SA REAR-VIEW MIRROR! ANG PABORITO NG 2022 NA BIKES NG WRECKING CREW

As MXA nagdaragdag ng mga bagong makina sa koleksyon nito ng 2023 na pansubok na mga bisikleta, palagi naming binabalikan ang mga naiiwan naming bisikleta. Likas sa tao na labanan ang pagbabago, kaya maraming test riders ang nag-aatubili na isuko ang kanilang nalalaman para sa isang hindi napatunayang disenyo. At alam namin na marami sa inyo ang nahaharap din sa parehong palaisipan—upang pumunta para sa isang bagong-bagong 2023 na makina o manatili sa isang napatunayang 2022.

Nagpasya kaming tanungin ang bawat isa MXA test rider para sabihin sa amin kung ano ang paborito niyang 2022 motocross bike. Ito ang mga test riders na naging instrumento sa pagbibigay ng pangalan sa 125 two-stroke, 250 four-stroke at 450 four-stroke shootout winners, ngunit kung inaasahan mong ang kanilang paboritong 2022 bike ay ang 2022 MXA shootout winners, kayo ay lubos na nagkakamali. Kahit na alam nila ang pinakamahusay na bike kapag sinasakyan nila ito, hindi iyon nangangahulugan na pinili nila ang bike na iyon para sa kanilang sariling karera. Mayroon silang iba pang mga priyoridad na sumasalungat sa mahirap na mga katotohanan. Alamin kung anong mga kadahilanan ang nagbigay kulay sa kanilang mga pagpipilian.

JOSH MOSIMAN: 2022 HUSQVARNA FC450

"Naririnig mo ang tanong, "Ano ang paborito mong bike?" marami kapag ikaw ay isang MXA test rider, at nakasakay na ako ng daan-daang bisikleta mula nang sumali sa wrecking crew. Ang bawat aso ay may kanya-kanyang araw, at tiyak na may mga pagkakataong napakabilis ng pakiramdam ko sa 2022 Honda CRF450 Works Edition o sa bahay mismo sa bagong 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

Gayunpaman, ang paborito kong bisikleta para sa 2022 ay ang Husqvarna FC450 dahil hindi na ito bumalik. Kahit na ang presyon ng hangin sa mga tinidor o gulong ay hindi naitakda nang perpekto, ang sag ay hindi spot-on, ang mga manibela ay hindi nakaupo sa perpektong anggulo o ang mga gulong ay hindi bago, kumportable pa rin ako sa Husky FC450. Ang kapangyarihan ay ang gusto nating tawaging 'non-confrontational,' ibig sabihin ay hindi ito masyadong biglaan, hindi masyadong mabagal at hindi masyadong mabilis. Ano ito? Ito ay makinis at madaling sumakay. Ang FC450 ay hindi ang pinakamabilis o pinakakapana-panabik na 450 sa labas ng showroom floor, ngunit mas gusto ko ang makinis na kapangyarihan dahil maaari kong itulak nang mas malakas dito."

Tulad ng para sa paghawak, ang 2022 spec WP XACT air forks ay magaan (oo, talagang nararamdaman ko ang isang pagkakaiba), at gumagana ang mga ito sa halos bawat track. Mas gusto ko rin ang ibinabang suspension dahil mas pinapaganda pa nito ang FC450. Ang ibinabang suspensyon ay hindi mababa ang pakiramdam kapag umikot ako ng ilang laps sa Husky dahil napakakomportable nito, ngunit ang ibang mga bisikleta ay matatangkad kapag lumipat ako pabalik. Ito ang bike na pinili kong makipagkarera sa Washougal National."

DARYL ECKLUND: 2022 KAWASAKI KX450

"Noong 2015, mahal ko ang KX450F, ngunit patuloy na inilipat ni Jody ang mga bisikleta mula sa ilalim ko. Ito ay medyo nakakagalit, at bilang isang newbie test rider, hindi ko ito nakuha. Sa pagtatapos ng taon ng pagsubok, itinago ko ang 2015 KX450F dahil mahal ko ito. Alam ko ngayon, makalipas ang pitong taon, na sinusubukan lang ako ni Jody na maging mas mahusay na all-around test rider, hindi lang isang KX450F test rider."

