Ngayon 41 linggo hanggang 2016 at ilang karera lamang ang naiwan bago ang mabilis na paggalang, na sinundan ng Anaheim 1 sa loob ng ilang maikling buwan, ang mundo ng motocross ay naghihintay para sa walang tao ... o lahi. Huling katapusan ng linggo ng SMX Rider's at Manufacturer's Cup sa Alemanya ay ngayon ay isang malayong memorya, dahil ang industriya ay lumiko ang pansin nito sa Sam Boyd Stadium sa Las Vegas para sa taunang Monster Energy Cup. Ito ay, nang walang tanong, ang pinakamalaking offseason Supercross lahi sa kalendaryo. Asahan sina Ryan Dungey, Ken Roczen, Eli Tomac, Marvin Musquin, Chad Reed, Cooper Webb at marami pa upang gawin ang labanan sa natatanging track ng MEC (ang panimulang gate ay nasa mga bleachers!). Dapat itong maging isang paglabas ng katapusan ng linggo ng karera. Sana makita kita doon.

Nang walang karagdagang ado, maligayang pagdating sa edisyon na ito ng Mid-Week Report.

#WHIPITWEDNESDAY

Rider: Eli Tomac
Lokasyon: Washougal
Petsa: Hulyo 20, 2013
Photographer: John Basher
Camera: Canon 1D-Mark III
Lens: 400mm f / 2.8 IS
Focal length: 400mm
Paglalahad: 1/1000 sec.
F-itigil: 4.0
ISO: 400

BALITA NG INDUSYONAN: Kolektahin ang COLOR SA RACE JAPANESE NATIONAL

[Pindutin ang Paglabas]

Ang Cole Seely ng Team Honda HRC ay nakatakdang makipagkumpitensya sa huling pag-ikot ng serye ng All Japan MX National Championship, na gaganapin sa Sportsland Sugo sa Mlyagi, Japan, sa Oktubre 22-23. Maglalaban si Seely sa IA1 class (450cc), kung saan isasama sa kanyang kumpetisyon ang serye ng regular na Akira Narita, isang rider ng HRC ng pabrika at 11-time Japanese National Champion, pati na rin ang beterano ng MXGP na si Kei Yamamoto. Habang nasa Japan, bibisitahin ni Seely at ng koponan ang Honda Racing Corporation, ang Motor Motorcy R&D sa Asaka, ang Honda Proving Ground sa Tochigi at ang Honda Collection Hall sa Motegi Circuit.

"Tuwang-tuwa ako sa pagkakataong makipag-lahi sa Japan," sabi ni Seely. "Hindi pa ako nakakapunta sa ibang bansa, kaya nasasabik ako na makita ang isa pang bahagi ng mundo bilang karera ko at kasama ko ang aking koponan. Magiging mahusay din itong pagkakataong makilala ang lahat sa Honda at HRC; pagiging bahagi ng pamilyang Honda ay naging isang pangarap na matupad, kaya inaasahan kong ipakita sa kanila ang aking pagpapahalaga. Ang pagtulong sa pagbuo ng bagong 2017 CRF450R ay naging maayos. Nababaliw kung gaano kaganda ito sa mga unang yugto, at magpapatuloy lamang itong gumaling — Hindi ako makapaghintay na lumakad ito! Inaasahan kong makikipagtulungan sa mga tripulante sa Japan, at nais kong pasalamatan ang lahat sa pabrika ng Kumamoto dahil sa pagsisikap na mapalabas ang bisikleta na ito sa kabila ng pagharap sa pinsala mula sa lindol ng Abril. "

"Natutuwa ako nang makita ang Cole racing sa Japan sa kauna-unahang pagkakataon," sabi ni Sam Mishima, ang Honda Motorcycle Sports Manager. "Nagpakita siya ng maraming bilis sa pagsisimula ng panahon ng motocross, kaya inaasahan niyang maipagpatuloy niya iyon at makakuha ng magagandang resulta. Sigurado ako na magkakaroon din siya ng magandang oras sa pagbisita sa mga pasilidad ng Honda. "

SILA AY NANGYARI: ROGER DeCOSTER

Ang "Ang Tao" ay sumasalamin sa kanyang oras na nagsisikap na pigilan ang digmaang sibil sa tatlo sa mga pinakadakilang rider ng motocross - sina Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle at Ricky Johnson-na lahat ay nasa pabrika ng Honda noong 1990.

