DARYL ECKLUND GAMBLES SA ISANG BEAT-DOWN 2003 KAWASAKI KX125

Ni Daryl Ecklund

Ang pagbili ng isang ginamit na bike ay isang sugal sa anumang paraan na titingnan mo ito. Siguro ang mga logro ay nasa iyong pabor, o marahil ay inilalagay mo ang lahat ng iyong mga chips sa itim. Hindi mo alam kung ano ang aasahan kapag ang pamagat ay nagbabago ng mga kamay mula sa isang may-ari patungo sa isa pa — kung mayroong isang pamagat. Ang paggawa ng iyong araling-bahay at pagiging isang edukado na sugarol ay nagtatanggal ng maraming panganib, ngunit walang mga posibilidad na mas mahusay kaysa sa pagbili ng isang bagong-bagong bike mula sa sahig ng showroom. Kahit na pagkatapos, gayunpaman, ang masamang kapalaran ay maaaring hampasin. Kaso sa punto: ang unang batch ng 2018 Honda CRF250s na tumama sa mga negosyante ay naging mga limon, dahil ang kanilang mga klats ay sumabog sa sapat na mga numero upang maalala ang lahat ng mga 2018 CRF250s. Wala nang mas masahol kaysa sa pagkahagis ng isang malaking tipak ng iyong matigas na pera sa isang produkto na nabigo bago ang unang pagbabago ng langis. 

ITO AY HINDI ANG KARAPATAN NG TIDDLER. ITO AY HINDI ANG GAWAIN NA SINABI SA AKIN NG DILAPIDATED NA SMOKER'S FAULT. KASALANAN KO. AKO AY GINAWA MULA SA ISANG KAIBIGAN NG ISANG KAIBIGAN NA AKONG NAGTATAYA (ANG KAIBIGAN KO, HINDI KANYANG KAIBIGAN).

Naranasan ko mismo ang sakit na ito. Sa katunayan, hindi pa nagtagal nagbabayad ako ng isang 10 taong gulang na utang mula sa pagbili ng dalawang bagong 2006 Yamaha YZ250F. Ang isa ay isang limon at pumutok sa loob ng ilang oras. Naiwan ako kasama ang isang bisikleta upang isakay ang serye ng AMA Supercross. Sa pagtatapos ng panahon, naiwan ako kasama ang isang bisikleta, isang kahon ng mga bahagi at isang $ 13,500 balanse. Ang nakakatawang bagay ay sa isang anim na buwan na walang interes na pautang, kung hindi mo ito binabayaran sa loob ng anim na buwan, ang rate ng rate ng interes! Ang spike na iyon ay ginagawang halos imposible na magbayad. Marami akong natutunan tungkol sa ARP, pagtaas ng mga rate ng interes at gastos upang muling itayo ang apat na stroke na talagang mabilis sa aking mga kabataan.

Alam mo bang ligal na itaas ang rate ng interes sa isang credit card nang hindi ipinaalam sa customer bago ang 2009? Sa legal, ang mga kumpanya ng credit card ay maaaring itaas ang mga rate ng interes hangga't gusto nila - at ginawa nila. Bumalik kapag ang ekonomiya ay nasa mga tambakan, ang credit ng First Premier Bank ay mayroong rate ng interes na 79.9 porsyento! Sa ngayon, ang mga bangko ng pagsuso ng dugo ay umaakyat pa rin sa kanila na may taas na 36 porsyento, ngunit ngayon ay dapat na ipaalam sa iyo ng ligal na batas na ginagawa nila ito.

ANG PANAHON AY NAGPAPASA NG Dahan-dahan, AT ANG MGA MXA GUYS NAGSIMULA SA PAGTUTURO SA AKING KX125 BILANG "GREEN UNICORN." SINABI KO SA KANILA NA ITO AY MATAPOS SA DALO, AT TAPOS MAAASO SILA. 

Hindi ko alam kung nabili ko ang aking ginamit na 2003 Kawasaki KX125 upang maibalik na ito ay magiging isang buhay na bangungot. Hindi ito kasalanan ng tagapagbalita. Hindi ito ang taong nagbebenta sa akin ng kasalanan ng naninigarilyo. Kasalanan ko. Binili ko ito mula sa isang kaibigan ng isang kaibigan na pinagkakatiwalaan ko (ang aking kaibigan, hindi ang kanyang kaibigan). Ito ay ang unang bisikleta na nabili ko na hindi sa pagpapatakbo. Sa madaling sabi, bibili ako ng isang rolling chassis at isang kahon ng mga bahagi na walang pamagat kapag binili. Sinabi sa akin ng nagbebenta na kukunin niya ako sa pamagat sa isang araw o dalawa. Dapat kong ibalik ang aking pitaka sa aking pantalon at lumakad palayo, ngunit alam ko kung saan siya nakatira, alam ang lahat ng kanyang mga kaibigan at mayroong numero ng kanyang telepono. Magkakaroon siya ng ilang nerve na hindi makuha ito sa akin, di ba?

