400, ay magiging isang basag na hit sa enduro, cross-country at GNCC milieu."

Malinaw na, inaasahan namin ang mga Husqvarna exec na tumayo at magsaya, bigyan kami ng tatlong mga hurrah at dalhin kami mula sa boardroom sa kanilang balikat. Hindi nangyari yun. Sa halip, pinigilan nila ang isang hikab at, sa isang paikot na paraan, pinasalamatan kami dahil sa nasayang ang kanilang oras. Nauunawaan namin na para sa dalawang tatak ng Austrian, ang formula na 350cc ay naging isang malaking tagumpay. Ang 350SXF at FC350 ay tinanggap ng mga Vet racer, play rider, trail riders at cross-country racers. Kahit na ang MXA naninira ang mga tauhan na ang 350 ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho ng bridging ang agwat sa pagitan ng 250 at 450. Pinapayagan nito ang mga sumasakay na nais ang isang mas malakas na 250 o isang mellower 450 isang lugar upang i-hang ang kanilang mga sumbrero. At, higit sa lahat para sa Husqvarna, ang pagbuo ng FC350 ay walang gastos sa R&D. Ang FC350 ay isang byproduct ng Easy-Bake-Oven na diskarte sa pagmamanupaktura na tinatawag na "pagbabahagi ng platform." 

ISANG MID-SIZED DISPLACEMENT HUSQVARNA — TATAWAN NATIN ITO Isang FC400, AYON AY ISANG SMASH HIT.

Ngunit, subukang magagawa namin upang masiguro ang Husqvarna na ang isang 370cc na bersyon ng FC350 ay hindi mangangailangan ng higit pa sa mga paraan ng mga bahagi kaysa sa isang bagong silindro at mas malaking piston; Kinontra nila na ang mga bahaging iyon ay wala sa warehouse ng Mattighofen. Pagkatapos ng anim na taon na pag-cajoling kay Husky upang kunin ang aming payo, halata na mayroon kaming dalawang pagpipilian: tumahimik o gawin ito sa aming sarili. Pinili namin ang huli. 

Ang Cylinder Works 366 engine kit ay ang panimulang punto lamang ng panghuli na midsize Open bike.

Ang MXA ang pagkasira ay nagkaroon ng isang simpleng plano. Kung hindi namin makuha si Husqvarna na gumawa ng isang torquey, malawak at magagamit na midsize Open bike, gagawa kami ng aming. Hindi tulad kami ang Lone Ranger sa aming pagtugis ng isang mas midrange-karapat-dapat na KTM o Husqvarna 350. Nasubukan namin ang iba't ibang uri ng malalaking KTM 350SXF sa mga nakaraang taon, ang ilan kasing laki ng 400cc, ngunit hindi namin naramdaman ang pangangailangan na magwala ng baliw. Hindi kami naghahanap ng hinaing; sa halip, nais namin ng higit na lakas sa mga tamang lugar, kung saan makikita ang larawan ng Cylinder Works KTM / Husqvarna 366cc kit.

Una at pinakamahalaga, mahalagang tandaan na ito ay isang pagsubok ng engine ng Cylinder Works 366 engine-at iyon ang dapat mong makita na pinaka nakakaakit tungkol dito MXA project bike. Oo, nagpunta kaming lahat sa natitirang bisikleta, ngunit hindi iyon kinakailangan para sa iyo na gawin upang umani ng mga gantimpala ng MXAproyekto ni Ang bling ay icing lamang sa cake. Dahil sa karamihan ng mga consumer na interesadong bumili ng Cylinder Works 366cc engine kit ay nagmamay-ari na ng isang FC350 o 350SXF at naitakda ito sa kanilang pansariling kagustuhan, MXAang pagsuspinde, trabaho sa makina, pagmamapa, tambutso, plastik, graphics at mga pagpipilian sa accoutrement ay inaalok lamang bilang mga mungkahi — mga mungkahi na kasama ng isang mabibigat na tag ng presyo.

ANG BIG-BORE KIT NA ITO ANG PINAKA PINAKA PINAKA HORSEPOWER NA HINDI MONG bibilhin PARA SA 350.

