SA LOOB NG SCOOP SA MOTOCROSS ACTION'S 125 DALAWANG STROKE SHOOTOUT

Maksyon ng otocross ay sumusubok ng 125 dalawang-stroke mula pa noong 1973, ngunit matagal na rin simula nang mailinya namin silang lahat para sa isang ganap na shootout. Gumawa kami ng isang hopped-up na 125 shootout walong buwan na ang nakakaraan, isang 2020 KTM 125SX kumpara sa Yamaha YZ125 laban sa Husqvarna TC125 shootout huli noong nakaraang taon at isang shootout ng proyekto sa 2020 na proyekto ng 125 maaga noong nakaraang taon-ngunit hindi namin naramdaman na napipilitang gumawa ng isang komprehensibong 125 shootout sapagkat mayroon lamang kaming tatlong 125 mga tatak upang harapin (pagkatapos ng Honda, Kawasaki at Suzuki na bumagsak mula sa two-stroke biz). Ngunit, para sa aming “2021 MXA 125 Two-Stroke Shootout, ”inikot namin ang isang bisikleta na Italyano, isang bisikleta na Hapon, isang bisikleta na Austrian, isang Sweden na bisikleta (ginawa sa Austria) at isang Espanyol na bisikleta (ginawa din sa Austria). Dagdag pa, ang MXA ang mga nasirang tauhan ay nasa shootout mode kamakailan lamang; ang aming "450 Shootout" ay tumakbo sa isyu ng Abril, ang aming "250 Shootout" sa isyu ng Mayo at ngayon ang 125 dalawang-stroke ay nakakakuha ng kanilang oras sa matingkad sa Hunyo. 

Mayroong isang oras kung saan ang 125 dalawang-stroke ay nasa gilid ng pagkalipol. Pinalitan sila ng 250cc apat na-stroke na may tulong ng draconian AMA na mga pagbabago sa panuntunan, hindi bababa sa kung saan ay nagbibigay ng mga four-stroke engine na 100-porsyento na pagtaas sa mga displacement (250cc na apat na-stroke laban sa 125cc na dalawang-stroke) at handicaping dalawa -stroke na may isang humantong fuel ban (na dalawang-stroke na kailangan upang magpatakbo ng mga high-compression engine). Pa rin, ang MXA hindi nasuko ang mga tauhan sa kanila. Patuloy kaming nagsubok at nagsulat ng mga artikulo tungkol sa dalawang-stroke sa pagdidilim, at ngayon na ang two-stroke market ay umusbong muli, nararamdaman namin ang pinatunayan para sa aming mga taon ng patuloy na pagsubok ng 125s kapag ang iba ay sumuko. 

Utang namin ang utang ng pasasalamat kay Yamaha sa pagtanggi na ihulog ang dalawang-stroke na motocross bikes nang tumalon ang mga kapwa tagagawa nito sa Japan. Utang namin ang isang mas malaking sampal pa rin sa likuran ng Stefan Pierer ng KTM para sa hindi lamang pagpapatuloy na bumuo ng dalawang-stroke ngunit para sa pagsusulong ng teknolohiya sa mga paraang mapanatili ang dalawang-stroke na viable para sa mga susunod na henerasyon. Ang bawat isa ay isang henyo kapag nagbebenta sila ng mga bisikleta na lumilipad sa sahig ng showroom, ngunit ang Yamaha at KTM ay nanatili sa kurso nang mag-125 ang mga chart ng benta. 

Motocross Action's 2021 125 Two-Stroke Shootout

Ang muling pagkabuhay ng dalawang-stroke ng nakaraang limang taon ay hindi lamang isang kababalaghan sa pagbebenta ngunit isang pamumuhay, paghinga, lumalaking organismo sa mga track sa buong Amerika. Ang dalawang-stroke ay nakakatuwang sumakay, isang bagay na halos nakalimutan nang pumalit ang mga booming thumpers simula pa noong 1998. Pinakamaganda sa lahat, ang dalawang-stroke ay na-raced muli-kahit na ng mga Rider ng Pro, bata at matanda, na nakakita ng bago mga pagkakataon sa lokal na nagbabayad ng pera ng 125 mga kaganapan. Ang mga karera tulad ng Wiseco World Two-Stroke Championship sa Glen Helen, ang serye na 125 All-Star sa AMA Nationals, ang two-stroke-only Red Bull Straight Rhythm, ang Washougal 125 Dream Race at ang PasC 125 Open series ng SoCal na nagsimula ng sunog ng pagkasabik ng dalawang-stroke sa Amerika muli. Sa Europa, ang serye ng EMX125 ay naging isang matagumpay na klase ng feeder para sa MXGP 250 World Championship. 