Ang Rare ay hindi gawa ni Roger DeCoster na si Suzuki o pirma ng dibdib na tagapagtanggol, ngunit sa halip ay isang imahe ng DeCoster na talagang nagsisilong. 

"Si Jean-Michel Bayle at Jeff Stanton ay ibang-iba ng mga personalidad, at sa itaas doon ay maraming kumpetisyon sa loob ng koponan. Si Ricky Johnson ay nasa Honda din. Ito ay uri ng isang magandang problema na magkaroon, dahil ang lahat ng tatlong maaaring manalo ng mga karera at mga kampeonato. Gumugol ako ng maraming oras sa mga panahong iyon na nagsisikap na pakinisin ang mga bagay sa loob ng koponan, hindi lamang sa mga nakasakay, kundi pati na rin sa pagitan ng mga mekaniko. Minsan ay mas mahirap na pigilin ang mga mekanika mula sa pagpatay sa bawat isa kaysa sa mga Rider!

"Mahirap ito sa isang paraan, ngunit mayroon akong ibang mga taon kung saan ito ay mas mahirap dahil hindi namin makamit ang mga resulta na gusto namin. Ang pinakamalala sa problema ay ang pagkakaroon ng isang talo sa koponan. Sa halip ay may tatlong lalaki ako na laging maaaring manalo, kaya sinubukan kong pakinisin ang mga bagay at mapanatili ang imahe ng koponan tulad ng nararapat. Ako ay higit pa sa isang diplomat kaysa sa anumang bagay sa mga araw na iyon [pagtawa]. Ako lamang ang taong nagsasalita ng Pranses sa koponan, at si Bayle ay palaging sinusubukan na magsalita ng Pranses sa akin. Iniiwasan ko ang paggamit ng Pranses tuwing may ibang tao sa silid, dahil sa takot na sa tingin ng isang tao ay mas mahusay ko siyang tinatrato kaysa sa ibang mga lalaki. "

PAMAMARAAN NG PRODUKTO: Gabay sa REC MX YAMAHA BILLET CLUTCH CABLE

Mga tampok:

• Ang disenyo ng stiffer ay binabawasan ang flex mula sa gabay sa stock na bakal para sa mas mahusay na pakiramdam ng klats
• Mas magaan ang timbang kaysa sa gabay ng bakal na OEM
• Dinisenyo ang 3D CAD
• Ang CNC machined mula sa 7075 T6 Aluminum (ginawa sa USA)
• Anodized asul, pula, o itim, at laser na minarkahang logo upang magmukhang matalim at para sa mahabang buhay
• Kasya: 2014-2017 Yamaha YZ450F, 2014-2016 YZ250F, & 2015-2016 YZ250FX

RECCG01-BK (itim)
RECCG01-BL (asul)
RECCG01-RD (pula)

Iminungkahing Pagbebenta ng $ 38.95

Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mga produktong REC MX, mangyaring bisitahin kami online sa www.rec-mx.com at tingnan ang aming Instagram feed sa www.instagram.com/recmx para sa pinakabagong karera at balita ng produkto.

DALAWANG-STROKE SPOTLIGHT: RICK KLEIN'S 1980 CAN-AM QUALIFIER

Kahit na hindi ka tagahanga ng mga vintage bikes o Can-Ams, maaari mong pahalagahan ang ginawa ni Rick Klein sa isang matalo noong 1980 Can-Am. Ibinalik niya ito sa tulad-bagong kondisyon sa kanyang garahe sa isang malamig na taglamig sa Michigan. Basahin ang tungkol sa pagbuo sa mga salita ni Klein sa ibaba.

Ang isang larawan ng 1980 Can-Am Qualifier bago si Rick Klein ay naghukay dito ...