Ngunit, ang aktwal na engine kit na tumatagal ng iyong FC350 o 350SXF mula 349.7cc hanggang 366cc ay nagkakahalaga lamang ng $ 649.95. Para sa pera na iyon, nakakakuha ka ng isang bagong-bagong cast na silindro na tumatanggap ng isang 2mm na mas malaking Vertex piston kit at isang kumpletong hanay ng mga Cometic gasket. Ito ay isang bolt-on kit na nagpapataas ng bore at stroke mula 88mm ng 57.5mm hanggang 90mm ng 57.5mm. Ang kailangan mo lang gawin ay alisin ang mga bahagi ng stock, i-slip ang bagong silindro at piston, at i-drop ang ulo sa lugar. Sa pamantayan ng apat na stroke, ito ang pinakasimpleng big-bore mod na alam ng tao.

Ang kit ng conversion ng Kayaba ng Koneksyon ay pinaliliko ang mga tinidor ng hangin ng X Xact sa Kayaba SSS coil-spring forks.

Gupitin natin ang habol — sa anim na bahagi.

(1) Ang pinakamalaking pagbabago. Ang 366 powerband ay walang katulad sa stock na KTM 350SXF o Husqvarna FC350 mills. Ang bawat test rider ay bumalik mula sa kanyang paunang pagsakay sa pagsubok at sinabi, "Ito ay parang isang ibang-ibang motorsiklo. Napakaliit ng pagbabahagi nito sa stock 350 engine. " Iyon ay musika sa aming tainga. Hindi namin nais na gumawa ng isang 350 na may higit na lakas; ginusto namin ang isang ganap na magkakaibang istilo ng kapangyarihan, at iyon ang nakuha namin.

(2) Ang powerband. MXAAng 366SXF ay nadama nang mas matindi sa ilalim. Ang idinagdag na bonus ng higit pang pag-aalis, kahit 16.3cc pa, nagresulta sa lakas sa mga lugar kung saan ang stock 350 engine ay nasa pinakamahina. Ang 366SXF ay nag-hit sa isang lakas ng lakas. Nakaramdam ito ng napaka-baluktot, nabiyayaan ng higit pang metalikang kuwintas at maaaring hilahin ang susunod na pinakamataas na gamit sa anumang oras na gusto mong lumipat. Nag-revve pa rin ito sa tuktok, ngunit hindi na iyon isang kinakailangang patutunguhan. Sa halip, hahayaan ito ng mga sumasakay sa pagsubok na ibalik ito sa kung saan naramdaman nilang komportable at pagkatapos ay maiikling paglipat sa susunod na gamit. Ang galing ng powerband. Sa halip na isang powerband na na-skewed sa top-end rev, ang 366 kit ay ginawang 350 midXange engine ang XNUMXSXF.

(3) lakas-kabayo. Ang 366SXF ay gumawa ng mas maraming horsepower kaysa sa stock 350SXF, ngunit, pinakamahalaga, ang 366 kit ay nagdala ng pinakamataas na horsepower mula 12,400 rpm sa 350SXF hanggang 10,000 rpm sa 366. Ang pinakamalaking nakuha ng horsepower mula sa 366 kit ay mula 6000 rpm hanggang 10 grand . Inaasahan namin na ang 366 kit ay magdurusa sa pinakamataas na lakas sapagkat iyon ang nangyayari kapag ang isang engine ay dapat na itulak ang isang mas malaking piston sa mas mabilis at mas mabilis na mga rebolusyon. Walang sinumang mga sumasakay sa pagsubok ang sineseryoso ang mga numero ng kuryente na higit sa 10,000 rpm, dahil kahit na ang 366 ay handang mag-revate sa 13,400 rpm, natapos nito ang trabaho na mas mababa sa powerband at may mas kasiyahan kaysa sa 350.

(4) Mula sa siyahan. Sa lahat ng lakas sa perpektong bulsa, ang mga sumasakay sa pagsubok ay maaaring makabuo ng higit pang horsepower nang hindi kinakailangang mag-flat out upang masulit ang makina. Maaari kaming maiikling paglilipat. Maaari nating baguhin ito. Maaari kaming manatili sa isang mas mababang rpm, at makalabas kami sa mga sulok na may mas madaling pamahalaan na paghahatid ng kuryente kaysa sa isang 450 at mas mababa na klats kaysa sa isang 350.