Itinayo muli ang makina gamit ang isang Wrench Rabbit complete kit na may mga standard na spec para sa tibay.

Noong nakaraan, palagi akong nakakapagsimula ng bisikleta bago ito bilhin. Sa pamamagitan lamang ng pagsisimula ng isang ginamit na makina marami kang matututuhan. Maaari kang mag-inspeksyon para sa mga butas ng langis, magaspang na jetting, air leaks at kahina-hinalang mga rattle. Palagi akong kumuha ng helmet sa akin at iginiit ang pagsakay sa bike sa kalye. Pinapayagan akong suriin para sa pagsabog ng blown, walang silbi na preno, pagiging maaasahan ng base-gasket at upang makita kung malakas ang engine. Ang mga ad ng Craigslist ay mas madalas kaysa sa hindi pagdaraya at hindi tapat. Ang tanging mga tao na kumita ng pera sa karamihan ng mga ginamit na pagbebenta ng bike ng Craigslist ay ang Maxima, Scotch-Brite at Acerbis — dahil ang nagbebenta ay gumagamit ng maraming Maxima SC-1, at mga pad ng Scotch-Brite at bagong plastik upang gawing bago ang hitsura ng isang lumang aso. 

Inilipat ng Race Tech ang beat-down na leaky forks.

Tinanong ko ang lahat ng mga tamang katanungan kapag tinitingnan ang KX125, ngunit hindi siniyasat ang mga bahagi nang malapit sa dapat kong makuha. Huminahon ako upang makuha ang presyo mula $ 650 hanggang $ 400 para sa inaakala kong isang magandang deal. Ang plano ko ay tumalon kaagad ito sa pag-uwi ko at pilitin ito sa frame. Nakalulungkot, ang pamilya, trabaho, pagsakay at marami pang nakasakay ay nakuha sa paraan ng pagpapanumbalik ng KX125. Inutusan ko ang isang kumpletong engine kit mula sa Wrench Rabbit (isang bahagi ng numero para sa kumpletong ilalim-end kit, pangunahing tindig / selyong kit, tranny bearings, kumpletong engine gasket kit at Vertex piston kit) sa parehong linggo ay bumili ako ng bike, ngunit iyon hindi hinikayat ako upang makapagsimula. Palaging tumawag at tinanong si Jay Clark kung paano darating ang aking KX125 proyekto. Sa halip na sabihin sa kanya na hindi pa ako nagsimula, sinabi ko sa kanya ang tungkol sa aking paglalakbay sa Holland upang sumakay, kung gaano ako abala sa MXA at ang aking bunso ay naglalakad — hindi, tumatakbo — ngayon, at nahirapan akong tuparin siya. Palaging inaalok ni Jay na tulungan ang build, ngunit mahigpit kong sinabi sa kanya, "Hindi, nais kong gawin ito sa aking sarili."

Ang isang bagong chain, sprocket at chainguide ay kinakailangan upang makuha ang bike na ito sa pagtatrabaho conidtion.

Sa wakas, ang pagtulak ay nagmula sa iba MXA sinimulan ng mga lalaki ang saya ng aking wala na 2003 KX125 na proyekto na bisikleta. Kaya, ginawa ko ang nais gawin ng sinuman - Kumuha ako ng alok ng mga kaibigan upang matulungan akong makatapos ng bisikleta. Sa araw matapos kong ikulong ang KX125 sa kanyang garahe at inabot sa kanya ang kahon ng mga bahagi na ibinigay sa akin ng kaibigan ng aking kaibigan, nakatawag ako mula sa kanya na sinasabihan ako na walang likas na pedal ng preno, silindro ng preno sa harap, harness ng mga kable , spark plug cap, takip ng balbula ng kuryente, flap ng putik-at nagpatuloy ang listahan. Ano ba, siguro nakalimutan ko ang isang kahon sa malaglag. Hindi! Iyon ay hindi ang pinakamasama nito, ang carburetor ay hindi tama para sa isang KX125. Tinawagan ko ang kaibigan ng aking kaibigan, ngunit hindi siya sumagot… kailanman.

Ginamit namin ang harap at likuran ng Moto Master.

