PAGLALAKBAY SA 45-TAONG KASAYSAYAN NG ITALIAN TM MOTORCYCLES

Si Ralf Schmidt ay kapwa ang Dutch at American TM import. Ito ang kanyang mga bisikleta.

NI RALF SCHMIDT

Isa akong motocross superfan na masabi. Gustung-gusto ko ang lahat tungkol sa isport—mula sa panonood ng mga nangungunang Pro na lumaban para sa mga panalo hanggang sa pakikipagkarera sa aking sarili sa mga lokal na battleground sa katapusan ng linggo. Dahil sa pagmamahal ko sa isport, nakahanap ako ng malalim na koneksyon sa tatak ng Italian TM. Dahil ako ay orihinal na taga-Netherland, sinamantala ko ang pagkakataong maging importer ng TM ng Holland. Hindi nagtagal ay nahilo ako sa 45 taong kasaysayan ng TM at nagsimulang mangolekta ng mga lumang TM sa mga edad. Ito ay naging isang addiction, pati na rin ang isang hukay ng pera, ngunit nais kong magkaroon ng isang bahagi ng kasaysayan ng TM, kahit na ang koleksyon ay nabubulok sa isang lalagyan ng imbakan.

Ang problema, inabot ako ng maraming taon ng pagbili at pagbebenta ng mga lumang TM para malaman kung ano talaga ang gusto ko. Kung minsan ay bibili lang ako para bumili, at sa ibang pagkakataon ay ibebenta ko na lang ang mga bagay na nais kong itago ko pagkaraan ng ilang taon—at kailangan kong bilhin muli ang mga ito. Iyan marahil ang kuwento ng bawat kolektor sa mundo ng motocross: “Kung hindi ko sana ibinenta ang bisikleta noon, ito ay nagkakahalaga ng ganito ngayon.”

Ang totoo, hindi ko nais na ibenta ang anumang binili ko, ngunit kapag nakakita ako ng isa pang bahagi ng kasaysayan ng TM sa dulong sulok ng mundo, kakailanganin kong magbenta ng isang bagay upang mabayaran ito. Ito ang totoong kwento ng aking personal na koleksyon ng TM 125MX — kahit na bahagi nito. Hindi lahat ng mga bisikleta ay ganap na naibalik, dahil ang ilang mga bahagi ay napakabihirang o kahit na wala na, kaya kailangan kong magbayad ng ilang mga aftermarket na bahagi o gumamit ng iba't ibang taon na mga bahagi ng TM sa mga bisikleta dito at doon.

Ralf Schmidt karera bawat linggo sa lahat mula sa Motocross sa cross-country sa endurance race.

Sa paggugol sa lahat ng mga taon na ito sa TM, marami akong natutunan tungkol sa paraan ng paggawa nila ng mga bisikleta—parehong 45 taon na ang nakakaraan at kung paano nagbago ang mga bagay mula noon. Noong dekada '80 at '90, nang naglabas ang TM ng bagong modelo o update, hindi ito nangangahulugang nakakuha ito ng parehong mga pagbabago sa buong mundo. Ang mga pagbabago ay unang ibinigay sa sariling bansa ng TM sa Italya, gayundin sa kanilang pangkat ng karera. Ang iba pang mga dealer ng TM sa buong mundo ay hindi makikita ang mga pagbabago sa produksyon hanggang makalipas ang dalawa o tatlong taon.

Hindi ko lang ito masisisi sa TM. Ang mga TM ay mamahaling makina kumpara sa mga tagagawa ng Hapon. Ideya ng importer ng US—bago ako lumipat sa America at pumalit—na ilagay ang mga lumang bahagi sa mga bagong modelo. Bakit? Upang makakuha ng mas mahusay na break ng presyo upang mapanatili ang kompetisyon ng mga TM laban sa mga modelo ng Hapon. Ito ay isang win-win na sitwasyon para sa parehong importer ng US at para sa TM Italy. Makukuha ng isa ang mga bisikleta sa mas mababang presyo at ang isa naman ay maglalabas ng mga sobrang bahagi. Ito ay isang praktikal na plano sa negosyo hanggang sa dumating ang internet. Hindi ka na makawala dito. Nagbago ang mga panahon, at gusto ng mga customer ang pinakabago at pinakadakilang pagbabago.

Kaya, maging paunang babala: ang ilan sa aking mga bisikleta sa TM ay mga modelo ng enduro sa isang punto. Ang ilan ay nawawalan ng mga bahagi at ang ilan ay may iba't ibang bahagi sa mga ito. Gusto ko bang magkaroon ng walang anuman kundi kumpletong lahat-ng-orihinal na bisikleta? Syempre! Bagaman, hindi ako pinipigilan ng mga bisikleta na ito mula sa pagkukuwento ng TM sa buong edad.