(5) Presyo para sa lakas. Ang big-bore kit na ito ay ang pinakamurang horsepower na bibilhin mo para sa iyong KTM o Husqvarna 350 (motocross o enduro model). Para sa gastos ng engine engine ng KTM 366SXF ng Cylinder Works, makakabili ka lamang ng kalahati ng isang premium na maubos na sistema, 16 na mga tanke ng gas na puno ng VP MRX02, o isang hanay ng mga titanium na pag-inom at mga balbula ng tambutso. Wala sa mga mod na iyon ang makakagawa ng mas maraming horsepower tulad ng $ 650 Cylinder Works kit.

Naghahatid ang 366SXF ng higit pang low-end, nadagdaganang metalikang kuwintas at ang kakayahang hilahin ang susunod na pinakamataas na gamit.

Sa panahon ng aming pagsubok sa KTM 366SXF, sumuko kami sa pag-akit ng mas mataas na pagganap, hindi dahil hindi kami nasisiyahan sa paraan ng pagpapatakbo nito gamit lamang ang silindro kit, ngunit dahil nais naming makita ang potensyal na pag-hop-up ng kit. Nagkaroon kami ng twisted Development na trabaho sa silindro ulo at nagdagdag ng isang mahuhusay na pag-aapoy ng Vortex habang idinagdag ng FMF ang maubos na sistema nito. Ang mga resulta ay pareho ng inaasahang mga nadagdag na makukuha nila sa stock engine na 350SXF.

PINAKA SABI NA HINDI NAMAN Talagang HINDI Tunay na komportable ang pagkakaroon ng 350 ENGINE WIDE BUKSAN SA LAHAT NG STRAIGHT.

(6) Subukan ang mga saloobin ng mga sumasakay. Para sa pagsubok na ito, MXA ginamit ang mga test riders na karera ng 350 bilang kanilang personal na bisikleta. Walang problema sa paghahanap ng mga boluntaryo, sapagkat mayroon kaming mga Vet, Intermediate at Pro test Rider na ang mga go-to bike ay 350s. Sa simula, nahirapan sila sa 366 na makina dahil nais nilang i-revive ang makina sa buwan. Kahit na sa kanilang high-rpm mindset, nakilala nila ang bentahe ng mas malakas na mababa at mas malawak na midrange. Sa paglaon ng panahon, napagtanto nila na ang pagrebela ng makina ay nagbibigay ng horsepower na nakuha nila sa midrange. Sa sandaling napagtanto nila ang error ng kanilang mga paraan at naging mas sanay sa paglilipat sa rurok at maikling paglipat sa susunod na pinakamataas na gamit upang hayaang hilahin ng makina, nahulog ang kanilang mga oras ng lap sa bawat lap.

Isang natatanging pattern ang nagsimulang mabuo. Mas mabagal ang sumakay sa pagsubok mas mabilis siyang umangkop sa bagong powerband. Sinabi ng karamihan na hindi sila tunay na komportable na hawakan ang 350 engine nang malapad bukas tuwid. Gustung-gusto nila na ang 366 ay bumangon upang mas mabilis at hindi nangangailangan ng diskarte sa pagpapakamatay upang mabilis na matuwid; gayunpaman, mas mabilis ang sumakay sa pagsubok, mas sumasalungat siya tungkol sa pangangalakal ng rpm para sa metalikang kuwintas. Ngunit, pagkatapos ng back-to-back na pagsubok sa pagitan ng KTM 366SXF at ng stock KTM 350SXF, ginusto nilang lahat ang 366 powerband.

Pinakamaganda sa lahat, natupad nito ang pangako ng isang mid-size na bukas na bisikleta. 

Ang 366cc big-bore kit ay ang pinakamurang horsepower na bibilhin mo para sa iyong KTM o Husqvarna 350 (modelo ng motocross o enduro), lalo na kung nasa gilid ka ng muling pagtatayo ng iyong ginagamit nang mahusay na top-end na 350SXF — kung saan ka makakakuha isang 366cc engine na higit pa sa ilang dolyar.

ANO PA ANG GINAWA NAMIN SA ATING KTM 366SXF?