Ano ang bago sa 2021 125s? Bagaman ang mga pagbabago ay hindi nakasisira sa lupa, ang mga ito ay mas malaki kaysa sa iyong inaasahan. Ang TM 125MX at ang TM 144MX ay kasalukuyang aming mga paboritong modelo mula sa Italya, at natutuwa kaming isama ang 125 sa shootout ngayong taon. Hangga't napupunta ang mga teknikal na pagbabago, nakakuha ang TM ng na-update na sistema ng power-balbula at isang pang-anim na gamit noong 2020-'21; kasama pa, ang mga Italyano ay nag-ahit ng ilang timbang mula sa frame at na-update ang mga setting ng suspensyon. Ang 2021 KTM at Husqvarna 125s isport lahat-ng-bagong panloob na air-fork ng WP XACT upang tumugma sa linya ng apat na stroke, at nakakuha sila ng isang bagong bahagi ng pamamasa ng balbula na wala sa kanila dati. Ang mga kapatid na puti at kulay kahel ay nakakuha din ng mga vented airbox cover, roller throttle housings, na-update na piston, mga bagong panloob na clutch hub na panloob at binagong mga setting ng suspensyon. Ang GasGas MC 125 ay bago sa 2021. Tulad ng GasGas MC 250F at 450F na mga modelo ng apat na stroke, ang GasGas MC 125 ay gumagamit ng isang KTM platform na may ilang mga pag-aayos. Tungkol naman sa sinubukan at totoong Yamaha YZ125, ang karne at patatas ay mananatiling pareho. Ang asul na bisikleta ay nakakita lamang ng mga menor de edad na pagbabago mula nang makuha ang aluminyo na frame nito noong 2005 at ang maalamat na mga forsa ng Kayaba SSS noong 2006. 

Niloloko mo ang iyong sarili kung hindi mo inamin na ang kapangyarihan ay ang banal na butil sa 125 karera. Ang isang mabagal na 450 ay maaari pa ring maging mapagkumpitensya na may disenteng sumakay dito, ngunit ang isang mabagal na 125 ay lumilikha ng isang puwang sa exit ng sulok na mas mahirap isara. Ngunit, ang katotohanan na ang mga 125 ay mas magaan at mas mabagal ay nagpapabuti sa kanilang paghawak ng higit pa. Ngayon pumunta tayo ng isang maliit na mas malalim sa limang 2021 125 dalawang-stroke na bumubuo sa patlang sa "2021 MXA 125 Two-Stroke Shootout ”(sa pagkakasunud-sunod ng bilang).

2021 GASGAS MC 125

Ang GasGas 125 ay bagong kapatid ni KTM at Husqvarna, at ito lamang ang buong sukat na dalawang-stroke sa lineup ng modelong motocross ng GasGas na 2021; Ang GasGas ay hindi nag-aalok ng MC 250 two-stroke, ang MC 125 lamang, MC 85, MC 65 at MC 50. Inaasahan namin na palawakin ng GasGas ang lineup nito sa hinaharap na may GasGas MC 250 two-stroke at GasGas MC 350 apat- stroke, uri ng kagaya ng Husqvarna ay nagawa ng ilang taon matapos na mabili ng KTM. Gumagamit ang 2021 MC 125 ng parehong KTM / Husky engine, na isinama sa subframe ng KTM, muling pinalagay ng mga fork ng WP float-balbula, huwad na aluminyo triple clamp, mga gulong ng OEM Maxxis, mga non-brand na pilak na rims, pilak na mga Neken handlebars, Husqvarna swingarm, ultra -maliit na bar pad, naka-text na takip ng upuan, bagong fuel tank at natatanging pulang bodywork. 

