SA talaan: 2001 SERBISYO HONDA CR134 NA HATED NAMING SAKIN

2001 service honda CR134-4Ang pagsubok na ito ay nai-print muli nang direkta mula sa Nobyembre 2000 na isyu ng MXA. Kunin ang iyong Subscription MXA araw na ito.

TANONG ISA: BAKIT GINAWA NG 134cc HONDA?

Bakit 134? Sapagkat sa aklat ng panuntunan ng AMA na Amateur, ang isang 134cc na pag-aalis ay ligal sa 125 Modified class. Naipasa ng AMA ang labis na panuntunang ito noong araw kung kailan ang mga bisikleta ay may mga liner na bakal, mabilis na nasusuot at kinailangan na mainip hanggang ikawalo hanggang muli silang gawing sariwa. Sa edad ng mga liner ng Nikasil, ang panuntunang ito ay archaic at luma na. Sa kabilang banda, kung ang iba pa ay magpapatakbo ng isang 134, magiging tanga ka upang magpakita sa panimulang linya na may anumang mas kaunti.

Ang MXA sumisira na tauhan ay karera ng maraming mga 134cc kit engine. Sa karamihan ng mga kaso mas mabilis sila kaysa sa kanilang mga kapatid na hindi gaanong laki. Napakaraming mas mabilis na ito ay tulad ng pagdaraya (kung saan ito ay magiging sa isang AMA National).

TANONG IKALIMANG: SINO ANG SERBISYO HONDA?

Ang serbisyo ng Honda ay tumaas sa pagbuo ng katanyagan na naka-frame na nakabalot CR500s. Dalubhasa sa serbisyo ng Honda ang pagkuha ng twin-spar CR250 frame at shoehorning water-cooled CR500 engine sa kanila. Ang resulta ay isang CR500AF (AF para sa aluminyo na frame).

Dahil walang grupo ng mga tao na nakatayo sa linya upang gawing isa ang dalawang motorsiklo, gumagana rin ang Service Honda sa kumpletong spectrum ng mga produktong Honda — at kasama rito ang pagbuo ng isang CR134 na dalawang-stroke na bersyon.

IKATLONG TANONG: ANG PAGSULAT NG SERBISYO CYCLE CR134?

Hindi, mabagal ito. Sobrang bagal. At ang ibig sabihin namin ay patay na! Ang unang Serbisyo Honda CR134 na sinubukan namin ay tumagal ng humigit-kumulang na 30 minuto bago ito sumabog sa sarili sa mga smithereens. Hindi ito nagulat sa amin, dahil sinubukan namin ang big-bore CR125bago at napatunayan na nila ang pagiging maselang hayop - nagdurusa sa lahat ng uri ng sari-saring mga problema sa pagngingipin. Nang inip ng Service Honda ang silindro ng CR125, nabigo silang isipin ang katotohanan na ang port ng tambutso ay magiging mas malaki at ang posibilidad na mag-snagging ng singsing o mahuli ang balbula ng kuryente ay lubos na tataas.

Nakipag-ugnay kami sa Service Honda upang mabigyan sila ng isang pagkakataon upang gawing tama ang bike. Nalulumbay sila. Gusto nilang sumuko. Nais nilang sisihin sa amin. Kinaladkad nila ang kanilang mga paa sa loob ng dalawang buwan. Ngunit sa wakas nagpadala sila ng pangalawang silindro.

2001 service honda CR134 engine

Ang MXA ang nagwawasak na tauhan ay nagpatala ng isang mekaniko ng Honda R&D upang maitayo ang engine, i-rejet ito at i-baby ito sa bahagi ng dalawang pagsubok. Nanghiram pa kami ng isang test ng rider ng HRA (Honda Racing America) upang gawin ang pagpapatakbo ng jetting trial. Hindi kami kumukuha ng anumang pagkakataon.

IKATLONG TANONG: PAANO ANG IKALAWANG PAG-AARAL NG CR134?