Ang MXA nasisira na tauhan ay hindi umaalis nang sapat na nag-iisa. Wala ito sa aming DNA. Kami ay hinihimok upang galugarin ang lahat ng mga posibleng pagpipilian. Iyon ang likas na katangian ng isang proyekto ng bisikleta. Hindi natin inaasahan na ang bawat racer na interesado sa Cylinder Works 366SXF kit ay magkakaroon ng buong baboy. Ginawa namin ito dahil nais naming ipakita kung ano ang posible.

Ang CYLINDER ay gumagana 366 KIT: Ang silindro, piston, singsing at gasket ay bahagi ng 366 kit.
www.cylinder-works.com
ANTIGRAVITY BATTERIES: Magaan na baterya ng lithium-ion. www.antigravitybatteries.com ”
MGA KATUNGKULANG DECAL: Ang Decal Works ay nagbigay ng semi-pasadyang graphics kit, paunang naka-print na background ng plate at malinaw na mga guwardiya ng plastic graphics. www.decalmx.com

KONEKSYON NG KATOTOHANAN KAYABA / WP FORKS: Nagdagdag ang Factory Connection ng isang Kayaba coil-spring conversion WP kit at fork lugs, na kinakailangan para sa Technical Touch Racing Kayaba kit. www.factoryconnection.com
DIRT TRICKS: Nagpatakbo kami ng isang Dirt Tricks spring-load na cam chain tensioner. www.dirttricks.com
DUNLOP TRERE: Ang mga pagsubok sa Dunlop MX33 ay ginamit sa harap at likuran. www.dunlopmotorcycletires.com

Pagkarera sa FMF: Ang exhaust system ay isang buong Ti MegaBomb RCT 4.1 at muffler. www.fmfracing.com 
HINSON CLUTCH COMPONENTS: Pinatakbo namin ang stock na KTM steel clutch basket na may Hinson clutch plate at clutch cover. www.hinsonracing.com
MALCOLM SMITH MOTORSPORTS: Ibinigay ni Malcolm Smith ang aming test bike at anumang kinakailangang bahagi ng OEM KTM. www.malcolmsmith.com
PUMUNTA NG MOTO: Ang pasadyang cool na takip ng upuan ay itinayo ng Moto Seat. www.motoseat.com
Mga KONSEP NG NIHILO: Mga takip ng clampch at lever ng pingga. www.nihiloconcepts.com
ODI GRIPS & HANDLEBARS: Ang ODI ang nagbigay ng V2 Lock-On grip at handlebars. www.odigrips.com 


SUPERSPROX: 
Binago namin ang gearing habang sinusubukan sa mga sprockets ng SuperSprox at isang Gold MX Race Chain (G520-MXT-L-120). www.supersproxusa.com


SRT OFFROAD WHEELS:
Ang mga black-on-black hub at rims ay nagmula sa SRT.www.srtoffroad.com
P3 CARBON: Ang P3 Carbon X-Series skid plate ay may bigat lamang 3/4 ng isang libra. www.p3carbon.com
SCAR: Ang titanium footpegs ay mula sa Scar. www.scar-racingusa.com

TUSK OFF ROAD: Ang Tusk ay nagbigay ng sobrang laking rotor / adapter bracket para sa Kayaba lugs, kasama ang likuran ng rotor at sprocket bolts. www.tuskoffroad.com
TWISTED DEVELOPMENT: Pag-port ng ulo ng silindro, pagmamapa at pag-set up ng engine. www.td-racing.com
UFO PLASTIC: Ang pulang KTM na plastik ay nagmula sa UFO, kasama ang putik na flap at mga bantay ng frame. www.ufoplasticusa.com
VORTEX ECU IGNITION: Upang masulit ang aming system ng pamamahala ng engine, nagkaroon kami ng Twisted Development na magdagdag ng isang ignisyon ng Vortex. www.td-racing.com
VP FUEL: Pinatakbo namin ang fuel na VP Racing T4, na isang de-kalidad na kapalit ng pump gas. www.vpracingfuels.com 

WORKS CONNECTION: Ang lahat ng bling (nakaukit na mga cap ng preno, umiikot na mount mount ng preno, mga plug ng engine), stand ng bisikleta at mga bloke ng ehe ay mula sa Works Connection www.worksconnection.com

Maaaring gusto mo rin