TM NOONG 1977-1980

Moto-TM ang orihinal na pangalan noong 1977. Ang dalawang magkasosyo, sina Claudio Flenghi (Mr. Engine) at Francesco Battistelli (Mr. Frame), ay nagbuo ng pangalan ng TM sa pamamagitan ng paggamit ng unang titik ng bawat unang pangalan ng kanilang anak, na sina Thomas at Mirko. Ang mga unang TM ay mga air-cooled na unit na may twin shocks. Sa unang ilang taon ang boutique brand ay sumakay lamang sa Italya, na may ilang bansa na dahan-dahang nagkakaroon ng interes sa tatak ng Italyano. Noon, ang Italya ay may isang toneladang maliliit na tagagawa na gumawa ng mga dumi ng bisikleta, tulad ng Ducati, Villa, Benelli, Aprilla, Garelli at Parilla, na halos lahat sa kanila ay namamatay-kahit papaano ang kanilang mga dibisyon ng motocross. Noong 1982, ibinenta ni Mr. Engine at Mr. Frame ang kumpanya sa isa sa mga unang GP racers at bike developer nito, si Gastone Serafini, na nagmamay-ari pa rin ng TM hanggang ngayon.

1980 TM 125.

TM noong 1982

Ang 1982 TM 125MX na ito ang pinakabihirang TM na pagmamay-ari ko. Isa ito sa limang bisikleta na itinayo ng TM para sa World Championship. Natagpuan ko ito sa Belgium sa isang maliit na dealership. Kinopya ng mga inhinyero ng TM ang Suzuki Full-Floater suspension system sa mga factory bike na ito gamit ang modelong ito na mayroon ding full water-cooled system. Ang aktwal na modelo ng produksyon ay may air-cooled na cylinder na may water-cooled na ulo, at mayroon pa rin itong twin rear-shock setup. Ang kasalukuyang may-ari ng TM, si Gastone Serfani, ay isa sa mga factory rider na nakikipagkarera sa "prototype" na ito sa serye ng GP. Bumalik noong 1980s, isang rider ng pabrika sa Europa ang nagpunta sa mga karera sa isang box van na may isang mekaniko. Ngayon lahat na ay semis at isang workforce ng mga technician.

1982 pabrika TM 125.

TM noong 1985

Ang TM ay patuloy na nagtatayo at sumusubok ng mga bagay. Noong 1985, ang pagkabigla ay sumandal sa parehong anggulo na ginamit ng Yamaha nang ilang sandali. Tinawag ito ng marketing department ng TM na “Sticing System.” Ang mga front disc brake ay ipinakilala rin noong 1985, at ang mga rear disc brake ay ginamit noong 1986 (karamihan sa mga Japanese bike ay ginawa ang parehong bagay sa taong iyon). Ito rin ang taon kung kailan ipinakilala ng TM ang isang takip sa gilid ng airbox tulad ng ginamit ni Suzuki (ang disenyo ng airbox na ito ay kinuha ng KTM noong 2000 at patuloy pa rin itong lumalakas). Ang mga pagkakatulad ay medyo nakamamanghang sa pagitan ng maraming mga tagagawa. Para bang "nagnanakaw" sila sa isa't isa. Ang henerasyong ito ng mga TM ay kapantay ng Japanese competition, kung saan ang TM ay nanalo sa World Enduro Championship noong 1985 kasama si Renato Pegurri at muli noong 1987 kasama si D. Trolli, gayundin ang Italian 125 Junior MX Championship kasama si Walter Bartolini.

1985 TM 125.

TM noong 1990

Noong huling bahagi ng 1980 hanggang sa unang bahagi ng 1990, ang lahat ng mga tatak at bisikleta ay nagsimulang magkamukha. Lahat sila ay mayroong maraming suspensyon na paglalakbay at disc preno sa harap at likuran. Ang 1990 TM ay kamukha ng 1990 Honda CR125 at Suzuki RM125, habang ang TM ay nanghiram ng maraming mayroon nang plastik, kahit na itinatago pa rin ng TM ang natatanging lasa nito sa isang sobrang laking tangke ng aluminyo at mga espesyal na air channel na humantong sa airbox (ang tampok na ito ay kinuha muli noong 2015). Noong huling bahagi ng '80s at unang bahagi ng 1990s, ang 80cc engine na nasa 125cc frame ay ang malaking deal sa European motocross at enduros sa buong Europa. Nangibabaw ang TM sa mga klaseng ito, dahil gumawa sila ng production bike gamit ang big-bike chassis na may naka-install na 85cc engine. Sa loob ng maraming taon, ang mga bisikleta nito ang pinakamagaan at ang mga makina ay hindi tinatablan ng bala. Nanalo ang TM sa halos bawat karera na mayroong klase para sa 80cc na makina, kasama na ang International Six-Day Enduro, na pumangalawa sa World Championship at nagwawalis ng podium sa Italian Championship. Dahil sa mga resulta na ito, ang benta ng 85cc sa Europa para sa mga bisikleta na ito ay tumaas. Sa Europa, ang 16-taong-gulang na mga bata ay bumibili (o ang kanilang mga magulang ay bumibili) ng full-blown race enduro (road-legal) na 85cc na bisikleta upang sumakay sa paaralan.

