INNERMOST SECRETS: JOSH MOSIMAN'S HANGTOWN NATIONAL GASGAS MC450F

Ang 2023-1/2 GasGas Factory Edition na modelo ay binuo mula sa 2023 KTM platform.

NI JOSH MOSIMAN

Q: BAKIT KO PINILI ANG GASGAS MC450F PARA SA HANGTOWN NATIONAL?

A: Noong una, nagplano akong makipagkarera sa 2023 Honda CRF450 Works Edition sa Hangtown, ngunit tumawag ako ng isang naririnig pagkatapos makipagkarera sa unang round sa Pala. Mahirap subaybayan ang suspensyon ng A-kit para sa CRF450 sa maikling panahon na mayroon ako sa pagitan ng Nationals, kaya kalaunan ay ibinigay na lang namin ang aming mga stock na gamit sa AHM at na-set up nila ito. Sa puntong ito, isang araw lang akong nakasakay sa bisikleta bago ang Pala National at dalawang araw na nakasakay pagkatapos ng Pala. Pagkatapos ay oras na upang ipadala ang bike sa hilaga sa Sacramento (at mula doon sa Thunder Valley).

Matapos timbangin ang aking mga pagpipilian, napagtanto kong mas komportable ako sa GasGas MC450F Factory Edition kaysa sa Honda, at naisip ko na mas mabuting sumakay sa GasGas sa ikalawang round sa Hangtown dahil maaari akong bumuo ng higit na kumpiyansa sa karera nito at pagkatapos ay dalhin na sa ikatlong round sa Thunder Valley sa Honda. Gayundin, alam kong hindi na ako magkakaroon ng mas maraming oras upang sumakay sa Honda bago ang Colorado, dahil si Josh Fout ay nagmamaneho ng aking van nang diretso mula Hangtown hanggang Thunder Valley at ako ay lumilipad pauwi sa isang linggo, ngunit ang proseso ng pag-iisip ay ang Hangtown ay karaniwang isang mas mahirap na track kaysa Thunder Valley para sa akin, kaya mas mabuting sumakay ng bisikleta na mas komportable ako.

Gumagamit ng magnet ang panimulang device ng Works Connection Pro Launch para maglagay, at ginagamit namin ito sa lahat ng aming pansubok na bike.

Q: PAANO NAGING STOCK FORM ANG BIKE?

A: Talagang nagustuhan ko ang 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition bilang isang stock bike. Ang mga setting ng suspensyon ay magkapareho sa mga setting ng KTM 450SXF Factory Edition, at ang engine, frame, swingarm at karaniwang lahat ay tumutugma sa 2023 KTM platform. Ang stock 2023 GasGas MC450F production bike ay may mas lumang KTM chassis noong 2022, ngunit ang 2023-1/2 Factory Edition ay mayroong lahat ng mga bagong bagay. Oo, mas matigas ito kaysa sa lumang chassis at mas mataas ang rides, ngunit nasanay na ako. Hindi ko iniisip ang katigasan sa Nationals tulad ng ginagawa ko sa mga lokal na track, dahil ang mga track ay mas malambot at mas magaspang, na mas mahusay para sa isang mas matibay na chassis.

Pinindot ng Pro Circuit ang copy/paste sa mga setting ng suspension mula sa Pala #2 noong nakaraang taon.

Q: ANONG GINAWA KO SA CHASSIS?

A: Madaling i-set up ang bike na ito dahil dalawang beses ko na itong nagawa noong nakaraang taon nang sumakay ako sa 2023 Husqvarna FC450 sa Washougal (na may pinababang suspensyon ng Cone-Valvev upang tumugma sa taas ng stock ride) at ang 2023 KTM 450SXF sa Pala #2. Narito ang isang listahan ng mga kapansin-pansing pagbabagong ginawa ko sa MC450F.

