Sa loob ng mga sekreto ng INNOVATIVE R&D GENIUS THROTTLE BODY

Narinig mo ba si Dean Dickinson? Hindi mo lang ito alam. Ang tatay ni Dean na si Rudy, ay isa sa mga tagatula ng payunir sa panahon ng two-stroke. Ang nalaman ni Rudy, naipasa niya sa kanyang mga anak na sina Dean at Rudy Jr. (lahat ng tatlo ay matagumpay na racers sa kanilang panahon).

Ang Dean ay isang imbentong Gyro Gearloose? At hindi namin sinasabing bilang isang slam. Nakikita ni Dean ang mga problema bilang walang problema. Siya ay higit pa sa isang technician, higit pa sa isang inhinyero at higit pa sa isang genius na makina. Kaya, saan mo naririnig ang tungkol kay Dean Dickinson? Ilista natin ang mga paraan.

(1) Ang kumpanya na itinayo ng tatay ni Dean at minana ni Dean ay tinatawag na R&D Racing. Inilagay ng R&D ang opisyal na koponan ng minahan ng Suzuki sa loob ng 13 taon? At, sa proseso, na-sponsor ang marami sa mga pinakamalaking pangalan sa motocross at itinayo ang ilan sa pinakamabilis na 85cc, 105cc at 125cc na dalawang-stroke sa buong mundo.

(2) Nang dumating ang eksena ng mga four-stroke engine, naimbento ni Dean ang isang tuloy-tuloy na alon ng mga produkto upang gumana ang Keihin FCR carb tulad ng isang relo sa Switzerland. Sa maikling pagkakasunud-sunod, si Dean Dickinson ay naging guro ng mga carburetor. Kasama sa mga produkto ni Dean ang R&D Power Pump, Power Bowl, Flex-Jet at Power Spring. Kung ang Keihin carbs ay hindi napalitan ng fuel injection, si Dean ay nakaupo sa isang empire ng carb ngayon.

(3) Sa pagdating ng fuel injection, inilipat ng pansin ni Dean ang mga carburetor patungo sa mga throttle body, kung saan pumapasok ang nomenclature na "henyo", dahil binuo ni Dean ang R&D Genius throttle body. Hindi lamang niya ito itinayo sa kanyang maliit na pagawaan! Nang walang suporta sa pananalapi mula sa anumang mga korporasyon? Ngunit nakuha niya ang koponan ng Geico Honda nina Justin Barcia at Eli Tomac upang magamit ang kanyang Genius throttle body sa 2012 AMA 250 Nationals. Sa oras na maganap ang 2013 season, ang kanyang katawan ng throttle ay maaaring nasa karamihan ng mga bisikleta sa panimulang linya.

Cnatalo: Ang lihim ng Genius ay ang natatanging disenyo na hugis-bariles.

MULA SA MGA CARBS HANGGANG SA STROKE NG LUNGSOD

Ang karanasan sa karburetor ni Dean ay nagbigay sa kanya ng isang intimate na pag-unawa sa mga problema na nauugnay sa paghahatid ng gasolina sa mga motocross bikes. At, dahil ang karamihan sa mga motocross bikes ay gumagamit ng halos magkaparehong mga gasolina-iniksyon na throttle na gasolina, sa sandaling basag niya ang isang kaso, basag niya ang lahat. Hindi ito sa iba pang mga motorports, kung saan ang mga imbensyon ng throttle body ay umusbong mula pa noong pagbuo ng Bendix Electrojet para sa 1957 Rambler Rebel.

Sa mga engine na na-injected ng gasolina, ang throttle body ay bahagi ng air intake system na kumokontrol sa dami ng hangin na dumadaloy sa engine. Ang throttle body ay matatagpuan sa pagitan ng air filter at ang intake manifold. Ito ay kinokontrol ng isang balbula ng butterfly. Ang isang balbula ng butterfly ay isang disk na bubukas at isasara ang venturi ng sapin ng katawan ng throttle. Kinokontrol ng throttle body ang hangin, at ang digital na kinokontrol na nozzle na injector ay naghahatid ng gasolina sa punto kung saan maaari itong ihalo at magkamali sa hangin.

