FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: ANG INVENTOR NA NAGPAPAKITA NG INGMOROR NG TEKTO NG USGP

Sa likuran na rotor sa countershaft sprocket, ang bigat na bigat ay nabawasan sa likurang gulong. Tandaan na ang likurang pedal ng pedal na pivoted sa harap ng frame. Natamo ng paatras hindi ito maaaring yumuko sa isang berm.

Ang kasaysayan ng Motocross ay napuno ng mga halimbawa ng mga ideya ng malikhaing na nailahad bilang groundbreaking, ngunit, dahil sa mabilis na rate ng pagbabago sa pag-unlad, lumubog sa lumubog ng nakalimutan na teknolohiya. Bagaman ang ilan ay pinakamahusay na naiwan, ang iba ay tunay na makabagong (kung hindi sa huli matagumpay). Gustung-gusto ng MXA na ibunyag ang mga trivia ng tech na motocross. Naaalala mo ba ang ideyang ito? Ang countershaft rear disc preno ng ATK?

Si Horst Leitner ay isang inhinyero ng Austrian na lumipat sa Estados Unidos at nagsimula sa ATK Motorsiklo noong 1980. Isang dating GP ang magkakarera na may maraming ISDT Gold Medals, nais ni Horst na bumuo ng mga pinaka makabagong motorsiklo ng araw, at higit pa sa nagtagumpay. Gamit ang kanyang koneksyon sa Austrian, nakakuha siya ng Rotax dalawa- at apat na-stroke na mga makina para sa kanyang ATK motorcy ‚na pinagtipon niya sa komunidad ng artista ng Laguna Beach, California. Nagtampok ang kanyang mga bisikleta sa mga air tank sa gas tank, walang-link na suspensyong single-shock at mga sistema ng pagmamaneho ng anti-chain-metalikang kuwintas. Ang kanyang apat na stroke ay dumating sa pagsisimula ng electric. Ang mga mamimili ay maaaring pumili sa pagitan ng 406 two-stroke at 604 apat na stroke. Sa isang pagkakataon, ang ATK ay ang ika-anim na pinakamahusay na nagbebenta ng dumi ng dumi sa Amerika.

Ang isa sa mga pinaka natatanging tampok sa ATKs ay ang countershaft rear disc preno. Upang mabawasan ang hindi timbang na timbang sa likurang suspensyon, tinanggal ni Horst ang rotor, hanger at caliper mula sa likuran ng bisikleta at inilagay ito sa counter counter. Ang preno ng rotor at ang countershaft sprocket ay magkasama. Sa isa pang paliwanagan na sandali, inilagay ni Horst ang silindro ng master ng master ng preno sa duyan sa harapan ng frame at nag-install ng isang paatras na nakaharap sa pedal ng preno. Ang paatras na nakaharap sa pedal ng preno ay maaaring i-drag sa pamamagitan ng mga berms nang hindi na mabaho at nabawasan ang haba ng kanyang mga naka-bra na linya ng preno na bakal mula sa 3 paa hanggang 10 pulgada.

Ang maliit na rotor ay madaling mag-overheat, at kailangang maglagay ng guard para hindi ma-chewed ang boot ng rider, ngunit naisip ng karamihan sa mga ATK riders na ang pagbawas sa unsprung weight at ang uniqueness ng disenyo ay sulit sa mga disbentaha.

Pumasok si Horst sa isang apat na tao na pangkat ng ATK (Willy Musgrave, Scott Brown, Ed Arnet at Mike McClain) noong 1988 500 USGP sa Hollister, California, at tinanggihan sa tech inspection dahil sa walang preno sa magkabilang gulong (bilang FIM rule book tinawag). Si Horst, na walang takot, ay bumalik sa mga hukay at, habang iniiwan ang countershaft disc sa lugar, inilagay ang isang rear rotor at brake caliper sa likod ng bike at pinasadahan ng hangin ang tech inspection sa pangalawang pagkakataon. Hindi napansin ng FIM tech inspector na hindi nakakonekta si Horst ng anumang hydraulic lines sa ikatlong preno.

Kalaunan ay ipinagbili ni Horst ang kanyang interes sa ATK at sinimulan ang Pananaliksik ng AMP. Gumawa siya ng mga proyekto sa disenyo ng mga kotse, mga trak ng bundok ng bundok — kasama na ang bed extender at Dalubhasang FSR, bago ibenta ang AMP Research noong 2013 at pagretiro.