PANANALIKWAY NI ANDY JEFFERSON— "KUNG HAYAAN NINYO AKO NG LABAN NGAYON, HINDI NA AKO MAGTATANONG ULIT"

ANDY, MAGSIMULA TAYO SA PAANO KA NAPASOK SA DIRT BIKES. Ipinanganak ako sa San Francisco at kalaunan ay lumipat sa Victorville, kung saan ako nakatira ngayon. Nagsimula akong sumakay sa mga motorsiklo noong ako ay nasa 8 taong gulang, na marahil ay sa huling bahagi ng 1960. Sinimulan kong sumakay ng mga dumiwang bisikleta dahil nasa gitna ng disyerto si Victorville. Si Victorville ay may humigit-kumulang na 12,000 katao, at, bilang isang bata, nakasakay ka sa mga motorsiklo o bisikleta o nagkagulo ka. Nag-gravit ako patungo sa mga motorsiklo dahil ginawa ng karamihan sa aking mga kaibigan.

HANGGANG KAYA ITO BAGO KA NAISIP, "GUSTO KO LUMABUHAY"? Ang karera ay wala sa mga kard para sa akin. Nakuha ko ang isang opisyal na motorsiklo, isang Suzuki TS50, noong 1971. Ito ay isang street bike na kinuha mo ang mga ilaw upang sumakay sa dumi. Pagkatapos ay nakakuha ako ng isang Honda SL100 noong 1972. At tulad ng Suzuki, kinailangan kong tanggalin ang lahat ng mga ilaw upang sumakay sa dumi. Ngunit pagkatapos, noong 1974, nakakuha ako ng Suzuki TM100. 

Mayroon akong mga kaibigan na karera, ngunit ang karera ay hindi kailanman nasa card para sa akin dahil ang aking ina ay laban sa akin karera ng motorsiklo. Ang aking kuya ay pinatay noong ako ay nasa 10 taong gulang, kaya't ang aking ina ay napaka-proteksiyon. Ako ang bunso, ang kanyang baby boy, kaya't naramdaman niya, "Pinoprotektahan ko siya. Hindi siya karera ng motorsiklo. " Tumagal ng ilang taon, ngunit nagawa ko ang aking unang karera noong huling bahagi ng 1975. Nakipag-agawan ako sa pangako na kung hahayaan nila akong karera minsan, hindi na ako magtanong muli.

Si Andy sa all-white na Husky, nakasuot ng all-white na Pro Circuit gear.

TOTOO BA NA ANG PAGBASA NG DIRT BIKE MAGAZINES AY ANO ANG NAGING INTERES SA INYONG mga MOTOCROS? Oo, ngunit may mas mahabang kwento dito. Hindi ko alam kung ilang taon na ako, ngunit nagkaproblema ako sa paaralan. Nahirapan ako sa pagbabasa. Hindi ko talaga nais na gamitin ang term na ito, ngunit sumakay ako sa "maikling bus." Ako ay isang "mas mabagal na bata." Ginawa ko ang lahat ng "pagsasanay" na ito upang makatulong sa aking pagbabasa. 

Sa wakas, ang isa sa mga tagapayo sa aking paaralan ay nagbigay sa akin ng isang pagsubok na disleksya, at iyon ang mayroon ako. Kaya, sinabi nila sa aking ama, "Si Andy ay may dislexia. Kailangan niyang basahin ang mga bagay na gusto niya. Ano ang gusto niyang gawin?" Sinabi ng aking ama, "Gusto niya ang mga motorsiklo at bisikleta." Sinabi ng tagapayo, "Kunin mo sa kanya ang bawat magazine ng motorsiklo sa mundo at hayaan siyang basahin ang mga ito." Ang aking ama ay mayroong maraming mga magazine: Mundo ng Ikot, Dirt Bike at Motocross Action Magazine. Pinilit ako nito na basahin, at iyon ang naging interesado ako. Nakikita ang karera sa Europa ay hindi kapani-paniwala, dahil sa akin, ang Europa ay napakalayo at naiiba. Gumana ito ng dalawang beses. Naging interesado ako sa mga dumi ng bisikleta, at tinuruan akong magbasa. Sa huli, napabuti nito ang aking dislexia. 