Sa track, ang GasGas MC 125 ay nararamdamang tulad ng isang KTM, ngunit mayroong tatlong mga piraso ng palaisipan na itinatakda ang pulang makina mula sa orange na bisikleta na gumagalaw. (1) Triple clamp. Ang huwad na triple clamp ay mas may kakayahang umangkop kaysa sa naka-machining na billet na aluminyo na clamp ng CNC sa KTM / Husky bikes. Paglabas sa mga sulok, ang GasGas ay may gawi na oversteer sa at understeer out. Tulad ng na-set out sa pabrika, ang GasGas MC 125 ay hindi tumpak tulad ng mga kaibigan nitong Austrian. Sa ilang mga sulok, nais ng bisikleta na itulak, na itatapon ang balanse. Orihinal, pinili namin upang i-slide ang mga tinidor up sa clamp at metalikang kuwintas sa tuktok na clamp sa 20 N / mm at sa ilalim ng bolts sa 15 N / mm upang patigasin ang pakiramdam ng front-end. Nakatulong ito, ngunit sa sandaling inilagay namin ang stock KTM 125 billet triple clamp sa GasGas, alam namin na ito ang totoong pag-aayos. (2) takip ng Airbox. Kapag ang mga engine ng KTM, Husky at GasGas ay pareho, ang pinakamalaking variable sa kanila ay ang daloy ng hangin. Ang KTM ay pinakamahusay na humihinga, ang Husky pangalawang pinakamahusay at ang GasGas pangatlo pinakamahusay. Hindi mo talaga kailangang maging Sherlock Holmes upang hulaan kung gaano kalaki ang pagkakaiba ng ginagawa ng isang vented airbox cover. (3) Mga setting ng suspensyon Ang mga setting ng suspensyon ng GasGas 125 ay mas malambot kaysa sa mga kapatid nito at higit na iniayon sa mga sumasakay sa Novice at Vet, hindi 125 Pros. Gayunpaman, hindi iyon ang pinakamasamang bagay din. Alam nating lahat sa karamihan ng Mga kalamangan na nakuha ang kanilang suspensyon na muling nabaluktot ang anupaman at pinasadya ng GasGas ang kanilang mga setting sa average rider. Oo, ito ay mas malambot kaysa sa KTM at Husky, ngunit malaki ang paghawak nito at halos hindi na tayo nakalabas. Sa pangkalahatan, nagustuhan namin ang plush na suspensyon ng MC 125 ngunit hindi napakalaking tagahanga ng triple clamp o airbox cover. 

2021 TM 125MX

Ilang taon na ang nakakalipas, bawat MXA nagreklamo ang test rider tungkol sa matangkad na mga handlebar ng TM, matigas na shock spring, hindi mahusay na balbula ng mga tinidor ng Kayaba at stinkbug na paninindigan. Ngunit, si Ralf Schmidt, ang tagapag-angkat ng TM Racing USA, ay gumabay sa pabrika ng Italyano upang gawing Amerikano ang pag-set up nito, at karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ay gusto ang rider na tatsulok ng 125MX (footpeg, upuan at handlebar geometry). 

Ang makina ng Italyano ay nangunguna sa 35.75 kabayo, na mas mababa sa tatlong bisikleta ng Australya sa rurok, ngunit ang TM ay talagang mas malakas kaysa sa KTM, Husky, at GasGas mula 10,000 rpm hanggang 10,600 rpm, na kung saan ang 17.05 pound-paa ng ang metalikang kuwintas ay matatagpuan. Kapag inilipat sa power bubble, mas nasiyahan ang aming mga mas may karanasan na test rider sa TM 125MX.  Ang nag-iisang isyu lamang sa 2021 TM 125MX ay nangangailangan ng malaking kasanayan upang sumakay sa maliit na bintana ng kuryente. Ang kumpetisyon ng TM ay higit na mapagpatawad sa mga kamay ng mga hindi gaanong bihasang mangangabayo. Sa stock form nito, ang TM 125MX ay mahirap makapasok sa saklaw ng rpm kung saan ito kumakanta at hindi mabait sa mga sumasakay na labis na nag-rev rev lampas sa rurok.

