FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: IKALAWANG CARB? PISTON-PORT? ROTARY VALVE? PUCH MC250

Ang kasaysayan ng Motocross ay napuno ng mga halimbawa ng mga ideya ng malikhaing na nailahad bilang groundbreaking, ngunit, dahil sa mabilis na rate ng pagbabago sa pag-unlad, marami ang nahulog sa lumubog ng nakalimutan na teknolohiya. Bagaman ang ilan ay pinakamahusay na naiwan, ang iba ay tunay na makabagong (kung hindi sa huli matagumpay). Inihayag ng MXA ang mga trivia ng tech na motocross. Naaalala mo ba ang ideyang ito? Ang Puch twin-carb MC250.

Sa 1970s maaari kang makakuha ng dalawang-stroke na may dalawang magkakaibang mga sistema ng paggamit. (1) Ang mga disenyo ng piston-port ay maaaring magamit sa o walang mga tambo. Ito ay tinawag na isang piston-port engine dahil ang intake tract ay naglalayong direkta sa likod ng piston. (2) Ang indigay ng Rotary-valve induction ay natatangi sa ang paggamit ng carb ay nakaposisyon sa gilid ng mga kaso ng engine, kung saan ang singil ng paggamit ay na-time na pumunta sa ilalim na dulo sa pamamagitan ng isang disc na may pie na bumulwak sa dulo ng crankshaft. Ang bawat disenyo ay may mga plus at minus.

Ang tagagawa ng Austrian moped na si Puch ay pumasok sa 250 World Championship na may ganap na natatanging pagkuha sa piston-port / rotary-valve conundrum. Itinampok ng MC250 ang dalawang 32mm Bing carbs — ang isa ay nagpapakain sa likuran ng silindro at sa iba pa sa pamamagitan ng isang rotary valve. Inupahan ni Puch ang Belgian motocross rider na si Harry Everts upang maisakay ang 1974 250 World Championships sa isang bagong makina. Natapos ng pangatlo si Everts sa unang taon ng Puch, at ang pabrika ay tumugon na may napakahusay na makina para sa 1975. Pagkatapos ay agad na ginantimpalaan ng Everts si Puch sa kauna-unahan nitong World Championship sa motocross. Ito ay hindi maliit na pag-asa para sa isang bagong kumpanya upang manalo sa 250 World Championship sa ikalawang taon ng kumpetisyon.


Si Joel Robert sa isang MC250.

Ang Everts '1975 Puch ay isang kamangha-manghang makina. Ang 70mm x 64mm engine ay pinutol ang gilid, na may mga kaso ng magnesiyo at kambal na 32mm Bing carbs (isa sa tradisyonal na posisyon ng piston port at ang pangalawang karbeta ay nagpapakain ng isang rotary valve sa mga kaso). Hindi lamang ang magnesium ng engine, kundi pati na rin ang mga hub at Marzocchi na tinidor.

Bagaman ang disenyo ay isang tagumpay sa karera, kasama ang Harry Everts na nanalo sa 1975 FIM 250 World Championship sa isang twin-carb Puch MC250, hindi ito naging tagumpay sa benta. Ginawa lamang ni Puch ang 97 na mga bikes sa produksyon noong 1976. Ang isang presyo ay hindi kailanman itinatag sa Amerika, dahil ang mga MC250 ay hindi pormal na na-import mula sa Austria. Ang nabalitang presyo ay nasa paligid ng $ 3000, na halos doble ng isang makinang Hapon.

Herbert Schmitz sa bihirang Puch MX400 (tandaan ang kakulangan ng rotary valve intake sa mga kaso ng engine). 8 na MC400 lamang ang itinayo.

Bilang isang tala sa gilid, ginawa din ni Puch ang MC400 para kay Herbert Schmitz na karera, ngunit mayroon itong solong piston-port carb. Naging matagumpay si Puch sa negosyo ng moped hanggang 1987 nang bilhin ito ni Vespa, na nagpatuloy na nagbebenta ng mga moped sa ilalim ng tatak ng Puch.

 

Maaaring gusto mo rin