NAKITA MO NA BA ANG BAGONG MXA? ISANG MOTOCROSS MAGAZINE PARA SA MGA LALAKI NA MAHAL SA BIKE AT ANG ISSUE NG HUNYO AY MAY TONE-TONA NILA

NAKITA MO BA ANG BAGONG MXA? ISANG MOTOKROSS MAGAZINE PARA SA MGA GUYS NA GUSTO NG MGA BIKES

Ang isyu ng MXA noong Hunyo 2022 ay puno ng mga bagay na kailangan mong malaman—lalo na ang tungkol sa anim na bike na nasubok sa isyung ito, ngunit dahil din sa binibigyan ka namin ng maraming impormasyon na hindi mo na makikita kahit saan pa. Halimbawa, gaano karami ang alam mo tungkol sa pagsusulit na “Concussion Protocal” ng AMA? Sinasabi namin sa iyo kung paano ito gumagana at kung paano nagtagumpay ang mga rider sa protocol upang makabalik sila para sa karera kahit na ang kanilang mga utak ay putik. Bukod pa rito, mayroon kaming Jamie Ellis na ipaliwanag kung bakit hindi lahat ng mga dyno ay na-crack up, mabuti, ang mga dyno ay mahusay, ngunit ang mga numero ay hindi. Paano ang isang maikling kasaysayan ng mga tatak na nagpabalik-balik sa kanilang mga cylinder o cylinder head—mga ilang dekada bago naging bahagi ng katutubong wika ang ideya ng "sentralisasyon ng masa". Naisip mo na ba kung bakit ang isang gulong na may label na 120 ay mas maliit kaysa sa 110 ng ibang brand? Hindi na magtaka. Ang MXA ay tungkol sa mga motorsiklo—kung ayaw mong malaman ang lahat tungkol sa kung paano gumagana ang mga motorsiklo, hindi kami para sa iyo.

Gusto mo ng mabilis na thumbnail sketch ng kung ano ang naisip namin sa 2022 Kawasaki KX450 Special racer? Sabi namin, "Kung ang KX450SR ay nasa 2022 450 Motocross Shootout, malaki sana ang tsansang manalo." Napakaganda ng tunog at ito ay, ngunit idinagdag namin na hindi ito mananalo sa mga shootout hanggang ang mga inhinyero ng Kawasaki ay nagsasaad ng mas maliit na rotor sa likuran, kontemporaryong switchgear ng ECU, mas matagal na chain roller, takip ng radiator na mas mataas ang presyon, mas mataas na kalidad na mga bahaging plastik at pinahusay na tibay . Ngunit, ang "Special Racer" ay may mga buto ng mahusay na race bike.

Ang unang Montesa motocross bike ay na-import sa Estados Unidos noong 1963 ni Kim Kimball. Bilang side note, ang mga driver ng race car na sina Dan Gurney, Ritchie Ginter, Mickey Thompson at Phil Hill ay mga shareholder sa Montesa USA. Ang unang modelo ng US ay ang Impala 175 Cross, na tinawag na "Scrambler" sa America. Ang Impala Scrambler ay kalaunan ay pinalitan ng bagong 250cc at 360cc na mga modelong Cappra. Ngayon, ang Montesa ay pagmamay-ari ng Honda at gumagawa sila ng maliliit na street bike, moped at Honda trials bike.

Nahirapan ang Honda sa paghahanap ng balanse sa CRF450 mula nang ipakilala nila ang masamang disenyong "Cab Forward" noong 2009. Ngunit ang mas nakakagulat ay kapag binago nila ang CRF450 para gawing limited-edition na Honda CRF45o Works Edition halos nawawala lahat ng flaws. Ang ECU mapping at mga pagbabago sa engine ay pumupuno sa mga kakulangan ng stock engine, hindi sa pamamagitan ng paggawa ng Works Edition na mas mabilis o mas malakas, ngunit sa pamamagitan ng paggawa nito ng mas malawak at mas madaling gamitin. Ang 2022 Honda CRF450 ay isang hakbang sa tamang direksyon para sa star-crossed CRF450. At may mensahe sa kung ano ang natutunan namin mula sa CRF450WE na maaaring makatulong sa produksyon ng stock na CRF450—huwag maghanap ng higit na kapangyarihan, maghanap ng mas malinaw na kapangyarihan. Makakatulong ito na pakalmahin ang tsasis.

