INNERMOST SECRETS: JOSH MOSIMAN'S PALA NATIONAL YAMAHA YZ450F

Ang Yamaha YZ450F ay nanalo sa aming "2023 MXA 450 Shootout," at isinakay namin ito sa Pro Motocross season opener upang magdagdag ng mas maraming oras ng pagsubok sa YZ450F.

NI JOSH MOSIMAN

Q: BAKIT KO PINILI ANG YAMAHA YZ450F PARA SA PALA NATIONAL?

A: Pagkatapos ng aking unang sesyon ng pagsubok sa 2023 Yamaha YZ450F sa pasilidad ng Star Racing Yamaha sa Cairo, Georgia, ang una kong sinabi sa mekanika ng Yamaha ay gusto kong makipagkarera sa bike sa 2023 AMA 450 Nationals. Pagkatapos, pagkatapos sumakay, makipagkarera, at subukan ang 2023 YZ450F pauwi sa California, natuklasan ko na hindi ito ang walang kamali-mali na bisikleta na ito ay nasa perpektong ayos na test track ng Star Yamaha, ngunit ito pa rin ang pinakamahusay na bike ng grupo para sa akin. Sa back-to-back, stock-to-stock na mga pagsubok, pare-pareho ang bilis ko o mas mabilis ng kaunti sa YZ450F kaysa sa 2023 KTM 450SXF na sumakay ako sa 2022 AMA Pala National.

Ang custom-engraved na logo ng MXA ay ginagawang mas espesyal sa amin ang mga Luxon Gen 3 clamp na ito.

Batay sa pakiramdam, aakalain kong mas mabilis ako sa KTM, ngunit naitala ng MyPitBoard lap-time-recording GPS bar pad ang mga oras ng lap ko sa bawat oras na sumakay ako, at naayos nito ang iskor. Ang partikular na pagsubok na ito ay isinagawa sa isang magaspang at rutted na araw sa Glen Helen. Ang kakaibang tag-ulan ay nag-iwan ng maraming buhangin sa riles at mahusay na kahalumigmigan sa dumi. Ang mga kondisyon ay mahusay para sa pagsubok. Nagpabalik-balik ako nang maraming oras upang suriin ang aking sarili, at ang aking mga oras sa Yamaha ay patuloy na nagulat sa akin.

Ang 2023 Yamaha YZ450F ang napili ko MXA"450 Shootout" ang nagwagi, at pagkatapos naming pagsamahin ang mga opinyon ng lahat ng MXAng mga test riders, nagkakaisa itong nanalo ng “MXA 450 Bike of the Year” na pamagat. Kaya, siyempre, nasasabik akong i-race ang bike na ito sa unang 2023 National at inaasahan kong makita kung gaano ito kaganda kapag nai-set up na ito para sa akin.

Ang Guts Racing ay mapagbigay sa mahigpit na pagkakahawak.

Q: PAANO NAGING STOCK FORM ANG BIKE?

A: Sa kabutihang-palad, hindi kami tumitigil sa pagsubok pagkatapos ng unang dalawang rides, palagi kaming sumusubok sa pamamagitan ng karera ng aming mga test bike linggu-linggo (salamat sa pagsusumikap ng aming regular na test crew). Ilang beses kong pinatakbo ang stock na YZ450F, kahit na matapos ang aming 450 shootout. Ang suspensyon ay masyadong malambot para sa akin, ngunit hindi ko matumba ang Yamaha para doon. Ang isang malaking reklamo ko ay ang front end ay napaka-twitch. Ang YZ450F ay nagmula sa malaki, malawak, mabigat at matatag na makina noong 2023 na hindi gaanong madaling simulan ang mga pagliko tungo sa isang payat, maliksi, mas magaan, at nakakakilabot na makina na gustong hagupitin, kuskusin, at rehas. Hindi rin ito stable sa high-speed chop. Maraming matagal nang nagmamahal sa Yamaha ang napopoot sa bagong chassis dahil nag-oversteer ito sa turn-in, at ipinakita nito ang pag-iling ng ulo sa bilis. Not to mention, it wheelied every time you turn the throttle on. Ngunit, kung nagmumula ka sa anumang iba pang brand papunta sa Yamaha, o kung nagkaroon ka ng mga problema sa pagliko ng bike noong nakaraang taon at hindi mo naisip ito, magugustuhan mo ang modelong 2023.