Mas mahusay kaysa sa una, ngunit average lamang (at nangangahulugang average kami para sa isang stock CR125). Sa buong board, ang Service Honda's CR134 ay tumatakbo nang hindi mas mahusay na isang stock 2000 CR125. Nag-aalok ito ng kaunting oomph sa isang lugar sa curve. Nakakagulat, walang ibaba at walang tuktok. Huwag mo ring isipin ang pagsisikap na baguhin ang engine na ito. Ang malaking piston ay napaka nag-aatubili upang makakuha ng anumang malubhang momentum. Kung mahuli mo ang bawat paglipat ng perpektong, habang ang lakas ay nasa kalagitnaan pa rin, ang bike ay mas mabilis kaysa sa stock 2000 CR125. Ngunit, hindi ito naging mas mabilis kaysa sa aming 2001 CR125.

IKALIMANG TANONG: PAANO NAG-AARAL ANG IT SA ISANG YZ134?

Walang paghahambing. Isang stock YZ125 ay matalo ang Service Cycle CR134, kaya hindi ito dapat na sorpresa na pinapatay ito ng isang YZ134. Ang aming karanasan sa mga engine ng YZ134 ay ang mga ito ay halos walang kamali-mali, na may maraming ilalim, kalagitnaan at tuktok.

2001 service honda CR134 clutch

TANONG NG TANONG: ANO ANG KR134 KAPANGYARIHAN KUMITA?

Isipin lamang ang isang bike na gumagawa ng kapangyarihan sa isang natatanging saklaw ng rpm.

(1) Mababa: Kung naisip mo, tulad ng naisip namin, na ang pagdaragdag ng 9 pang cc's ay magbibigay sa ilalim ng CR125, naisip mong mali. Ang dagdag na cc ay talagang pinalaki ang katotohanan na ang CR125 ay walang ilalim sa pamamagitan ng paggawa ng mas maliwanag na zone.

(2) Gitnang: Sa kabutihang palad, kapag nakapasok ka sa midrange, malalaman mo na natagpuan mo ang matamis na lugar ng powerband ng CR134. Ang midrange ay hindi malawak na malawak, ngunit malusog ito. Ang bawat test rider ay humanga sa gitna ng powerband at gagawa ng kahit anong maikli sa taping ng sayaw sa shift lever upang manatili doon.

(3) Top-end: Nasaan ang rev? Ang MXA wrecking crew ay masayang mag-trade ng maraming kalagitnaan para sa isang smidgen ng tuktok. Ang bike na ito ay walang pasubali. At kung susubukan mong hanapin ito, magprotesta ang CR134 engine.

2001 service honda CR134 silencer

TANONG TUNGKOL: ANO ANG TUNGKOL SA JETTING?

Ang mga malalaking makina ng makina ay isang hamon sa jet at partikular sa CR125 ay kabilang sa mga pinakamahirap na bisikleta upang maiayos ang tono. Matapos subukan ang isang milyong iba't ibang mga karayom, mga posisyon ng clip, pangunahing mga jet at pilot jet na naghahanap para sa perpektong panukala, sa wakas ay tumira kami sa set-up na ito para sa aming lokal.
Mainjet: 350
Jet ng pilot: 45
Karayom: 6BEG21-70
Slide: 4.5
Clip: 2nd
air screw: Lumiliko ang 1-1 / 8

TANONG NG TANONG: PAANO ANG MGA BORELLI FORKS?

Kapag over-bored ang Service Cycle sa makina, ipinadala din nila ang suspensyon sa Borelli upang mabago ito. Ang Borelli ay hindi eksaktong pangalan ng sambahayan sa labas ng Midwest, ngunit ang MXA Nakita ng test crew ang ilan sa mga pinakamahusay na konsepto ng suspensyon sa huling taon na nagmula sa Illinois, kaya't may mataas kaming pag-asa. Ang mga pag-asang iyon ay mabilis na nawala. Sa aming palagay, ang mga tinidor na binago ng Borelli ay nag-aalok ng kaunti sa stock ng mga tinidor ng CR125. Mayroon silang lahat ng masasamang ugali na wala sa mga mabubuti. Nahulog sila sa kanilang stroke, nagdusa mula sa malubhang pagiging tigang ng midstroke at ganap na tumanggi na makuha ang buong stroke.

2001 service honda CR134 FORKS

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA REBALONG PAGSUSULIT?

