MXA BUILDS A TMR / VERTEX 2014 KAWASAKI KX100

KX100_ACTION_1

Kapus-palad, ngunit nakatira kami ngayon sa isang mundo na populasyon ng apat na stoke. Hindi mahalaga kung ano ang antas ng publiko o ang mga tagagawa ay sisihin, lahat tayo ay dapat na mabuhay kasama ang mga kahihinatnan. Ang kagalang-galang na dalawang-stroke ay nawala ang traksyon sa palengke nang mahuli ng hype ng apat na stroke ang mga guniguni ng lahat (tinulungan ng doble ang pag-aalis). Ngunit kapag ang pag-urong ay tumama sa ekonomiya ng mundo, ang kislap sa dating patok na apat na stroke ay naging maliwanag. Ang mga apat na stroke ay masyadong mahal upang bilhin at masyadong mahal upang maayos. Ang isport ay nagsimulang pag-urong at ang pagbebenta ng bike ay sumisid — maliban sa KTM, na yumakap sa dalawang-stroke bilang isang abot-kayang alternatibo sa isang apat na stroke lamang. Nagtayo ang KTM ng 50cc, 65cc, 85cc, 125cc, 150cc, 200cc, 250cc at 300cc two-stroke - at inani ang mga gantimpala.

KX100_OPENER

Ito ay parang ang mga tagagawa ng Hapon ay nakarating sa dalawang kalsada na lumilihis sa kakahuyan ... at pinili ang mali. Ang KTM, sa kabilang banda, salamat sa kanilang ambisyon, pagnanasa at pera, ay bumaba sa parehong mga kalsada nang sabay. Hindi nila yakapin ang apat na stroke at nakalimutan ang dalawang-stroke; pareho silang nag-romance ng parehong disenyo.

Sa wakas, noong 2014, nagpasya ang Kawasaki na lumaban sa pamamagitan ng pagtatayo ng una nitong bagong dalawang-stroke sa loob ng 10 taon. Ang 2014 Kawasaki KX85 at KX100 ay lahat bago mula sa ground up. Maaaring hindi ito ang buong-harap na pag-atake na isinuot ng KTM, ngunit ito ay isang pagsisimula. Ang mga motorsiklo ay pa rin ang banal na grail ng dalawang-stroke.

KX100_CARBURETOR
Nakakagulat na matapos ang lahat ng mga mods ay sinabi at tapos na, sinimulan namin ito at tumakbo itong malinis bilang isang sipol. Walang kinakailangang pagsasaayos sa karbin. Tulad ng nakikita mo, nagdagdag din kami ng isang Vforce reed valve para sa pinabuting lakas.

Ngayon na ang Kawasaki ay na-update na KX85 at KX100 ay nagsimulang makakuha ng traksyon sa mga palapag ng showroom, ang mga kumpanya ng aftermarket ay nagsisimula na mapansin. Ang crew ng MXA wrecking ay may Tom Morgan Racing at inilapat ng Vertex Pistons ang kanilang mahika sa isang 2014 na Kawasaki KX100. Hindi namin dinala sa proyekto, ngunit sa halip ay gumawa ng maliliit na pagbabago sa mga lugar na pinakamahalaga. Ang aming layunin ay upang makabuo ng isang napakahusay na paghawak, lubos na maaasahan, matulis na makina na may isang malakas na powerband.

KX100_FORKS
Ang mga batang lalaki sa Enzo ay muling gumawa ng suspensyon ng KX100 para sa aming mga sumasakay sa pagsubok. Dahil ang KX100 ay walang pagbabagong pagsasaayos sa mga tinidor, nagpunta si Enzo upang magtrabaho ayon sa gusto namin.