"Sorpresa! Ang 2022 KX450 ay parang reincarnation ng bike na sinakyan ko noong 2015. Agad akong naging komportable dito. Ito ay isang predictable bike na ginagawa ang lahat ng mabuti ngunit walang mahusay. Bilang isang racer, ang kumpiyansa sa pag-alam kung ano ang gagawin ng bike ay napakahalaga. Ito ang dahilan kung bakit napakaraming mga racer ang mga die-hard fan ng isang partikular na brand. Ang anumang bagay ay hindi pamilyar hanggang sa maglaan sila ng sapat na oras sa isang bagay na naiiba upang maging komportable. Kaya lahat ng mga die-hard Suzuki na yan ay hindi bibitaw,”

“Bilang isang propesyonal na test rider, mahirap para sa akin na aminin na mahal ko ang KX450. Ito ay palaging ang aking unang pinili sa labas ng MXA arsenal. Gayunpaman, hindi ko ito inirerekomenda sa aking mga kaibigan dahil ang mga tinidor ay masyadong malambot, ang plastik ay masyadong malutong, ang rear brake ay masyadong touchy, ang chain roller ay masyadong mahina, ang mga plug-in na ECU coupler ay masyadong luma, at ang makina din. underpowered. Bilang isang MXA test rider na may walang limitasyong mga mapagkukunan, ang mga problemang ito ay madaling malutas, lalo na dahil pakiramdam ko ay nasa tahanan ako dito.

JODY WEISEL: 2022 HUSQVARNA FC350

"Kung hindi ako itinalaga upang subukan ang anumang iba pang bike, pipiliin kong makipagkarera sa 2022 Husqvarna FC350. Maaaring magulat ka na malaman na hindi ko ito pinili dahil nagustuhan ko ang makina, dahil mas gusto ko talaga ang 2022 KTM 350SXF powerband. Ito ay mas malutong, mas mabilis at naghatid ng sparkling na tugon ng throttle. Ang Husky FC350 ay nahadlangan ng disenyo ng airbox na nag-mute ng low-to-mid power kumpara sa freer-breathing vented airbox cover ng KTM. I Band-Aided iyon sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng 52-tooth rear sprocket at vented airbox cover.” 

"Maliban sa airbox at ang epekto nito sa throttle response na mababa, ang KTM 350SXF at Husqvarna FC350 ay halos magkapareho. Pansinin ang salitang "halos," dahil ang bersyon ng Husqvarna ay may isang pagkakaiba sa disenyo na gusto ko, na nalampasan ang anumang mga alalahanin ko tungkol sa mahinang paghahatid ng low-end na power ng FC350." 

“Ano iyon? Ang Husqvarna ang unang tagagawa na paikliin ang mga tinidor nito at ibinaba ang likuran ng bike na may bagong shock linkage. Hindi ka pa nabubuhay hanggang sa napunit ka sa isang masikip na berm sa nakababang chassis ng FC350. Ito ay parang surgical scalpel sa mga sulok, mas maliit ang pakiramdam sa pagitan ng iyong mga binti at nagbibigay-daan sa bahagyang pagbabago ng timbang na kontrolin ang anggulo ng bike. Ang FC350 flat-out ay humahawak nang mas mahusay kaysa sa anumang bike sa track—na tinutulungan ng magaan na timbang nito at nababanat na chromoly steel chassis. Pinakamaganda sa lahat, kaya kong hawakan ang lupa sa panimulang linya."

DENNIS STAPLETON: 2022 KTM 450SXF

“Sa paglipas ng aking mga taon sa MXA, napakaraming iba't ibang bisikleta ang itinalaga sa akin na walang paraan upang masubaybayan ang mga ito. Noong 2013, palagi akong hinihiling na sumakay sa Honda CRF450, ngunit mas mabilis itong kumain ng clutches kaysa makakain ng beaver sa pamamagitan ng log. Pagkatapos ng maraming nasunog na clutches, itatalaga lang ako ni Jody sa YZ450Fs o KTM 450SXFs, dahil ang parehong mga bike ay may malalakas na clutch. Ang aking istilo ng pagsakay ay nakahilig sa KTM 450SXF. Noon, ang 4CS forks ay ang pagbagsak ng bike, ngunit ito ay nagpapahintulot sa amin na subukan sa bawat kumpanya ng suspensyon (sa wakas ay pumili ng ESR). Fast-forward sa 2021–2022 kung kailan napako ng WP ang mga setting ng air fork.”