BALIK TAYO SA IYONG UNANG LIHAN. ANONG NANGYARI? Sa gayon, lumaban ako sa klase ng Nagsisimula, sapagkat nakisakay lamang ako sa disyerto at hindi kailanman sa isang tunay na karerahan. Natapos kong manalo sa karera. Natalo ko talaga lahat ng mga Novice at Intermediates. Dalawang dalubhasang lalaki lamang ang pumalo sa akin. Kaya, ang pakiramdam ko ay, “Wow! Ito ay masaya!"

DAPAT MAY ECSTATIC KA. Oh, ako pala. Hindi pa ako nakikipagkumpitensya at hindi kailanman sumakay sa isang track dati. Sumakay ako sa disyerto kong track ngunit hindi isang 'totoong' track. Ngunit pagkatapos gawin ito ng maayos, naisip ko, "Man, masaya ito." Sa panahong iyon, hindi pa rin ito isang desisyon na "Binabago ko ang Pro". Nagustuhan ko lang ang pagsakay sa aking bike na dumi.

"RACISM PO ITO, PERO HINDI AKO NAKAKAASA NA TUNAY NA NANG umiiral sa mga MOTOCROSS. AKALA KO LANG AKONG GANAP SA LAHAT
ANG PANIMULANG Linya, PERO
OBVIOUSLY HINDI AKO."

Isang batang si Andy sa Pro Circuit race shop. Si Mike Guerra ang kanyang mekaniko.

KAILAN MO TURN PRO? Ginawang Pro ako sa edad na 17 dahil napakahusay ko. Ngunit, kailangan kong ipaliwanag nang kaunti; Nag-karera lang ako sa matataas na disyerto. Sumasakay ako sa 395 Cycle Park sa lahat ng oras. Mayroon akong magandang koneksyon doon dahil ang taong nagmamay-ari ng lokal na tindahan ng motorsiklo ang nagmamay-ari ng track, kaya't madalas akong makapunta doon. Magaling talaga ako doon, ngunit sa aking unang karera sa Saddleback, pinatay ako. Nais kong tumigil sa pagsakay sa mga motorsiklo dahil napalo ako nang napakasama. 

Hindi ako sanay na mabugbog sa 395 Cycle Park. Palaging sasabihin sa akin ng aking ama, "Dito, ikaw ang malaking isda sa isang maliit na pond, ngunit kapag bumaba ka ng burol (tulad ng tawag namin dito) sa mas malalaking mga track na ito, ikaw ay isang maliit na isda sa isang malaking pond. Kailangan mong malaman kung ano ang ginagawa nila at kung paano ito gawin. " Ito ay tumagal ng oras, ngunit ako ay naging mas mahusay at mas mahusay sa iba't ibang mga track. Sanay na ako sa mga mabuhanging disyerto na track, ngunit nang pumunta ako sa Saddleback, Indian Dunes, Escape Country o Arroyo, ang mga track ay hard pack. Ito ay isang ganap na magkakaibang istilo sa pagsakay para sa akin at isang ganap na naiibang paraan ng pag-ikot sa track. Natagalan bago alamin. 

PAGKATAPOS NG PAGBABALIK NG PRO, Mabilis Ka Bang Nagpunta sa AMA NATIONALS? Hindi, karera ko ang karamihan sa CMC at CRC sa oras. Hindi ko inaasahan na pumunta sa AMA Nationals, dahil nagkakahalaga ito ng maraming pera dahil sa paglalakbay. Ang aking mga magulang ay walang maraming pera, at ako ay nasa isang shoestring racing budget. Ang may-ari ng lokal na tindahan ng motorsiklo ay isang mabuting kaibigan, at nagsimula akong magtrabaho doon pagkatapos ng high school. Magwawalis ako ng sahig ng $ 2 sa isang oras upang makakuha ng pera para sa mga piyesa. Mayroon siyang isang apo na nakikipagkarera, kaya palagi niya akong tutulungan o ihatid sa mga karera. Ang unang Pambansang ginawa ko ay noong 1978 o 1979, kasama si Rex Staten na tumutulong sa akin noong 1979. 

