PINAKAMAHALAK NA PAGSASALITA SA KARAPATAN NG MOTOCROSS: ANG Kwento AY MAAARI ANG CANNONDALE

Ni Jody Weisel

Hype! Hoopla! Ballyhoo! Pinangalanan mo ito at inakusahan ito ni Cannondale. Paniwalaan mo o hindi, ito ay 20 taon mula nang inilabas ng Cannondale Bicycle Corporation ang mga unang larawan ng prototype nito, gawa ng Amerikano, apat na stroke na motocrosser. Maaari naming i-date ang pagdating ng motocross pagsusumikap ni Cannondale sa pamamagitan ng petsa ng unang pagkabalahibo ng mga press release; gayunpaman, ang paglabas ng petsa ng isang aktwal na handa na Cannondale MX400 ay patuloy na itinulak pabalik. Orihinal na, inihayag ni Cannondale na ang bike ay nasa mga showroom sa unang bahagi ng '99. Ang petsa na iyon ay binago sa tag-araw ng '99, at pagkatapos lumipas ang tag-araw, wala nang mga pagpapahayag mula sa pabrika. Sa wakas ay tinamaan ang bike sa mga showrooms bilang isang 2001 modelo.

Ang Cannondale ay sinisingil bilang Dakilang Amerikano na Motocross Hope - isang gawa-gawa-sa-USA motocross bike na karibal ng pinakamahusay na ng Japan at Europa. Hindi kailanman magiging Cannondale ang unang Mahusay na Pag-asa sa American Motocross. Ang mga pangalang Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper at ATK ay maaaring mag-ring ng mga kampanilya. Ang mahusay na Amerikanong motocrosser ng Rokon ay ginawa sa Rhode Island kasama ang isang German Sachs snowmobile engine na nagpapatunay dito. Nagtagal lamang ito ng ilang taon bago nakatiklop ni Rokon ang motocross division at bumalik sa paggawa ng mga bisikleta na pangangaso ng two-wheel-drive. Ang mahusay na Amerikanong motocrosser ng Harley ay ginawa sa Italya sa pabrika ng Aermacchhi. Dalawang beses na sinubukan ni Harley, noong 1975 at 1978, ngunit hindi rin tumagal ang isang bisikleta ng higit sa isang taon. Ang Ammex ay pag-aari ng apat na beses na AMA National Champion na si Gary Jones. Ang mga bisikleta ay ginawa sa Mexico sa pabrika Moto-Islo at itinayo sa mga buto ng nabigo na tatak ng Cooper na pag-aari ng Maico import na si Frank Cooper. Ang ATK ni Horst Leitner ay ang pinakamatagumpay na kumpanya ng motorsiklo ng Amerikano — ang pagtatayo ng parehong dalawang-stroke at high-end na apat na stroke, ngunit tulad ng bawat kumpanya bago sila, ang ATK ay umasa sa mga dayuhang makina. Ang mga ATK ay pinalakas ng mga engine ng Austrian Rotax.

Ang Cannondale prototype ay nasa takip ng MXA noong Mayo 1999. Ipinakita ang produksiyon ng MX400, ngunit hindi ibinebenta hanggang 2001.

Bumalik noong 1998, sinimulan ng Cannondale ang isang blitz ng media na nai-tout ang mga plano nito na magtayo ng isang motor na gawa sa motocross na Amerikano. Naabutan pa ni Cannondale ang prestihiyosong show ng Cincinnati Motorsiklo na may malalakas na pula at itim na mga prototypes (at nagsimulang kumuha ng mga order ng dealer) Tumagal ng halos tatlong taon bago mapunan ang mga order na iyon. Ito ay isang nakakabigo na oras para sa Cannondale at pampublikong motorsiklo, dahil ang pagkaantala ng motor ay naantala ang oras at oras muli. Ang isang malaking bahagi ng holdup ay nais ng Cannondale na ang kanyang bisikleta ay puno ng mga makabagong ideya. Sa gayon, itinapon ng mga inhinyero ng Cannondale ang orihinal na Suweko na binuo, solong-silindro, 450cc Folan engine na sinimulan nila at may layunin na binuo ng apat na stroke engine na dinisenyo para lamang sa kanila sa North Carolina. Ang Cannondale ay kaunti sa pamamagitan ng mga pagbabago sa bug-at sa sandaling nakuha nila ang lagnat, hindi nila mapigilan ang pagbabago. Ang bawat pagbabago ay nagkakahalaga sa kanila ng mahalagang oras.