"Sa 2022 KTM 450SXF, maaari akong makakuha ng 50 oras sa labas ng clutch at 80 oras sa makina bago ko isipin ang tungkol sa paghihiwalay nito. Ang dapat kong pagtuunan ng pansin ay ang fine-tuning. Narito ang aking pinatakbo: 14/52 gearing, PowerParts Factory split triple clamps (na may mga setting ng torque sa 12 N/mm na mas mababa at 19 N/mm sa itaas), isang Twisted Development Vortex ECU at isang Twisted exhaust flange, gripper seat cover, Acerbis X-Grip frame guards, fork pressure sa 160 psi (11 bar) para sa hardpack at 162 psi (11.2 bar) para sa deep loam, race sag sa 103mm, isang bagong fuel-line filter tuwing 10 oras, sariwang langis at langis filter tuwing anim na oras, at isang Akrapovic exhaust system.”

"Isinakay ko ang setup na ito sa 2021 Pala 450 National at kwalipikado para sa malaking palabas sa 40 taong gulang."

JOSH FOUT: 2022 GASGAS MC450F

“Paano ang isang MXA test rider pumili ng isang bike lang? May mga pagkakataon na sinabi sa akin ng mga kasamahan kong magkakarera kung gaano ako kagaling sumakay at kung gaano ako kabilis. Naging maganda ang pakiramdam ko sa loob. Iyon ay, hanggang sa sinabi sa akin ni Jody na nakasakay ako sa parehong bike ng masyadong mahaba at itinalaga ako ng ibang bike. Sa bagong bisikleta, nakipagpunyagi ako para sa ilang karera at hiniling na maibalik ko ang dati kong bisikleta!

"Para sa akin, ang aking go-to bike ay ang GasGas MC450. Ang pulang-ulo na stepchild na ito sa mga kapatid nitong KTM at Husqvarna ay maaaring hindi ang pinakamahusay na damit, ngunit mayroon itong punto ng presyo na hindi mapaglabanan. Ang kabuuang pakete ng MC450F ay na-highlight sa pamamagitan ng kamangha-manghang cornering at isang madaling-sakay na powerplant. Ang kapangyarihan ay may malambot na ilalim, na sanhi ng saradong airbox, ngunit natatakpan ng isang linear na paghila sa gitna hanggang sa isang matigas na paghila sa itaas na dulo. Maraming racer ang may relasyon sa pag-ibig/poot sa WP AER forks. Para sa akin, ang tinidor na ito ay isang koronang hiyas.”

"Maaaring isa akong motocross racer sa puso, ngunit talagang nagustuhan ko rin ang off-road racing. Sinusuri ng bike na ito ang lahat ng mga kahon para sa isang multi-discipline racer. Ang kumbinasyon ng WP's AER fork at softer-sprung shock ay nagbibigay-daan sa akin na i-fine-tune ang chassis sa anumang uri ng terrain, habang ang ganap nitong mapapamahalaang engine ay ginagarantiyahan ang rear-wheel traction on demand. Dagdag pa, sa ilang simpleng bolt-on na bahagi, maaari itong maging isa sa mga kapatid ng Austria na mas maganda ang pananamit!” 

TREVOR NELSON: 2022 HONDA CRF250

"Tingnan mo, magsisinungaling ako kung sasabihin kong hindi ako naging Honda sa buong buhay ko. Lumaki ako sa karera, nire-rep ko ang mga pulang plastik sa kabuuan ko—at panandalian—off-road na karera. Hindi ako nakikipagkarera ng motocross; Ako ay nakikipagkarera sa disyerto, hare scrambles at enduros. Kaya, nang tanungin ako ni Jody kung ano ang paborito kong 2022 bike, sinabi ko ang Honda CRF250 nang walang pag-aalinlangan; gayunpaman, may ilang mga bisikleta na halos nanalo sa akin bago ko pinili ang Japanese red bike." 

