KAPAG GIANTS NG MGA GIANTS ANG EARTH & IRON MEN RODE THEM

LITOINTER

Ni Terry Mabuti at Tom White

Nang unang ipinakilala nina Edison Dye at Torsten Hallman ang motocross sa US noong 1966, ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw at mahalagang yugto sa kasaysayan ng motocross ay dumating na. Dahil ang bata ay napakabata sa Estados Unidos, napakakaunting mga tinedyer na Amerikano ang nakarinig ng panahon ng apat na stroke ng Monark / Lito / Husqvarna. Isinasaalang-alang ang gintong panahon ng motocross, tumagal lamang ito mula 1957 hanggang 1965.

Matapos maghirap sa pamamagitan ng dalawang World Wars, ang depression sa ekonomiya at paniniil, ang Europa ay muling nagtayo sa isang eksponensyong rate sa pamamagitan ng 1950s at 1960. Ang Motocross ay dumarami sa katanyagan sa buong Kanlurang Europa at mabilis na naging isa sa nangungunang palakasan ng uring manggagawa. Upang mapakinabangan ang paglago na ito, isang World Motocross Championship ay itinatag noong 1957, at ang mga pulutong na kasing laki ng 100,000 mga manonood ay dumating upang panoorin ang Iron Men of Motocross muscle na kanilang higanteng 500cc na apat na stroke. Malaki ang pakikitungo ng Motocross.

Ang manalo sa World Championship ay isang pangunahing tagumpay, at ang mga tagagawa ng motorsiklo tulad ng FN at Sarolea ng Belgium; Ang Britain ni Norton, BSA, Rickman, AJS at Matchless; at ang Monark ng Sweden, Lito at Husqvarna ay dinisenyo at nagtayo ng napakamahal na handmade na gumagana ng mga makina sa kanilang paghahanap para sa kampeonato.

Ang mga nakasakay sa panahong ito ay mga pangalan ng sambahayan sa mga tagahanga. Upang makasakay sa mga higanteng Grand Prix bikes (madalas na lumampas sa 300 pounds) sa mga bilis ng kompetisyon, kailangan mong maging sobrang superhuman. Ang Les Archer, Jeff Smith, Brian Stonebridge, Auguste Mingels, John Draper, Rolf Tibblin, Gunnar Johansson, Rene Baeton, John Avery, Victor Leloup, Bill Nilsson at Sten Lundin ay mga tao lamang.

ANG MGA BIKES NA NABABALIK NINYO AY HINDI HINDI INGILING IPABENTO SA PUBLIK. SILA ANG UNA
TUNAY NA GUMAGAWA NG BIKES, AT ONLYA HANDFUL AY NABUHAY

Ang mga bisikleta na sinundan ng mga kalalakihan na ito ay hindi kailanman inilaan na ibenta sa publiko. Sila ang kauna-unahang totoong "gumagana ng mga bisikleta," at isang maliit lang ang itinayo. Ang nakaligtas na mga bisikleta mula noong 1957 hanggang 1965 na panahon ay kabilang sa pinakasikat at pinakamahal na mga motocross bikes sa planeta. Lubhang coveted ng mga kolektor at sa sobrang maikling supply, ang mga makinang ito ay madaling makuha ang $ 100,000 sa bukas na merkado. Sa kamangha-manghang, mayroon ding isang industriya ng kubo na nagtatayo ng mga kopya ng mga orihinal (at ang mga replika ay maaaring magbenta para sa mga halaga ng astronomya - pataas ng $ 50,000 - para sa isang pekeng).

Nais ng MXA na ipakilala ang mga modernong racers ng motocross ng Amerika sa tatlong pinakamahalagang bikes na motocross na ginawa. Ang mga yari sa kamay na ito, ang isang-off ay gumagana sa mga bisikleta na dinala sa modernong panahon ng motocross. Sila ang harbinger ng mga koponan ng pabrika, propesyonal na mga sakay, kumpetisyon ng kumpanya at makinarya na gumagana. Ang mga umuusbong na ito, 500cc, solong-silindro, apat na stroke na mga higante ay naglibot sa lupa nang mas mababa sa 10 taon, at hindi sila naibilang nang higit sa 50, ngunit nag-iwan sila ng isang walang hanggang pamana. Bumalik ng 50 taon upang matugunan ang Monark 500, ang Lito 500 at ang Husqvarna 500.