"Narito ang isang 1980 Can-Am Qualifier 3 400. Mahirap paniwalaan ito, ngunit ang isang bisikleta na ito mataas ang tangkad ay talagang nahulog sa ilang mga napakahirap na oras. Sa kabutihang palad, nakita ko ito sa tamang oras. Naghahanap ako ng isang proyekto at nangangailangan ito ng seryosong tulong mula sa isang taong nais ang isang proyekto. Sa kurso ng isang mahabang taglamig sa Michigan ay gumawa ako ng isang kumpletong pagpapanumbalik ng frame-off, kabilang ang patong na patong sa frame, swingarm at mga slider ng fork. Ang nag-iisa lamang na 'mas bagong' mga bahagi ay ang mga pagkabigla at isang kalagitnaan ng 1990 na ATK 406 na tubo. Bolt agad ito! 

... at ang resulta ng pagsisikap.

"Ang pinakamalaking sorpresa ay dumating limang buwan pagkatapos simulan ang proyekto, nang ilunsad ko ito sa labas ng kamalig sa isang mainit na araw ng tagsibol at sa ika-apat na sipa ay pinaputok ito! Natakot nito ang basura sa akin! Tao, ang mga lumang big-bore na dalawang-stroke ay malakas at nanginginig! Matapos makumpleto ang pagbuo isang lalaki sa Australia ang bumili nito. Sa pagkakaalam ko sinakay niya ito ng ilang beses at pagkatapos ay inilagay ito sa isang museo. "

Kung nais mong itampok ang iyong bike sa "Two-Stroke Spotlight," mangyaring mag-email sa akin sa [protektado ng email]. Ang hinihiling ko lang ay bigyan ka ng isang pagkasira ng iyong bike at isang detalyadong paglalarawan ng bagay. Mangyaring magpadala din ng ilang mga larawan ng iyong istadyum. Sa pamamagitan ng pagsusumite ng iyong bike para sa "Two-Stroke Spotlight," sumasang-ayon ka na ilabas ang lahat ng mga karapatan sa pagmamay-ari sa mga imahe at kopyahin sa MXA. Mangyaring huwag mag-email sa akin ng spam o subukan ang pagbebenta sa akin ng beachfront property sa Arizona. Maligayang isumite ang iyong naninigarilyo!

ANONG BAGONG SA MXA LAND

Kahapon ay nagkita ang MXA crew ng wrecking sa Milestone sa Riverside, California, upang magsagawa ng 2017 MXA 250 Four-Stroke Shootout. Sina Daryl Ecklund at Dennis Stapleton ay nagtipon ng anim na sakay, at ginugol nila ang araw na sumakay sa lahat ng mga bisikleta. Habang ang araw ay hindi natapos sa isang nagwagi na nagwagi, ito ay nagpapatibay muli sa mga saloobin at nasubok ang mga teorya. Tandaan na ang MXA ay nakasakay sa lahat ng mga 2017 bikes para sa mga buwan ngayon, sa mga sitwasyon ng lahi at sa iba't ibang mga iba't ibang mga track. Maghanap ng isang komprehensibong pagkasira ng bawat bike, kasama ang mga resulta ng shootout sa isyu sa Enero 2017. Samantala, dadalhin ka namin ng isang video ng aksyon at snippet mula sa araw ng pagsubok.Nagastos si Dennis Stapleton noong nakaraang linggo sa Dominican Republic, na kung sinusundan mo ang panahon, alam na hindi ito pinakamainam. Humihip ang bagyong Mateo bagaman ang Caribbean at tinangay ang timog-silangan na tabing dagat. Si Stapleton, na dapat kong tawaging "Siyam na Buhay" para sa kanyang pagkakaugnay na makalabas sa malagkit na mga sitwasyon na hindi nasaktan, ay nahuli ang isa sa mga huling flight sa labas ng bayan bago magsara ang airport ng Miami. Si Dennis ay nagpunta sa Dominican Republic upang makipag-karera at maglibot. Halos manalo siya sa klase ng Vet, ngunit ang kanyang bisikleta ay nasira sa huling moto. Nagpadala si Stapleton ng isang nakasisirang larawan mula sa kaganapan, na maaari mong suriin sa ibaba. Sa katapusan ng linggo na sina Daryl, Dennis at ako ay pupunta sa Sin City para sa Monster Energy Cup. Maghanap para sa isang tonelada ng mga web gallery, pati na rin ang mga sariwang nilalaman sa social media, kabilang ang Facebook live na video. Sa susunod na linggo kami ni Dennis ay naglalakbay sa Monster Mountain sa Alabama upang sumakay sa pinakahihintay na 2017 Honda CRF450.