Ang kanyang maagang karera na si Jim Gibson ay nagsimula sa kamangha-manghang tagumpay. Dumiretso siya mula sa mga lokal na track patungo sa 1978 500cc Trans-AMA series. Noong 1980 pinirmahan siya ng Honda para makipagkarera sa 125 Nationals, ngunit sa pagtatapos ng araw ng pagsubok sa Carlsbad sumakay siya sa isang CR500 at itinakda ang pinakamabilis na oras ng lap sa lahat ng Honda riders, at bigla siyang inilipat sa 500 Nationals, kung saan siya tapos 5th overall. Pagkatapos, inilipat nila siya pabalik sa 125 na klase para sa susunod na dalawang taon (kung saan siya ay nagtapos sa ikaapat at pangatlo noong 1981 at 1982). Siya ay pinangalanan sa 1982 Trophee at Motocross des Nations teams at napahanga ang Yamaha nang sapat para sa kanila na mag-alok sa kanya ng 125 Grand Prix ride para sa 1983. Nanalo siya sa Finnish 125 GP at nagtapos sa ikatlo sa 1983 125 World Championships. Siya ay may dalawang taong kontrata sa Yamaha, ngunit ang Yamaha ay huminto sa serye ng Grand Prix noong 1984 at iniwan siyang nakabitin. Inalok ng Honda si Jim ng deal na sumakay sa 1984 Supercross series, ngunit tinanggihan ito ni Jim at huminto sa karera. Kailangan mong basahin ang panayam para malaman kung bakit.

Nagkaroon kami ng mga isyu sa aming 2022-1/2 KTM 40SXF Factory Edition noong una naming sinimulan itong subukan. Nahirapan kami sa mas mahigpit na frame, sa paghahanap ng wastong set-up ng tinidor at napagkasunduan ang dagdag na timbang. Dinalhan kami ng KTM ng pangalawang 450SXF Factory Edition upang subukan kung may mali sa aming orihinal na unit ng pagsubok. Magkapareho sila. Karamihan sa mga test riders ay nagsabi na mas gusto nilang makipagkarera sa kanilang 2022 KTM 450SXF kaysa sa 2022-1/2 Factory Edition, ngunit may kakaibang nangyari. Mula sa katapusan ng linggo ng karera hanggang sa katapusan ng linggo ng karera, nagsimulang magbago ang isip ng mga sumasakay sa pagsubok. Ang mga rider na nagsabing "kinasusuklaman" nila ang Factory Edition nang i-race nila ito ng 2 oras sa orasan, biglang nagustuhan ito sa apat na oras at bumili pa ng isa sa walong oras. Ang bagong-bagong frame ay nangangailangan ng oras upang makapasok, ang WP XACT air forks ay nagsimulang gumana nang mas mahusay sa 5 oras, ang paghawak ay naging "KTM perfect" sa 10 oras. Ibang bike ito nang makapasok.

Noong ipinakilala ang GasGas sa ilalim ng Austrian umbrella, hindi nila isinama ang MC 250 two-stroke sa line-up ng kanilang unang model year. Ang mga two-stroke riders ay nabigo, ngunit para sa 2022 (at sa hinaharap na produksyon) ay idinagdag nila ang GasGas MC250 sa listahan. Sa ilalim ng pulang plastik ay isang KTM 250SX, ngunit may sapat na pagbabago upang gawing mas komportable ang MC250, at $600 na mas mura kaysa sa orange na kapatid nito. Nagustuhan namin ang hitsura, ang kumportableng pagsususpinde na balbula at ang katotohanan na para sa isang unang taon na modelo, mayroon itong mga taon ng R&D sa likod nito. Gaano natin ito nagustuhan? Pinili ito ni Josh Mosiman ng MXA na sumabak sa klase ng Open Pro sa World Two-Stroke Championships (na may ilang mods).

Noong 2003, ibang hayop ang FIM World Championship. Nag-eeksperimento sila sa mga bagong format at bagong panuntunan. Isa sa mga pagbabagong iyon ay ang mga sumasakay sa Grand Prix ay maaaring sumakay sa 250 at 450 na klase sa parehong araw. Hindi dapat ikagulat na si Stefan Everts ay higit na handa na tanggapin ang hamon na iyon. Pinalipad ng Yamaha ng Europe si Tim Olson ng MXA patungo sa track ng Asti malapit sa Milan, kung saan naghihintay ang YZ250FM at YZ450FM ni Stefan Evert na sumakay—at naroon si Stefan Everts para bigyan si Tim ng anumang tulong na kailangan niya. Ito ang kwento ni Tim, na naputol nang aksidenteng iniwan ni Yamaha si Tim na napadpad sa karerahan at kinailangan niyang sumakay ng $256 na taxi pabalik sa Milan.