Ang mga 40 minutong moto ay ganap na naiiba mula sa anumang nagawa ko. Ni hindi ko naalala kung saan ako natapos. Nang bumalik ako mula doon, nagsanay ako at sumakay kasama si Rex palagi. Tinulungan niya akong matuto ng lahi. Hindi ako ang pinaka may talento na lalaki pagdating sa bapor ng karera ng motorsiklo, ngunit ako ay masigasig. Hindi ako sumuko. Iyon ay isang bagay na palaging binubugbog ng aking ama sa aking ulo, "Hindi mo kailangang magkaroon ng pinakamahusay na estilo, ngunit kailangan mong maging maayos. Dapat kang makapunta sa kung saan hindi makakapunta ang ibang mga tao. ” Kaya, mula sa murang edad, natutunan ko kung paano magsanay, magbisikleta, tumakbo, at pumunta sa gym. Iyon ang paraan upang maging mas mahusay ako.

HIGIT BA ITO upang MABALIK ANG SUPORTA DYAN? Ang suporta ko ay nagmula sa lokal na Suzuki shop, mula sa may-ari na nakikipag-usap sa akin at inaalagaan ako. Hindi ako magaling sa pag-asenso sa sarili. Ito ay palaging ganun para sa akin. Itinanim sa akin mula noong bata pa ako na ginagawa mo ang gawain at ang mga bagay ay nagmula sa paggawa ng trabaho. Naisip ko lang kung magaling ako sa mga karera, makikita iyon ng mga tao at tutulungan ako. Ngunit, nalaman ko na hindi talaga iyon ang paraan. 

Makalipas ang ilang sandali sa buhay, nakilala ko ang mga lalaki na mahuhulog ako sa isang karera, at makakakuha sila ng doble kung ano ang nakuha ko dahil maaari silang makausap. At totoo pa rin iyan hanggang ngayon. Kung ikaw ay nasa tamang lugar sa tamang oras at may kakayahang pag-usapan ang tungkol sa iyong sarili, maging isang tagataguyod sa sarili, maaari kang makakuha ng higit pa. Ngunit, tulad ng sinabi ko, naisip ko sa pamamagitan lamang ng paggawa ng mabuti na makakakuha ako ng suporta.

"ISANG ARAW NA TINAWAG ANG AKING PATAY AT SINABI, 'ILANG LALAKING AY NAMED MITCH PAYTON GUSTO KAYONG TAWAGAN SA KANYA.' TALAGA KONG AYAW ”T ALAM KUNG ANO
TUNGKOL SA MITCH O PRO CIRCUIT, PERO TINAWAG KO. ”

NAPATAPOS NA KA NGAYON SA TEAM NG PRO CIRCUIT NG MITCH PAYTON. PAANO TALAGA? Una, ako ay napaka-tapat pagdating sa isang taong tumutulong sa akin o gumagawa ng isang bagay para sa akin. Hindi ako talikuran sa kanila, at napakahirap para sa akin na lumipat sa koponan ng Husqvarna ni Mitch, sapagkat talagang hinubog ako ng may-ari ng lokal na tindahan ng Suzuki. Tinulungan niya akong makarating kung nasaan ako ngayon dahil sa mga natutunan kong aral mula sa kanya. Palagi akong nakasama si Suzuki dahil sa kanyang Suzuki shop, at naisip kong sa wakas ay makakakuha ako ng suporta mula kay Suzuki. 

ANONG NABAGO? Sa gayon, nagsasanay ako kasama ng ilang mga tao sa mahabang 20-milyang track na ito na nakalabas kami sa lambak. Ito ay "isang paraan," kaya't sasakay kami bilang isang pangkat at babalik bilang isang pangkat. Isang umaga, ang isa sa mga lalaki ay umalis nang mas maaga kaysa sa amin at napagtanto na hindi niya pinunan ang kanyang tangke ng gas. Tumalikod siya at sumakay pabalik papunta sa amin habang nakasakay kami sa kanya. Nag-head-on kami. Pupunta ako ng 60 mph at hindi ko siya nakita. Sinira ko ang aking kneecap, leeg, panga, at ang aking tubo. 

Gumugol ako ng tatlong linggo sa traksyon sa ospital. Nangyari ito noong Hunyo o Hulyo, dahil ang Superbowl ng Motocross ay dapat na ang aking unang pagsakay sa suporta mula sa Suzuki. Kaya, ang pagsakay sa suporta ng Suzuki ay hindi kailanman nangyari. Maya maya, nagsimula na ulit akong sumakay at manalo sa Timog California. 

