SA talaan: ANG KUMPLETO 2001 KAWASAKI KX125 TEST

2001 Kawasaki KX125Ito ay isang nai-archive  MXA pagsubok mula sa isyu noong Disyembre 2000 ng Motocross Action Magazine. Kunin ang iyong Subscription MXA araw na ito.

TANONG ISA: KATUTUIN BA ANG 2001 KX125?

Anong uri ng mabilis ang hinahanap mo? Hilahin-ang-arm-out-their-sockets mabilis? Hindi. Ang pagsabog-through-berms mabilis? Hindi. Malinaw na mabilis-ang-malaki-triple? Hindi. Mabilis na nagmamahal-sa-umakyat-matarik na burol? Hindi Madali-sumakay nang mabilis. Oo.

TANONG IKALAWANG: ANO ANG KAHULAYAN NG "Madali-TO-Ride FAST"?

Sa opisyal MXA Diksiyonaryo ng Malaking Tuntunin nangangahulugan ito ng isang bike na gumagamit ng iba pang kapangyarihan upang gumawa ng para sa isang kakulangan ng powerband.

IKATLONG TANONG: ANONG ANAK SA KX125 ENGINE?

Wala, kung tatanungin mo ang Kawasaki. Pareho lang itong matanda KX125 natutunan ang makina na mabuhay kasama. Kami, tulad ng tungkol sa lahat ng tao sa planeta, naisip (nanalangin talaga) iyon Kawasaki ay magtapon ng ilang mga seryosong R&D dolyar sa KX125 para sa 2001. Ginawa nila! Ngunit, itinapon nila ang karamihan sa pera. Itinapon nila ang mabibigat na flywheel na idinagdag nila noong nakaraang taon, binago ang hawla ng tambo, ipinagpalit ang Keihin para sa isang Mikuni at inilipat ang mga daungan. Hindi lang nila pinalawak ang powerband.

2001 Kawasaki KX125 engine

IKAAPAT NA TANONG: ANO ANG NAKUHA NILA PARA SA KANILANG PERA NG R&D?

Nakakuha sila ng isang makina na gumagawa ng mapagkumpitensya lakas-kabayo, ngunit hindi ito ginawa sa isang paraan na isinasalin sa kadakilaan. Huwag kang magkamali; ang 2001 KX125 ay ang pinakamahusay na 125 sa Kawasaki sa nakaraang tatlong taon. Ito ay mas malapit sa mga katunggali nito na mas matindi kaysa dati, kulang lamang ito sa lawak, kakayahang magamit at kakayahang umangkop na ginagawang epektibo ang iba pang 125.

TANONG LIMA: ANONG KUMANGA NG KAPANGYARIHAN AY NANGGAWA NG KX125?

Mid-and-up. Ngunit, hindi ang parehong uri ng mid-and-up na ang YZ125 or KTM 125SX mayroon. Ang KX ay mas malapit sa CR125's mid-and-up sa sosyal na strata ng mga nagsisigaw. Ang KX125 ay walang ginagawa. Ang lahat ng kapangyarihan ay nasa gitna. Sa kasamaang palad, ang hook sa itaas na dulo ng Kawasaki ay hindi pupunta sa malayo o mas mabilis Yamaha's at KTM's.

Upang mabilis na pumunta sa KX125 kakailanganin mo ang isang daliri na mag-trigger ng buhok sa klats, isang mabilis na kaliwang paa at tiyempo na istilo ng Asteroids. Maaari kang manalo sa KX125, ngunit mas gagana ka kaysa sa iyong mga katunggali.

2001 Kawasaki KX125

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA PANALANGIN?

Huwag mag-atubiling baguhin ang gearing. Ang pinakamalaking pagpapabuti na maaari mong gawin sa 2001 KX125 ay ang pag-alis ng 49-ngipin sprocket para sa isang 50 ngipin (marahil kahit isang 51 para sa mga supercross-style track).

TANONG TUNGKOL: ANO ANG TUNGKOL SA JETTING?

Nagkaroon kami ng ilang mga problema sa jetting sa aming KX125. Mayaman itong mababa at sa gitna, ngunit nakasandal sa itaas. Inayos namin ito ng isang mas mayamang pangunahing at payat na piloto.

Narito ang tumakbo sa aming bike para sa mga track ng antas ng dagat ng SoCal:
Mainjet: 370 (360 stock)
Jet ng pilot: 45 (50 stock)
Karayom: 6BEF16-69
Slide: 5.5
Air screw: 1.5 lumiliko (2 stock)
Clip: Ika-3 (ika-4 na stock)

2001 Kawasaki KX125 carburator

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA REBALONG PAGSUSULIT?

Magalak! Tinanggal ng Kawasaki ang kanilang nakaraang progresibong-rate ng shock spring na pabor sa straight-rate na 4.9 kg / mm shock spring (ito ang tinakbo namin noong nakaraang taon). Ang stock shock ay mabuti. Mayroon itong mahusay na balbula at dalawahan na mga adjustment ng compression.

Tungkol sa nag-iisang problema namin sa likuran ng pagkabigla ay ang bahagyang pagkahilig nito sa pagsipa sa mga braking bewang.
Ano ang aming pinakamahusay na setting?
Rate ng tagsibol: 4.9 kg / mm
Lahi sag: 97mm
Kumusta compression: 1 3/4 lumiliko
Lo compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 13 mga pag-click out

2001 Kawasaki KX125 shock

TANONG NG TANONG: PAANO MABUTI ANG MGA PARAAN?