Ang aming mga sumasakay sa pagsubok ay hindi perpekto, at nang napalampas nila ang mga puntos ng paglipat, humugot ang kumpetisyon. Tungkol sa paghawak, ang aming mga mas magaan na tagasubok sa saklaw na 140- hanggang 155-libra ay nadama na ang suspensyon ay malupit, habang ang aming mga mas mabibigat na sumasakay sa saklaw na 180- hanggang 200-libong saklaw ay talagang nagustuhan ito. Para sa kanila, ang mga tinidor ng Kayaba at TM shock ay nagtulungan upang lumikha ng isang maayos at mahuhulaan na tugon sa mga paga. Ang aming lamang squawk ay na ito ay over-sprung para sa average na 125 rider.

Hanga kami sa TM 125MX package. Ang mga platform ng kapangyarihan at paghawak ay mabuti; umaalis sila ng kaunti sa mesa. Ang TM ay 1.76 na kabayo na mas mabilis kaysa sa YZ125, ngunit kapag nagkamali ka (over-rev o short-shift), binubuo ng YZ125 ang deficit ng horsepower nito sa maikling pagkakasunud-sunod. Tumatagal ng kaunting pasensya upang malaman kung paano sumakay ng maayos sa TM, ngunit nakikita namin ang mahusay na potensyal sa bisikleta na ito. Ito ay "halos isang gumagana na bisikleta" na may isang bevy ng mga bahagi na gawa ng kamay, pinakintab na aluminyo at likas na talino ng Italyano. Ito rin ay "halos isang gumaganang bisikleta" kasama ang all-or-wala na powerband.

2021 KTM 125SX

Ang KTM 125SX ay malakas. Sinusubukan namin ang modelong ito (at ang YZ125) sa loob ng maraming taon ngayon at, salamat, patuloy na gumugol ng oras at pera ang KTM sa pagpapabuti ng line-up na dalawang-stroke. Bago ang 2021, ang mga tinidor ng hangin ng WP ay walang shims sa mid-balbula dahil ang mga tekniko ng WP ay sinisira at baluktot ang shims tuwing sinubukan nilang lumikha ng isang setting na sapat na malambot para sa magaan na saklaw ng modelo ng dalawang-stroke. Ngayon, na may isang bagong setting ng float balbula sa mid-balbula, ang WP ay nakapagdagdag ng pamamasa shims sa mid-balbula. Ginagamit ang fork valving upang makontrol kung gaano kabilis ang paggalaw ng suspensyon sa magkabilang direksyon, habang ang spring ng hangin ay pangunahing hinahawakan ang bisikleta upang magkaroon ito ng sapat na paglalakbay sa suspensyon upang sumipsip ng mga bugbog, paglukso at whoops. Ang plus ng mga tinidor ng hangin ay madali silang maiakma na mas mahigpit o mas malambot upang mabayaran ang mga kondisyon sa track, personal na panlasa at timbang ng rider. Ang isa pang plus tungkol sa mga tinidor ng WP ay dahil ang tradisyunal na mga spring ng tinidor ay pinalitan ng hangin, nasa average na 3 pounds na mas magaan kaysa sa karaniwang mga fork spring coil. Ang mas kaunting timbang ay katumbas ng higit na lakas sa paggalaw. 

Sa track, ang 2021 KTM 125SX ay isang hiyawan. Patuloy itong hinihila hanggang sa maabot ang 37.52 horsepower sa 11,200 rpm — kahanga-hangang mga numero para sa isang box-stock 125 na makina. Bagaman ang KTM ay talagang natabasan ng Husky nang bahagya sa rurok ng dyno, ang mas malaking mga butas sa takip ng airbox ng KTM ay lumilikha ng isang kapansin-pansing pagpapabuti sa tugon ng throttle at bilis ng rev. Ang vented airbox hole ay hindi gaanong pakikitungo sa dyno, dahil ang airflow sa dyno ay limitado sa mga tagahanga na humihip sa radiator; ngunit, sa isang track na may bilis, ang KTM ay nagpoproseso ng mas mabilis at mas mahusay na proseso kaysa sa Husky. Tulad ng para sa paghawak, ang pagsuspinde ng KTM 125SX ay masarap sa pakiramdam. Hindi ito labis na naninigas, ngunit ang balbula ay mas malakas kaysa sa iba pa. Kapag lumundag kami ng masyadong mahaba o masyadong maikli o tumama sa malalaking mga paga ng preno, ang suspensyon ng KTM ay nagbabad ng mas malaking hit kaysa sa mga stablemate nito. Ang mga kapatid na lalaki ng KTM (Husky / GasGas) ay mas malambot, na maganda sa mga sulok ngunit hindi gaanong mapagpatawad kapag mahirap na lumapag. Sa konklusyon, pagkatapos sumakay sa kumpetisyon, ang KTM ay hindi pakiramdam tulad ng isang 125. Nararamdaman na mas tulad ng isang 150, at gusto namin ang karera ito. 