Isang araw ay tumawag ang aking ama at sinabi, "Hoy, ang ilang tao na nagngangalang Mitch Payton ay nais mong tawagan mo siya." Wala talaga akong alam tungkol sa Mitch o Pro Circuit, ngunit tumawag ako. Sinabi niya, “Nais mo bang sumakay para sa amin? Bibilhan ka namin ng mga bisikleta at piyesa at ibibigay sa iyo ang lahat ng kailangan mo upang manalo ng mga karera sa Timog California. " Sinabi ko lang, "Perpekto."

Para sa akin, ang alitan ay iniiwan ang may-ari ng dealer ng Suzuki na nag-alaga sa akin sa lahat ng mga taon. Ngunit, ang unang bagay sa kanyang bibig ay, "Wala kang pagpipilian." Alin ang malinaw na ang tamang pagpipilian, dahil wala akong isang toneladang suporta. 

Gaano Karamihan ang Karera na magagawa mo sa CALIFORNIA Noong 1980? Maglalaban kami sa Miyerkules, Huwebes, Biyernes at Sabado, at pagkatapos ay pumunta sa isang lugar na malaki sa Linggo, sa pangkalahatan ay isang karera ng malaking pitaka. Nagkarera kami sa buong Timog California. Nakasalalay sa track, palaging may mga lalaki na dalubhasa doon. Palaging nais ni Mitch na ituon ang pansin sa bilang ng plato sa California. Naglaban ako ng pares ng mga Supercrosses dito at doon, ang mga lokal lamang - walang mga Pambansang Pambansa sa yugtong ito. Nanatili ako sa Timog California, sinusubukan kong gawin ang pinakamahusay na magagawa upang mapanalunan ang bilang-isang plato para sa taon.

GUMAGAWA KA NG MABUTING BUHAY? Oo Ang mga mangangabayo ngayon ay hindi nauunawaan kung gaano kapaki-pakinabang ang SoCal kung lumaban ka ng apat hanggang limang araw sa isang linggo sa iba't ibang track bawat araw o gabi. Maaari kang mabuhay nang maayos. Karamihan sa mabilis na mga SoCal na lalaki sa oras na iyon ay hindi sumakay sa Nationals, dahil gastos ito sa kanila ng pera. Kung nakakuha ka ng ika-20 sa isang AMA Supercross, nakakuha ka ng $ 200. Maaari mong gawin iyon sa isang lokal na karera nang hindi naglalakbay. Palagi itong 100-porsyento o 110-porsyento na payback na may 30 na mga lalaki sa linya. Ang mga mangangabayo sa labas ng Timog California ay lumaban sa Nationals dahil wala silang kung ano ang mayroon kami sa SoCal. 

Para sa amin, ang motocross ay isang paraan ng pamumuhay. Nagkarera ka araw-araw ng linggo. Hindi ka nagsanay; araw-araw ka lang tumatakbo. Ito ay isang kamangha-manghang oras upang maging isang rider ng motorsiklo. Hindi ko maisip kung ano ang ginagawa ng mga tao sa East Coast, dahil buong taon kaming sumakay. Ang insentibo para sa amin ay upang kumita ng pera, magkaroon ng isang magandang panahon at hindi maglakbay sa buong lugar upang lahi. 

"HINDI AKO NAKAKAISIP TUNGKOL SA pagiging UNANG AFRICAN-AMERICAN NA MAKAKUHA NG ISANG SUPERCROSS MAIN. AKALA KO LANG, "HINDI AKO MAKAPaniwala na GUMAWA NG MAIN."

Si Andy ay gumawa ng kasaysayan ng motocross habang nakasakay sa koponan ng Pro Circuit Husky sa isang Suzuki na RM250. May kwento diyan.

HANGGANG NANGBanggit KA NG SUPERCROSS. IKAW ANG PINAKA UNANG AFRICAN-AMERICAN RIDER NA MATAPOS MAY Kwalipikado PARA SA ISANG SUPERCROSS MAIN. Sa pangkalahatan ay gagawin ko ito sa palabas sa gabi, ngunit hindi ako gumagawa ng mains. Galit ako sa tunog tulad ng isang whiner, ngunit sa palagay ko ang mga motorsiklo sa produksyon na aking karera ay malayo sa pagiging kasing ganda ng mga bisikleta sa pabrika. Ang mga tamang kaganapan ay kailangang mangyari para sa iyo upang makagawa ng isang pangunahing bilang isang tunay na pribado noong 1980s. 