1960 MONARK 500 (1957-1960)


Ang Albin na pinalakas ng Monark ay may pinaka-iba-ibang kasaysayan ng anumang motocross bike na nagawa. Ito ay isang hindi kapani-paniwala na makina at spawned ang kanyang sariling kumpetisyon. Si Monark ay ang unang tagagawa ng Suweko na makisali sa Grand Prix motocross, simula sa huling bahagi ng 1950s. Nagtayo sila ng isang kabuuang limang GP Monark ay gumagana ng mga bisikleta mula 1957 hanggang 1960. Habang ang bawat isa sa mga bikes na ito ay ginamit at inabuso, ang mga bahagi mula sa orihinal na mga bisikleta ay nakuha at ginamit sa mga mas bagong bikes. Ang bawat bike ay isa-isa na dinisenyo ng Monark; walang dalawang bikes ay pareho. Mga taon matapos ang pabrika na isinara noong 1960, isang pares ng mga pares ay itinayo mula sa mga natirang bahagi. Walang mga bisikleta na ibinebenta sa publiko, at ang lahat na nalampasan ay accounted para sa ngayon. Hindi magkakaroon ng kamalig sa isang Monark 500.


Lamang limang Monark 500s ang ginawa. Nagbebenta sila ng $ 100,000 bawat isa sa merkado ng vintage bike.

Ang Sten Lundin's 1960 Monark GP bike ay itinayo sa panahon ng taglamig ng 1959. Ang buong bike ay ginawa sa pamamagitan ng kamay ng isang dakilang mga inhinyero ng Monark sa pabrika ng Monark sa Varberg, Sweden. Ang pasilidad ay estado ng sining, at si Monark ay may mga mapagkukunan upang maitaguyod ang pinakamahusay na bisikleta na maisip ng sinuman. Ang mga detalyadong scale drawings ay ginawa at malawak na pagsubok ay ginawa ni Sten sa isang espesyal na track na malapit sa halaman ng Varberg. Ang bike ay napaka-makinis, maayos na balanse at ang mga bahagi ay ginawa mula sa pinakamataas na kalidad na mga magagamit na materyales. Ang swingarm, halimbawa, ay ginawa mula sa espesyal, manipis na dingding, conical tubing upang makatipid ng timbang. Ang hulihan ng baras ng preno ay na-convert sa isang cable para sa pagiging maaasahan, kaya kung ang anumang mangangabayo ay na-bump ito sa panahon ng isang lahi, hindi ito yumuko. Kahit ang mga chain adjusters ay nakatanggap ng espesyal na pansin. Ang pansin sa disenyo at konstruksiyon ay kamangha-manghang, at ang pangwakas na timbang ay 282 pounds.

Ito ang bersyon ng 1960 ng isang motocross star - Sten Lundin. Larawan: Sten Lundin Archive

Ang powerplant ay ang 498cc Albin engine na orihinal na binuo para sa hukbo ng Sweden noong 1942 (batay sa isang disenyo mula 1935). Ang makina ng Albin ay simple, maaasahan at napaka-payat. Pinapayagan din ito para sa matinding potensyal na pagganap. Sa likuran ng mga eksena sa Albin ay si Nils-Olov ("Nisse") Hedlund, isang master engine builder at dating road racer, na ang impluwensya sa disenyo ng four-stroke engine ay kalaunan ay magtatapos sa kanyang sariling paggawa ng 500cc racing engine.

Sa isang kakaibang tala ng kasaysayan, ang industriya ng motocross ng Sweden ay may utang na pasasalamat sa krisis noong 1956 Suez Canal. Nang ang Great Britain ay inilagay sa rasyon ng gas dahil sa pagsara ng Suez Canal, nagpasya ang BSA na umalis mula sa karera sa Europa. Nang walang suporta ng BSA noong 1956 at 1957, isang pangkat ng mga motocrosser ng Sweden ang nagpasyang hindi na sila maaaring umasa sa BSA pa at nagsimulang maghanap ng isang produktong nabuo sa bahay. Napili ang engine na Albin na binuo sa Sweden, at isang masidhing pagsisikap ang ginawa - higit sa lahat ni Nisse Hedlund (nagtatrabaho para sa Endfors & Sons) upang ma-de-stroke ang matandang makina ng Albin at buksan ang butas upang makabuo ng mas maraming horsepower (tinatayang 27 lakas-kabayo) na may isang napaka guhit at torquey na powerband. Hindi kasing bilis ng mga makina ng Belgian FN, ngunit may mas madaling makontrol na powerband, ang Albin ay isang mabuting makinang Suweko para sa isang bisikleta sa Sweden. Si Hedlund ay magiging isang pangunahing manlalaro sa tagumpay ng Monark, Lito at Husqvarna.