2021 HUSQVARNA TC125

Ang Husky TC125 ay mayroong parehong binabaan na platform ng suspensyon na nakuha ng natitirang lineup ng 2021 Husqvarna, na may parehong panloob na tinidor tulad ng KTM at GasGas, kasama ang bago at pinabuting mga system ng bypass ng hangin at langis na nagbibigay sa tinidor ng isang mas mahusay na koneksyon sa lupa Ang suspensyon ay mayroon ding natatanging mga setting ng balbula na mas malambot kaysa sa KTM ngunit mas matigas kaysa sa GasGas '. Tulad ng dati, ang airbox ay isang mainit na paksa kapag pinag-uusapan natin ang Husky. Mukha itong natatanging aesthetically at kaakit-akit na tunog kapag nabanggit mo na ang subframe ay gawa sa carbon composite (talagang plastik lang), ngunit sa track, ang hugis ng airbox at ang disenyo ng takip nito ay pinipigilan ang paghinga ng makina. Ang nag-iisa lamang na kaunting pagkakaiba mula sa KTM ay ang makinis na paggalaw ng Magky clutch ng Husky sa halip na ang "pop pakiramdam" ng Brembo system ng KTM. Sa panloob, ang makina ay pareho, at iyon ang dahilan kung bakit labis kaming tumutugtog sa airbox; ito lamang ang pagkakaiba ng pisikal sa pagitan ng dalawang bisikleta — at kapansin-pansin ito.

Sa track, ang Husky 125 ay medyo mahirap upang makakuha ng hanggang sa karne ng powerband kaysa sa KTM. Oo, ang lakas ay nararamdamang katulad, ngunit ang paggulong ay hindi gaanong matindi sa puting bisikleta, at tumatagal ng kaunti pang kasanayan upang makapasok sa lakas. Ang KTM ay bumangon at pupunta. Ang Husky ay tumatagal ng kaunti pang oras upang mapabilis ngunit mas maayos at mas malawak ang pakiramdam kapag nagpunta ito. Tulad ng para sa paghawak ng Husqvarna TC125, bawat MXA Gustong gusto ito ng test rider. Tulad ng natitirang lineup ng 2021 Husky, ang paglalakbay ng fork ng WP ay pinaikling ng 10mm, at ang geometry ng bell crank, link arm at shock shaft travel ay binago upang maibalik ang likurang dulo ng Husky ng halos isang pulgada. Ang mas mababang platform ay mahusay para sa lahat mula sa mataas na karanasan hanggang sa walang karanasan. At oo, kahit na ang aming 6-talampakan na mga rider ay tulad ng mas mababang bisikleta. Isang menor de edad na quirk: ang takip ng upuan ay talagang madulas sa Husky, ngunit noong nakaraang taon ay talagang nakasasakit ito. 

2021 YAMAHA YZ125

Ang mga ginamit na YZ125 ay nagpatuloy na lumalaki sa katanyagan, nostalgia at presyo. Walang bisikleta sa kasaysayan ng motocross ang pinagsama ang linya ng pagpupulong na may napakakaunting mga update sa loob ng maraming taon. Sa isang banda, iyon ay pahiwatig kung gaano katanda ang disenyo ng YZ125 ngayon, ngunit, sa kabilang banda, nagsasalita ito tungkol sa kung gaano kahusay ang YZ125 noong ito ay unang ipinakilala. At, ito ay ang hindi nagbabago na likas na katangian ng YZ125 na ginagawang tanyag ito bilang isang ginamit na bisikleta. Ang isang naghahangad na karera ay maaaring bumili ng isang 2006, 2012, 2018 o anumang taon sa pagitan ng Yamaha YZ125 at magkaroon ng isang bisikleta na mukhang at tumatakbo tulad ng modelo ng 2021 sa sahig ng showroom ng dealer ng Yamaha. 