PAG-TINGNAN AHEAD: MONSTER ENERGY CUP

Ang ikaanim na taunang Monster Energy Cup ay magdadala ng ilan sa pinakamahusay sa isport sa Sam Boyd Stadium sa Sabado sa kung ano ang maaaring maging pinaka kapaki-pakinabang na lahi ng taon. Si Ryan Villopoto ang nag-iisang rider sa kasaysayan ng kaganapan na magpunta ng three-for-three sa pangunahing mga tagumpay sa kaganapan at mai-secure ang milyong dolyar na bonus. Iyon ay bumalik noong 2011. Simula noon, Justin Barcia (2012), James Stewart (2013), Davi Millsaps (2014) at Ken Roczen (noong nakaraang taon) ay gumagamit ng pagkakapareho sa mga smarts upang mapanalunan ang pangkalahatang at mangolekta ng $ 100,000 na araw ng bayad.

Ang mga Odds ay ang milyong dolyar na maleta ay magiging ligtas sa taong ito. Mayroong masyadong maraming firepower para sa isang rider na mangibabaw sa lahat ng tatlong pangunahing kaganapan. 

May mananalo ba sa isang milyong dolyar na bonus ngayong taon? Hindi naman siguro. Kasama sina Ken Roczen, Ryan Dungey, Cooper Webb, Marvin Musquin, Eli Tomac, at Chad Reed sa paghahalo, ang posibilidad ng isang tao na perpekto sa tatlong pangunahing mga kaganapan ay payat sa wala. Ang nakakainteres ay si Ryan Dungey ay hindi pa nanalo sa Monster Cup. Ang isa pang cool na katotohanan ay kung paano walang nagwagi sa MEC ng dalawang beses. Nasa ibaba ang mga balita, tala at mga katanungan para sa paparating na lahi.

Ang Monster Cup ay may paraan ng paggawa ng mga di malilimutang sandali, tulad ng Ryan Dungey "suicide shift" sa 2012 na kaganapan. 

1. Si Ken Roczen ay mag-debut sa HRC Honda ngayong katapusan ng linggo.
2. Ang Cooper Webb at Chad Reed ay mga bagong kasamahan sa koponan sa pabrika ng Yamaha. Sino ang gagawa ng mas mahusay?
3. Ang MEC ay palaging nag-aalok ng isang bagong bagay; kapansin-pansin ang mga numero ng lahi. Ang Cooper Webb ay pasinaya ang kanyang bagong numero (2), tulad ng maraming iba pa.
4. Hindi na kailangang ayusin ang iyong mga mata. Ngayon sa koponan ng Red Bull KTM, si Canard ay sasakay ng orange sa halip na pula.
5. Ibinigay ang bukas na klase ng format, ang mga mangangabayo ay karapat-dapat na sumakay ng anumang bagay sa ilalim ng araw. Si Jordan Smith, ang pinakabagong recruit ni Troy Lee / Red Bull KTM, ay magpapatakbo sa isang 250. Si Teammate Shane McElrath ay inaasahang mag-linya sa isang KTM 350SXF.
6. Ang mga pangunahing koponan na wala sa MEC ay ang JGRMX (na sinasabing nagpapalitan ng mga tatak), RCH Suzuki, Geico Honda, at Pro Circuit Kawasaki.
7. Magsisimula ang linya ng pagsisimula sa mga bleachers.
8. Naghahanap ka ba ng listahan ng entry ng rster Energy Cup rider? Mag-click dito.

BALITA NG INDUSYONAN: Ang KTM ay NAG-ISIP SA BAGONG DIGS

[Pindutin ang Paglabas]

Kamakailan lamang sa harap ng lahat ng mga pinakamalaking pangalan ng industriya sa parehong disiplina ng isport ng motorsiklo, on-road at off-road, pinutol ng KTM ang laso sa lahat ng mga bagong Motorsport Building sa Munderfing, Austria.