CANNONDALE CAME UP SA IDEAS NA TUNGKOL SA ANUMANG TUNAY NA DOKSYON SA DESIGNER AY NAKILALA SA 30 SECONDS. PALAKA NG CANNONDALE'S BUZZ WORD STUFF DIDN'T FUNCTION VERY WELL.

Ang ideya ng isang makabagong, gawa sa Amerikano, na-injection thumper na bumubuo ng matinding interes para sa pitong halatang kadahilanan:

(1) Ang mga tagagawa ng motorsiklo ay isang masikip na pangkat, at si Cannondale ay hindi miyembro ng pangkat na iyon. Ang bagong upstart na ito ang unang pangunahing tagagawa ng motorsiklo na sumali sa motocross fray mula noong KTM 25 taon bago.

(2) Ang Cannondale MX400 ay ang kauna-unahan na motocross bike na Amerikano mula nang magsimula ang ATK's Horst Leitner na nagsimulang gumawa ng mga bisikleta noong 1982.

(3) Sa panahong ito, ang 1998 na Yamaha YZ400 na apat na stroke ay naghanda ng daan para sa isang bagong henerasyon ng mga bisikleta na motocross na may apat na stroke.

(4) Ang MX400 ay na-load ng mga makabagong ideya, kabilang ang iniksyon ng gasolina, pagsisimula ng kuryente, isang paatras na silindro, bolt-sama na frame at paggamit ng air tube ng ulo. Sa pagbabalik-tanaw sa 2001 Cannondale MX400, malinaw na mayroong isang mahusay na linya sa pagitan ng mga gimik at mga makabagong ideya. May mga ideya si Cannondale na halos anumang tunay na taga-disenyo ng motorsiklo ay mabaril sa loob ng 30 segundo — o sa pinakakaunti, ay naglaan ng oras upang malaman kung paano gagawing maayos ang mga ito. Karamihan sa mga bagay na buzz ng Cannondale ay hindi gumana nang maayos.

(5) Ang frame ng aluminyo ng Cannondale ay tout na batay sa dalawang dekada ng kumpanya ng kadalubhasaan ng aluminyo (sa matagumpay na tatak ng bisikleta). Sa kasamaang palad, sa pamamagitan ng paggamit ng 1997 na Honda CR250 frame bilang panimulang punto ng bike, ang mga inhinyero ng Cannondale ay nakagawa ng isang malaking pagkakamali. Ang kawani ng Honda Delta-Box noong 1997 ay nakagagalit.

Iniwan ng napakaliit na silid ang Honda-clone frame para sa hulihan ng tambutso.

(6) Sa oras na ito, mukhang ang Environmental Protection Agency (EPA) ay nagsasara sa mga paglabas ng mga motor na off-road at partikular na nakatuon ang dalawang-stroke. Sa gayon, ang apat na-stroke na pagsugod ay tumuloy. Ang apat na stroke ay tumpak na hinulaang ang mga bisikleta sa hinaharap (batay sa ideya na ilalabas ng EPA ang dalawang-stroke na motocross bikes). Ang EPA ay hindi nag-crack down sa offroad two-stroke, ngunit dahil sa takot ang mga tagagawa ay tumaas sa four-stroke bandwagon. Tulad ng para sa Cannondale, ang tiyempo nito ay mukhang walang humpay. Ang Cannondale ay nasa cusp ng isang paggalaw.

(7) Ang pangarap ng isang gawa sa bisikleta na gawa ng Amerikano ay madalas na humantong sa publiko at ang pindutin ang nagbukas ng isang bulag na mata sa mga totoong katotohanan. Ang Cannondale MX400 ay nakatanggap ng mga pagsusuri mula sa maraming magazine ng motorsiklo (tandaan kung kailan Dirt Rider pinangalanan itong "Bike of the Year"). Ang MXA ay ang tanging magasin na nagsabi sa publiko, sa walang tiyak na mga termino, na ang 2001 Cannondale MX400 ay isang hindi magandang dinisenyo, hindi epektibo at malubhang makina. Iyon ang katotohanan - napatunayan nang lampas sa pag-aalinlangan sa paglipas ng panahon.