Sa track, ang Yamaha YZ125 ay ang pinakamadaling bisikleta na maglakad-lakad, at ito ang bike na inirerekumenda namin sa mga first-time rider na nais na makapasok sa isport. Ito ay isang mahusay na tool sa pag-aaral, kakila-kilabot na kasiyahan upang sumakay at hindi nagkakahalaga ng isang braso at isang binti upang mapanatili. Hindi ito patunay ng bala, ngunit, na may 15-taong backlog ng knowhow, karamihan sa mga problema nito ay napagtagunan. Bagaman mayroon itong pinakamababang mga numero ng horsepower (1.76 na mga kabayo sa ibaba ng TM 125MX at 3.61 horsepower mula sa Husky TC125), ang paghahatid ng kuryente ng Yamaha ay mas mahusay na nakakakuha ng bitak sa throttle kaysa sa karamihan ng 125 mga makina na ginabayan ng misil. Sa dyno, ang Yamaha ay pinakamalakas sa metalikang kuwintas at lakas-kabayo mula 6600 rpm hanggang 7800 rpm (hanggang sa 0.3 pounds-paa ng metalikang kuwintas at 0.55 na mga kabayo). Malinaw na, ang saklaw ng rpm kung saan pinalalabas ng YZ125 ang kumpetisyon nito ay hindi maituturing na karne ng isang powerband ng 125, ngunit ginagawang mas madali ang YZ125 upang makalabas mula sa isang kurot. Ang totoong problema para sa kapangyarihan ng YZ125 ay pagkatapos ng 7800 rpm, ang kurba ng kuryente ng YZ125 ay lumubog nang mas mababa sa iba pang apat na 125. Ang YZ125 ay umakyat sa 33.99 horsepower sa 11,700 rpm. Iyon ay isang malaking kapansanan sa mahabang mga straight, sa malalim na buhangin at sa malalaking burol.

Tungkol sa paghawak, hindi kami maaaring magreklamo tungkol sa YZ125. Ang mga tinidor ng SSS ay napakahusay, at ang YZ125 ay nahuhulaan habang darating. Nais lang namin na mamuhunan si Yamaha ng ilang R&D na pera sa makina na ito muli. Kung ginawa nila ito, bibilhin ang publiko sa pagbili para dito. 

PAANO ANG PINAKAMAKAILANG GENERATION 125s RANK SA 2021 MXA 125 SHOOTOUT

Bago natin ipagdiwang ang "2021 MXA 125 Bike of the Year, "ipaliwanag natin sa ikalima hanggang sa pangalawang puwesto, na nagsisimula sa 2021 TM 125MX. Nakikita namin ang mahusay na potensyal sa bisikleta na ito. Ang stock engine nito ay mas malakas kaysa sa Yamaha at ang suspensyon ay matatag ngunit labis na tumubo. Alam namin na ang TM 125MX ay hindi magpapalugod sa lahat, ngunit hindi ito sinadya. Ang TM ay isang tatak ng boutique na gumagawa ng mga bisikleta at gumagawa ng isang maliit na bahagi ng mga yunit kung ihahambing sa kumpetisyon nito. Ang TM 125MX ay itinayo para sa mga sumasakay na gustong labanan ang butil at, tulad ng lahat ng mga motorsiklo ng TM, maaari itong pasadyang mag-order sa isang pabrika na binago ng makina ng TM, mga rate ng tagsibol at marami pa. Ang TM 125 MX ay inilagay sa ikalimang. 

Susunod, ang Yamaha YZ125 ay ultra-masaya upang sumakay at ang suspensyon ay hindi tama ng bala. Bagaman ang mga tinidor ng WP XACT ay gumawa ng halos lahat ng lupa sa pagitan nila, ang mga tinidor ng Kayaba SSS ay nagtataglay pa rin ng isang malaking kalamangan sa mga tinidor ng hangin — ang pagpapanatili. Hindi mo kailangang itakda ang presyon ng hangin sa isang espesyal na fork pump tuwing sasakay ka. Gayunpaman, ang YZ125 ay nasa isang hamon kapag pumapasok sa anumang 125 shootout na naganap sa huling limang taon. Ang shootout na ito, tulad ng bawat isa MXA shootout, ay nakakuha ng puntos batay sa mga kakayahan sa karera ng bawat bisikleta sa stock form nito. Ang YZ125 ay hindi nakakasabay sa mga Austrian bike sa mga tuntunin ng paghawak, lakas, klats, preno at horsepower. Ang YZ125 ay mahusay, ngunit kung nakikipaglaban ka lamang laban sa iba pang mga Yamahas. Kung nasa karerahan ka ng mga KTM, Huskys at GasGas na bisikleta, kakailanganin mong gumastos ng maraming pera upang mabago ang iyong YZ125 upang mabura nito ang halos 4-horsepower na deficit. Ang 2021 Yamaha YZ125 ay nakalagay sa pang-apat.