Ang bagong Motorsport Building ay sumasaklaw sa isang lugar na 18,000 m2. Matatagpuan ito nang direkta sa likuran ng Engine Factoryin Munderfing ng KTM at isinalin ng bagong KTM Logistic Center at ang WP Group. Ang ground floor ay nag-aalok ng isang lugar na 110 x 60 metro, sapat na puwang para sa mga workshops sa mga kategorya na Motocross, Enduro, Rally, at MotoGP, kabilang ang mga bays parking parking. Ang unang palapag ay may higit sa 2000 m2 ng espasyo sa imbakan, habang ang itaas na palapag ay may 50 modernong mga tanggapan para sa 180 mga empleyado. Halos kalahati ng mga empleyado ng KTM Motorsport ay maaaring makinabang mula sa perpektong imprastraktura sa panahon ng pang-araw-araw na operasyon, at magbigay ng batayan para sa natatanging pangako ng kumpanya sa pandaigdigang motorsport.

Dahil ang unang pamagat ng World Championship ng KTM noong 1974 ni Gennadij Moiseev (Motocross 250), ang tatak ay hanggang ngayon ay nakakuha ng 269 pang pamagat ng kampeonato sa mundo, 15 magkakasunod na panalo ng Dakar Rally, at sa huling dalawang yugto ay nakuha ang pangwakas na titulo sa offroad motorsports , unang lugar sa Supercross World Championship. Ngayon, pagkatapos ng isang maagang tagumpay sa 2016 Moto3 World Championship, ang KTM sa 2017 ay pumapasok sa Moto2, ang tagapamagitan kategorya ng karera sa kalsada, at ang pangunahin na klase, ang MotoGP.

Pit Beirer (Direktor ng KTM Motorsport): "Isang malaking karangalan para sa amin na narito sa bagong KTM Motorsport Building, at sa pagkakaroon ng pinakamahalagang pandaigdigang tagataguyod, sponsor, tagapamahala ng koponan, ang buong lupon ng KTM Group, WP at mga miyembro ng lupon ng Pankl, punong taga-disenyo Gerald Kiska, at syempre, ang aming mga tagasakay sa pabrika at mga empleyado ng motorport. Ang isang bagong gusali ay hindi maiiwasan matapos ang pagsasama ng 'Husqvarna' tatlong taon na ang nakalilipas, at ang pagpapasyang pumunta sa klase ng MotoGP. Para sa konsepto na ito, napakahalagang pag-aalala sa amin na ang buong pamilya ng KTM Motorsport ay maaaring magsumikap para sa karagdagang tagumpay sa ilalim ng isang bubong. Ang isang espesyal na salamat sa koponan mula sa Architekturbüro Hofbauer mula sa Wels para sa napakatalino na pagpaplano. Sa Stefan Pierer bilang isang mahusay na nag-iisip at pinuno ng KTM Group, at sa pagnanasa ng aming mga empleyado, magagawa naming ituloy ang mga malalaking pangunahing layunin at ipagdiwang ang aming mga tagumpay sa hinaharap. "

Stefan Pierer (CEO KTM Group): "Ang Motorsport ay wala nang walang malakas na tagataguyod at matapat na tagasuporta, kaya't lalo kaming nalulugod na malugod na malugod silang tatanggapin sa espesyal na araw na ito. Noong 1992 ang KTM Karera ay pa rin ng isang maliit na pagawaan, at matagumpay na na-tackle ang Rally at Motocross kasabay ng paunang niche ng Enduro sa ilalim ng malakas na pamumuno ng Heinz Kinigadner. Samantala, mula nang makuha ng Pit Beirer ang aming motorsport sa 2006, ang koponan ay lumaki sa higit sa 300 mga empleyado sa buong mundo at gumagamit ng higit sa 60 mga sakay ng pabrika. READY TO RACE at ang motor racing ay isang paraan ng pag-iisip na nagpapanatili ng sariwa ng kumpanya at nagtutulak sa aming higit sa 3000 empleyado sa Mattighofen at Munderfing araw-araw. Limang porsyento ng aming taunang mga benta ay dumadaloy sa aming motorport at ginagawa ang pinakamalaking tagagawa ng motorsiklo ng KTM sa Europa na may mapaghangad na layunin na maging nasa podium sa buong mundo sa darating na mga taon. "

TANONG & SAGOT: BUMABAL MULA SA INJURY

Nangyayari ang mga pag-crash; ito ang iyong gagawin pagkatapos ng katotohanan na mahalaga. Ang larawang ito sa akin na bumagsak sa bike ng Clark Stiles 'mga taon na ang nakalilipas. Hindi na kailangang sabihin, sinabi sa akin ni Jody na kumuha sa likod ng camera sa halip na sa harap nito. 