Nang lumipat si Sten Lundin mula sa Monark patungong Lito, nagpatuloy siya sa karera ng kanyang orihinal na Monark sa Lito pintura.

Si Monark ay ang unang tagagawa ng motorsiklo na nag-chrome-plate na ipinanganak ng silindro (maaari lamang itong gawin sa Alemanya sa oras). Sinubukan ang iba't ibang mga frame, ngunit inayos ni Sten Lundin ang orihinal na disenyo. Kung mayroong anumang bagay na hindi tama, ang mga pagbabago ay nagawa nang mabilis sa pabrika. Ganito rin ito sa panahon. Halimbawa, ang orihinal na gearbox ng BSA ay binago sa isang kahon ng AMC. Marami ang panginginig ng boses mula sa makina, at makalipas ang ilang sandali, ang mga kamay ni Sten ay mawawala ang loob. Malutas ito ng pabrika gamit ang unang-kailanman ulo ay mananatili na mula sa frame hanggang sa mga takip ng balbula.


Ang Monark drum preno ay hindi sapat para sa pagtigil ng isang 280-pounds na bike bike, ngunit estado ng sining para sa panahon.

Sa isa pang oras, ang mga front forks ay sumira sa panahon ng kasanayan sa isang international race sa Italya. Gumawa ng makeshift si Sten at nanalo pa rin sa karera. Ang isang lokal na tao na nagtatrabaho sa MV Augusta ay nakakita ng gulo na nararanasan ni Sten at inalok na makatulong. Sinabi niya sa kanya na ang kanyang lolo ay nagmamay-ari ng isang pabrika kung saan gumawa sila ng mga front forks. Inanyayahan ng binata si Sten sa pabrika upang makilala ang kanyang lolo, si Arturo Ceriani. Ginawa ni Ceriani si Sten ng isang espesyal na hanay ng mga tinidor na gawa sa kamay. Ito ang tunay na unang hanay ng mga forks sa harap ng Ceriani na ginawa para sa motocross. Gayundin, ang prestihiyosong pabrika ng karera ng kalsada ay kinuha ang bike ni Sten at gusseted ang mga front downtubes para sa lakas. Kapag isinasagawa ang mod na ito, labis na nababahala ang koponan ng karera ng MV Agusta tungkol sa alinman sa kanilang mga kagamitan sa lahi-shop na nakikita na hindi nila papayagan si Sten sa shop habang ginagawa ang pagbabago.


Ang engine ng Albin ay isang pangunahing powerplant hanggang sa nagtrabaho ni Nisse Hedlund.

Sa panahon ng 1960, ang manager ng koponan ng lahi ng Monark na si Lennart Varborn ay hindi inaasahang namatay. Bilang isang resulta, ang Monark ay umatras mula sa karera ng Grand Prix. Iyon ay maaaring mukhang kakaiba sa ngayon na may mataas na lakas na kapaligiran sa korporasyon kung saan ang isang koponan ay papalitan lamang ng manager at sumulong, ngunit ito ay orihinal na desisyon ni Lennart para sa Monark na makasama sa Grand Prix motocross racing. Matapos ang kanyang kamatayan, nagpasya ang pamamahala na huwag palitan siya. Ito ay isang napakalaking suntok sa lahat ng mga kasangkot sa koponan ng Monark, dahil masigasig silang nagtrabaho, mayroong isang panalong kumbinasyon, at tila ang kanilang pinakamahusay na mga taon ay nauna. Bilang isang aliw, ibinigay sa pabrika ng Monark si Sten Lundin ang kanyang GP bike, ngunit natapos na ang sponsor.


Ang Monark, Lito at Husqvarna ay pawang pinalakas ng mga carburetor ng Amal.

LITO 500 (1961-1964)


Nang isara ang koponan ng Monark, isa pang miyembro ng emperyo ng Monark na si Kaj Bornebusch, ay nakakita ng isang pagkakataon na kunin kung saan huminto si Monark sa pamamagitan ng pagbuo ng mga motocross bikes para sa mga hindi sakay ng pabrika upang maaari silang makipagkumpetensya sa parehong antas ng mga koponan ng pabrika mula sa Belgium at England. Si Kaj ay nakipagkumpitensya sa karera ng British Scrambles habang siya ay papasok sa kolehiyo sa England. Pinangalanan niya ang kanyang bagong bisikleta na Lito (pagkatapos ng isang kumpanya na pag-aari niya na dalubhasa sa mga lithograph). Ang Litos ay magbabahagi ng marami sa mga bahagi ng mga gawa Monark, lalo na ang Albin engine. Ang Lito ay isang first-rate bike.