Tulad ng para sa 2021 GasGas MX125, gusto namin ang masuspindeng suspensyon, at gustung-gusto namin ang hitsura nito, ngunit medyo naghihirap ito sa departamento ng kuryente, hindi dahil hindi ito nakakagawa ng nangungunang lakas-kabayo na lakas, ngunit dahil ayaw ito ng mga tagapangasiwa ng KTM. Ang GasGas ay hindi sinadya upang talunin ang KTM; ito ay ginawa upang magnakaw ng mga customer ang layo mula sa Yamaha na may presyong $ 600 na mas mababa sa KTM 125SX at $ 200 lamang sa itaas ng Yamaha YZ125. Ang aming mga oras ng lap sa GasGas ay saanman mula sa 0.5 segundo hanggang 1.5 segundo mula sa KTM, ngunit mas mabilis pa rin kaysa sa YZ125 at TM 125MX; natapos ang GasGas MC 125 sa pangatlong puwesto. 

pagkatapos Husqvarna nanalo sa aming 2021 250 apat na stroke at 450 shootout ng apat na stroke, ang puting bisikleta ay dumating sa "2021 MXA 125 Shootout ”na may maraming momentum. MXA ay nagreklamo ng maraming taon na ang mga modernong motocross bikes ay masyadong matangkad, ngunit walang makinig sa amin hanggang 2021 nang sinagot ni Husky ang aming tawag sa pamamagitan ng pagbaba ng mga bisikleta nito halos isang pulgada sa upuan. Sa track, ang mas mababang Husky TC125 ay isang paghahayag; mas madaling lumiko, mas tumpak sa bilis at may kakaibang kakayahang makahanap ng traksyon.      

Sa limang bisikleta sa “2021 MXA 125 Shootout, ”ang Husqvarna TC125 pinangasiwaan ang pinakamahusay, ngunit ang lahat ay hindi tama sa mundo. Ang hinulma na plastik / carbon composite airbox / subframe ng Husqvarna ay hindi huminga nang maayos upang makagawa ng masarap at madaling tumugon na tugon ng throttle. Ang airbox ang nagkakahalaga ng 2021 Husky TC125 isang sweep na "Bike of the Year" ng 125, 250 at 450 shootout. Ang mga taga-disenyo ng KTM ay may mga panalo sa lahi nang nagdagdag sila ng mga butas ng vent sa kanilang takip ng airbox, habang ang mga taga-disenyo ng Husqvarna ay nagpunta sa naka-istilong ngunit mabagal na diskarte sa kanilang mga lagusan. Bawat MXA ginusto ng test rider ang mas mababang chassis ng Husky, ngunit, tulad ng sinabi namin sa simula, ang kapangyarihan ay namumuno sa 125 na klase. Walang 125 ang magkakarera na nais na sumuko ng kapangyarihan pagdating sa oras upang pumunta sa karera, at nangangahulugan iyon na ang Husky TC125 na puntos ang pangalawang lugar.

 ANG NANALO NG 2021 125 DALAWANG-STROKE NA MOTOCROS Bike NG TAON AWARD AY…


At, ang “2021 MXA 125 Bike of the Year ”ay ang 2021 KTM 125SX. Ito ay may pinakamalakas na lakas at pinakamahusay na pangkalahatang mga accoutrement para sa hardcore racing. Inaasahan lang namin na dito ay binawasan ng suspensyon ni Husqvarna.

GUSTO NYONG MAKITA ANG 125 SHOOTOUT MACHINES SA AKSYON: DITO ANG VIDEO VERSION NG PAGSUSULIT

Maaaring gusto mo rin