SA TALAAN: KUMPLETONG PAGSUSULIT SA 1999 HONDA CR125 DALAWANG-STROKE

1999 Honda CR125Ito ay isang pagsubok ng 1999 na Honda CR125 mula sa isyu sa Enero ng MXA.

TANONG ISA: KATUTUIN BA ANG '99 CR125 ENGINE?

A: Honda ay seryosong naiinis ang CR125 programa ng engine. Galing sila kasindak-sindak sa katamtaman sa loob ng tatlong panahon. Totoo, nagbago ang mga panlasa sa powerband, kasama ang hindi mapaniniwalaan YZ125 pagtatakda ng isang pamantayan para sa lapad ng powerband na walang ibang tagagawa na nakapagtugma, ngunit sinabi nito, ang dating katapangan ng CR125 ay palaging nasa itaas na mga saklaw (mula sa kalagitnaan at pataas). Ang mataas na rpm shriek ay nawala sa isang host ng mga hindi inaasahang spinoff ng Frame ng Delta Box (Air boot crimping, airbox hugis at pipe ruta). Para sa '99 na inaasahan ni Honda, kahit papaano, mabawi kung ano ang nawala sila sa '98. Ay ang '99 mabilis na makina ng CR125? Sa isang mapagkumpitensya mundo ang sagot sa isang closed-end na tanong ay madalas na nabigo. Habang hindi mabagal, ang CR125 ay walang kombinasyon ng lapad, ponies at tagal upang kumita ng accolade ng "mabilis."

Interesado sa pagbili ng isang bagong 1999 Honda CR125? Narito ang ilang mga katotohanan:
Engine: Ang cooled ng tubig, 125cc, two-stroke, reed-valved engine.
Bato at stroke: 54mm sa pamamagitan ng 54.5mm
Pagpapadala: Limang bilis, basang basa.
Suspensyon: Ang 12.1-pulgada na Kayaba 46mm na paitaas na tinidor at 12.6-pulgada na pagkabigla ng Kayaba (na may 20 rebound na pag-click at 18 pag-click sa compression).
Wheelbase: 57.2 pulgada.
Naangkin na timbang: £ 192.9.
presyo: $ 4899.

1999 Honda CR125Sineseryoso ng Honda ang CR125 engine program. Nagpunta sila mula sa kahanga-hangang sa katamtaman sa loob ng tatlong panahon. 

TANONG IKALAWANG: ANO ANG NAGBABAGO NG HONDA SA '99 CR125 ENGINE?

A: Hindi sapat! Ang engine na '99 Honda CR125 ay nakakita ng mas mahusay na mga araw. Iyan ay lumang disenyo, na may mga elemento ng engine na dating pabalik sa Johnny O araw, at ito ay na-tweak, maayos at nakatutugma sa mga ika-n degree. Sa mga kamay ng lahi ng lahi maaari pa ring rip, ngunit sa linya ng pagpupulong mayroon itong mga limitasyon.

Parang alam ng Honda ang mga hangganan ng pagganap ng engine castings, dahil ginawa nila napakakaunting pagbabago sa isang makina na nangangailangan ng marami. Narito ang maikling listahan ng kung ano ang binago ng mga inhinyero ng Honda para sa '99.

(1) Ang mga petals ng carbon fiber reed ay pinalitan ang mga petals ng epoxy ng '98. Ang pagbubukas ng snappier ng carbon reeds nang normal nagpapabuti sa kalagitnaan at pataas ng kapangyarihan.
(2) Noong nakaraang taon ang CR125 ay nagdusa ng isang kalakal ng mga pang-jetting woes. Ang pinahusay na tanso ay na-install sa pabrika upang subukan upang maibalik ang CR upang mag-snuff.
(3) Ang Ang CPU sa pag-aapoy ay nadagdagan mula sa 8-bit hanggang 16-bit upang magbigay ng mas mahusay na tiyempo sa pag-aapoy para sa curve ng uri ng mapa ng 3-D.
(4) Ang mga inhinyero ng Honda ay pinatay ang mga kaso ng engine para sa mas mahigpit at tibay.
(5) Ang harap at mas mababang engine mount bolts ay nadagdagan mula 8mm hanggang 10mm.