Tulad ng Monark bago nila, gumawa lamang si Lito ng ilang mga bikes ng lahi sa loob ng apat na taong buhay nito.

Si Sten Lundin, na ngayon ay nag-iisang may-ari ng isang gawa na Monark, ay napunta sa Kaj Bornebusch at gumawa ng mungkahi na kung isponsor siya ni Lito, ipinta niya ang berde niyang Monark at lahi ito sa mga logo ng Lito. Pumayag si Kaj. At noong Pebrero 10, 1961, pinirmahan ni Sten Lundin ang isang kontrata kay Lito. Ang kanyang Monark ay ipininta berde noong 1961 at naging (sa pangalan lamang) isang Lito. Nanalo si Lundin noong 1961 World Championship, nag-pangatlo sa 1962, pangalawa noong 1963 at pangatlo noong 1964. Nanalo rin siya sa pangkalahatan sa Motocross des Nations noong 1963 sa kanyang hybrid na si Lito.


Ang pangangalaga na kinuha sa pagbuo ng Lito ay maliwanag sa detalye ng chain adjuster, hulihan ng braso ng braso at mount mount.

Nang magpasok ang mga Litos, 35 mga makina lamang ang itinayo sa pagitan ng 1961 at 1965. Ang Litos ay magagandang bikes na may lahat ng tamang sangkap upang maging mapagkumpitensya sa Grand Prix motocross. Si Sten Lundin ay mayroong isang makina na binuo ni Lito, na ginamit niya sa mga lokal na karera ng motocross ng Suweko, ngunit para sa 500 GP, isinakay niya ang kanyang 1960 Monark (pininturahan sa mga kulay na Lito).


Sina Monarks at Litos ay sumakay sa daan bago ang pagbuo ng mahabang pagsuspinde sa paglalakbay, mga shock ng gas, mga liblib na reservoir o mga piggyback shocks.

Ang Litos ay itinayo sa isang pasadyang ginawa, at marami sa mga nangungunang Rider sa araw na ginamit ang mga ito, kasama ang 1957 at 1960 World Champion Bill Nilsson, Sylvain Geboers at Gunnar Johansson. Ang natitirang stock ng 35 bikes ay napunta sa mga pribadong rider ng GP sa buong Europa. Ito ay isang gumaganang bike para sa average na tao.


Hindi kataka-taka, dahil ang Lito ay tumaas mula sa abo ng pangkat ng lahi ng Monark, ang dalawang bikes ay nagbahagi ng maraming bahagi, hindi bababa sa kung saan ang engine na binuo ng Suweko na Albin.

Sa ngayon, marami sa mga orihinal na Litos na ito ang nananatili sa mga kamay ng mga nangongolekta. Mayroong kahit isang rehistro para sa lahat ng kilalang natitirang mga bisikleta. Noong unang bahagi ng 1990, isang pangkat ng mga taong mahilig sa Suweko ang nagtayo ng ilang mga replika na napakalapit sa totoong bagay. Ang mga bisikleta na ito ay may ibang magkakasunod na serye-numero at dinobolektado.


Nanalo si Sten Lundin ng 1961 500 World Championship sa kanyang Monark / Lito hybrid.

1960 HUSQVARNA ALBIN 500


Ang Husqvarna, tulad ng Monark, ay isang matandang kumpanya sa Sweden na gumawa ng maraming mga bagay, kabilang ang mga motor sa kalye at kalsada. Matapos masaksihan ang malaking tagumpay at publisidad na nakukuha ng Monark mula sa kanilang pagsusumikap sa motocross, nagpasya si Husky na pumasok sa 500 World Championship para sa panahon ng 1960. Nagkaroon sila ng "simula mula sa simula" ay gumagana ng programa sa bisikleta, ngunit may mas mababang badyet kaysa sa Monark.


Bago ang 1960, gumawa si Husqvarna ng malaking pag-aalis ng mga bisikleta na may apat na stroke at mga karera sa kalsada, ngunit naging nagseselos sila sa publisidad na nakakuha si Monark sa motocross at sumali sa fray.