Sa linggong ito nakatanggap ako ng isang katanungan mula sa isang mambabasa tungkol sa kung paano mag-bounce pabalik pagkatapos ng pagtamo ng isang pinsala mula sa karera sa motocross. Dahil nakita ko ang aking makatarungang bahagi ng mga silid ng ospital (lacerated spleen, hematoma sa bato, operasyon sa likod, sirang pulso at collarbone), mayroon akong ilang pananaw sa paksang ito. Siguro may kinalaman ito sa iyo.

tanong: "Ako ay nasa isang problema at pahalagahan ang iyong payo. Nasira ko lang ang parehong pulso sa isang karera ng Vet noong nakaraang linggo. Nag-opera ako sa kanang pulso matapos ang karera para sa posisyon at bumagsak. Ito ay mas mababa sa isang taon mula sa pangunahing operasyon sa balikat dahil sa pag-crash ng lahi. Gustung-gusto ko ang lahat ng mga bagay sa bisikleta at moto at karera. Kapag bumagsak ang gate ay karera ko upang manalo o ang pinakamahusay na magagawa ko.

"Kapag tinitingnan ko ang aking 40 taon ng karera ng motocross, lahat ng nasirang mga buto ay dahil sa karera, wala sa panahon ng pagsasanay. Lahat ng ito ay nangyari sa mga modernong bisikleta, wala sa mga vintage bikes. Sa edad na 51, hindi ko na kayang suportahan ang isa pang operasyon. Ang asawa ko ay hindi hahirapan. Naisip ko ito sa pamamagitan ng, at pinahahalagahan ang iyong payo. Paano ko mapapanatili ang karera, magkaroon pa rin ng kasiyahan sa pakikipagkumpitensya, at hindi itulak ito sa aking mental at pisikal na kakayahan at masaktan? "

Sagot: Paumanhin na pakinggan ang tungkol sa iyong kalagayan. Pagalingin. Matagal ko nang nasira ang aking pulso at natatakot na nasira ko rin ang isa pa. Nang pumunta ako sa ER ay tinanong ng doktor kung mayroon akong iba pang sakit kaysa sa aking malinaw na baluktot na kaliwang pulso. Hindi ko na napigilan na sabihin sa kanya na ang aking kanang pulso ay masakit. Ang mga dobleng cast ay hindi isang pagpipilian! 

Kailangan mong tanungin ang iyong sarili kung ang mga pag-crash ay sanhi ng mga impluwensya sa labas, tulad ng kasalanan ng iba pang mga racer, o ang resulta ng iyong sariling mga pagkakamali? Kung nagkakamali ka at damuhan ang darting, iminumungkahi ko na mag-focus sa pamamaraan ng pagsakay. Maya-maya pa ay nag-crash ako sa kaliwa at kanan. Isang kaibigan ang nagsabi sa akin na sabunutan ang aking diskarte. Sa pagliko ay iniwasan ko ang magastos na pagkakamali, sumakay nang ligtas, at mas mabilis din. Ngayon kung ikaw ay biktima ng mga kapus-palad na kalagayan, hanapin ang sinumang may manika ng voodoo at balikan ito! Sa lahat ng kabigatan, magsimula sa simula. Tangkilikin ang paggawa ng mga bagay sa loob ng iyong mga limitasyon, at mabagal ang pagbuo. Kapag dumating ang oras na sa tingin mo ay kumportableng karera, malalaman mo na nagawa mo ang lahat sa iyong lakas upang maging ligtas at sumakay ng matalino. Iyon ay dapat magbigay ng katiyakan, na hahantong sa kumpiyansa.

Mayroon akong matagal na kasunduan sa aking asawa. Sinusuportahan niya ang aking pagsakay, hangga't nagsusuot ako ng pinakamahusay na magagamit na proteksyon na magagamit. Sa ganoong paraan kapag nag-crash ako (na sa kasamaang palad hindi maiiwasan), nagbihis ako para sa epekto. Mula sa sandaling iyon ng epekto sa pasulong ay umaasa ako sa nakaraang karanasan, pisikal na kakayahan, at isang makatarungang halaga ng swerte. Anuman ang kalalabasan, ang aking asawa at alam ko na kinuha ko ang bawat hakbang sa pag-iingat. Mayroong pag-iisa sa na.