HINDI ITO TATANGGAN NA ANG MXA AY NANGANGGAP NG PARA SA CANNONDALE'S DEMISE — LAMANG NA MAAARI NG CANNONDALE NA KITA NITO. GUSTO NILA NA GINAWA NG PAGKAKITA NG ISANG SERYO NG PAMAMARAAN NG POOR NA GINAWA NI THEIR ENGINEER, DESIGNER AT EXECUTIVES.

Ang tubig na pinalamig ng Cannondale, na-injected ng gasolina, electric-start, paghahatid ng cassette, reverse cylinder engine ay ginawa sa Amerika. Kung nagtrabaho ang lahat, ito ay magiging isang disenteng makina - kahit isa na may timbang na isang tonelada.

Tulad ng mga nauna nito, sina Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper at ATK, ang kumpanya ng motor na Cannondale ay nabigo — kamangha-manghang (kinuha ang kumpanya ng bisikleta ng Cannondale at ang kapalaran ng pamilya ng mga tagapagtatag nito). Kapag ang lahat ng mga papeles sa pagkalugi ay na-file, itinuro ng Cannondale CEO na si Joe Montgomery ang daliri sa bike test ng MXA bilang sanhi ng pagkabigo ng MX400. Hindi totoo na ang MXA ay sisihin sa pagkamatay ni Cannondale — tanging naisip ni Cannondale na kami. Kailangan nilang kilalanin ang isang serye ng mga hindi magandang desisyon na ginawa ng kanilang mga inhinyero, taga-disenyo at executive.

Bakit nabigo ang "Great American Motocross Hope"? Una at pinakamahalaga, ang Cannondale ay hindi humingi ng karampatang tulong, gumawa ng magagandang desisyon o maunawaan kung ano ang nagtagumpay sa isang motorsiklo. Ibagsak natin ito.

Makina. Ang Cannondale ay dapat na natigil sa magaan, simple, built-in na Suweko na Folan engine, na sumulpot mula sa isipan ng dating mga tagahanga ng Husqvarna at Husaberg. Ito ay magiging isang mahusay na panimulang punto. Sa isang pamumuhunan na mas maliit kaysa sa kung ano ang kanilang nasayang sa kanilang mga pagpipilian sa huli na makina, maaring muling ginawaran ng Cannondale ang Folan 450 four-stroke engine sa isang malakas, maaasahan at magaan na motocross powerplant. Ngunit, ibinaba nila ang Folan na nagpalakas ng kanilang orihinal na mga prototypes para sa isang ground-up na disenyo na isinama ang maraming mga cut-edge ngunit hindi naisip na mga konsepto. Hindi ito isang kahila-hilakbot na pagganap ng engine na matalino, ngunit ang packaging ay lahat ng mali para sa isang motocross bike.

Ang frame ng MX400 ay kailangang mag-bulge sa harap upang gumawa ng silid para sa electric starter motor, na hindi gagana kapag ang engine ay nag-iinit.

Bumalik na silindro. Totoo na pinihit ni Cannondale ang silindro nito pabalik sa isang dekada bago ito ginawa ni Yamaha noong 2010; gayunpaman, naunawaan ni Yamaha na ang pinakamahalagang bagay tungkol sa isang apat na stroke na sistema ng tambutso ay ang "nakatutok na haba nito." Hindi napag-isipan ni Cannondale ang haba, o higit pa sa malamang na natuklasan matapos ang katotohanan na walang silid para sa mahabang mga tubo ng tambutso sa masikip na nakakakilala ng kanilang frame na inspirasyon ng Honda at labis na malaking likuran ng makina. Sa kawalan ng pag-asa, itinapon lamang ni Cannondale ang mga tubo ng tambutso sa likuran ng silindro, na binibigyan ang bike ng isang sistema ng tambutso na binubuo ng isang pipe ng ulo na nakakabit sa isang muffler. Hindi iyon ang paraan upang makabuo ng kapangyarihan.