(1) Pagsuspinde. Ang pagsususpinde ay ang pinakamahalagang mod para sa akin upang makarera sa isang Pambansa. Napatunayan ko noong 2021 na ang bone-stock bike, kahit na may stock na WP air fork suspension, ay maaaring maging kwalipikado para sa National, ngunit kailangan mo ng stiffer valving para mahawakan kapag lumaki ang mga bukol at malambot ang dumi. Mas hinihigop ng malambot na dumi ang iyong suspensyon sa ilalim ng pagpepreno, at ang malalaking bumps at jumps ay nangangailangan ng higit pang hold-up sa landing. Sa kabutihang palad, mayroon pa akong WP Cone Valve forks at WP Traxx shock mula noong sumabak ako sa 2022 Pala #2 National noong MXA2023 KTM 450SXF; gayunpaman, itinayo kong muli ang mga tinidor para sa Supercross noong sumakay ako sa araw ng press sa Red Bull Straight Rhythm sa aming GasGas MC150, kaya kinailangan kong ibalik ang mga tinidor sa Pro Circuit upang maibalik ang mga ito sa 450SXF National na mga setting. Dahil maganda ang ginawa ko sa pagsususpinde na ito kasama ang KTM noong nakaraang taon, hindi na kailangang gumamit ng parehong mga setting sa bagong GasGas dahil ang MC450F Factory Edition bike ay gumagamit ng parehong chassis gaya ng KTM.

Pinalitan namin ang Akrapovic slip-on ng buong Pro Circuit Ti-6 system.

(2) Triple clamp. Ibinigay sa amin ng Luxon MX ang kanilang mga bagong Gen 3 Pro clamp para sa Yamaha YZ450F na sinakyan ko sa Pala, ngunit hindi pa nila natapos ang Gen 3 Pro clamp para sa mga modelong KTM o GasGas. Ginamit ko ang parehong Gen 2 triple clamp sa GasGas na ito na ginagamit ko sa 2023 GasGas 150 at 250 two-stroke (na may nakaraang henerasyong chassis). Ang mga ito ay ang parehong mga clamp na isinakay ko sa World Vet Championships na may dalawang taon na ang nakakaraan sa 2022 KTM 450SXF at ang parehong mga clamp na ginamit ko sa 2022 Pala #2 National noong nakaraang taon noong ako ay naging 23-21 sa mga motos.

(3) Mga Handlebars. Inilagay ko ang mga handlebar ng Podium Flight ng ODI sa mga clamp ng Luxon gamit ang mga lock-on grip ng Emig Pro V2 ng ODI. Tawagan akong tamad, ngunit hindi ako nakakabit ng mga pandikit sa loob ng maraming taon. Ginagawang masyadong madaling i-install ng ODI ang mga lock-on grip, at wala akong mga isyu sa katigasan sa aking mga kamay. Marahil ito ay dahil sa madalas akong sumakay, o marahil ito ay dahil natagpuan ng ODI ang perpektong rubber durometer at pattern ng disenyo para sa Emig Pro V2 lock-on grips nito. Habang nasa Sacramento, tumigil ako para bisitahin ang isa sa mga kaibigan ko noong bata pa ako na hindi pa gumamit ng lock-on grips dati. Napabuga siya ng hangin sa sobrang bilis kong nagpalit ng grip sa garahe niya.

(4) Gripper upuan. Gaya ng inaasahan, nagdagdag ako ng takip ng upuan ng Guts Racing RJ Wing na may bump din dito. Tinanggal ko rin ang mga plastic na frame guard para mas payat ang GasGas sa pagitan ng aking mga binti, at nilagyan ko ng grip tape ang frame. Sa kasamaang palad, malinaw ang grip tape ko, kaya hindi nito masyadong natakpan ang mga hilaw na metal spot sa frame kung saan ko isinuot ang pintura.

 Sa kabutihang palad, ang Nationals ay nagbigay ng limang minutong session bago magsimula ang ikalawang qualifying session para sa pagsasanay sa metal grate.

(5) Mga Gulong. Matapos matutunan ang aking aralin sa presyon ng gulong noong Lunes kasunod ng Pala Raceway National, kinailangan kong i-recalibrate ang aking utak upang matiyak na naitakda ko nang tama ang aking presyon ng gulong sa mga gulong ng Maxxis MXSI. Ang pagkakaroon ng 13 psi sa harap mula noong unang lumabas si Dunlop kasama ang MX32 na gulong, na kalaunan ay pinalitan ng MX3S, mahirap tandaan na itakda ito sa 14 psi. Bukod pa rito, nagdala ako ng sariwang Maxxis SM scoop na gulong sa Hangtown sa bawat intensyon na gamitin ito para sa unang pagsasanay, ngunit nagbago ang aking plano pagkatapos sumakay sa session ng press-day ng Biyernes. Ang track ay masikip, at pagkatapos makipag-usap sa ilan sa mga koponan, napagtanto ko na karamihan sa mga sakay ay pinipili ang karaniwang malambot na intermediate na goma sa likuran kaysa sa scoop.