TANONG IKATLONG: ANG KR125 AY MABUTI NG ANAK SA YZ125?

A: Ito ang tanong na bawat nagtatanong 125 tanong ng mangangabayo. Ang sagot ay hindi. Hindi napabuti ng Honda ang pangkalahatang pagganap ng '99 CR125. Kaya paano ang '99 CR125 gawa ng engine?

(1) Ito ay may walang ibaba anupaman. Ito ay patay na mababa, na nangangahulugan na ang mga nakakalito na mga sitwasyon sa pagsubaybay (sa mga silid, putik, mga seksyon ng pagsubok at hard-pack) ay dapat na napagkasunduan sa pamamagitan ng coaching. Ang pag-ikot ng throttle on ay hindi gantimpala ang rider na may palaging pagtaas ng mga dosis ng kapangyarihan. Ang tanging paraan upang makakuha ng kapangyarihan mula sa CR125 ay wick ito sa malawak na bukas.
(2) Ang midrange kung saan ang CR125 ginagawa nito pinakamahusay na trabaho. Ito ay tumutugon, aktibo, makapangyarihan at nangangako. Patay na ang sentro sa gitna na ang CR125 ay pinaka epektibo.
(3) Ang may kakayahan top-end ng ilang mga taon na ang nakalilipas alinman ay hindi lahat ito ay o hindi lahat ito ay basag hanggang sa mga araw ng light switch 125s. Kahit na ang Ang top-end ng CR125 ay may ilang mga butas sa ito, kailangan mo pa ring umasa sa ito upang makakuha mula sa gear sa gear sa limang bilis ng tahimik. Gayunpaman, ang mga Rider ng pagsubok ay hindi gumamit ng rev upang makabuo ng tulin, ngunit sa halip upang makuha ang drivetrain na mabilis na mabilis na mabigyan ang midrange ng susunod na gear ng isang pagkakataon sa pakikipaglaban.
(4) Ang MXA test crew maaaring nagpinta masyadong madugong isang larawan ng '99 CR125 powerband. Maaari pa ring makina manalo ng karera. Mayroon itong a natatanging hit sa midrange at passable rev. Kung pinindot mo ang bawat shift sa pera, masulit sa gitna, manatili sa ilalim, huwag masyadong umasa sa bahagyang nalilito na tuktok at magdala ng bilis mula sa gear sa gear (sa nakakabinging nakakabit) maaari kang magkaroon ng magandang oras sa CR.

1999 Honda CR125
Ang midrange ay kung saan ginagawa ng CR125 ang pinakamahusay na gawain nito. Ito ay tumutugon, aktibo, makapangyarihan at nangangako. Patay na ang sentro sa gitna na ang CR125 ay pinaka epektibo.

IKATLONG TANONG: ANO TUNGKOL SA PAGSULAT?

A: Ang MXA test crew karera sa paraiso sa antas ng dagat. (Okay, ang tipikal na track ng SoCal ay higit sa ibig sabihin na mataas na linya ng tubig, ngunit hindi ng marami.) Kami nasubok maraming magkakaiba mga jet scenario. ang CR125 napakadulas. Maling mali at ang bike ay hindi lamang mabagal - ngunit ito baka pumutok. Narito ang pinakamahusay na jetting para sa aming mga kondisyon:
Mainjet: 175
Jet ng pilot: 55
Karayom: 1368M
Slide: 5.0
Clip: uka number 3
Air screw: 2 1/2 lumiliko

TANONG LIMA: PAANO MABUTI ANG BAGONG PARA SA KAYABA?

J: Hindi tulad ng CR250, Na ginagamit ng Mga sangkap ng suspensyon ng Showa, ang CR125 ay kasama Kayaba bumper forks. Sa katunayan, sila ay halos eksaktong parehong tinidor darating na stock sa Yamaha YZ125. Huwag kang masyadong magkakamali tungkol doon. Ang YZ125 ay may mga passable forks, ngunit walang mag-aaksaya ng isang stamp na pagsulat sa bahay tungkol sa. Honda, sa pamamagitan ng kabutihan ng pagbili ng off-the-shelf Mga sangkap ng Kayaba, ay walang mga standout na tinidor.