Dahil nagkaroon ako ng ehelping sa akin upang matapos ang trabaho at gawin ang lahat ng pagsusumikap, ipinadala namin ang frame sa San Diego Powder Coating upang ipinta ito sa Flo Green. Pagkatapos ay sinimulan ko ang pag-scaven ng eBay, Craigslist at mga dealer para iisa ang bisikleta. Matagal nang huminto ang Kawasaki sa paggawa ng mga bahagi para sa mas matandang KX na dalawang-stroke, kaya't matigas at mahal na makahanap ng mga piyesa. Tumagal ng halos isang taon upang subaybayan ang lahat. Marami sa mga bahagi ng OEM na hindi namin makita na nagawang mapagkukunan sa mga aftermarket na kumpanya tulad ng Lahat ng Bola, gulong ng Excel, Mga Gumagawa ng Pivot, Fasst Co, TM Designworks, Tusk, Boyesen, Motion Pro, Bolt Motorcycle Hardware at Works Connection. Kung wala ang mga kumpanyang ito, ang pagpapanumbalik ng mga dating naninigarilyo ay susunod sa imposible. 

Ang FMF Shorty ay gumawa ng isang lumang pabrika ng tunog ng bisikleta.

Ang oras ay dumaan nang dahan-dahan, at ang MXA Ang mga lalaki ay nagsimulang mag-refer sa aking KX125 bilang "berdeng unicorn." Sinabi ko sa kanila na ito ay matatapos kaagad at pagkatapos ay magsisisi sila. Sa kasamaang palad, iyon ay noong nalaman ko na ang silindro ay nasa masamang kondisyon at ang airbox ay nasira. Ni hindi namin sigurado kung ang silindro o airbox ay nakapagtipid. Habang ipinadala ko ang lumang silindro sa Millennium Technologies upang makita kung maililigtas nila ito, nagsimula akong mag-browse muli sa eBay. Ang Millennium Technologies ay hinubaran ang materyal ng silindro, inayos ang pinsala at muling isinukol sa pag-aalis ng stock. Buhay nila ang silindro, na nag-save sa akin ng oras at pera. Hanggang sa KX125 airbox, walang swerte. Natapos namin ang pagsasama-sama nito. Hindi ito perpekto, ngunit ito ang aming huling paraan. 

Ginamit ang mga rim ng Excel A60 at binago ng mas mabilis na USA ang mga stock hub at ginawang trick. 

Ang suspensyon ay nangangailangan ng malubhang TLC. Palagi akong nagkaroon ng magandang kapalaran sa Race Tech pagdating sa pag-aayos ng luma, matalo-up na mga sangkap ng suspensyon. Nakuha ko ang mga sangkap sa loob ng isang linggo na mukhang bago. Ang iba pang mga bahagi na kailangan ng TLC ay ang mga radiator at hub. Ang mga radiator ay nakayuko, at ang mga palikpik ay itinulak. Mayroon kaming mga radiator ng ICW sa North Carolina na diretso at sinamahan sila ng tibay. Ang mga hub ay maraming mga nicks at discolored mula sa naiwan sa labas. Mas mabilis na USA ay gumawa ng isang kahanga-hangang trabaho na naglilinis sa kanila at Cerakoting sa kanila ng isang Burnt Magnesium na kulay. Upang tumugma sa kulay ng mga hub, ipinadala namin sa Faster USA ang harap at likuran na mga caliper ng preno at mga master cylinders upang mapunan ang parehong kulay na naghahanap ng kulay. Ang layunin ko ay gawin ang bisikleta sa lahat ng Flo Geen, ngunit tumigil ang paggawa ng kulay ng mga kumpanya ng plastik na markang produkto. Ang frame ay na-pinahiran ng pulbos, kaya napagpasyahan kong pumunta sa itim na plastik mula sa UFO. Nagpalista ako sa DeCal Works upang maisama ang tema ng Green Green na hinahanap ko sa mga graphic.  

GUSTO AKO NG ISANG LAKI-MAINTENANCE BIKE NA GINAWA NIYA ANG PAGSUSULIT NG PAGSUSULIT NG PANAHON — AT NAGSULI SIYA SA PAGPAPAKITA UPANG 2003 125 ENGINE GITO NA WALA MAAARI KO SIYANG GAWIN ITO AY GAGAWIN ITO TULAD NG RACE BIKES Sinubukan ko para sa isang BUHAY.

ANG GEAR: Jersey: FXR Clutch Prime MX, Pantalon: FXR Clutch Prime MX, Helmet: Shoei VFX-W, Mga Goggles: FXR, Boost XPE MX, Mga Boot: Gaerne SG12.