(6) Mga Extra. Ibinaba namin ang panimulang device ng Works Connection Pro Launch sa 130mm muli, ngunit bababa ako para sa Thunder Valley ngayong mas sanay na ako sa rehas na bakal. Ginamit ko rin ang mga screen ng mesh radiator ng Twin Air para hindi lumabas ang putik sa radiator fins, at nag-install din kami ng bagong DID 520MX chain.

(7) Estetika. Muli, nag-dial ang Throttle Syndicate sa mga graphic—sa pagkakataong ito kailangan nilang i-bust out ang mga ito nang mabilis at magdamag sa Sacramento pagkatapos kong magpasya na makipagkarera sa GasGas isang linggo nang mas maaga kaysa sa orihinal na plano.

Malaki ang pagkakaiba ng mga screen ng Twin Air radiator kapag malagkit ang roost.

Q: ANONG GINAWA KO SA ENGINE?

A: Ang 2023 GasGas MC450F engine ay malakas sa labas ng kahon, at tiyak na hindi ko kailangan ng karagdagang kapangyarihan mula dito.

(1) Pagma-map. Siyempre, pinili namin si Jamie Ellis ng Twisted Development para sa gawain ng pagmamapa ng GasGas. Nag-install siya ng Vortex ECU at gumawa ng mga custom na mapa para sa bawat gear para ma-maximize ang lakas at kakayahang sumakay ng stock engine. Binigyan din niya kami ng Twisted Development exhaust flange, na pinalitan ang stock circular flange ng custom na unit na naka-blueprint sa hugis ng exhaust port.

(2) Pipa. No-brainer na gamitin ang Pro Circuit Ti-6 exhaust system sa GasGas, dahil mayroon na akong Pro Circuit-tuned WP suspension sa bike.

(3) Langis. Ginamit namin ang 10W-40 timpla ng Red Line Oil para mapanatiling malakas ang makina. Nag-install kami ng sariwang clutch mula sa GasGas at nilagyan ang mga radiator ng SuperCool WaterWetter coolant ng Red Line Oil.

(4) Filter ng hangin. Ginamit ko ang mga pre-oiled air filter ng Twin Air sa GasGas MC450F para sa lahat ng aming pagsubok at karera. Ang mga filter ng KTM/Husky/GasGas ay ang pinakamadaling i-install, ngunit naguguluhan pa rin ako na ang lumang 2022 na taon ng modelo at naunang mga filter ng Austrian ay hindi kasya sa mga bagong bisikleta.

(5) Kadena. Ang ilan sa aming mga test riders, higit sa lahat si Dennis Stapleton, tulad ng 14/52 gearing sa bagong 2023 Austrian bikes, ngunit pakiramdam ko ay mas nasa bahay ako sa isang 13/49 ratio. Kaya, iniwan ko ang stock gearing mag-isa

Q: PAANO GUMAGANA ANG GASGAS MC450F SA MGA KONDISYON NG LAHI?

A: Ano ang natutunan ko tungkol sa bike noong Hangtown National?

(1) Pagsuspinde. Gaya ng inaasahan, gumana nang maayos para sa akin ang WP cone-valve forks at Trax shock. Nakuha ko ang pinakamagagandang resulta ng 2022 sa setup na ito, at nagustuhan ko rin ito sa Hangtown. Ang press-day practice session ay 1:30 noong Biyernes ng hapon sa gitna ng amateur-day racing. Dahil nabuo na ang mga baguhang linya, maraming mas maliliit na gulo at bukol, at masyadong matigas ang aking pagkakasuspinde. Bagama't naisip ko na hindi ito magiging katulad ng mga kondisyon ng track noong Sabado, gusto ko pa ring gawing mas mahusay ang bike. Nagsagawa ako ng apat na pag-click nang mas mahina sa mga clicker ng compression ng aking tinidor at pinabilis ang pag-rebound sa aking pagkabigla ng dalawang pag-click. Naisip ko na kailangan kong bumalik sa mas mahigpit na pagsususpinde sa Sabado, ngunit dahil hindi nila na-rip ang track nang napakalalim, natapos ko ang pagpapatakbo ng aking mga setting mula Biyernes.