Habang ang mga tinidor ay maaaring clones ng Tinidor ng Yamaha, Nakinabang ang Honda mula sa ilang mga pagpapabuti ng tinidor: (1) Ang pagpipiloto ay offset ay binago mula 22mm hanggang 24mm upang mapabuti ang tuwid na katatagan ng linya. (2) Ang rate ng tinidor ng tagsibol ay nadagdagan mula 0.39 hanggang 0.41 kg / mm. (3) Ang paglalakbay ay nadagdagan ng 2mm hanggang 12.1 pulgada. (4) Ang isang dinisenyo din na piston-slide bushing ay nagbibigay ng mas maayos na pagkilos, habang ang tinidor bumper ay nakakakuha ng isang mas mataas na density elastomer upang labanan ang pagbaba.

Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.41 kg / mm
Taas ng langis: 135mm
compression: 5 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Taas ng tinidor flush na may tuktok ng stanchion
Mga Tala: Ang rate ng tagsibol ay nasa lugar, ngunit ang balbula ay umalis ng kaunting nais. Ang pagtatakda ng compression sa 12 mga resulta sa isang plush ride, ngunit ang anumang paga na mas malaki kaysa sa isang ripple ay magreresulta sa isang melodic metal sa clank ng metal.

1999 Honda CR125

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA REBASA NG PAGBASA?

A: Mga inhinyero ng Honda sa wakas ay tumalikod sa kanilang pagpilit sa 110mm ng lahi sag. Nakarating sila sa mga matindi sa pamamagitan ng pag-juggling ng haba ng pagkabigla upang itaas ang likod ng tsasis. Hindi nakakagulat, bumalik na sila sa isang pamantayan 100mm ng lahi sag sa pamamagitan ng paikliin ang Kayaba pangkalahatang haba ng pagkabigla ng 1mm. Ang 1mm na mas maikling pagkabigla ay nakakarelaks sa anggulo ng ulo, pinatataas ang tugaygayan at binababa ang taas ng upuan (humigit-kumulang 5mm). Bilang karagdagan, ang '99 pagkabigla sumakay sa isang binagong link na pagkabigla, na na-rate upang mapagbuti ang mababang bilis ng pagsipsip at mag-alok ng mas nakakatuwang pakiramdam.

TANONG SA TANONG: ANO ANG IYONG SHOK SET-UP?

A: Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang shock set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 4.6 kg / mm
Lahi sag: 100mm
Mataas na compression: 1 lumiliko
Mababang compression: 8 mga pag-click out
Bumalik: 25 mga pag-click out
Mga Tala: Bigyang-pansin ang mga setting ng rebound ng Kayaba shock. Ito ay isang mabagal na pagkabigla. Kung ang bike ay sumipa sa pagpepreno o umikot pasulong sa paglundag ng kicker, kumuha ng higit pang tumalbog.

TANONG 11: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?

A: Ang frame ng aluminyo ng Honda cool na naghahanap, high-tech at makintab, ngunit ito ay nag-vibrate tulad ng drill ng isang dentista, ginagawang regular na pagpapanatili ng isang sakit, kumakalat ng mga pangit na itim na oxidize mark sa plastik at, hindi bababa sa mga kamay ng Honda, ay hindi nagpakita ng isang solong kalamangan sa chromoly nito mga katunggali na bakal.

Kung ito ang pinakamahusay na paghawak sa 125 sa track, ang bawat bike ay may isang frame ng aluminyo. Hindi namin hihinto ang babbling tungkol dito at mayroong isang listahan ng paghihintay upang makakuha ng isang CR125 mula sa iyong palakaibigang lokal na negosyante. Sa kasamaang palad, ang CR125 ay naghihirap mula sa pareho nauna / balanse mga problema bilang malaking kapatid. Upang makuha ang CR125 upang gawin kung ano ang nais mong gawin ito, kailangan mong patagalin ito. Nangangahulugan ito na ang harap at likuran ay dapat na sa parehong dalas para sa mababang mga bugal ng amplitude. Kung ang isang dulo ay naka-jack up, masyadong matigas, nakakadikit o mai-misaligned, ang katigasan ng CR ay pinalaki ang kawalan ng timbang.