Ang Maxxis SM scoop na gulong.

Bago isara ang triple clamps o ipadala ang suspension para ma-revalve, pinatakbo ko ang stock na YZ450F, hinigpitan ko ang steering stabilizer (steering stem nut) ng kawawang tao, pinadulas ang mga tinidor pababa sa stock triple clamps hanggang sa mapula ang mga ito sa top triple clamps, at itakda ang race sag sa 107mm. Ang setup ng shade-tree mechanic na ito ay nakatulong sa akin na talunin ang ilang mahuhusay na rider at manalo ng ilang Pro race sa Glen Helen, ngunit alam kong mas magiging maganda ang bike sa tulong ng aftermarket.

Ang Raptor 2 front number plate ay isang bagong produkto mula sa Acerbis.

Q: ANO ANG GINAWA KO SA YAMAHA CHASSIS?

A:Narito ang isang listahan ng mga kapansin-pansing pagbabago na ginawa ko sa bike.

(1) Pagsuspinde. Una sa aking listahan ng gagawin ay makakuha ng ilang A-kit na suspensyon mula kay Kayaba. Ang Enzo Racing ay malapit na gumagana sa Kayaba, at sila ay sapat na maganda upang i-set up ang aking YZ450F para sa Pala National. Pagkatapos ng dalawang araw ng pagsubok sa pagsususpinde ng A-kit para sa YZ450F—isa sa Perris at isa sa Glen Helen—napagpasyahan kong kailangan ng mga tinidor ng higit pang hold-up. Sumakay ako sa Perris sa pangalawang pagkakataon noong Biyernes ng umaga, walong araw ang layo mula sa National, upang i-double-check kung ang aking pakiramdam na ang pagsususpinde ay masyadong malambot noong Huwebes sa Glen Helen ay, sa katunayan, totoo. Pagkatapos, pinaandar ko ang maruming bisikleta kay Enzo, at mas tumigas sila sa balbula para sa akin noong hapong iyon. Sinakyan ko ito kinabukasan (Sabado) sa Lake Elsinore, at ito ay mabuti! Ang totoong pagsubok ay darating sa araw ng karera, ngunit ang mga tinidor ay kapansin-pansing mas matigas, at iyon ang inaasahan ko.

Ang malaking layunin sa 2023 YZ450F ay makahanap ng balanse sa pagitan ng high-speed stability at tumpak na cornering.

(2) Triple clamp. Ang Luxon MX ay nagtatrabaho sa kanyang Gen 3 Yamaha triple clamp, at lumabas ang mga ito sa tamang oras para sa unang Pambansa ng taon. Sinubukan ko ang dalawang bersyon—ang Gen 3 at ang Gen 3 Pro. Ito ay isang biro sa pagitan namin ng aking asawa na kung mayroong isang regular na bersyon at isang Pro na bersyon, palagi kong pinipili ang isa na may "Pro" sa pangalan; gayunpaman, ang aking tunay na dahilan sa pagpili ng Luxon Gen 3 Pro clamp ay nag-aalok sila ng adjustable offset. Ang mga karaniwang clamp ng Gen 3 ay mas abot-kaya, habang ang mga clamp ng Gen 3 Pro ay walang gastos sa materyal, disenyo o pagtatapos. Dagdag pa, ang mga ito ay may mga sira-sira na pagsingit sa tuktok na clamp at sira-sira na mga steering stem, na nagbibigay sa mga clamp na ito ng kakayahang lumipat sa pagitan ng apat na offset. Ang mga clamp ay maaaring itakda sa 21mm, 22mm (stock), 23mm at 24mm offset.

Nakuha ko ang mga clamp nang mahigit isang linggo bago ang Pala National. Si Billy Wight ng Luxon ay dumating sa track upang itakda ang mga clamp sa 24mm ng offset upang mapataas ang straight-line stability, na kaya kong gawin sa YZ450F chassis dahil ang oversteer nito sa entrance ng sulok ay mapapaamo ng kaunti ng mas malalaking offset na numero. Nag-install ako ng 26mm bar mounts ng Luxon, na 5mm na mas mataas kaysa sa stock, at pinaikot ko ang mga ito upang ang mga ito ay 2.5mm na mas pasulong kaysa sa stock. Sabi ko na nga ba, custom-engraved ni Billy ang MXA logo sa mga clamp? Inilagay ko ang mga handlebar ng Podium Flight ng ODI sa mga clamp ng Luxon gamit ang mga lock-on grip ng Emig Pro V2 ng ODI. 