Si Mitch ay nasa pagitan ng mga kontrata ng sponsor nang lumibot ang 1982 San Diego Supercross, kaya sinabi niya, "Gawin mo lang ang gusto mo para sa San Diego." Wala talaga akong bisikleta sa oras na iyon. Ngunit, tinanong ng dati kong dealer ng Suzuki na, “Hoy, nais mo ba na karera ang bisikleta na ito? Narito ang dalawang bagong-bagong 1983 RM250s. Kinukuha mo sila, karera ang mga ito at gawin ang kailangan mong gawin. ” 

Nasa Miyerkules iyon. Una akong sumakay sa bisikleta Huwebes. Wala akong subaybayan na Supercross upang magsanay, kaya't sumakay ako sa disyerto kung saan ako nakasakay sa buong buhay ko. Inilagay ko ang bisikleta, nagmaneho sa San Diego at lumaban sa parehong bisikleta noong Sabado ng gabi. Hindi ko binago ang suspensyon o anupaman, maliban sa isang silencer na ibinigay sa akin ni Mitch. Lumaban pa ako gamit ang mga stock gulong. Kaya, kinuha ko ito Miyerkules at lumakad pagkalipas ng tatlong araw. 

BILANG isang AFRICAN-AMERICAN, NAKITA MO BA NA GINAWA MO ANG KASAYSAYAN SA SAN DIEGO? Hindi ko kailanman ginusto na makilala bilang "ang itim na bata" na nagmumula sa mga motorsiklo. Nais kong makilala bilang isang motocross racer. Ngunit, sa parehong token, sa palagay ko kung hindi ako African-American, hindi ako makakakuha ng mas maraming pagkakalantad tulad ng nakuha ko. Kapag nagpunta ako sa isang Supercross, ang mga tao ay magsasaya para sa akin. Darating nila at gugustuhin ang aking autograp. Sasabihin ko, "Sandali lang, wala akong tao," ngunit naiiba ako sa karamihan sa mga lalaki doon. Iyon lang ang palagay na magagawa ko, sapagkat hindi ako ang pinakamabilis na tao roon. 

Ngunit, ang katunayan na ako ay itim ay nasaktan ako sa ilang mga aspeto. Nalaman ko sa paglaon na hindi na ako sasakay kasama si Suzuki. Hindi na ito mangyayari. Sa oras na iyon, ang mga Hapon ay hindi tutulong sa isang lahi na Aprikano-Amerikano ang kanilang mga motorsiklo. Ito ay kapootang panlahi, ngunit hindi ko akalain na umiiral talaga ito sa motocross. Akala ko ay katulad ako ng lahat sa panimulang linya, ngunit malinaw na hindi ako. Hindi ko naisip ang tungkol sa pagiging unang Aprikano-Amerikano na karera ng isang pangunahing Supercross. Naisip ko lang, "Hindi ako makapaniwala na gumawa ako ng pangunahing."

Hiniram ni Andy ang Suzuki na RM250 na karera niya sa San Diego Supercross. Tandaan kung paano niya inilagay ang plastik sa mga binti ng tinidor upang hindi sila mapalit bago niya ibalik ang bisikleta sa dealer.

Naranasan mo ba ang IBA PANG RACISM? May mga pagkakataong magkomento ang mga tao, lalo na't nang karera ako sa East Coast. Ilang beses kong narinig ang huni tungkol sa, "Hindi mo aalisin sa amin ang aming isport tulad ng ginawa mong basketball at football."

Sasabihin ko na “Kaibigan, nakasakay lang ako sa aking bisikleta. Wala akong pakialam sa kulay ng iyong balat, at hindi mo dapat alintana ang kulay ng aking balat. Kapag sinuot ko ang aking helmet, hindi mo masasabi kung sino ako. Narito ako upang makipag karera ng mga motorsiklo, iyon na. " 

Sa parehong token, kung ano ang lumaki ang aking ina at ama ay 100 beses na mas masahol. Itinuro sa akin ng aking ama na ang mga salita ng sinuman ay hindi maaaring saktan ka; ikaw lang ang makakapayag na saktan ka nila. Kahit ngayon, kung may magsabi sa akin ng isang bagay na hindi ko gusto, basta't hindi ito isang tao sa aking panloob na bilog, tulad ng aking asawa o anak na babae, ang kanilang mga salita ay walang kahulugan sa akin dahil hindi ko alam iyon tao Nabubuhay ako sa pamamagitan nito. Ginagawa ko ang aking bagay; gawin mo ang bagay mo At kung hindi mo gusto ang ginagawa ko, okay lang iyon. 

