PASHA'S KTM 150SX: ENGINE-BUILDER SHOOTOOUT

Ang Pasha Afshar ay may pananagutan sa pagpasok ng libu-libong dolyar sa industriya ng motorsiklo sa nakalipas na tatlong taon. Ang malaking halaga ng pera ay mula sa kanyang sariling bulsa. Hindi lang siya gumastos ng malaking pera sa pag-akyat sa sarili niyang mga race bike, ngunit nagbuhos siya ng libu-libong dolyar sa kanyang mga karera sa Pasha 125 Open, namigay ng malalaking papremyong pera upang pukawin ang mga rider, bata man o matanda, na pumila sa Glen Helen sa big-bore 125 two-stroke sa mga klase ng Pro, Over-30 at Over-50 sa World Two-Stroke Championship, World Vet Championship at mga napiling karerang "Saturday at the Glen". 

Salamat sa over-the-top na marketing ng Pasha, mas maraming pera ang bumubuhos sa aming industriya mula sa mga kapwa mahilig sa two-stroke na gumastos ng pera sa aftermarket, sa pagbuo ng kanilang hot-rod 125s para sa mga karera ni Pasha. Hindi banggitin ang lahat ng mga sakay na bumili ng 125s pagkatapos manood ng mga video at magbasa ng mga artikulo tungkol sa mga sumasakay tulad nina Mike Alessi, Jeremy McGrath, Mike Brown, Ryan Morais, Doug Dubach, Kurt Nicoll at marami pang two-stroke buccaneer.

ANG BALIW NA SHOOTOOUT CONCEPT NI PASHA

Kunin ito mula sa amin, ang pagsubok sa mga motorsiklo ay hindi madaling gawain. MXA ay patuloy na nagtatrabaho upang limitahan ang mga variable kapag sinusubukan ang mga produkto at bisikleta upang matiyak na maiuulat namin ang mga pinakatumpak na resulta. Taun-taon nagsasagawa kami ng production bike shootout at, noong 2019, nag-assemble kami ng project bike shootout na may KTM 125SX, Yamaha YZ125 at Husky TC125  binuo ng Pro Circuit, Twisted Development at R&D Racing. Ang bawat tagabuo ng makina ay may ganap na magkakaibang tatak ng bisikleta na may iba't ibang bahagi nito. 

Gayunpaman, para sa KTM 150SX Shootout na ito, nagkaroon ng konsepto si Pasha na alisin ang maraming mga variable hangga't maaari, na ginagawa itong isang tunay na labanan sa pagitan ng mga tagabuo ng makina-at wala nang iba. Ang mga ito ay hindi MXA pagsubok ng mga bisikleta at wala kaming masabi kung anong mga bahagi ang ginamit ni Pasha o kung kanino niya ginawa ang mga ito, ngunit alam namin na binayaran niya ang lahat ng paggana ng makina mula sa kanyang sariling bulsa. 

Pumili ba tayo ng iba't ibang mga tuner ng makina? Well, ginawa namin sa aming 2019 Project Bike shootout—ngunit hindi ito ang aming proyekto, ito ay kay Pasha Afshar. Gustung-gusto ni Pasha ang dalawang-stroke at hindi nagbebenta ng anumang uri ng mga bahagi ng motorsiklo. Sinusuportahan niya ang isport sa pamamagitan ng pag-isponsor ng mga mangangabayo, pagpapahiram ng mga bisikleta, pagpopondo sa mga pagtatayo ng bisikleta at pagbabayad ng malalaking pitaka para sa kanyang serye ng 125 two-stroke na karera kung saan hindi siya kumukuha ng kahit isang sentimo.

Maaari mong isipin na mahirap makakuha ng tatlong magkakaibang tagabuo ng makina na sumang-ayon na gumamit ng parehong gasolina, carburetor, pipe, clutch at tambo, ngunit dahil binili ni Pasha ang lahat ng tatlong bisikleta, binayaran ang mga bayarin para sa lahat ng tatlong makina at, pagkatapos ng ilang pag-ungol, Sina Jamie Ellis, Terry Varner at Jim Haeseker ay sumang-ayon sa mga tuntunin. Naunawaan nila na ito ay isang tunay na engine builder shootout kung saan ang pinakamahusay na tuner ang mananalo. 