Mayroong ilang mga modernong pag-update. (1) Nag-apply kami ng build ng pasadyang mga triple clamp na pinapayagan kaming gamitin ang modernong plate ng numero sa harap at fender sa harap ng kasalukuyang linya ng KX. (2) Bumalik noong 2003 Ang Honda ay may isang patent sa modernong pagruruta ng linya ng preno sa harap. Upang maiwasan ang patent ng Honda, binalot ng Kawasaki ang hose ng preno sa ilalim ng fork lug. Hindi ito ang pinakaligtas na lugar kung saan ito, kaya gumamit ako ng kasalukuyang KX250F preno hose at bahagyang binago ang 2018 RM-Z fork guard upang mapabago ang pagruruta. (3) Ang pamantayan ng 2003 KX125 rear axle nut ay gumagamit ng isang cotter pin. Ang cotter pin ay mukhang may petsang at isang abala upang harapin. Gumamit kami ng self-locking CRF rear axle nut upang mapalitan ito. 

Gumamit kami ng isang Fasst Company likuran ng tagsibol at clevis. Mas mabilis na USA Cerakoted ang likod ng preno master cylinder isang Burnt Magnesium color.

Kumusta naman ang powerplant? Nais kong panatilihin ang lahat ng panloob sa kondisyon ng stock. Nais ko ang isang mababang-pagpapanatili ng bisikleta na magtatakda ng pagsubok sa oras - at tila tahimik na umakyat ng isang 2003 125 engine na ibinigay na wala akong magagawa upang gawin itong tumakbo tulad ng mga bisikleta ng lahi na nasubok ko para sa isang buhay. Nais kong tumakbo ito nang maayos, kaya ginamit ko ang dalawang bahagi na ang anumang racer ng KX125 ay gagamitin noong 2003 - isang pipe ng FMF Fatty na may Shorty silencer at isang boyesen reed cage. 

Ang 16-taong-gulang na KX125 ay hindi nasira ang anumang mga tala. Nakakatuwa kasi.

Sa track, ang naibalik na 2003 KX125 ay gumanap ng mas mahusay kaysa sa pagdating nito sa showroom floor 16 taon bago. Ang muling pagtatayo ng tuktok na dulo, suspensyon, mga cranks, tindig at mga seal na ginawa ng matandang KX ay naramdaman ang pagiging bago nito. Walang nagngangalit, nag-vibrate o tumagas. Ito lang ang maaari kong pag-asahan. Hindi man ito ay isang mapagkumpitensya na 125cc machine ayon sa mga pamantayan ngayon, ngunit hindi iyon ang aking hangarin. Nais ko ang isang masayang bisikleta na mukhang maganda, na eksakto kung ano ang natapos ko. 

Ang buong prosesong ito ay nagturo sa akin ng mahalagang mga aralin. Natuto akong gawin ang aking pananaliksik bago bumili ng bisikleta sa isang kahon ng karton. Nalaman ko na ang mga bahagi na iyong pinapahalagahan ay ang pinakamahirap na mahahanap. Natuto akong suriin ang silindro, mga kaso at frame para sa mga bitak. Nalaman kong makakakuha ako ng isang kulay rosas na slip nang hindi nakikitungo sa nagbebenta sa pamamagitan ng pagdaan sa AAA. Nalaman ko na ang isang mahusay na pakikitungo ay isang magandang pagkakataon upang mawala ang pera. Nalaman ko na ang isang trabaho na akala ko ay aabutin ng isang buwan o dalawa sa kalaunan ay maaaring tumagal ng limang taon. Nalaman ko na ang lahat ng problema ay nagkakahalaga na magkaroon ng isang pristine 2003 na Kawasaki KX125 na nakaupo sa aking garahe.

Ang mga decal Works, San Diego Powdercoating at Polisport ay talagang pinalalabas ang bike.
2003 KX125 LISTANG SUPPLIER
www.wrenchrabbit.com    
www.fmfracing.com
www.mt-llc.com
www.supersproxusa.com
www.pivotworks.com
www.dunlopmotorcycle.com
www.allballsracing.com
www.fasterusa.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.com   
www.unifilter.com
www.ufoplasticusa.com
www.racetech.com
www.motoseat.com
www.worksconnection.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com  
www.fuel-star.com
www.imsproducts.com
www.motionpro.com
www.renthal.com
www.klotzlube.com
www.boltmotorcyclehardware.com  
www.cycraracing.com  
www.appliedrace.com  
www.icwbikestands.com
www.fasstco.com
www.nihiloconcepts.com
www.tmdesignworks.com
www.tuskoffroad.com  
www.rkexcelamerica.com
www.boyesen.com

 

 

 

Maaaring gusto mo rin