Paano mo maiiwasan ang pagtulak sa iyong limitasyon ng kaisipan at pisikal? Magandang tanong. Kapag napunta ako sa puntong mapunta ang aking kaginhawaan, tinanong ko ang aking sarili, "Kailangan ba akong sumakay tulad ng isang tulala?" Karaniwan ang pang-unawa na pangngalan. Tumalikod ako nang bahagya, nagbalik muli, at tinatapos ang lahi sa nakakaaliw na kaalaman na hindi ko gugugulin ang hapon sa isang cot sa ospital. 

Masiyahan sa pagsakay. Huwag mag-stress tungkol sa pagbalik sa gate. Ang Motocross ay isang pag-unlad. Kung wala na ang iyong puso, malalaman mo na.

PRODUKTO NG HALIMBAWA: REDLABEL MOTO2 HONDA GRAPHICS

[Pindutin ang Paglabas]

www.REDLABEL.mx Ipinagmamalaki ng pasadyang mga graphic na palabasin ang a Bagong MOTO2 Honda Linya ng Pasadyang Mga graphic.

Ang REDLABEL ay may 8 Mga Pagpipilian sa Kulay upang magsimula sa at pagkatapos ay maaari mong ipasadya ang iyong kit mula doon nang libre. LIBRENG GAWAIN NG CUSTOM para sa bawat order sa www.REDLABEL.mx

Ang Buong Pasadyang Bike Bike Kits ay $ 189 na may kasamang LIBRENG GAWAING CUSTOM, mga libreng sticker ng hub at libreng mga mini plate na may bawat order. Gumamit ng coupon code na "REDLABEL 10-OFF" upang makakuha ng 10% na diskwento sa iyong unang REDLABEL Custom Graphics Kit.

Tulad sa Amin sa FaceBook /REDLABEL.mx, Sundin Kami sa Instagram / @ REDLABELmx, at suriin www.REDLABEL.mx upang mag-order ng mga pasadyang graphics para sa 2016-17.

ATTENTION SoCAL RIDERS: DONNIE HANSEN TO TUNGKOL NG PAGTATAYA

Danny LaPorte (kaliwa) at Donnie Hansen. 

[Pindutin ang Paglabas]

Dating Supercross & National Champion, Donnie Hansen, ay lumipat sa southern California para sa panahon ng Supercross na magtatapos sa Mayo, 2017. Makikipagtulungan siya sa mga sumasakay mula sa Amateur hanggang Pro, at magagamit para sa coaching sa mga lokal na track at / o subaybayan ang mga track bilang mabuti sa bawat kaganapan. Bilang karagdagan, mayroon siyang mga magagamit na pakete na maaaring magsama ng pribadong pagsasanay, pag-arkila ng bisikleta, pagkain at panunuluyan, kung kinakailangan. Malugod na tinatanggap din ang mga dayuhang mag-aaral. Tignan mo www.DHMA.com para sa impormasyon sa kanyang mga kredensyal at programa. Makipag-ugnay sa kanya para sa karagdagang impormasyon - Donnie @ DHMA.com- 719-495-2624 o Libreng Libre 877-883-7260

TANONG NG LINGGO: TIM GAJSER

Kapag nanalo ako sa Qatar ito ay isang malaking sorpresa para sa lahat. Walang sinuman ang talagang inaasahan na makarating ako sa unang pag-ikot at mangibabaw lamang sa pamamagitan ng pagwagi sa parehong karera. May mga alingawngaw bago ang panahon ng 2016 noong nagpunta ako sa social media at nakita ko ang sinasabi ng mga tao. Sinabi nila na tanga ako upang lumipat, at dapat akong manatili ng isa o dalawa pang taon sa MX2. Ginawa kong galit ito at napakahikayat din. Nais kong patunayan sa lahat na sila ay mali. Sa tingin ko ginawa ko iyon.

I-click ang dito upang mabasa ang aming lubusang pakikipanayam sa dalawang beses na World Champion.