(3) Naka-mount ang footpeg. Unang lumabas ang Works Connection na may mga nakababang footpeg mount na gawa sa titanium, ngunit masyadong mahal ang mga ito para sa halaga ng pagtitipid sa timbang na ibinigay nila. Kaya, mabilis silang nagdagdag ng mga aluminum lowering mount sa kanilang imbentaryo, at iyon ang ginamit ko sa aking 2023 YZ450F. Ang mga mount ay orihinal na ginawa para sa 2022 YZ450F, ngunit gumagana din ang mga ito sa bagong bike. Sa kabutihang palad, ibinaba ng Yamaha ang mga stock peg sa 2023 YZ450F, sa karamihan ng bahagi ay inaayos ang "masikip" na pakiramdam na hindi namin nagustuhan; gayunpaman, ako ay isang mas matangkad na rider at gusto ko pa ring maging mas mababa ang mga peg. Dagdag pa, madaling mahanap ang iyong boot upang mapunta sa tuktok ng stocvket mounting bracket sa halip na sa footpeg.

Inayos ng Works Connection mounts ang problemang ito. Ang mga mount ay pareho para sa 2022 at 2023 bike, ngunit ang geometry ay naiiba para sa '22 at '23 na mga modelo. Kapag ginamit sa 2022 bike, ang mga footpeg ay 7mm na mas mababa at 5mm na mas malayo sa likod; gayunpaman, sa 2023 YZ450F, mas mababa lang sila ng 4mm. Mahalagang paalala: Hiniram ko ang mga footpeg mula sa aming 2023 YZ250F para gumana sa mga mount na ito, ngunit maaari sana akong gumamit ng anumang mga aftermarket na peg. 

Inilagay ng Throttle Syndicate ang icing sa cake gamit ang YZ450F race bike na ito sa pamamagitan ng pag-dial sa amin gamit ang custom na graphics.

(4) Mahigpit na pagkakahawak. Siyempre, nagdagdag ako ng takip ng upuan ng Guts Racing RJ Wing na may umbok para tulungan akong humawak sa YZ450F. Kung ang anumang bike ay nangangailangan ng higit na mahigpit na pagkakahawak mula sa upuan at isang huno, ito ay ang wheelie-prone 2023 YZ450F. Para makasigurado, nagdagdag ako ng grip tape sa frame. Pagkatapos kong humiram ng grip tape mula sa mekaniko ng Pro Circuit Kawasaki na si Jacob Martin, binigyan niya ako ng tip kung aling grip tape ang bibilhin. Sinabi niya sa akin na kumuha ng Black Diamond Skateboard Longboard grip tape. Bumili ako ng 60-foot roll ng clear tape sa Amazon sa halagang $64.95. Gumawa ako ng mga template mula sa karton at ginamit ito upang gupitin ang maraming hanay ng gripper frame tape. Medyo mahigpit ang pagkakahawak ko sa aking mga binti, kaya ang aking mapagkakatiwalaang Pambansang mekaniko na si Josh Fout ay kailangang magdagdag ng bagong tape sa tuwing tatama ako sa track.

(5) Panimulang aparato. Ibinaba namin ang panimulang device ng Works Connection Pro Launch sa 130mm, ngunit napagtanto ko pagkatapos ng Hangtown na kailangan namin itong mas mababa para sa isa-sa-isang traksyon mula sa mga bagong metal na panimulang rehas. 