"Hindi ako isang Pro rider sa anumang paraan, ngunit may ilang mga katangian na hinahanap ko at nagustuhan ko sa Honda na ang iba pang mga bisikleta ay nahusay din. Ang susunod na gen na Honda CRF250 na nag-debut noong 2022 ay nagkaroon ng malalaking pagpapabuti, lalo na sa mababang departamento. Ang Yamaha YZ250F ay mas malakas pa doon, ngunit habang ang YZ250F ay kumikinang sa power department, ito ay kulang sa CRF250's cornering capabilities. Bilang isang mas maikling rider, ang pagbaba ng suspensyon ng Husqvarna FC250 ay isang kaloob ng diyos, ngunit nawawala pa rin ako sa ungol na bumaba ang Honda.

"Habang ang 2022 Honda CRF250 ay maaaring hindi nanalo MXA's 2022 250 shootout, nanalo ito sa shootout sa aking libro. Bilang isang taong nagpupumilit na manatili sa kapangyarihan ng isang 450, mas gusto ko pa rin ang 250 powerplant, at sinuri ng Honda ang mga kahon na gusto ko sa isang motorsiklo. At saka, lahat ay maganda sa pula."

BRIAN MEDEIROS: 2022 SUZUKI RM-Z250

“Hindi ko pinili ang 2022 RM-Z250 dahil ito ang pinakamabilis o pinakamagaan na bike na magagamit—hindi. Bilang isang AMA Pro, gustung-gusto ko ang kapangyarihan ng mga Austrian na bisikleta, ngunit tila hindi ako komportable sa mga bisikleta na iyon upang sumakay sa aking buong potensyal. Para makakuha ng mas magandang tugon sa throttle mula sa RM-Z250, nagdagdag ako ng FMF 4.1 MegaBomb exhaust system, naghiwa ng mga butas sa side number plates at nagpatakbo ng Twin Air PowerFlow cage.  

"Ang RM-Z250 ay na-over-sprung mula noong lumipat sila sa Kayaba suspension. Sa halip na i-valve muli ang suspension, nagpasya akong subukan muna ang mas malambot na fork spring. Sa aking sorpresa, ang pangkalahatang pagkilos at pakiramdam ng pagsususpinde ay mahusay. Kahanga-hanga ito sa mga maliliit na bukol habang nakatitig pa rin sa mas malalaking hit. Hindi ko maintindihan kung bakit gumagawa si Suzuki ng 250 na may mga fork spring na halos hindi gagana para sa isang 200-pound rider. Tumimbang lang ako ng 130 pounds at lumipat sa 4.6 N/mm fork spring at 52 N/mm shock spring. 

“Bakit ang hamak na Suzuki ang pinili ko? Sa Kauai, kung saan ako lumaki, ang mayroon kami ay isang dealership ng Suzuki. Sila ang aking unang sponsor noong lumipat ako sa malalaking bisikleta. Matapos ang lahat ng mga taon na ito, pakiramdam ko ay nasa bahay pa rin ako sa RM-Z250. Dahil mas maikli at mas magaan, makakagawa ako ng mas kaunting lakas ng kabayo sa pamamagitan ng pagsakay dito nang mas mahirap. Nasisiyahan ako sa katotohanan na bihira ka nang makakita ng mga Suzuki sa track, at gustung-gusto ko ito kapag ang mga tao ay dumaan ay talagang nanlilinlang ang mga YZ250F at KTM na magtanong tungkol sa Suzuki. Ito ang bike na na-qualify ko sa Washougal at Pala II.