ANG TATLONG BIKES

Dahil si Pasha ang may-ari at end user ng lahat ng tatlong test bike sa shootout na ito, ginawa niya ang tatlo gamit ang mga bahagi na personal niyang ginagamit. Ang buong ideya ay sinimulan sa pamamagitan lamang ng isang KTM 150SX na binuo ng kontrobersyal na Varner Racing. Sinakyan ni Pasha ang bike na ito sa sarili niyang mga kaganapan, at madalas itong ibinahagi sa iba pang rider na gusto niya sa linya sa Pro class.

Nang, nalaman ni Pasha na ang KTM ay lumipat sa fuel-injection para sa 2023, naghanap siya ng isang karagdagang, bago, carbureted, 2022 KTM 150SX upang mabuo. Sa pagkakataong ito nagpasya si Pasha na ipadala ang KTM 150SX bike number two kay Jim Haesaker sa Northern California. Kilala si Haesaker sa pagbuo ng mga high rpm screamer at ibinaba ni Pasha ang bagong bike na ito ilang araw bago ang 2022 Hangtown National. MXA ay walang relasyon sa negosyo kay Terry Varner o Jim Haesaker, ngunit mayroon kaming malapit na koneksyon sa tagabuo ng ikatlong KTM 150SX—Jamie Ellis.

Paano napunta si Pasha sa ikatlong 150? Nakatanggap siya ng tawag mula sa off-road racer na si Cooper Abbott (anak ng off-road legend na si Destry Abbott). Naglagay si Cooper ng $27,000 sa isang KTM 150SX para makipagkarera sa klase ng Pasha 125 Open sa 2022 World Two-Stroke Championships, ngunit pumirma si Cooper ng kontrata sa Sherco (isang Spanish off-road motorcycle manufacturer) dalawang linggo lang bago ang event at nagawang ' t ride the bike anymore. Kamukhang-kamukha ito ng isa sa iba pang mga bisikleta ni Pasha na may mga itim na plastik at isang orange na fender sa harap. Siyempre, hindi napigilan ni Pasha at kinuha niya ito sa halagang $11,000. Ang makina ng bike na ito ay ginawa ni Jamie Ellis sa Twisted Development. Nagsusulat si Jamie ng column bawat buwan para sa MXA at tinutulungan kami sa mga teknikal na isyu kapag tinawag

Sa tatlong KTM 150SXs, ang susunod na hakbang ni Pasha ay sabihin kay Jody ang kanyang engrandeng plano para sa isang shootout ng kanyang tatlong magkatulad na KTM 150SXs—na may ibang hot-rod engine lamang sa bawat isa. Nagustuhan ni Jody ang ideya at inatasan niya sina Josh Mosiman, Travis Fant, Trevor Nelson, Josh Fout, Brian Medeiros at Daryl Ecklund na mag-set up ng araw ng pagsubok sa Perris Raceway ng SoCal para sa MXA wrecking crew na gumawa ng totoong-to-life engine builder shootout sa mga pangarap na bisikleta ni Pasha. At ito talaga ang mga pangarap na bisikleta ni Pasha—walang alalahanin kung ano ang MXA Maaaring mas gusto ng mga test riders sa mga tuntunin sa mga manibela, set-up ng suspensyon, mga pagpipilian sa gulong o graphics. Ang MXA Ang mga test riders ay mga pasahero sa bus na minamaneho ni Pasha.

ANG MGA PARAMETER NG PAGSUBOK

Mula sa itaas hanggang sa ibaba, narito ang listahan ng mga aftermarket parts na gusto ni Pasha sa bawat bike: FMF Works Fatty pipes and Shorty silencers, V-Force 4R reed valves, Lectron Billetron 38mm carburetors, VHM head a na may naka-install na motocross chamber, Rekluse torque drive clutches, Vertex pistons, stock cranks, stock rods at stock CDI's. Tulad ng para sa gasolina, ang Pasha ay gumagamit ng dalawang galon ng Sunoco Maximal na gasolina na hinaluan ng 3 galon ng 91 octane pump gas na may Yamalube-R pre-mix sa ratio na 32:1. 