(6) Mga Gulong. Ipinakilala ng Maxxis ang lahat-ng-bagong Maxxis MXSI "soft intermediate" terrain at MXIH "intermediate hard" terrain gulong sa tamang oras para sa 450 Nationals. Sa aming mabigat na iskedyul ng pagsubok at pag-type, wala akong gaanong oras upang subukan ang mga gulong bago ang Pala, at talagang natutunan ko ang ilang mahahalagang aral noong Lunes pagkatapos ng karera sa Pala National. Pinapatakbo ko ang mga gulong ng MXSI na may 13 psi sa harap at 12.5 psi sa likuran, ngunit, habang nakasakay sa ilang malagkit na kondisyon sa Perris Raceway, napagtanto ko na ang gulong sa harap ay sobrang nakakakuha ng mga gilid para sa akin. Tinaas ko ang presyon sa 14 psi sa harap at 13.5 sa likuran, at naramdaman kong para akong bagong tao! Ang sobrang hangin ay nakatulong sa akin na magmaneho sa magaspang at malagkit na chop nang madali, sa halip na ang aking gulong ay nagpapalihis sa bawat isa. Gumamit din ako ng Maxxis SM scoop tire para sa maputik na unang qualifying session sa Pala, at ito ay kamangha-mangha. Palagi nilang pinupunit at dinidilig ng masyadong malalim ang National track, kaya magandang pagpipilian ang scoop na gulong para sa unang qualifying session.

(7) Estetika. Tinulungan ako ng Acerbis na i-refresh ang YZ450F gamit ang kumpletong hanay ng mga plastik, at ang bagong Acerbis Raptor 2 na front number plate ay nagtatampok ng wraparound triple clamp guard, na labis kong pinahahalagahan dahil inilayo nito ang Luxon triple clamps mula sa roost. Ginawa ng Throttle Syndicate ang matamis MXA graphics, itinatampok ang lahat ng aming mga tagasuporta ng build na ito, at inilagay ang pangalan ni Josh Fout (kapwa MXA test rider at ang mekaniko ko) sa rear fender. 

Lesson learned, huwag kalimutang ilipat ang spring seat mula sa stock pressure plate papunta sa bagong Hinson plate.

Q: ANONG GINAWA KO SA ENGINE?

A: Ang 2023 Yamaha YZ450F ay napakalakas na. Sa halip na maghanap ng higit na kapangyarihan, gusto ko lang na gawin itong ridable at maaasahan sa mga bahaging idinagdag ko.

(1) Pagma-map. Ginamit ni Jamie Ellis ng Twisted Development ang GYTR Power Tuner app para gumawa ng mapa na nagpapakinis sa unang hit sa ibaba.

(2) Pagod. Gumamit ako ng FMF Factory 4.1 titanium exhaust system na may cool-looking carbon fiber end cap sa muffler. Ang tambutso ng FMF ay hindi nagdagdag ng labis na dami ng kapangyarihan, ngunit nakatulong ito na pakinisin ang unang hit habang pinapanatili ang isang malawak at magagamit na hanay ng kapangyarihan.

(3) Bypass. Bago sa YZ450F para sa 2023 ay ang engine breather hose. Sa halip na ang engine breather hose ay dumiretso sa ilalim ng cradle ng frame, nire-recycle ng YZ450F ang mainit, mamantika, blow-by na hangin mula sa combustion chamber pabalik sa intake upang masunog para sa kapakanan ng emisyon. Hindi ito kinakailangan sa mga modelo ng motocross, ngunit ginawa pa rin ito ng Yamaha. Wala akong napansin na anumang isyu o kakaibang bog dahil dito, ngunit mayroon akong bypass na na-install bilang pag-iingat. Ang Honda ay may katulad na sistema, at alam ng Twisted Development kung paano i-bypass at i-reroute ang overflow hose upang ang mainit at malangis na blow-by na mga buhangin ay diretsong lumabas sa ilalim ng bike.

Ginamit ni Josh ang FMF Factory 4.1 titanium exhaust system.

(4) Clutch. Halos mula sa unang araw, ang YZ450F clutch ay ang mahinang punto ng bagong Yamaha YZ450F. Bagama't kinopya ng Yamaha ang KTM sa pamamagitan ng pagpapalit sa anim na coil spring ng Belleville washer spring at kinopya ang KTM sa pangalawang pagkakataon sa pamamagitan ng pagpapalit sa aluminum basket ng steel basket na may pangunahing gear na naka-machine dito, ang Yamaha clutch ay walang positibong pakiramdam at mabilis itong kumupas. Binanggit ng bawat test riders na ang clutch ay lumambot nang maaga sa mga karera. Sa tingin namin, ang Belleville washer clutch spring ay hindi sapat na matigas. Ang pinakamalaking reklamo ko ay hindi ko masabi kung nasaan ako noong ginagamit ang clutch, dahil nagbago ang engagement point habang uminit ang clutch. 