Ang pangalang Pasha Afshar ay karaniwang nauugnay sa mga pelikulang Hollywood sa labas ng mundo at sa 125cc two-stroke racing sa motocross crowd. Ang MXA ay nakikipagkarera kay Pasha halos linggo-linggo, kaya nagagawa naming makita ang kanyang stable na 125 two-stroke sa regular na batayan, ngunit paminsan-minsan, hinahagis niya kami ng isang curveball. Kung saan pumasok sa aming radar ang Twisted Development KTM 270SXF ng Pasha. Si Pasha ay nagmamay-ari ng isang bagong KTM 250SXF, ngunit dahil siya ay nakikipagkarera sa isang klase na walang limitasyon sa pag-alis, siya ay madalas na nakahanay laban sa 30 mga lalaki sa 450s. Ang kanyang 250SXF ay na-out-gunned. Iyon ay kung saan dumating sa larawan sina Jamie Ellis ng Twisted Development, Jay Clark ng Cylinder Work at Brian Bolding ng N2Dirt. Nagsanib-puwersa sila upang bumuo ng Pasha ng isang buong lahi na KTM 270SXF na makakasabay sa 450s. Inalis ng MXA ang kitted 270SXF ni Pasha mula sa kanya, pinaganda ang mga graphics at nakipagkarera. Ang hatol natin? Ito ang perpektong bike para sa isang lalaki na may 250SXF, ngunit sana ay bumili siya ng 350SXF.

Alam namin na ang bagong season ng modelo ay naglalabas ng lahat ng mga bagong pinahusay na bisikleta na puno ng lahat ng mga bagong kampanilya at sipol, ngunit ang isang tatak na hindi namin gustong makakita ng anumang mga pagbabago para sa 2023 ay ang GasGas. Bakit hindi? Una, ito ay isang medyo matamis na makina habang ito ay nakaupo (at ito ay nagsisimula pa lamang sa ikatlong taon ng produksyon). Pangalawa, mayroon itong retail na presyo na tumutugma sa kung ano ang ibinebenta ng Yamaha, Kawasaki at Honda sa kanilang mga kakumpitensyang modelo at kung ang mga inhinyero ng Gas Gas ay nagsimulang magdagdag ng karagdagang foof sa kanilang 2023 na makina, tataas ang presyo. Hindi namin ginusto iyon…at sa palagay namin ay hindi rin gusto ng mga potensyal na mamimili ng GasGas.

Sa Spring na ito, nagpasya ang MXA gang na gawin ang ilan sa mga big-time off-road race ng West Coast—WORCS, NGPC, SRA at ang Lake Havasu GP. Kaya, ipinadala namin sina Josh Mosiman at Josh Fout, na maraming karanasan sa labas ng kalsada, upang pagandahin ang aming buhay sa karera. Ngunit hindi namin sila pinadala na walang laman, nilagyan namin ang aming Honda CRF450RX at Yamaha YZ450FX para sa gawaing nasa kamay—ngunit bago kami makarating sa unang karera ay inalok kami ni 11-time Baja Champion na si Johnny Campbell ng isang full-race na JCR Honda race bike. . Hindi namin maaaring tumanggi sa isang factory bike, full pit support at isang grupo ng mga mekaniko. Narito ang buong kwento.

Ang mga modernong motorsiklo ay nagdadala ng maraming misteryo. Mahirap makasabay sa mga pagbabagong ginagawa ng manufacturer at kung paano i-access ang lahat ng feature. Sinusubukan ng MXA ang 75 na bisikleta sa isang taon, bawat taon, at sa isyung ito lamang ay sinusubok namin ang anim na bisikleta. Nangangahulugan iyon na marami kaming karanasan sa kung ano ang nasira at, mas mabuti pa, handa ang MXperts na sagutin ang lahat ng iyong mga tanong (at kung hindi namin kaya, tumawag kami ng mga tagaloob ng industriya na kaya).

PAANO MAGSUSULIT SA MXA KAYA AYAW NA HINDI MONG MISSANG ISANG ISYU, PLUS Kumuha ng isang $ 25 ROCKY MOUNTAIN GIFT CARD NA PUMUNTA SA IYONG COSTS

Kung nag-subscribe ka MXA maaari mong makuha ang mag sa iyong iPhone, iPad, Kindle o Android sa pamamagitan ng pagpunta sa Apple Store, Amazon o Google Play o sa isang digital na bersyon. Kahit na mas mahusay na maaari kang mag-subscribe sa Motocross Action at makuha ang kahanga-hangang edisyon ng pag-print na naihatid sa iyong bahay ng isang unipormeng empleyado ng Pamahalaang US.

Nabanggit ba namin ang $ 25 na card ng regalo para sa anumang bahagi na nais mo mula sa Rocky Mountain ATV / MX? Papadalhan ka nila ng $ 25 credit upang mag-order ng anumang gusto mo (tiyaking isama ang iyong email address at suriin ang iyong mga email upang matanggap ang iyong $ 25). Sa madaling salita, ang pag-subscribe sa MXA para sa isang buong taon, hindi ka gastos ng kahit ano! Maaari kang tumawag sa (800) 767-0345 o Pindutin dito.

 

Maaaring gusto mo rin