Ang mga bisikleta ay nilagyan ng Guts Racing RJ wing seats, FastCompany Flexx handlebars, aftermarket triple clamps (dalawang Neken SFS at isang Powerparts Factory clamp), WP suspension na may coated air forks na muling na-valve sa spec ni Pasha, WP shocks (na may coated shock shafts at 48 N/mm springs), Dubya wheels, Hoosier X30 gulong, Dirt Tricks sprockets (13/50 gearing), DID Gold chain, factory Brembo front brakes na may malalaking front brake rotors, TM Designworks Guide at Slide kit sa dalawa sa mga bisikleta at isang SK chain guide sa Twisted bike, P3 Carbon fuel tank cover, KTM Powerparts rear brake rotor guards, Raptor titanium footpeg at Acerbis plastic na may Factory Effex graphics. 

Bukod pa rito, may tatlong magkakaibang mga tuner ng suspensyon na kasangkot din sa shootout (AEO, ESR, N2D), ngunit hindi kami nag-focus sa pagsususpinde sa pagsubok na ito dahil malinaw kaagad na ang bawat kumpanya ng suspensyon ay nagbalbula ng mga bahagi ng WP para sa Pasha at hindi para MXA's 135-, 155- at 175-pound Pros na susubukan ang mga bisikleta. Masyadong malambot ang pagsususpinde para sa aming mga test riders sa mabagsik na track ng Perris Raceway, ngunit mahusay itong gumana para sa Pasha sa Glen Helen, na siyang nilalayon na track para sa bawat setup. 

HAESEKER RACING KTM 150SX

 

Kilala si Jim Haesaker sa pagiging tagabuo ng makina ni Gared Steinke. Bagama't walang pinaka-pamilyar na brand ang Stankdog, hindi mo maitatanggi ang kanyang husay sa isang motorsiklo. Kilala sa karera ng 125 (at minsan 250) two-stroke sa Supercross at sa Nationals, tinulungan ni Jim Haeseker si Steinke na tumakbo nang may pinakamahusay na four-stroke sa isang 125. Nakipagtulungan si Jim kay Al Posey, isa pang maalam na tagabuo ng makina ng Northern California, para sa halos isang dekada na ngayon, at nagtulungan sila sa KTM 150SX build.  

Nagmaneho si Pasha ng mahigit anim na oras papunta sa Haeseker shop sa Northern California upang i-drop off ang makina para sa isang huling tune-up. Habang naroon, nakita ni Pasha ang elbow grease na inilagay ni Haeseker sa kanyang mga makina. Ang bawat pulgada ng Haeseker engine ay pinakintab sa halos chrome-like na finish, na nagpabawas ng friction at init, habang nagpapalakas ng lakas. 

Sa track, ang Haeseker 150SX ay isang high-rpm screamer na tumatakbo nang malutong at malinis nang walang anumang hiccups. Gayunpaman, ang aming pangunahing reklamo sa makina na ito ay kulang ito ng torque na lumalabas sa mga sulok. Ang Haeseker engine ay isang pro-oriented na makina na may power window na halos nakatutok sa itaas. Ang stock na KTM 150 engine ay gumagamit ng parehong ilalim na dulo bilang isang 125, tanging ito ay gumagamit ng KTM Powerparts cylinder, cylinder head, piston, power valve, combustion-chamber insert, control cover at power-valve flap. Batay sa aming karanasan sa pagsubok sa KTM 125s at 150s, sumasang-ayon ang bawat test rider na ang 125 ay mas madaling sakyan. Habang ang 150 ay mas mabilis, ngunit may mas makitid na power window. Dahil limitado si Gared Steinke sa karera ng 125 two-stroke (at hindi 150) sa 250 class sa Nationals at Supercross, mas maraming karanasan si Jim Haeseker sa bike na iyon at inaasahan namin na ang kanyang 125 engine ay magkakaroon ng mas malawak na power window kaysa kanyang 150 na handog. 