Ang MX400 ay may kaunting mababang-dulo at walang paraan upang makakuha ng higit pa. Gumawa ito ng mahusay na kapangyarihan ng mid-and-up, ngunit hindi ito kontemporaryong apat na-stroke na kapangyarihan. Sinabi ng MXA sa pagsubok ng 2001 MX400, "Ang powerband ng Cannondale MX400 ay higit na dalawang-stroke kaysa sa apat na stroke. Iyon ay maaaring tunog tulad ng paglapastangan para sa isang balbula-at-cam bike, ngunit ito ang katotohanan. Ang MX400 ay isang gun-and-run engine. Ito ay lubos na nalilito ang pag-aapoy ng pag-aapoy sa ilalim, at sa oras na ang engine ay handa nang pumunta, ang mga revs ay nasa kalagitnaan na. Upang masulit ang MX400, gasolina mo ito at pumunta, piliin ang susunod na gear sa pagtakbo at muling pumunta. Hindi ka lumalakad, at hindi ka maaaring nakasalalay sa mababang rpm throttle na tugon. Hindi ito kukuha ng malinis sa ilalim, kaya pinakamahusay na lumayo mula rito. "

Sa 260 pounds, ginagawa ng 2001 Cannondale MX400 ang 223-pound 2021 KTM 450SXF ay parang isang balahibo. Ibinigay ang malambot na front forks, malupit na likuran ng pagkabigla at labis na timbang na hindi ito lumutang tulad ng isang balahibo.

Iniksyon ng gasolina. Kahit na ang ATK ay nagpasimula ng fuel injection sa apat na stroke nang mas maaga (ang karamihan sa mga mamimili ay nagpasyang pumili ng isang carb), nais ni Cannondale na maging nangunguna. Ang iniksyon ng gasolina ng MX400 ay hindi maganda ang tono upang ang bisikleta ay masiklab sa mababang rpm, ngunit napabilis nang mabilis na maaari mong sumakay sa bisikleta sa paligid ng mga hukay nang hindi hinawakan ang throttle (at i-down ang idle, na nagpapalubha lang sa apoy, ikaw Halos ilayo ang bisikleta).

Nais naming magkaroon ito ng isang karbohiya, sapagkat ang fuel injection ay gumana nang mas masahol kaysa sa apat na stroke na may gamit na carb. Upang baguhin ang jetting, kailangan mo ng isang elektronikong aparato na kailangang ma-hook sa SEM microprocessor ng fuel system. Bilang karagdagan, ang Sagem fuel injector ay napaka-sensitibo sa mga pagbabago sa temperatura. Napansin namin ang pangangailangan na humiwalay sa pagitan ng cool na hangin ng kasanayan at ang mas maiinit na temp ng moto dalawa. Mayroong isang butas sa pagmamapa ng pag-aapoy na nagpatahimik sa MX400 sa pamamagitan ng mga hukay na isang hindi mahuhulaan na kapakanan. Kapag ang bisikleta ay tumatakbo sa mababang rpm, tumaas ito, chugging at lurched habang ang ignisyon ay nadapa sa paligid. Kahit na mas masahol pa, kung sinuntok mo ang throttle ang bike ay pop at mamatay (flame-out). Sa track, humantong ito sa pagtigil sa pasukan sa masikip na pagliko.

Dito nakapasok ang hangin para sa MX400. Ang pagbubukas na iyon ay hindi sapat na sapat upang magbigay ng sapat na hangin para sa isang 450cc engine na lumiliko ng 10,000 rpm.

Sa pamamagitan ng-ang-frame na paggamit ng hangin. Ito ay isang masamang ideya mula sa simula pa. Dapat itong mabaril sa apoy bago iginuhit ang unang plano. Ang mga makina ng karera ay higit pa kaysa sa mga pump ng hangin. Upang makagawa ng kapangyarihan, ang mga engine ay sumisilaw ng napakalaking halaga ng hangin para sa proseso ng pagkasunog. Ang modernong airbox ay hindi sapat, kaya isipin ang mga pagkukulang na subukan ang gumuhit ng hangin mula sa likod ng plate sa harap ng numero, sa pamamagitan ng downtube ng frame at sa engine. Sa madaling pagkakasunud-sunod, napilitang maglagay si Cannondale ng pangalawang paggamit ng hangin sa ilalim ng tangke ng gas matapos mabigo ang MX400 na tumakbo nang maayos sa isang paggamit. Nangangahulugan ito na kailangan mong linisin ang dalawang mga filter ng hangin (at upang makapunta sa pangalawang filter ng hangin, kailangan mong alisin ang upuan, mga pakpak ng radiator at tangke ng gas). Bilang karagdagan, ang paghuhugas ng MX400 ay maaaring magpahintulot sa tubig na makapasok sa system maliban kung ginamit mo ang mga espesyal na takip ng air na Cannondale.