Ang mga balbula ng paru-paro ay mura upang makabuo at magaan, ngunit hindi sila masyadong aerodynamic. Kung ang throttle ay bukas o sarado, ang disc ay palaging naroroon sa daloy ng hangin. Hindi lamang ito lumilikha ng kaguluhan, ngunit pinaghihiwalay nito ang daloy ng hangin sa itaas at mas mababang halves, kasama ang itaas na kalahati ng pagkuha ng karamihan ng mga droplet ng gasolina mula sa injector. Ang pagpapalala ng mga bagay ay ang pagkakaroon ng isang metal na hadlang sa gitna ng venturi ay lumilikha ng isang pagbagsak ng presyon sa eksaktong sandali kung nais mong magkaroon ng tulin ng hangin sa pinakamataas nito. Kaya, kahit na sa likod ng '57 Rambler, ang mga imbentor ay nagtatrabaho sa obertaym na may mga paraan upang mapupuksa ang balbula ng butterfly.

Half throttle: Habang nakabukas ang pag-ikot nito, nawala ang elliptical bariles.

ANG PAHAYAG NG KATOTOHANAN

Nang magtakda si Dean Dickinson upang muling likhain ang katawan ng throttle ng EFI, nagkaroon siya ng isang serye ng mga layunin upang maisakatuparan.

(1) Paalam-paruparo. Nais ni Dean na iwaksi ang paru-paro. Maliban sa pagiging simple at mababang gastos, higit sa lahat ito ay negatibong kadahilanan sa pamamahala ng gasolina.

(2) Damain ang slide. Bagaman maraming mga imbentor ang kumuha ng slide mula sa old-school carb at naka-attach ito sa katawan ng throttle, hindi ito nakita ni Dean bilang isang pagpapabuti sa butterfly. Kapag ang isang slide ay ganap na nakabukas, ito ay pinakamainam. Ngunit, sa 1 / 8-, 1 / 4-, 1 / 2- o 3/4-throttle openings, ito ay isang dam na humaharang sa daloy ng hangin at nakakagulo sa maayos na paggalaw ng gasolina. Dagdag pa, ang isang slide ay may presyon ng hangin laban dito habang pinabilis ng makina. Ang presyon ng hangin na ito ay lumilikha ng stiction na nangangailangan ng mga roller o bearings sa slide upang pagtagumpayan ang drag. Hindi nais ni Dean na mapahamak ang air pressure; nais niyang gamitin ito para sa kabutihan.

(3) Upang makamit ang pinakamataas na bilis ng hangin , tamang pagkakamali ng gasolina at minimal na gulong, nais ni Dean na mag-imbento ng isang aparato na papalit ng butterfly, magamit ang presyon ng hangin upang matulungan ang pagbukas ng gate at mabawasan ang pagkagulo, na siyang kaaway ng maximum na dami ng hangin.

Malawak na bukas: Kapag ganap na bukas, walang mga hadlang sa venturi.

GINAWA ULIT ANG GULONG

Ang stroke ng henyo ni Dean ay magdidisenyo ng isang umiikot na gate. Ano ang isang umiikot na gate? Sa halip na isang patag na slide na iginuhit nang patayo sa labas ng venturi o isang balbula ng butterfly na lumilipas, hindi dinisenyo ni Dean ang isang elliptical bariles na umiikot sa loob ng venturi ng katawan. Ang elliptical bariles ay ganap na umiikot, at dahil sa makinis na hugis nito, ang hangin ay dumadaloy sa ibabaw nito nang hindi gaanong kaguluhan. Ang mas makabuluhan, ang umiikot na bariles ni Dean ay tinulak ng bukas na presyon ng hangin na nilikha ng gulping ng piston.

Habang binubuksan mo ang throttle, ang elliptical bariles ay hindi natatapos? At sa pamamagitan ng buong throttle, hindi lamang ito nawawala, ngunit nagiging makinis na ibabang ibabaw ng throttle bore. Ito ay isang simple, matalino na disenyo na nag-aalis ng sagabal ng isang butterfly at ang drag ng isang slide.

DESIGN ELEMENTS SA TRABAHO

Ang henyo ng katawan ng throttle ng Genius ay ang pagtugon nito nang higit pa sa problema ng kaguluhan; gumagana ito sa napakaraming iba pang mga paraan.