VARNER RACING KTM 150SX

 

Si Terry Varner ay may malawak na kasaysayan na may dalawang-stroke na makina. Kapansin-pansing natatandaan siya sa pagbuo ng lahat ng dalawang-stroke na makina nina Mike at Jeff Alessi sa kabuuan ng kanilang mga baguhang karera, at maging ang pagbuo ng CRF450 na ginawang Pro ni Mike bilang isang privateer. Si Varner ay kasing sikat ng isang tuner noon, ngunit nahulog si Terry sa mahihirap na panahon, na sinira ang kanyang negosyo at ang kanyang reputasyon. Nag-alok si Pasha kay Varner ng pagkakataon na tubusin ang kanyang sarili, sa pamamagitan ng pagsasama ng kanyang makina sa shootout na ito. 

Pagkatapos ng unang lap sa Varner-built 150, inakala ng aming mga tester na nakahanap na sila ng panalo. Ang Varner-built 150 ay may nakakabaliw na dami ng kapangyarihan, ngunit tulad ng Haeseker engine, kailangan ng kasanayan upang mapanatili itong karne ng kapangyarihan. Ang FMF Works pipe at Shorty silencer ay nagpalabas ng magandang two-stroke na musika mula sa Varner 150, na nag-udyok sa aming mga tester na i-over-rev ang bike. 

Matapos makumpleto ang pagsubok, natuklasan namin na ang KTM power valve ay nakabukas sa araw ng aming pagsubok—na nagpapaliwanag kung bakit mahirap pangasiwaan ang power. Ang KTM power valve ay magsisimulang bumukas sa 5000 rpm at magpapatuloy hanggang sa ganap itong bumukas sa 7500 rpm (na may mga setting ng stock at spring). Ang naantalang pagbubukas ng exhaust valve na ito ay sinadya upang sukatin ang kapangyarihan, na ginagawang mas madaling pamahalaan ang paglabas sa mga sulok. 

Habang nakabukas ang balbula, sumipa ang kuryente na parang switch ng ilaw at humila nang malakas. Ito ay isang pro-focused na kapangyarihan na, nakakagulat, ay mabuti pa rin. Ito ay isang habang mula noong MXA Sinubukan ng wrecking crew ang isang Varner-built two-stroke, ngunit legit pa rin siya at alam namin ang isang dahilan kung bakit napakahusay ni Mike Alessi sa pagsisimula. Dahil sa lakas ng light-switch, naramdaman ng bike na ito ang pinakamabilis. 

TWISTED DEVELOPMENT KTM 150SX

 

Si Jamie Ellis ay nasa labas ng bansa sa panahon ng aming pagsusulit, ngunit ang kanyang kanang kamay, si Jim Braho, ang pumupuno bilang aming kinatawan ng Twisted Development para sa araw na iyon. Si Jamie Ellis ay kilala sa mundo ng motocross at Supercross para sa paglikha ng kapangyarihan para sa sinumang mangangabayo o koponan na nangangailangan. Sa nakalipas na sampung taon, kinuha ni Twisted ang mga privateer pit bilang pinakasikat na tagabuo ng makina sa Supercross at sa AMA Nationals. Binuo din ni Jamie ang lahat ng KTM mini bike, Superminis at 125 na makina ni Haiden Deegan hanggang sa pumirma siya sa koponan ng Star Racing Yamaha. Gayunpaman, ang aming paboritong aspeto tungkol kay Jamie ay ang pagsulat niya ng isang kolum MXA bawat buwan, bumaling sa pahina 62 para basahin ang kanyang column na "Twisted Logic".  