Ang magandang bagay ay ang CR125, Salamat kay mas magaan ang timbang at hindi gaanong lakas, ay hindi kasing sensitibo sa CR250. Namin rate ito bilang isang mahusay na paghawak sa 125 (sa ibaba ng mabilis at maliksi RM125, matapang at matatag KX125 o tulad ng trabahador at walang palya YZ125).

1999 Honda CR125Kung ito ang pinakamahusay na paghawak ng 125 sa track, ang bawat bike ay magkakaroon ng aluminyo na frame. Hindi namin hihinto ang babbling tungkol dito at mayroong isang listahan ng paghihintay upang makakuha ng isang CR125 mula sa iyong palakaibigang lokal na negosyante.

TANONG 13: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Panginginig ng boses: Salamat sa mahigpit na likas na katangian ng frame, naniniwala ang mga sumasakay sa pagsubok na dapat silang hawakan nang mas magaan, magbabad ng higit pang panginginig ng boses at pilay ang kanilang mga kalamnan upang gumana ang suspensyon.
(2) Pagsasaayos ng shock: Ang pinakamahusay na paraan upang itakda ang preload ay upang makakuha ng ibang tao na gawin ito para sa iyo. Ang pagkabigla ay halos hindi mai-access.
(3) chain chain: Ang stock chain ay basura.
(4) Mga Bar: Bagaman hindi masamang ang liko ng stock, ang CR125 ay nakikinabang mula sa mga bar ng aluminyo dahil kumuha sila ng ilang mga jolt sa mataas na mga pagbagsak ng amplitude.
(5) Gearing: Ang '99 ay bumagsak sa mukha nito gamit ang stock gearing. Maglagay ng 52 sa lugar ng stock 51.
(6) Paglilipat: Hindi namin inisip na ang pagbagsak ng ikaanim na gear ay makakagawa ng kaunting pagkakaiba, ngunit ginagawa nito. Ang CR125 ay palaging may labis na gaps sa pagitan ng mga gears (mga kinakailangang ngipin sa likuran na sprocket upang makitid) ngunit ngayon napalampas nito ang mga paglilipat ng madalas (o mas masahol pa, dumikit sa ikatlong gear).
(7) Aluminyo oksido: Ang aluminyo ng oksido ay ang mga bagay na hinuhubaran ng iyong boot sa aluminyo spars at mga deposito sa mga panel ng gilid (sa anyo ng mga madilim na smudges).
(8) Mga tank decal: Ang pula at itim na motif ay madilim at mala-damdamin at nakakakuha ng higit pa sa mga pag-ubos ng mga graphics.

TANONG 14: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Mga preno. Ang mga ito ay perpekto.
(2) klats: Napaka matibay.
(3) Grip: Napakabuti.
(4) Mga upuan ng upuan: Nice 12mm ulo.
(5) Katatagan: Solid na konstruksyon, mahusay na metalurhiya, mahusay na pagiging maaasahan.

1999 Honda CR125

TANONG 15: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Suriin natin.

Engine:
Ang powerband ay nasa maikling bahagi. Hindi ito magiging krimen kung hindi ito para sa kalawakang YZ125. Tulad ng, ang KTM 125 ay isang mas mahusay na halimbawa ng kung ano ang dapat na narating ng Honda, habang ang RM at KX ay gumawa ng magandang trabaho sa gitna.

Paghawak:
Ang frame ng haluang metal ay nangangailangan ng palaging pansin ng rider. Ang bike ay abala sa maraming unahan / paggalaw ng paggalaw. Gina-rate namin ito sa mid-pack sa scale ng paghawak.

Suspensyon:
Ang CR125 ay isang halo-halong bag ng blues. Ang mga tinidor ay nais na gumana, ngunit ang hulihan ng pagkabigla ay hindi papayag sa kanila. Ang resulta ay isang bisikleta na may suspensyon na gumagawa ng isang bungol na clank habang lumalakad ito mula sa isang paga patungo sa isa pa.

Kabuuang marka:
Upang sabihin ang katotohanan, kung ang CR125 ay ang pinakamabilis na bagay sa mga knobbies, maaari naming patawarin (at mabuhay kasama) lahat ng iba pa tungkol sa '99 modelo. Ngunit hindi ito, at hindi natin magagawa.

 

Maaaring gusto mo rin