LEADING LINK O MISSING LINK: ANG NAKAKITA NG BAGAY NA PANAHON NG PANAHON

Ang huli na Dave Bickers sa isang nangungunang link na Greeves (na may frame na aluminyo).

Sa lahat ng mga hubbub tungkol sa bagong henerasyon ng mga motocross forks, mayroong isang disenyo ng tinidor na nakalimutan ang oras - nangungunang mga link. Gayunman, marami sa mga motocross Rider na nagmamartsa o nag-eksperimento sa disenyo na ito ang nag-iisip na binigyan ito ng maikling pag-urong ng mga nakakarelaks na malay-tao ng nakaraan. Ang Roger DeCoster ay kabilang sa mga ranggo ng mga tagahanga ng link ng tinidor. Sinakay ni DeCoster ang 500 World Motocross Championships para sa Team Suzuki na may isang set ng Ribi Quadrilateral linkage forks, at nang umalis si DeCoster para sa Team Honda noong 1980, kinumbinsi niya na bilhin ng Honda ang mga karapatan sa disenyo ni Valentino Ribi.

Nagtatrabaho si Valentino Ribi sa mga gawa ni Roger DeCoster na Suzuki forks.

Si DeCoster ay hindi lamang ang rider na naniniwala sa mga link ng mga tinidor. Sa panahon ng 1960 at unang bahagi ng '70s, maraming mga motorsiklo ang dumating na may nangungunang link na tinidor, na madalas na tinatawag na mga Ear forks. Hindi tulad ng pangkaraniwang teleskopiko na tinidor, ang nangungunang mga link ay may katakut-takot na kakayahang umakyat sa mga paga at mga hadlang sa pamamagitan ng pagtitiklop ng kanilang shock-absorber-suspension na front link pataas at pabalik sa puwersa ng paga. Ang mga greeves, DKW, DOT, Cotton, Sachs at kahit BMW ay malaking tagasuporta ng mga nangungunang link na tinidor.

Ang mga nangungunang link ay mas magaan kaysa sa teleskopiko na mga tinidor, bagaman mas mukhang mas mabigat. Maaari silang umakyat sa mga hadlang nang walang mga tubong tinidor na baluktot paatras. Sila ay may kaunting stiction dahil sa pagkamit ng braso sa paatras. Kung mayroon silang isang kapintasan, ito ay ang ilang mga maagang nangungunang mga link na tinidor ay magpapatigas at tumataas sa ilalim ng matapang na pagpepreno, ngunit ang problemang ito ay madaling malutas sa pamamagitan ng paggawa ng float ng preno sa harap.

Ang BMW ay isang malaking proponent ng nangungunang link ng mga tinidor at marami sa kanilang mga bikes mula 1940s hanggang 1960 ay dumating kasama ang nangungunang mga link.

Kung ang iyong bike ay hindi dumating kasama ang nangungunang mga link, maaari kang bumili ng mga bersyon ng aftermarket mula sa Swenco o Van Tech. Ang isang batang si Jody Weisel ay nagsimula sa karera ng isang nangungunang-link na kagamitan na Sachs 125 sa huling bahagi ng 1960, at nang lumipat siya sa Hodaka 100s at 125s, tumakbo siya pagkatapos ng mga formarket na Swenco forks. Si Rich Thorwaldson ay isang pabrika ng Suzuki na magkakarera na ang karera sa post-lahi ay nakasentro sa pagbuo ng mga swingarm para sa 1970-'80 motocross bikes. Ang Rich ay isang dating racer ng disyerto na naniniwala na ang nangungunang mga link ay maaaring mai-update upang gumana sa mga modernong bisikleta. Ang kanyang 1979 Thorks ay napakahusay, napaka murang at napaka magaan.

Ang nagtatag ng ATK na si Horst Leitner ay nagtatrabaho sa kanyang paralelogram motocross tinidor.

Horst Leitner ng AMP Research bundok ng bisikleta ng bundok ay gayahin ang disenyo ng kanyang paralelogram motocross tinidor - na may dalawang braso na nakatiklop at pabalik kapag tumatawid ng magaspang na lupa.

Noong unang bahagi ng 1990, ang imbentor ng ATK / AMP na si Horst Leitner ay nakabuo ng isang prototype set ng nangungunang-link na mga tinidor na pinagsama ang mga ideya ng Earles at Ribi sa isang disenyo ng tinidor. Inaasahan ni Leitner na gawing opsyon ang mga tinidor sa kanyang ATK 406 at 604 motocross bikes. Apat na beses na 250 Champion na si Gary Jones ang test rider sa proyekto, ngunit ipinagbili ni Leitner ang ATK, at noong siya ay umalis, ang proyekto ay nasilungan, bagaman binago ito ni Horst sa bandang huli sa sikat na AMP link mountain bike tinidor.