Ang KTM 150SX ng Twisted Development ay nagmula sa Cooper Abbott na may magandang chromoly steel frame na natanggal ang itim na pintura na sandblasted at pagkatapos ay malinaw na pinahiran, na nagbibigay ito ng hilaw na hitsura ng metal. Mayroon din itong signature ni Pasha na pinahiran ng itim na swingarm na may itim na plastik at isang orange na front fender. Mayroon din itong carbon fiber engine mounts sa halip na FCP at KTM Powerparts triple clamps sa halip na Neken. Ang mga ito ay nagmula kay Cooper Abbott at hindi naramdaman ni Pasha ang pangangailangan na baguhin ang mga ito. Nais ni Jamie Ellis na patakbuhin ang VP MRX02 sa kanyang makina, ngunit kailangan naming manatili sa orihinal na mga panuntunan ni Pasha sa pagpapatakbo ng parehong gasolina sa bawat bisikleta, kasama ang lahat ng iba pang bahagi ng pagganap. 

Sa track, ang Twisted Development 150SX ang pinakamadaling sakyan ng bike. Hindi ito ang pinakamabilis sa itaas, ngunit ito ang pinakamakinis at pinaka-user-friendly. Sa isang masikip na track tulad ng Perris, malayo ang takbo ng rideability habang ang peak horsepower ay hindi gaanong halaga dahil masikip ang mga sulok at maikli ang mga straightaways. Mas madaling sumakay sa Twisted bike ang bawat tester. 

ANG ENGINE BUILDER SHOOTOUT RESULTS

Pagkatapos ng mahabang araw ng pagsakay, humanga kami sa kung paano gumana ang tatlong KTM 150 sa track. Hindi, hindi nagustuhan ng aming mga tester ang Flexx handlebars o ang mga setting ng suspensyon ni Pasha sa alinman sa mga bisikleta, ngunit hindi namin inilinya ang shootout na ito para magreklamo tungkol sa mga personal na paboritong bahagi ni Pasha, kami ay nakatuon sa laser sa mga makina. Matapos ipatupad ang mahigpit, tulad ng NASCAR na mga parameter sa mga bahagi na magagamit ng bawat tagabuo, napunta kami sa tatlong magkakaibang motorsiklo na bawat isa ay may sariling kapangyarihan na karakter-na may sariling hanay ng mga kalamangan at kahinaan. 

Mabilis ang Varner bike, ngunit kinailangan ang pinakamaraming pagsisikap at kasanayan sa pagsakay. Ang Haeseker bike ay may power delivery na presko at malinis, nang walang anumang hiccups. Ito ang pinakamakinis na lumipat at nagtatampok ng hindi kapani-paniwalang top-end na kapangyarihan, ngunit kulang ito sa mababang dulo. Ang Twisted bike ay may magandang bottom-end na koneksyon at malakas na midrange, ngunit hindi ito gaanong naramdaman sa itaas.

Kung sinubukan nang walang paghahambing, ang aming mga sumasakay sa pagsubok ay magiging mas masaya na pumunta sa panimulang linya kasama ang alinman sa tatlong mga bisikleta. Gayunpaman, pagkatapos magpalipat-lipat ng maraming beses, itinuro ng karamihan sa mga test riders ang Twisted bike bilang kanilang top pick. Gayunpaman, may tatlong tagabuo ng makina na nakatingin sa ibaba MXA mga test riders, ang pinakamahusay na paraan para ma-settle ang score ay sa isang makalumang stopwatch war. 

Ang pamamaraan na may simple. Pumili kami ng isang test rider at inutusan siyang mag-all-out sa bawat bike, ginagawa ang kanyang makakaya upang magamit ang parehong mga linya sa bawat lap. Kahit na may tuyo at magaspang na kondisyon ng track at ang presyon ng mga mata ng lahat sa nag-iisang sakay sa track, ang pagkakaiba ng oras sa pagitan ng tatlong bisikleta ay nasa loob ng kalahating segundo. Varner–1:55.24, Haeseker–1:55.09, Twisted–1:54.79. Sa huli, ang Twisted Development-built na 150SX ay nakakuha ng pinakamabilis na oras kasama ang Haeseker na pangalawa at pangatlo si Varner. 

Hindi madalas na ang isang rider ay maaaring mag-back-to-back sa tatlong magkakaibang bike at maka-iskor ng mga lap times nang napakalapit. Ang mga resulta ay nagpapakita lamang na kahit na ang Twisted bike ang malinaw na nagwagi, ang tatlong bike na ito ay pantay na tugma.

 

\