Ang programa ay pinamumunuan ni Ruben Helmin, at ang mga bisikleta ay tipunin ni Morgan Hjalmarsson sa pabrika ng Husqvarna. Dinisenyo ni Husqvarna ang kanilang bisikleta sa paligid ng parehong pangunahing powerplant bilang Monark - ang kailanman maaasahang Albin 500 na solong. Ang mga front forks ay ang Norton Roadholders mula sa England, at ang mga likurang shocks ay Girlings.


Noong 1960 500 World Champion na si Bill Nilsson.


Bagaman ginusto ni Sten Lundin ang mga tinik ng Ceriani, ang Huskys ng Bill Nilsson at Rolf Tibblin ay gumagamit ng mga tinidor ng Norton Roadholder.

Sa isang napakatalino na hakbang, inatasan ni Husqvarna si Nisse Hedlund, na nakagawa ng reputasyon sa solong Albin, na bumuo ng kanilang mga makina. Ang 1957 World Champion na si Bill Nilsson ay tinanggap upang sumakay ng bisikleta, kasama si Rolf Tibblin. Dalawang bisikleta ang ginawa, kung saan nakuha ni Nilsson ang gustong suporta. Sa kanilang debut 500 GP season, si Nilsson at ang kanyang 500cc Husqvarna na four-stroke ay nanalo sa 1960 500cc World Championship, tinalo si Sten Lundin at ang kanyang Monark ng isang puntos. Si Rolf Tibblin ay nakakuha ng kagalang-galang na ikatlo. Tatlong gawa lamang na Husqvarna Albin 500s ang ginawa, at walang naibenta sa publiko.


Ang Husqvarna ay hindi lamang gumamit ng Hedlund na binago ng Albins; tinanggap din nila ang batang taga-disenyo upang i-ramrod ang mga bisikleta sa pamamagitan ng paggawa.

HEDLUND HUSQVARNA 500 (1961-1962)


Walang mga strap ng katad para sa Husqvarna, nagtayo sila ng isang strap ng metal na maaaring doble bilang isang kirurhiko na scalpel sa isang pag-crash.

Ang tagumpay na Husqvarna ay kina Nilsson at Tibblin noong 1960 ay nagtulak ng maraming mga kahilingan para sa Grand Prix Huskys. Tulad ng Monark, si Husqvarna ay walang balak na gumawa ng masa tulad ng isang makina. Ngunit, ang tagabuo ng engine na si Nisse Hedlund ay may parehong pangitain na mayroon si Kaj Bornebush noong sinimulan niya si Lito, at Hedlund, na basbas ni Husqvarna, ay gumawa ng 16 na mga replika ng 1960 World Championship bike para sa 1961 na panahon. Itinayo ni Nisse Hedlund ang mga frame at engine mismo at binili ang natitirang bahagi. Tulad ng mga Litos, ang mga bikes na ito ay ibinebenta lamang sa mga nangangako ng mga Rider ng GP. Sampung mga bisikleta ang ginawa noong 1961, at anim ang ginawa noong 1962. Sa mga 16 bikes na ito, tatlo lamang ang natitira sa 50 taon.

ANG MGA GIANTS AY NAKAKAKITA NG LALAKI

 

Ang tatlong ito ay gumagana sa mga bisikleta - ang Monark, Lito at Husqvarna - ay dumating at lumibot sa isang mata. Sa pamamagitan ng 1965, ang pagsulat ay nasa dingding, at isinulat ito sa two-stroke premix. Noong 1966, kung wala kang two-stroke, hindi ka nanalo. Tapos na ang panahon ng mga umuusbong na solo - hindi na babalik sa loob ng 40 taon. Karamihan sa mga hindi kapani-paniwalang mga bisikleta na ito ay nabili ng murang sa sandaling sila ay hindi na ginagamit. Ang ilan ay nasira para sa kanilang mga bahagi, at ang ilan ay naiwan upang mabulok. Sa gayon ilang mga halimbawa ang nanatili na ang isport ay may utang na pasasalamat sa mga kalalakihan na napanatili sa kanila. Anuman ang kanilang mga kadahilanan sa paghawak sa mga piraso ng klasikong bakal na ito, ginawa nila ang lahat sa amin ng isang malaking pabor sa pamamagitan ng pagpapanatili ng isang mahalagang bahagi ng gintong panahon ng motocross. Sa kaso ng MXA, ang "Maagang Taon ng Motocross Museum" ni Tom White ay mayroong isa sa bawat isa na maaari naming kunan ng litrato.

 

Maaaring gusto mo rin