Magsimula ang kuryente. Ito ay isang magandang ideya na ang Cannondale botched (at kaliwa para sa KTM upang makakuha ng tama). Ang mga sakay ng pagsubok ng MXA ay may mataas na inaasahan para sa electric starter ng Cannondale dahil gumana ito nang maayos sa mga hukay kapag cool ang engine ng MX400; gayunpaman, kung pinatigil mo ang bike sa track (at sa mga isyu sa EFI, ang apoy-out ay palaging isang posibilidad) ang Cannondale ay nilabanan muli ang pag-iilaw.

Suspensyon Nagpunta si Cannondale na may mataas na kalidad na mga fork at shocks ng Ohlins, ngunit ang mga rate ng tinidor sa tagsibol ay napakalambot na ang bike ay hindi maaaring mabilis na masakay. Nagpatakbo kami ng 0.49 kg / mm tinidor na tubo sa halip na ang stock na 0.47 tinidor na bukal. Ang 0.49 ay gaganapin ang harap na dulo ng mas mataas sa stroke nito, na binawasan ang pagkagusto ng MX400 na mag-oversteer at sumisid sa mga sulok. Sa kabaligtaran ng spectrum, ang walang-link na sistema ng pagkabigla ay may pagtaas ng rate ng leverage na ratio na masyadong agresibo sa pagtatapos ng stroke at hindi sapat na agresibo sa simula. Kapag ipinares sa twin-piston PDS shock ni Ohlins, sumakay ang MX400 sa stiffer ng dalawang shock piston, ang mahigpit na bahagi ng ratio ng leverage at may rate ng tagsibol na sobrang higpit. Nagkaroon ito ng isang patay na pakiramdam, bumagsak sa pamamagitan ng mga preno ng braking at tila naka-lock sa isang posisyon.

Hindi ito ay hindi tumakbo; ito ay hindi ito tumakbo nang napakatagal.

Paghahawak. Ang pamana ng CR250 na frame na ginawa ng 2001 Cannondale ay parang isang '97 -'99 na Honda. Iyon ay maaaring ma-extrapolated upang sabihin na ang mga tinidor ay may kalagitnaan ng stroke na kalupitan (sanhi ng katotohanan na sila ay nag-hang down sa kanilang paglalakbay), ang hulihan na suspensyon ay dumulas sa pamamagitan ng mga paga (ang patay na pakiramdam na nagmumula sa aluminyo na frame), at sa harap na dulo ay nagkaroon ng isang oversteer at push glitch (tulad ng pre-2000 CR). Ang Cannondale ay nagmana ng maraming mga bagay na binatikos ng Honda (uri ng tulad ng isang computer virus) at sinubukan ng Honda na ayusin noong 2000 at 2001, ngunit si Cannondale ay nakatuon sa isang kopya ng naunang Honda chassis.

Ang tangke ng gasolina ay mababa at mahaba. Sa kasamaang palad, kinailangan itong alisin upang gumawa ng ilang mga likas na gawain sa pagpapanatili.

Pagiging maaasahan. Ang MXA wrecking crew ay dumaan sa dalawang makina sa 2001 MX400 sa unang linggo ng pagsubok. Ang una ay nagkaroon ng isang camshaft gear na maluwag, na pinapayagan ang cam na lumabas sa oras at ang engine na huminto. Ang ikalawang MX400 mill ay may hindi magandang makina na bilog na singsing sa pangunahing baras na pinapayagan ang clutch basket na maghanap ng sariling kapalaran (bukod sa natitirang bahagi ng mekanismo). Bilang karagdagan, ang mga gulong sa likuran ay may pagkahilig na maglagay ng mga tagapagsalita. Ang masaklap pa, imposible ang bike. Upang ayusin ang idle sa katawan ng throttle ng EFI, kailangan mo ng isang floor jack upang babaan ang buong engine upang makakuha ng access sa harap-mount, down-draft throttle body o upang ayusin ang mga balbula. Ang unang batch ng Cannondales ay labis na pagkakamali na kapag ang isang may-ari ay nagreklamo, tumayo siya ng isang medyo magandang pagkakataon na makakuha ng isang bagong-bagong kapalit na bike mula sa Cannondale nang libre.

GUSTO BA ANG IYONG DREAM BIKE AY MAGIGIT, LANGIT, KUMPLETO, UNRELIABLE, POORLY SUSPENDED AT POOR HANDLING? KUNG SA’YO KA NAGSIMULA SA ISANG BLANK SHEET NG PAPER, WALANG ISA NA MAG-BLUT NGUNIT SA IYONG SARILI. DAPAT GUSTO NG BUWAN NG BUWAN NG ISANG ERASER AT PAGSIMULA SA BAWAT.