Nagsimula kami sa powerplant. Sa stock trim, ang KX100 powerband ay napakadaling sumakay. Nakatugma ito sa mga nakasakay sa antas ng entry, at mababa ang lakas. Ang aming layunin ay upang mapanatili ang pagiging maaasahan ngunit makagawa ng isang mas malawak na powerband na may isang solidong midrange hit. Ang aming pagpipilian ng mga tuner ay dating pabrika ng pabrika na si Tom Morgan. Si Tom ay may mga dekada ng karanasan sa mga two-stroke engine, at naintindihan niya ang nais namin, na higit sa lahat ay panatilihing simple at abot-kayang ang mga mod. Sinara ni Tom ang silindro at pinakintab ang ulo. Pinananatili nito ang gastos sa ilalim ng $ 250. Binigyan din kami ni Tom ng ilang mga tip para sa kapangyarihan ng bolt-on na makakatulong sa KX100 na magkaroon ng sarili.

KX100_ENGINE
Nais naming panatilihing simple ang makina, na ginagawang mabilis ang bisikleta. Si Tom Morgan ang tao para sa trabaho. Siya ay may higit sa 20 taon ng karanasan sa paggawa ng mataas na kalidad, high-horsepower, two-stroke engine. Ginawa niya ang kanyang cylinder porting at head polishing na mukhang isang gawa ng sining.

Sa loob, pinalitan namin ang stock na Kawasaki piston para sa isang solong singsing na Vertex piston. Hindi namin napunta ang high-compression na ruta dahil hindi namin nais na malungkot sa lahi ng gas. Sa paggawa ng desisyon na ito, kailangan nating tanggapin na ang kalidad ng 91-octane pump gas ay bumababa nang pare-pareho sa mga nakaraang taon. Iminungkahi ni Tom Morgan na marahil ay dapat nating tamisin ang aming pump gas na may porsyento ng VP Racing C-12 upang matiyak ang sapat na octane sa lahat ng oras. Panlabas, nagdagdag kami ng isang sistema ng tambutso sa FMF, ang Moto Tassinari VForce3 reed valve at isang air air filter.

KX100_ACTION_3
Ang pinakamagandang bagay tungkol sa isang 100cc na Super Mini-style na bike bike ay maaari itong maisakay sa klase ng Super Mini, 125 two-stroke class at 250 Four-Stroke class. Na nagbibigay-daan sa isang maliit na mangangabayo na lumipat nang hindi kinakailangang sumakay ng isang malaki at mabigat na 250F.

Tulad ng pag-aalala ng tsasis, mayroon kaming ilang mga isyu sa pagsuspinde na kailangang matugunan. Naligtas si Enzo, kahit na ang mga tinidor ay walang rebound damping clicker. Muling na-valve ni Enzo ang mga tinidor at pagkabigla upang mas mahusay silang magtrabaho para sa aming mga nakasakay sa pagsubok.

KX100_CLUTCH
Walang nagpapatibay sa isang masarap na pag-tune ng engine kaysa sa isang Hinson clutch. Inilalagay namin ang aming tiwala sa Hinson dahil ang mga nangungunang sangkap ay napatunayan muli ang kanilang sarili sa oras at oras.

Natuwa ba tayo nang tumama ang track ng aming TMR / Vertex KX100? Oo. Ang kapangyarihan ay pinalawak at nagkaroon ng magandang hit paglabas ng mga sulok. Hindi na kailangang abusuhin ang klats upang makapasok sa karne ng kuryente. Ang suspensyon ay sumakay nang mas mataas sa stroke at mas dumagdag. Gustung-gusto namin ang mga naka-istilong hitsura at itim na accent ng pasadyang mga graphics ng DeCal Works.

The mirror- chrome FMF Fatty pipe allowed the KX100 to really open up and breathe. We matched the Fatty pipe up with an FMF shorty silencer. The FMF exhaust paired great with our project KX100.
Ang pipa-chrome FMF Fatty pipe ay pinapayagan ang KX100 na talagang magbukas at huminga. Itugma namin ang Fatty pipe na may isang FMF shorty silencer. Ang tambutso ng FMF ay nakapagpares ng mahusay sa aming proyekto KX100.

Para sa karagdagang impormasyon, pumunta sa
www.rockymountainatvmc.com, www.morganracingengines.comat www.vertexpistons.com.

Maaaring gusto mo rin