(2) Plastik. Sa panahon ng press-day ride session, nawala ang aking left-side number plate. Ang mga bagong GasGas number plate ay sumasaklaw mula sa gitna ng radiator shroud sa bike upang magsilbing takip ng airbox at side number plate. Hindi ito nangangailangan ng mga tool upang alisin, tulad ng nalaman ko sa Hangtown nang mabilis itong lumipad. MXA ay hindi nagkaroon ng anumang mga isyu sa KTM's o Husky's tool-less airbox cover na lumalabas, ngunit ang mga ito ay hindi kasing kakaiba ng GasGas side panel.

Karaniwan, nagdadala ako ng mga ekstrang plastik at mga numero sa trak, ngunit sa pagkakataong ito ay wala akong mga ekstrang plastik dahil hindi ako binibigyan ng GasGas, at ang Acerbis ay wala pang mga plastik para sa bagong modelong ito. Nagpasya ang mga Austrian na huwag ibigay ang kanilang 2023 plastic molds sa mga aftermarket na kumpanya dahil gusto nilang magbenta ng higit pa sa kanilang sariling OEM plastic, ngunit ang kanilang supply chain ay na-back up, kaya napakahirap para sa sinuman na makakuha ng dagdag na plastik para sa kanilang 2023 KTM/Husky o mga bisikleta ng GasGas.

Ang parehong Gen 2 Luxon clamp na ito ay ginamit sa maraming MXA test bike.

Alam kong bibigyan ako ng koponan ng pabrika ng Red Bull GasGas ng bagong plate number; gayunpaman, ang tunay kong pag-aalala ay nag-order lang ako ng isang set ng mga graphics mula sa Throttle Syndicate, kaya kung hindi namin ma-salvage ang nawawalang plastic side panel, magpapatakbo ako ng mga stick-on na numero. Nakita ng flagger ang side panel ko at ibinigay ito sa isang bata na nakita ko sa mga hukay kalaunan. Sa kabutihang-palad, ang pinuno ng crew ng GasGas na si Olly Stone ay sapat na magaling upang magsagawa ng operasyon sa aking mga graphics gamit ang kanyang heat gun at tulungan akong ilipat ang mga graphics sa bagong shroud na ibinigay niya sa akin. Ipinakita rin niya sa akin ang reinforced 2024 GasGas plastics, na may mas malalakas na tab at sana ay mas malamang na hindi mahulog. Itinuro niya kung saan ako maaaring mag-drill sa aking airbox upang magdagdag ng isang tornilyo na kahoy para sa kapayapaan ng isip sa panahon ng karera. Kung nagmamay-ari ka ng bagong henerasyong GasGas, mapapansin mo ang pre-made dimple para sa wood screw kapag tinanggal mo ang iyong side panel.

(3) Makina. Paano ang kapangyarihan para sa akin? Well, ang una kong karanasan sa Twisted Development exhaust flange at Vortex ECU ay noong araw ng press, at binago nila nang husto ang kapangyarihan. I actually wasn't expecting the change to be so significant dahil kanina pa ako nakasakay sa ECU. Mas makinis ang pakiramdam sa ilalim na dulo. Ang pangalawang gear ay humila nang mas mahaba, at naramdaman kong mas makakasakay ako sa bisikleta nang hindi nababahala na mawalan ito ng kontrol. Kailangan ko pa rin itong subukan nang pabalik-balik gamit ang stock flange upang tunay na ilagay ang aking selyo ng pag-apruba, ngunit sa ngayon, nag-enjoy ako.

Q: PAANO AKO NAG-PERFORM SA HANGTOWN?

A: Sa pangkalahatan, iniwan ako ng bike nang walang anumang dahilan. Ang aking mga subpar na resulta ay sanhi ng hindi magandang pagsasanay at pagpapatupad, hindi pag-setup ng bike.

 

\

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.