Mula sa mga kwentong sasabihin sa akin ng aking ina at tatay, ginawa nitong walang kahulugan ang maliit na bagay na nangyari sa akin. Ang mga oras na ang rasismo ay nangyari sa akin, pag-iisipan ko muli kung ano ang pinagdaanan ng aking mga magulang at pupuntahan, "Hindi ito isang malaking pakikitungo." 

ANG MITCH PAYTON AY NAKATULONG SA IYONG MAAGA NA ALAGA. SINO PA? Utang ako ng utang ng pasasalamat sa maraming tao, ngunit noong mga araw ng Mitch Payton, nakilala ko si Jody Weisel noong nakikipagkarera kami sa Saddleback. Bata pa lang ako, ngunit palagi siyang may kabaitan na salita. Tinulungan niya ako kung kailangan ko ito at sinagot ang lahat ng aking mga katanungan. Ginabayan niya ako sa hindi lamang pag-unawa sa industriya ng motorsiklo ngunit kung paano haharapin ang media at ang mga pagkabigo ng trabaho. Ako ay isang bata na sumakay sa disyerto. Wala akong naintindihan tungkol sa racing motocross o sa negosyo sa likod nito. Hanggang ngayon, tinanong ko si Jody mga bobo na katanungan, at palagi siyang may tamang sagot sa kung ano man ang naiisip ko.

KAILAN KAYONG NAGPASIYA NA TUMIGIL NG PAG-RACING? Ang huling dalawang taon ng aking karera sa karera, nagsimula akong magkaroon ng mga isyu sa tuhod mula noong nagkaroon ako ng orihinal na operasyon sa aking sirang kneecap. Ang aking binti ay namamaga tulad ng isang basketball pagkatapos ng karera. Nakukuha ko ang mga pag-shot ng Cortisone bawat ilang buwan upang subukang sumakay. Marahil ay nagawa ko ng Cortisone nang masyadong mahaba — sa loob ng halos dalawang taon. Dumating ako sa puntong hindi ako makatayo. Kapag mailagay ko ang aking paa sa lupa, magpapadala ito ng mga shock wave sa aking binti. 

Sa pagtatapos ng 1984, sinabi ko kay Mitch, "Tingin ko tapos na ako. Hindi ko lang magawa ito. Hindi na ako kukuha ng mga shot na ito. Mayroon akong dapat malaman. " Ang isa sa mga magulang ng aking pinakamatalik na kaibigan ay nagmamay-ari ng isang kumpanya ng mga produkto sa opisina, at inalok ako ng trabaho ng kanyang mga magulang. Naisip ko, “Hindi ako magiging National Champion. Alam ko iyan, at dapat kong gawin ang kailangan kong gawin upang makapunta sa buhay, ”kaya't tumigil ako sa karera sa isang mataas na antas. Malinaw na gustung-gusto kong sumakay ng mga maruming bisikleta, kaya't sumakay pa rin ako nang kaunti.

PAANO KA BUMALIK SA IYONG ROOTS SA HUSQVARNA? Ako ay nasa tanggapan ng mga produkto ng tanggapan ng 27 taon. Nitong huling bahagi ng 2010, nakatawag ako mula sa isang kaibigan na nagsabing, “Hoy, may trabaho sa BMW. Nire-restart nila ang Husqvarna, at mayroon silang posisyon na naniniwala akong perpekto ka para sa. " Nagtatrabaho ako sa itaas na pamamahala sa kumpanya ng mga produkto ng opisina. Kumita ako ng napakahusay na pera at maaaring dumating at umalis ayon sa gusto ko. Umuwi ako ng gabing iyon at kinausap ang aking asawa. Sinabi niya, “Kailangan mong gawin ang dapat mong gawin. Hangga't masaya ka, iyon lang ang mahalaga. ” 

Nakakuha ako ng ilang mga kaibigan upang matulungan akong sumulat ng isang resume, ibinalik ito sa BMW, at pagkatapos ng proseso ng pakikipanayam, nakuha ko ang trabaho, na tinawag nilang "After Sales." Kasama dito ang mga benta ng mga aksesorya ng Husqvarna sa mga dealer at may-ari ng Husky. Naisip ko, "Nakakagulat ito. Ito ang nais kong gawin. Ako ang may pinakamalaking trabaho sa buong mundo. ” Naroon ako ng tatlong taon, hanggang sa ibenta ng BMW ang Husqvarna sa KTM.