1990 TM 125.

TM NOONG 1994-1996

Noong 1994, nagpasya ang TM na baguhin ang kulay nito mula pula sa pink. Minahal mo o kinasusuklaman mo ito, ngunit tiyak na namumukod-tangi ito. Noong 1994, ginamit ng TM ang 1994 RM125 na plastik, na ginawang isang Suzuki na may rosas na plastik ang bisikleta. Kung pagmamay-ari mo ang isa sa mga pink na bisikleta na ito, palaging may magtatanong, "Bike ba iyon ng babae?" Natatawa pa rin ako sa mga taong iyon kasama ang TM, ngunit hindi maaaring tumawa ang kumpetisyon nang mapadaan sila sa mga pink na bisikleta, dahil napakabilis nila. Ang Italian TM racer na si Massimo Bartolini ay nakakuha ng pink na TM sa podium ng ilang beses sa 1994 FIM 125 World Championship at, noong 1996, si Luigi Seguy ay nagtapos sa ikaapat na kabuuang sa 125 World Championship. Sa harap ng teknolohiya, ang TM ang unang tagagawa na nagpakilala ng hydraulic clutch sa isang production bike noong 1995.

 1994 TM 125.

TM NOONG 1997-2000

Noong 1997, napagtanto ng TM na hindi pink ang kulay na gusto nilang kumatawan sa kanilang brand at inilipat ito sa asul (gamit ang kumbinasyon ng Yamaha at Kawasaki na plastik). Ang aking koleksyon ay nawawala ang 1997-'98 125cc (Mayroon lang akong 250cc mula sa mga taon sa aking koleksyon). Mahalagang taon ito para sa TM, dahil malaki ang panalo ni Alex Puzar sa 125cc World Championship, tinapos ang pangalawang pangkalahatang noong 1997 at pangatlo noong 1998 sa mga bisikleta na iyon. Ang henerasyong TM engine na ito ay isang mainit na bagay sa Europa, dahil nag-aalok ito ng pinakamaraming lakas-kabayo na output sa klase. Hanggang ngayon, ginagamit ang mga makinang ito para sa mga go-kart dahil gumagawa sila ng seryosong top-end na kapangyarihan. Nagsimula rin ang TM na bumuo ng mga makina para sa iba pang mga tagagawa, at hanggang 1999, ang GasGas ay gumagamit ng mga makina ng TM sa lahat ng mga modelo nito. Noong 2000, sinubukan ng TM race team program na abutin ang "ginintuang taon" ni Puzar at sina Trampas Parker at Philipp Dupasquier ang nangunguna sa limang pinakamaraming oras. Mula nang pumasok ang TM sa World Championship, ang lahat ng gawaing pagpapaunlad ay ginawa ng mga factory rider. Ito ay maaaring mukhang isang magandang ideya, ngunit ginawa nito ang mga bisikleta na napaka "Pabrika" at mahirap sumakay para sa karaniwang Amateur. Sa mga taong iyon, gusto mo ang TM kung ikaw ay isang Pro rider, ngunit mahirap sumakay kung ikaw ay isang Amateur.

2000 TM 125.

TM IN 2002-2003

Bumalik noong 2002, ang three-time World Champion na si Harry Everts (ama ni Stefan Everts) ay nagpatakbo ng isang koponan ng pabrika ng TM 125 mula sa Espanya. Ang bisikleta sa aking koleksyon ay ang racing bike ng Belgian Jurgen Wybo, na isang pribadong karera ng 125 GPs para sa German TM import (Mike's Bike Shop). Isa itong hand-built bike ng importer na may mga factory parts, na personal kong nakasabay sa Holland sa loob ng maraming taon sa amateur federation. Ang isang V-Force reed cage ay dumating stock noong 2002. Ang bike na ito ay nag-aalok ng pinakamahusay na mga piyesa na maaaring bilhin ng pera sa oras.