Ang langis ng makina ay naimbak sa frame ng aluminyo. Hindi namin sinubukan na magprito ng isang itlog dito, ngunit pinirito namin ang aming mga braso sa tuwing binabaluktot kami laban sa mga kambal na spar.

Opinyon ng MXA. Ano ang naisip namin ng 2001 Cannondale? Narito ang listahan: (1) Ito ay mas mahusay kaysa sa inisip namin na ito ay - naisip namin na ito ay kakila-kilabot. (2) Ito ay mas mabilis kaysa sa naisip namin na mangyayari, ngunit hindi kasing bilis ng kumpetisyon. (3) Ito ay mas mabigat kaysa sa inisip namin na ito ay - mga 20 pounds na mabigat kaysa sa YZ426 ng araw. (4) Ito ay malambot sa harap kaysa sa inisip namin na magiging. (5) Ito ay stiffer sa likuran kaysa sa naisip namin na ito ay. (6) Ito ay cobbier kaysa sa naisip namin na ito ay. (7) Ito ay mas mahirap magtrabaho kaysa sa naisip namin na ito ay. (8) Ito ay gimmickier kaysa sa naisip namin na ito ay. (9) Ito ay puno ng mas maraming mga makabagong ideya na hindi gumagana kaysa sa inaakala namin.

Sa kabuuan, natapos namin ang aming pagsubok sa Cannondale MX2001 noong 400 sa pahayag na kumot na ito: "Salamat, ngunit hindi salamat. Naranasan mo na bang makabuo ng iyong sariling motocross bike? Ang iyong pangarap na bisikleta ay mabagal, mabigat, kumplikado, hindi maaasahan, mahinang nasuspinde at hindi mahusay na hawakan? Kapag nagsimula ka sa isang blangko na papel, walang sinisisi ngunit ang iyong sarili. Kailangang bumili ang Cannondale ng isang pambura at magsimula muli. ”


Kapag nabigo ang konsepto ng air plate na nasa harap na numero, isang pangalawang filter ng hangin ay inilagay sa ilalim ng tangke ng gas. Kailangan mong alisin ang upuan, plastic at tank tank upang linisin ang filter.

Ngunit si Cannondale ay hindi bumili ng isang pambura. Hindi nila kayang bayaran ang isa. Noong Enero ng 2003, nagsampa si Cannondale para sa pagkalugi ng Kabanata 11, na nagbebenta ng mga ari-arian nito sa mga pangunahing creditors, CIT / Business Credit at Pegasus Partners II. Natigil ni Cannondale ang paggawa ng motorsiklo at tinapos ang lahat sa pabrika. Sa isang kakatwang twist, binili ng mga may-ari ng ATK ang mga karapatan sa makina, lalo na para sa mga bahagi ng negosyo at gagamitin sa anumang mga makina ng ATK machine. Iniulat ni Cannondale ang pagkawala ng $ 46,600,000 sa dibisyon ng motorsiklo at ATV, matapos iulat ang 11 tuwid na pagkalugi sa quarterly. Sa taon bago mag-file para sa Kabanata 11, ang presyo ng pagbabahagi ni Cannondale sa Nasdaq ay bumagsak ng 83 porsyento. Sa huli, ang pagkawala ng motorsiklo ay bumagsak sa buong kumpanya. Bagaman nakaligtas ang mga bisikleta ng Cannondale, kinuha ito ng ganap na magkakaibang may-ari. Ang foray ng motorsiklo ni Cannondale ay nagkakahalaga ng yaman ng papel ng kumpanya na may kabuuang $ 80,000,000.

Si Scott Montgomery, direktor ng marketing ng Cannondale at anak ng may-ari na si Joe Montgomery, ay nagsabi, "Kami ay orihinal na naniniwala na makakapagtayo kami ng motorsiklo sa halagang $ 20,000,000, ngunit hindi kami nakalayo. Sinabi sa amin ng isang kumpanya ng motorsiklo na aabutin ang $ 100 milyon at tatagal ng limang taon. Sa huli, tama sila. Ginugol namin sa isang lugar malapit sa $ 80 milyon sa halos maraming oras. Kung alam natin na ang pagpasok, hindi natin ito tatangkain. "

 

Maaaring gusto mo rin