Keyhole. Ang pagbuong Genius ay may pagbubukas ng keyhole sa tuktok na nagbibigay-daan sa maliit na halaga ng hangin sa pamamagitan ng mga setting ng mababang throttle. Mahalaga ito sa isang four-stroke engine, dahil ang mga thumpers ay wala ang vacuum pressure ng isang dalawang-stroke. Ang maliit na keyhole ay tumutulong sa apat na-stroke na makakuha ng gasolina kapag ang mga butterflies at slide ay nabubulok pa rin.

Oval nanganak. Dahil ang umiikot na gate ay nagiging isang bahagi ng istraktura ng throttle body kapag malawak na bukas, ang bore ay maaaring gawing bilog, hugis-itlog, tapered o isang kumbinasyon.

Pagma-map Kung ang isang throttle body ay dumadaloy ng mas maraming hangin at mas maraming gasolina, kailangan nito ng ganap na magkakaibang pagmamapa. Plano ng R&D na i-package ang bawat Genius throttle body na may isang naka-map na Vortex ECU na naka-map na mapa na naka-built dito upang matiyak na makakahanap ang gumagamit ng perpektong setting na may kaunti pang iba kaysa sa pag-ikot ng isang distornilyador.

Paggawa. Bagaman ang pangwakas na layunin ay ang palayasin ang katawan ng Genius throttle, walang saysay para sa isang prototype na produkto na halos handa na para sa pagmemerkado ng masa. Ang bawat yunit ay CNC-machined. Kapag natapos ang pangunahing bahagi ng Genuis ', natatanggap nito ang lahat ng elektronikong hardware mula sa stock ng customer na si Keihin EFI throttle body. Ang tanging bahagi na hindi nito tatanggapin ay ang Throttle Position Sensor (TPS), dahil naniniwala si Dean na ang kanyang napiling TPS ay mas mahusay kaysa sa mga stocker, kaya't ibinibigay niya ito kasama ang Vortex ECU.

Pagkakataon. Dahil sa pagiging kumplikado ng bahagi at ng mga electronics nito, kailangang ipadala ng mga customer ang kanilang mga stock throttle body sa R&D upang mailipat ang electronics. Ito ay isang simpleng trabaho para sa isang dalubhasa, at ang oras ng pag-ikot ay dapat na minimal. Ang nakumpleto na katawan ng pag-throttle at pag-aapoy ng ECU ay magiging mga bolt-on na bahagi sa end user.

Presyo. Hindi ito isang murang mod. Nagsasangkot ito ng isang high-tech at kumplikadong piraso ng CNC-machined, bagong electronics at ilang manual labor. Kung nahulaan namin ang mga kalalakihan, sasabihin namin na gastos ito ng higit sa, o higit pa sa isang kakaibang sistema ng tambutso na titanium? Malamang sa $ 1500 na saklaw, ngunit ang presyo ay hindi pa matutukoy.

PAANO TUMAKOT ANG R&D GENIUS SA TRACK?

Ang stock na Keihin throttle body ay gumagamit ng isang paru-paroong balbula. Hindi lamang nito hinaharangan ang daloy ng hangin, ngunit nahahati nito ang hangin sa dalawang magkakahiwalay na sapa? Isa na nakakakuha ng gasolina at isa na hindi.

Mayroon lamang isang maliit na R&D Genius throttle na katawan doon? Karamihan sa mga kamay ng koponan ng Geico Honda. Ngunit, ang MXA ay nagkaroon ng isa sa aming 2013 Honda CRF450 sa loob ng mahabang panahon. Narito ang mga ulat ng rider ng pagsubok at mga pagsubok sa dyno.

Una at pinakamahalaga, ang katawan ng throttle ng Genius ay idinisenyo upang mapabuti ang mababang-end na kapangyarihan, bahagyang pagbubukas ng throttle na tugon at kunin ang midrange. Makatarungan na ang makinis na dumadaloy na mga katangian ng disenyo ng Genius ay magkakaroon ng pinakamalaking epekto kapag ang vacuum ng engine ay mababa at ang pagkakamali ng pagkakamali ng gasolina ay nalilito. Kapag ang throttle body ay malawak na bukas, ang Genius ay maaari lamang magdagdag ng isang maliit na dagdag sa maximum na daloy ng isang butterfly at hindi higit pa sa isang slide? Dahil lahat sila ay walang pasubali.