RANDEL FOUT: 2022-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

"Nakasakay at nasubok ko ang bawat 2022 bike, at lahat sila ay may sariling kagandahan. Ngunit, walang tumutugma sa KTM 250SXF Factory Edition. Bakit sobrang gusto ko ito? (1) Ang ergonomya mula sa likod ng mga manibela ay katangi-tangi; ito ay gumagana sa iyo, hindi laban sa iyo. (2) Ang WP air forks ang paborito ko. Alam kong may mga tinidor na naghahatid ng mas magandang pakiramdam para sa kanilang target na bigat at bilis ng rider, ngunit ang mga WP forks ay madaling iakma mula sa track patungo sa track. Kailangan ng mas matigas na tagsibol? Tumaas ng ilang psi. Kailangan mo ng mas malambot na spring para sa square-edge bumps? Bumaba ng ilang psi—at hindi mo kailangan ng anumang mga tool para baguhin ang mga clicker sa mga fork o shock. (3) Gusto ko ang napakabilis na QuickShift na feature. (4) Ang bagong disenyo ng airbox ng KTM ay nagbibigay-daan sa sapat na hangin upang i-pump up ang midrange. Masasabi kong ito ang may pinakamaraming magagamit na powerband sa 250 na klase. (5) Ang katumpakan ng pagpipiloto ay A+ kapag nabalanse mo ang chassis. (6) Isang babala: ang suspensyon at frame ay malupit at matigas sa unang dalawang oras. Para sa akin, ang mga tinidor ay dumating sa kanilang sarili sa anim na oras at frame sa 10 oras. (7) Hindi kapani-paniwalang clutch, slick shifting, kahanga-hangang preno at isang Formula 1 transmission." 

"Nasisiyahan ako sa hamon ng pagsubok ng mga bisikleta at paggugol ng oras sa pagpapagana sa kanila sa abot ng aking makakaya sa anyo ng stock. Ang 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition ay ang aking perpektong alon hanggang sa ang susunod na malaking set ay gumulong.

DAN ALAMANGOS: 2022 KTM 350SXF

"Bilang isa sa mas maliit at mas magaan MXA mga test riders, lagi kong pinipili na makipagkarera ng mga small-bore na bisikleta sa klase ng Vet—una ay 125 two-stroke, pagkatapos ay mas kamakailan ay 250Fs. MXA ay naglagay sa akin sa 450s paminsan-minsan, ngunit palagi kong nararamdaman na sila ay napakalakas at masyadong mabigat kumpara sa isang 250F. Palaging pinapayuhan ako ng aking mga kapwa test riders na makipagkarera ng KTM 350SXF, ngunit tumanggi ako dahil sa negatibong impresyon ko sa mas malalaking bisikleta. Tapos, walang choice si Jody. Mula noong araw na iyon, ang KTM 350SXF ang aking napiling race bike. Naniniwala ako na ito ang perpektong laki ng bike para sa Vet at mas maliliit na rider, lalo na sa mga taong nararamdaman na ang 450s ay may sobrang lakas at ang 250s ay hindi sapat na mabilis upang makipagkarera sa mga klase ng Vet na puno ng 450s.

"Nahanap ng KTM ang perpektong gitnang lupa sa bike na ito. Gusto ko ang mga katangian ng makina at ang 13,4 00 rpm rev limiter nito. Maaari ko itong hawakan nang malawak sa isang gear o gamitin ang 29.4 pound-feet ng torque upang magdala ng mas mataas na gear nang madali. Ang KTM 350SXF ay humahawak tulad ng isang panaginip, at ang suspensyon ay mabuti. Gustung-gusto ko ang kasalukuyang bersyon ng AER air fork dahil maaari kong ayusin ang air spring, hindi lamang para sa aking timbang, kundi pati na rin sa iba't ibang mga kondisyon ng track. Dagdag pa, salamat sa kontrol ng traksyon, makakahanap ako ng hook-up sa makintab na hard-packed o sobrang lakas para sa malalim na loam. Ang aking mga personal na pagbabago ay isang vented air box cover, grippier seat cover at isang holeshot device upang ibaba ang bike sa panimulang linya."