Isa sa mga pinakatanyag na bisikleta na nagawa, ang 1964 Dot ay mayroon ding pinakamagandang-tinitingnan na mga nangungunang link na link. Ang mga chrome na sakop na shocks ay nagdagdag ng isang ugnay ng klase.

Ang isang koponan ng pabrika ay nag-eksperimento sa paglalagay ng maliit na nangungunang mga link na tinidor sa ilalim ng isang hanay ng mga teleskopiko na tinidor. Ang ideya ay para sa nangungunang mga link na braso na sumipsip ng maliit na mga paga, habang ang teleskopopika ay sumisipsip sa malaking bagay. Hindi nito nakita ang ilaw ng araw (sa labas ng pabrika).

Nang iwan ni DeCoster ang Team Suzuki para sa Honda, kinumbinsi niya na bilhin ng mga karapatan ang Honda sa mga disenyo ng tinidor ng Valentino Ribi. Gumawa ang Honda ng ilang mga prototypes na CNC-machined aluminyo (kabilang ang twin-silindro na RC125), ngunit naitala ang ideya dahil sa pagiging kumplikado at gastos nito.

Kaya, ano ang nangyari sa nangunguna-link na mga tinidor? Noong 1970s, ang pagpapabuti ng teleskopiko na mga tinidor ay gumawa ng mga nangungunang link na magmukhang luma - at, tulad ng madalas na nangyayari, ang mga nakasakay sa panahon ay nag-iwan ng nangungunang mga link para sa susunod na malaking bagay. Nagtayo ang Honda ng ilang mga kakaibang, CNC-machined, ultra-light na bersyon ng disenyo ng Ribi ngunit nagpasya na ang merkado ng motorsiklo ay hindi handa para sa tulad ng isang mukhang radikal na ideya.

Ang 1967 Greeves Hamon na nangunguna-link na mga tinidor ang pinakapopular. Maaari mo ring mapansin ang cast-aluminum downtube.

Pinagsama ni Cheney ang apat na stroke, air shocks at nangungunang link na huminahon sa isang tiyak na makina na pinapagana ng Yamaha. Ang mga tinidor ay isang ikot sa Ribi Quadrilaterals.

Ito ay isang Italyanong ginawa Villa MX250 na may aluminyo na Ribi Quadrilateral forks. Ang mga tinidor ay itinayo nang daan bago binili ng Honda ang disenyo mula sa Valentino Ribi.

Ang Cotton Cobra ay dumating gamit ang Armstrong nangungunang mga link.

Karamihan sa mga bisikleta sa sidecarcross ay gumagamit pa rin ng mga nangungunang link upang i-hold ang masa ng isang malaking makina na makina at dalawang lalaki. Dito, pinapagana ni Jody Weisel ang isang Yamaha 650 twin engine na Wasp sa pangalawa sa 1983 California Sidecar Championships.

Teknikal na mga Cheney forks na ito ay trailing link, ngunit pareho ang konsepto.

Ito ay isang Hodaka Super Rat na may Swenco nangungunang link forks. Ang mga fork ng Swenco ay isang aftermarket bolt-on na ginamit ang stock triple clamp upang hawakan ang mga binti ng chromoly fork. Ang front swingarm ay cast aluminyo. Ang mga shocks ay Curnutts.

Ang Greeves Griffon 380 na ito ay isa sa mga huling bikes sa pabrika ng Greeves na may nangungunang mga link sa kalagitnaan ng 70s. Ang mga teleskopiko na tinidor ay mabilis na pinapalitan ang nangungunang mga link.

Ang German na binuo Sachs / DKW 125 ay isa sa unang tanyag na layunin na binuo 125 motocross bikes na ibinebenta sa Amerika. Ito ay orihinal na dumating kasama ang mga nangungunang link na tinidor, ngunit ang karamihan sa mga sumasakay ay pumili ng opsyonal na teleskopika kapag ginawang magagamit.

Ang huli na Rich Thorwaldson's Thorks (para sa mga tinidor ng Thor), ay 4 pounds na mas magaan kaysa sa 36mm teleskopiko na mga tinidor ng araw. Gumamit ang Thorks ng dalawang S & W Stroker II shocks at nagtatampok ng 11 pulgada ng paglalakbay. Ang Thorks ay nagbenta ng $ 375 nang walang pagkabigla o $ 475 na may mga pagkabigla. Tandaan ang lumulutang na preno sa harap na huminto sa tinidor mula sa pagtaas sa ilalim ng preno.

Ang MXA test rider na si Lance Moorewood ay nagtuturo ng isang Saddleback berm sa isang 1980 na Yamaha YZ250 na nilagyan ng Thorks at isang shock sa hangin ng Fox. Ang mga pagkabigla sa Thorks ay sa pamamagitan ng S&W.

Ang Dan Alamangos 'naibalik noong 1979 Yamaha YZ125 kasama ang Thorks at isang Fox AirShox.