Ang bawat MXA test rider? At sinubukan namin kasama ang walong magkakaibang rider mula Novice hanggang Vet hanggang AMA Pro? At hindi namin pinag-uusapan ang nanggagalit na bark na ang ilang mga bisikleta ay walang ginagawa. Ang katawan ng throttle ng Genius ay nagpahirap sa tugon nang sa gayon ay madarama mo ito sa iyong pulso. Bigla, ang mga sumasakay sa pagsubok ay sumusukat sa kanilang mga kamay na throttle upang mai-maximize ang thrust sa halip na pakpak lamang. Ito ay isang malinaw na pagputol na pagpapabuti sa utak-to-throttle control.

Dahil ang Genius na nilagyan ng CRF450 ay gumawa ng mas lakas na lakas sa mababang rpm at partikular sa maliit na pagbubukas ng throttle, gumawa ito ng higit na kapangyarihan sa pamamagitan ng pangunahing pag-unlad ng geometric habang ang rpm at throttle openings ay nadagdagan. Kahit na nagpalipat-lipat kami sa pagitan ng isang stock CRF450 at ang Genius na nilagyan ng CRF450, inamin ng karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok na hindi nila kailangang sumakay sa stocker upang madama ang pagkakaiba?

ANG DYNO EQUATIONS

Bagaman nakapag-ayos na kami sa isang pangunahing dyno run, hindi nito sinabi sa amin ang higit pa sa kung gaano kalakas ang lakas na ginawa ng katawan ng Genius throttle sa isang malawak na setting. Hindi iyon ang interesado kami. Dahil sa natatanging hugis ng umiikot na gate ng Genius, ginagawa nito ang pinakamahusay na gawain kapag ang throttle ay bukas lamang. Sa kabutihang palad, nagkaroon kami ng solusyon para sa mga pagsubok sa dyno. Nagpapatakbo kami ng isang karaniwang dyno test, ngunit pagkatapos ay isasara namin ang throttle pababa upang maaari lamang itong buksan sa 50 porsyento na bukas, 20 porsyento na bukas, 10 porsyento na bukas at 5 porsyento na bukas. Papayagan kaming subukan ang pagkakaiba sa pagitan ng stock throttle body at ang R&D Genius sa bahagyang mga setting.

   100 porsyento na bukas: Sa tradisyunal na pagtakbo ng dyno, ang Genius ay gumawa ng 1.92 lakas-kabayo higit pa sa isang malawak na bukas na setting. Iyon ay isang mahusay na pagtaas para sa isang throttle body.

   50 porsyento na bukas: Sa pamamagitan ng throttle na naka-lock sa lugar sa bukas na 50 porsyento, ang Genius ay gumawa ng 3.93 lakas-kabayo na higit pa sa katawan ng stock throttle.

   20 porsyento na bukas: Sa 20 porsiyento na pagbubukas ng throttle, ang Genius ay gumawa ng 6.36 horsepower nang higit pa.

   10 porsyento na bukas: Sa pamamagitan ng throttle na naka-lock sa lugar sa bukas na 10 porsyento, ang Genius ay gumawa ng 2.70 horsepower na higit sa stocker.

   5 porsyento na bukas: Sa pamamagitan ng throttle na basag sa 5 porsyento na bukas, ang Genius ay gumawa ng 2.14 horsepower na higit pa kaysa sa stock throttle body.

Huwag masyadong humanga sa mga indibidwal na numero ng horsepower sa 50 porsyento at 100 porsyento. Bagaman ang mga ito ay kamangha-manghang mga nadagdag, ang mas maliit na mga numero ng horsepower sa 5 porsyento at 10 porsiyento ay isang 60 porsyento na pagtaas sa kapangyarihan para sa Genius sa stock. Pagkuha ng 2 lakas-kabayo sa isang posibleng 52 ay hindi halos kasing halaga ng pagkakaroon ng 6 lakas-kabayo sa isang posibleng 13.

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Pangunahin, sa palagay namin ito gumagana. Pangalawang numero, sa palagay namin gumagana ito ng maayos. Pangatlo, kung sa palagay mo nagawa mo na ang lahat para magawa ang iyong bisikleta nang mabilis, hindi mo pa nasalmutan ang ibabaw hanggang sa masubukan mo ang R&D Racing Genius throttle body.  Sa ngayon ang Genius throttle body ay nananatiling isang espesyal na bahagi na ginamit lamang ng isang dakot ng mga rider at racer. Gagawa na ito ng masa sa lalong madaling panahon, ngunit upang malaman ang higit pang pagpunta sa www.r1dean.com.