Gustung-gusto namin ang stock 2000 CR125 likod suspensyon. Para sa isang beses Honda ay lumayo mula sa tradisyunal na estilo ng thud na shock ng pagsipsip. Pagkatapos ng ilang karera sa nabago ng Borelli na Kayaba shock, babalik kami kaagad sa stocker. Ang nabago na pagkabigla ay labis na basang-basa, nabitay sa kalagitnaan ng stroke at pinalihis ang bawat paga. Ang pagkabigo ng pakiramdam na patay ay hindi gaanong nagawa para sa kumpiyansa sa test rider. Mas gugustuhin nating magkaroon ng isang pagkabigla na medyo masyadong aktibo kaysa sa isang patay.

TANONG NG TANONG: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?

Salamat sa bagong balangkas na natanggap ng CR125 noong 2000, ang Service Honda's CR134 ay humahawak nang maayos sa kabila ng suspensyon na labanan ito. Hindi alintana ang lahat ng kanilang mga pagkakamali, ang Serbisyo Honda ay nagawa ang CR134 nang dumating ito sa mga handlebars at triple clamp. Ang stock triple clamp, na sa aming libro ay kabilang sa pinakamahusay sa OEM na negosyo, ay pinalitan ng triple pinch bolt bottom clamp ng Applied at labis na goma na naka-mount na clamp. Ang karaniwang mga bar ng bakal ay pinalitan ng ultra-malakas na T2 bar ng Tag Metal.

TANONG 11: ANO ANG PINAKA BIGYANG PAGKARAPAT?

Tamang tama ang serbisyo ng Honda. Inilagay nila ang stock na 52-ngipin na sprocket sa likuran at pinalitan ito ng isang AFAM 53-ngipin na sprocket sa likuran. Hindi namin maisip kung ano ang tatakbo nito sa mas mataas na 52-sprocket ng ngipin.

2001 service honda CR134

TANONG 12: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang listahan ng poot:

(1) Engine: Ang isang stock 2000 CR125 engine ay hindi marami upang isulat ang tungkol sa bahay, ngunit hinabol ng Service Cycle hindi ito nagkakahalaga ng pagdila sa stamp. Sa depensa ng Service Cycle, ang ilang mga makina ay nag-aatubili na mandirigma sa over-bore battle. Gusto ni Yamahas na naiinis, Hondas ay hindi.

(2) Jetting: Ito ay isang iffy na panukala sa anumang malalaking bigat, ngunit ang pumped up Service Cycle CR125 ay lalo na mahirap.

(3) Pagsuspinde: Para sa 2000, ang mga inhinyero ng Honda ay nagsagawa ng malubhang mga nakuha sa mga setting ng suspensyon - nawala sila ni Borelli.

TANONG 13: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang katulad na listahan:

(1) Triple clamp: Ang mga OEM ay maganda, ngunit ang pulang pabrika ng hitsura ng isang-tulad ng clamp ng Applied ay mas cool at nag-aalok pa rin ng pag-mount ng goma.

(2) mga tanod ng DSP: Hindi maaaring mapanghawakan ng aluminum frame ng Honda ang maraming pang-aabuso. Hindi namin ibig sabihin na ito ay masira, ngunit ito ay makakakuha ng pangit. Ang mga tanod ng carbon fiber ng DSP ay hinuhubog upang magkasya at panatilihing sariwa ang frame.

(3) klats: Ang isang bike na may malubhang lakas-kabayo ay dapat magkaroon ng isang Hinson clutch. Ang serbisyo ng Honda's CR134 ay walang lakas-kabayo, ngunit mayroon itong Hinson basket.

TANONG 14: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Ang serbisyo ng Honda ay kumagat nang higit pa kaysa sa ngumunguya. Nais nilang maging isang big-time player sa frame kit world ng 125 two-stroke racing, ngunit nang sumabog ang una nilang pagsisikap mayroon silang pangalawang saloobin. Dapat ay nagkaroon muna sila ng naiisip! Ito ay isang klasikong halimbawa ng lahat na maaaring magkamali sa isang hopped-up na bisikleta.

 

Maaaring gusto mo rin