KAILAN KOU BOUGHT HUSQVARNA, IS A SEAMLESS TRANSITION FOR YOU? Hindi. Nung una naming nakuha ang balita, napaka-weird. Ang aming boss noong panahong iyon ay isang empleyado ng BMW na inilagay doon upang pamahalaan ang mga Husqvarna. Naisip naming lahat na tatanggalin kami. Dumating ang KTM sa tanggapan upang kausapin ang bawat isa sa amin tungkol sa kung ano ang nais naming gawin at kung ano ang maaari naming dalhin sa KTM. Sinabi ko, "Gusto ko talaga ang ginagawa ko ngayon, kaya nais kong patuloy na gawin ito." Kung ang KTM ay magdadala sa Husqvarna sa isang bagong antas, nais kong maging bahagi nito.

LATER YOU CHANGED POSITIONS, DIBA? Ginagawa ko pa rin ang posisyon na Pagkatapos ng Pagbebenta nang dumating sa akin ang pamamahala at sinabi, "Kailangan namin ng isang tao upang pamahalaan ang koponan ng karera sa kalsada." Kaagad kong sinabi, "Gagawin ko ito." Maaari mong sabihin na gumawa ako ng isang malaking pagkakamali, sapagkat nagpapatuloy ako sa paggawa ng aking iba pang mga tungkulin sa mga aksesorya ng Husky habang pinamamahalaan ang koponan ng Husqvarna off-road na koponan. Naglakbay ako ng 42 katapusan ng linggo sa taong iyon. Hindi ako nakauwi, ngunit sa parehong token, hindi ko babaguhin ang tungkol dito. Marami akong natutunan, at napakahusay na oras. Ito ay mahirap na trabaho. Nang sinimulan ko ang pangkat ng karera, wala kaming — talagang wala. Ngunit, mahusay ang ginawa namin.

MULA KAYONG NAGING  ANG HUSQVARNA MEDIA MANAGER? Matapos patakbuhin ang pangkat ng karera ng higit sa isang taon, sinabi ng pamamahala, "Kailangan namin ng isang tao upang patakbuhin ang Husqvarna Media, kung nais mong gawin ito." Sinabi ko, "Yeah, for sure na gagawin ko iyon." Nawala ako sa kalsada tuwing katapusan ng linggo ng taon, at kailangan kong lumabas kasama ang mga editor at sumakay. Dadalhin ko ang mga editor sa buong lugar upang sumakay sa aming mga bagong bisikleta, gumawa ng mga masasayang kaganapan at matulungan silang turuan ang mga ito sa sinusubukan naming makamit.

"NAGTUTULO SILANG BUMILI NG ISANG ORANGE Bike, NGUNIT MAGBIBILI SILA NG HUSQVARNA. ANG TAONG KALIKASAN AY ISANG NAKAKATAWA; TALAGA SILA
GUSTO NG KTM, PERO HINDI SILA MAAARING MAGDALA
UPANG MABILI NG ISA, KAYA NAGBILI SILA NG HUSQVARNA. "

Naririnig mo ba ang mga tao na tumawag sa HUSQVARNAS WHITE KTMs? Narinig ko ito paminsan-minsan, at dati ay ginugulo ako nito; ngunit, sa akin, hindi talaga mahalaga. Oo, magkatulad ang aming mga bisikleta. Gumagamit kami ng parehong mga platform ng engine at magkaparehong mga frame. Ngunit, nararamdaman ko na noong binili ng KTM ang Husqvarna, itinulak din nito ang KTM. Si Husqvarna ay may isang matapat na sumusunod na hindi kailanman bibili ng isang KTM. Ito ay hindi na ang produkto ay masama; tumanggi lang silang bumili ng orange na bisikleta. Ngunit, bibili sila ng isang Husqvarna, kahit na alam nilang malalim ito ay isang KTM. Ang kalikasan ng tao ay isang nakakatawang bagay; Talagang nais nila ang isang KTM, ngunit hindi nila kayang dalhin ang kanilang sarili, kaya bumili sila ng isang Husqvarna. Ibinigay sa kanila ang lahat ng magagaling na bagay na nais nila, ngunit hindi ito kahel; ito ay puti. Kaya, kung may nais na tawagan itong isang puting KTM, ayos lang iyon. 