2003 TM 125.

 

 

 TM NOONG 2004-2007

Mula 2004 hanggang 2007, ang TM 125MX ay hindi nagbago sa hitsura ng sobra, ngunit ang mga engine ay nagbago nang husto. Ang bigat ng bike ay nabawasan din sa pamamagitan ng pagpunta mula sa casting hanggang sa pressure casting, na nagpapahintulot para sa mas manipis na mga case at cover. Ito rin ang panahon kung kailan huminto ang TM sa kanyang 125 World Championship na pagsisikap upang tumuon sa paggawa ng solidong 450cc na four-stroke habang ang mundo ay inililipat ang atensyon mula sa two-stroke patungo sa four-stroke. Sa isang side note: Noong 2007, ang TM ang unang tagagawa na gumawa ng 144cc motocross bike, na isang malaking pagpapabuti para sa bawat Amateur, dahil sa wakas ay mayroon itong bottom-end power na hinahanap ng lahat at nag-aalok pa rin ng 125cc over-rev .

2006 TM 125.


TM NOONG 2010-2011

Noong ipinakilala ng Youthstream ang European EMX Championship sa loob ng kanilang programang MX2/MXGP. Sumakay muli ang TM kasama ang 125 na mga bisikleta na may isang grupo ng mga sumasakay sa isang nakasalansan na larangan kasama ang mga sumasakay tulad nina Tim Gajser, Pauls Jonass at Jordi Tixier. Sa aking opinyon, ang 2010–2011 TM 125MXs ay ang pinakamahusay na pangkalahatang gumaganap na 125cc bike na ginawa ng TM. Mayroon silang sapat na kapangyarihan sa ilalim na dulo upang hindi nangangailangan ng pang-aabuso sa klats, at hindi nila kailangang ilipat nang eksakto, dahil ang powerband ay talagang malawak at napaka mapagpatawad. Ang chassis ay parang mas katulad ng kasalukuyang modernong bike, basta't lumayo ka sa 50mm Marzocchi Magnum forks. Ang bike sa aking koleksyon ay nilagyan ng Kayaba forks at may Ohlins shock na isang opsyon mula sa TM. May isa pang maliit na tagagawa ng Italyano na tinatawag na TGM na binago ang mga modelo ng TM 125cc at inilabas ang mga ito bilang kanilang sarili.

2010 TM 125.

TM NOONG 2012-2015

Hindi namin na-import ang TM 125MX noong 2012 o 2013, dahil ang paglulunsad ng electronic servo system, ang na-update na engine at proprietary shock ay hindi kung ano ang dapat noon. Inilarawan ng dugo, pawis at luha ang mga taon na iyon para sa TM. Bumalik si TM sa drawing board at gumawa ng ilang update na napakalaking improvement. Sa pagbabalik-tanaw, ang lahat ng ito ay isang hakbang patungo sa kanilang pinakabagong update, habang ang fuel injection at ang electrical servo ay magkasabay. Ang mga rider na tumulong sa pag-unlad ay pinili ng Italian federation at inilagay sa mga TM para makipagkarera sa 125 EMX Championship. Si Mattia Guadagnini (ngayon sa factory rider ng KTM) ay isa sa pinakamabilis na kabataan ng TM. Ang mga bisikleta ay may higit na katangian ng huling bahagi ng dekada '90 na mga factory bike, na ginagawa silang lahat sa tuktok at mas mahirap para sa mga hindi gaanong bihasang rider na hawakan.

2015 TM 125.

 

TM NOONG 2020-2021

Sa loob ng 45 taon, ang TM 125MX ay naging fuel-injected mula sa air-cooled. Ang TM ay isa sa ilang mga tagagawa na talagang naglakas-loob na subukang bumuo ng isang EFI 125 (tumagal ng higit sa 10 taon ang KTM upang paunlarin ang fuel injection sa mga maliliit na kapasidad na bisikleta). Noong 2020, naitayo ang ilang unang bisikleta, at nalutas namin ang marami sa mga bug. Para sa 2021, nakakuha kami ng higit pang mga update sa bike, dahil ang transfer port injection ay napalitan ng throttle-body injection. MXA ay magsisimulang pagsubok sa modelong iyon sa lalong madaling panahon. Ang TM ay isa sa pinakamaliit na independiyenteng tagagawa sa mundo na nakaligtas sa mga pitfalls ng negosyo ng motorsiklo. Pagkatapos ng kalahating siglo, nakita ng TM ang pagtaas at pagbaba ng napakaraming iba pang mga tatak, ngunit ito ay buhay pa rin at maayos, namumuhunan sa hinaharap at sumusubok ng mga bagong bagay.

Na-fuel-injected 2021 TM 125.

Maaaring gusto mo rin