Upang madagdagan ang tibay, gumawa si Hinson ng bagong panloob na hub at pressure plate na nag-agos ng mas maraming langis papasok at palabas sa clutch, pinapanatili itong mas malamig at tinutulungan ang mga plate na tumagal nang mas matagal. Na-install ko ang clutch noong Martes bago ang karera, at sa kabutihang-palad, mayroon akong araw ng pagpindot upang subukan ito, dahil nakalimutan kong ilipat ang upuan ng bakal na spring mula sa stock pressure plate patungo sa Hinson. Pagkakamali ng baguhan. Hindi nito pahihintulutan ang clutch na umakma nang maayos, na nagbibigay sa akin ng malubhang pagkadulas sa track. Sa kabutihang palad, naisip namin ito bago ang araw ng karera nang huminto si Ron Hinson sa aming hukay upang suriin kami, kaya nagawa kong ihagis ang tamang upuan sa tagsibol para sa National. 

(5) Langis. Ang isa pang mahalagang bahagi sa clutch puzzle ay ang pagpapanatiling sariwang langis sa iyong bike. Ang langis ay ang dugo ng iyong makina, at, habang ginagamit ang iyong clutch, ang mga particle mula sa mga fiber plate ay humahalo sa langis, na humahadlang sa pakikipag-ugnayan ng clutch. Ginamit ko ang 10W-40 na timpla ng Red Line Oil, at siniguro naming palitan ang langis at ang mga clutch plate pagkatapos ng aking escapade sa press riding session upang sariwa ito para sa karera sa Sabado.

Ang mga mount ng Works Connection na footpeg ay bumababa sa mga peg ng dagdag na 4mm.

Q: PAANO GUMAGANA ANG YZ450F SA MGA KONDISYON NG LAHI?

A: Sa huli, natuwa ako sa kung paano gumana ang bagong Yamaha YZ450F sa Pala National, at hindi ko na inaasahan ang higit pa sa kaunting oras para sa paghahanda ng bike. Diretso sa showroom floor, ang rider triangle ay bago at pinahusay sa bike na ito, at ang bahagyang mas mababang Works Connection footpeg mounts ay nagpaganda pa nito. Ang bago, mas mataas at mas bilugan na stock seat foam ay hindi ginagawa para sa rider-friendly na upuan, ngunit ang sobrang foam sa mga gilid ng Guts Racing RJ Wing na upuan ay naging mas komportable habang nagdaragdag ng dagdag na pagkakahawak sa aking mga binti. 

Ang makina pa rin ang paborito kong aspeto ng 2023 Yamaha YZ450F. Ang pangalawang gear ay humihila nang napakatagal na halos parang ikatlong gear kapag lumiligid sa kapangyarihan sa labasan ng sulok. Ang chassis na ito ay mas maliksi kaysa sa nauna, at wala akong problema sa pagliko nito sa Pala. Tulad ng para sa straight-line stability, ang Enzo suspension, kasama ang 24mm offset clamps, ay mahusay na humawak sa Pala track. Nagkaroon ako ng mga isyu sa YZ450 airbox. Ang rubber strap na nakakabit sa air filter ctahc ay hinihila ang filter pababa, sa halip ay hinihila ito pasulong. Pinahintulutan nitong lumipat ang dumi sa ilalim ng kanang bahagi sa itaas na bahagi ng air filter. Sa huli, lumipat ako sa pinakabagong Twin-Air filter na hindi lamang kasama ng KTM-style na rubber grommet (harap at likuran), ngunit isang aluminum L-bracket para hawakan ang harap ng air filter pababa.

Gusto ko sanang makarera sa YZ450F sa pangalawang 450 National sa Hangtown, ngunit nangako akong makikipagkarera ng ibang bike sa bawat AMA National na sinasalihan ko, at nang matapos ang Pala, bumalik ako sa track na sumusubok sa 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition sa ilang araw bago ako umalis papuntang Hangtown.

 

\