Mayroon bang isang pagsusumikap sa paglalagay ng ISANG TATAK NA IBA SA IBA? Ganap na Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa tatak ng KTM, ang lahat ay tungkol sa karera. "Ready to Race" ang kanilang slogan. Tuwing magdadala kami ng isang KTM bike sa merkado, ito ay tungkol sa karera. Hindi ito tungkol sa paglabas at pagkakaroon ng kasiyahan. Ang panig ng Husqvarna ay ang "nakatutuwang tatak." Kami ang bisikleta na magdadala sa iyo upang pumunta sa kamping. Dadalhin ka nito kahit saan mo nais pumunta. Lahat ng ito ay tungkol sa mga karanasan na maaari kang magkaroon ng isang Husqvarna. Kapag nakasakay ka sa isang Husqvarna, lahat ay tungkol sa pagkakaroon ng kasiyahan sa isang halos perpektong motorsiklo. 

Ngayon, nagtatrabaho si Andy sa Husqvarna bilang Media Manager at karera ng mga bisikleta na na-promosyon niya.

TANGI NG RIDERS SA PAGSUSULIT NA ANG HUSQVARNA AY MAS MAAYO PARA SA LAHAT NG AROUND, VET-TYPE RIDER KUNG SA ANUMANG UMAANG TATAK. TOTOO BA YAN? Sa mga araw na ito, maraming mga tao ang pumapasok sa isang showroom at bumili ng bisikleta lamang upang malaman na ito ay masyadong matigas at masyadong matangkad. Nakikitungo nila ito, dahil sa palagay nila ay ganyan dapat. Noong 2020, si Husqvarna ay nagpunta sa isang ganap na kabaligtaran ng direksyon mula sa iba pang mga tatak. Mas lumambot kami sa aming mga setting ng pagsususpinde, at nalaman, nagustuhan ng mga tao, lalo na ang mga sumasakay sa Vet. Hindi namin sadyang sundin ang mga Ret Rider; nagpunta lamang kami sa isang mas malambot na setting upang gawing mas sumusunod ang bisikleta, at, sa proseso, upang maiba ito sa isang KTM. Noong 2021, ibinaba namin ang taas ng pagsakay. Kapag bumili ka ng isang KTM, ito ay isang hilaw, handa-na-lahi na dumi ng bisikleta. Nais naming maging mas sumusunod ang aming mga bisikleta at mas madaling sumakay nang mabilis. Ipinagmamalaki namin na kinikilala ng mga sumasakay sa pagsubok ang sinusubukan naming gawin — at tulad ng aming mga bisikleta. 

NAKIKITA AKONG MARAMING HUSQVARNAS SA LOKAL NA TRACK. PAANO ANG SALES? Ang benta sa nakaraang limang taon ay kamangha-mangha. Nagawa namin ang isang mahusay na trabaho ng pagkuha ng kamalayan ng tatak. Mayroong mga bata doon na kinikilala ang pangalan mula sa mga kwentong sinabi ng kanilang mga ama o lolo tungkol sa kanilang karera. Napaka-cool na.

ANO ANG HUSKY NA MABABA SA KINABUKASAN? Inaasahan naming magsimula ng isang groundswell ng mga bagong batang rider na papasok sa isport kasama ang aming EE 50 electric Pee-Wees. Inaasahan namin na magkaroon ng interes sa mga batang pamilya at bata sa motorsiklo gamit ang isang de-kuryenteng mini bike na maaaring sumakay sa likuran dahil napakatahimik nito. Tumitingin din kami sa mga bisikleta na de kuryente. Sa ngayon, ang merkado ng Adventure bike ay sumasabog, at palalawakin namin ang aming linya ng modelo sa direksyong iyon; gayunpaman, hindi namin makakalimutan ang motocross at mga off-road na bisikleta na nagpalakas ng aming paglaki sa huling 117 taon ng paggawa ng mga motorsiklo ng Husqvarna.

 

Maaaring gusto mo rin