JOHN PERRY: 2022 YAMAHA YZ125

“Sa sarili kong device, lagi kong pipiliin ang Yamaha YZ125 bilang paborito kong bike. Narito kung bakit sobrang gusto ko ang YZ125. Ito ay isang sinubukan-at-totoong platform na itinayo noong 2006 (bagaman patuloy na ina-upgrade). Kumportable sa pakiramdam na parang lumang sapatos. Ang suspensyon ay palaging mahusay. Ang 2022 engine ay may maraming kapangyarihan upang matugunan ang aking mga hangarin bilang isang magkakarera. Ang 2022 na plastik ay binigyan ng modernong hitsura, at mas patag at mas madaling ilipat sa paligid. Ang halaga ng pagpapanatili ay napaka-makatwiran kumpara sa isang four-stroke-bagaman bilang isang MXA lalaki, ang gastos ay bihirang alalahanin. Nang ang aking personal na 2005 YZ125 ay nangangailangan ng bagong tuktok na dulo, MXA sabi nila gagawin nila para sa akin. Nang maibalik ko ang aking bike, mayroon itong re-valved suspension, isang itinayong muli na makina, bagong plastic, Ti footpegs, mga gulong ng Dubya, mga gulong ng Dunlop at isang bagong tubo.

“Gustung-gusto ko ang tunog ng isang maayos na nakatutok na 125. Kapag nakasakay ka dito, iniisip mo na mas mabilis ka kaysa sa tunay mo. Kahit na mas mabuti, ito ay napakagaan kumpara sa isang four-stroke na sa dulo ng isang mahabang moto ay maihagis ko pa rin ito sa kinatatayuan. Ang pagiging simple ng motorsiklo na ito ay nagbibigay ng ngiti sa aking mukha. Gaya ng laging sinasabi ni Jody, "Maaari mo itong ayusin gamit ang nutcracker at butter knife."

“Isa lang talaga ang hindi ko gusto—sana ang preno ay kasing ganda ng Austrian 125s na nasubukan ko. Nakakatuwa kapag ipinagmamalaki ng mga tao na uso na naman ang 125s. Kailan sila hindi uso?"

JON ORTNER: 2022 YAMAHA YZ450F

“Ang 2022 Yamaha YZ450F ang pipiliin ko kapag hindi ako nakikipagkarera MXA test bikes, salamat sa hindi kapani-paniwalang suporta mula sa Simi Valley Cycles. Ako ay masuwerte dahil nakasakay ako at nakatakbo sa lahat ng 2022 na mga tagagawa ng motorsiklo, salamat sa MXA. Bawat taon ay nagna-navigate ako sa buzz at hype ng pinakabago at pinakadakilang teknolohiya at patuloy na bumabalik sa tibay at katatagan kung saan sikat ang Yamaha. Ngayong panahon ng karera, nagpasya akong bawasan ang mga lingguhang moto war at mangako sa karera sa AMA National Grand Prix Championships (NGPC). Gustung-gusto ko ang motocross, na ginagamit ng mga kaganapan ng NGPC bilang hub ng kanilang mga kurso sa karera, ngunit gusto ko ring sumakay sa malawak na bukas na lupain sa buong California, Utah, Idaho, at Arizona.

“Gumagamit ako ng parehong Yamaha YZ450F para sa parehong motocross at cross-country racing, ngunit nagpalit ako sa isang 18-pulgadang gulong sa likuran, nagdagdag ng 1 ngipin sa aking countershaft sprocket para sa mga high-speed na seksyon at ginamit ang Power Tuner app ng Yamaha para i-download ang mellow mapa. Kapag wala ako sa kalsada para sa serye ng NGPC, mahusay pa rin ang YZ450F sa mga riles ng motocross ni Glen Helen, kahit na may mga kompromiso sa labas ng kalsada, lalo na ang aking 18-pulgadang gulong na gawa sa Dubya USA."

"Para sa akin, ang 2022 Yamaha YZ450F ay ang pinakamahusay na makina ng karera sa aking karera. Maaari ba itong mapabuti? taya ka! Ito ay masyadong malawak, masyadong mabigat, ang mga preno ay sapat lamang, at ang upuan/footpeg/handlebar ay maaaring maging mas mahusay. Pero, hey, anong alam ko? Ako lang ang magkakarera.