Masikip. Ang Kawasaki's SASS (Speed ​​Activated Spring System), o pantog ng pantog dahil kilala ito sa buong mundo, ay nasa ikalawang taon nito, at si Kayaba ay gumawa ng ilang mga pagbabago dito. Ang pinakamalaking pagbabago ay ang kanilang pagbawas sa dami ng hangin sa system sa pamamagitan ng pagtaas ng antas ng langis na 20mm. Ito lamang ang maaaring maging sanhi ng higpit.
Paano sila gumagana? Maliban sa pagiging pambihirang higpit, maayos. Kailangan mong i-on ang pag-aayos ng compression sa lahat ng paraan bago sila magsimulang magsimulang lumipat. Marahil ay iniisip mo, kung paano maaaring gawin ng mga Kawasaki na ito na matigas sa .41 kg / mm na mga bukal kapag ang mga Honda at Yamaha ay mayroong .43 kg / mm spring? Ito ay isang kumbinasyon ng taas ng balbula at taas ng langis. Sa aming opinyon, ang higpit ay isang plus. Hindi namin matandaan kung gaano karaming mga hanay ng mga tinidor na sinubukan namin na nagsisimula perpekto at sa oras na sinasakyan namin sila ng isang buwan na sila ay mahina.
Ang aming mungkahi? Sumakay kasama ang mga clicker hanggang sa magsimulang masira ang mga tinidor. Pagkatapos ay maaari mong i-on ang compression ng compression upang higpitan ang mga ito.

2001 Kawasaki KX125 triple clamps

TANONG NG TANONG: ANO ANG PINAKA BUTANG PAGTATAYA?

Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.41kg / mm
Taas ng langis: 90mm
compression: 20 mga pag-click out
Bumalik: 14 mga pag-click out
Taas ng tinidor 5mm sa itaas tuktok ng stanchion
Mga Tala: Tulad ng Honda, ang Kawasaki ay nag-aalok ng isang 20-pulgada sa harap na gulong bilang isang pagpipilian. Gayunpaman, hindi tulad sa Honda kung saan ang 20-pulgada na gulong ay nakakaramdam ng kamangha-mangha, ang 20-pulgada ay nakakaramdam ng kakila-kilabot sa Kawasaki. Sa una ay naisip namin na ito ay dahil hindi kami tumatakbo sa 20-pulgada na Dunlop 739FA na kami ay umibig na magmahal sa Honda-maliban sa amin. Ang 20-pulgada ay lumiliko sa kabilang banda na matatag sa harap ng Kawasaki bilang isang halimaw.

TANONG 11: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?

Tulad ng isang 200. Hindi, hindi isang KDX200, isang KX200. Ano ang isang KX200? Walang ganoong bagay, ngunit ang KX125 ay humahawak tulad ng isa pa. Nararamdaman ito tulad ng isang maliit na KX250, na nangangahulugang mas malaki ang pakiramdam nito kaysa sa iyong karaniwang tagapagbalita. Bakit ito? Ang frame ng perimeter ng bakal ay malaki, malawak at kabilugan.

Ito ay hindi kinakailangang isang kapintasan. Bawat MXA nagustuhan ng test rider ang mas malaking pakiramdam. Ito ay tila tulad ng Kawasaki ay gumagamit ng parehong frame para sa kanilang mga 125 at 250, ngunit hindi sila. Ang frame ng KX125 ay medyo maliit (15mm na mas maikli sa manibela at 10mm na mas maikli sa swingarm). Ang mga maliliit na pagkakaiba-iba ay ginagawang mas maliksi ang KX125 kaysa sa malaking kapatid.

Hindi kinakailangang gumawa ng sobrang silid para sa isang mahusay na 125, ngunit hindi ito nasasaktan. Ibinahagi ng KX125 ang karamihan sa mga patayo na paghawak ng mga katangian ng malaking kapatid nito - na nangangahulugang ito ay sapat, ngunit hindi kamangha-manghang (lalo na hindi sa mga berms at pagwawalis ng mga sulok).

2001 Kawasaki KX125

TANONG 12: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang listahan ng poot:
(1) Mga Desisyon: Gusto namin ang ginto sa mga bagong decals, ngunit tulad ng mga dating nagsisimula silang mag-chip mula sa isang araw.
(2) tank tank: G. KX, mangyaring ihulma ang tangke ng gas sa berdeng plastik. Hindi ito parang nagtitipid ka ng milyun-milyong dolyar sa pamamagitan ng paggawa ng mga ito sa lahat ng itim. Ang tangke ng itim na gas ay ginagawang mahirap makita ang antas ng gasolina.
(3) Bar clamp: Nag-mount kami ng isang KX250 nangungunang triple clamp sa aming KX125. Ang KX125 ay may mga naka-mount na bar na bar, habang ang mga KX250 bar clamp ay naka-mount at ginawang baligtad. Nadama namin ang pangangailangan upang ilipat ang mga bar pasulong sa mga clamp.
(4) Mga Handlebars: Ang mga stock handlebars ay madaling dumapo - at hindi kinakailangan na mag-crash bago nila simulan ang flaking pintura sa crossbar juncture.
(5) Paglilipat: Medyo makati.
(6) klats: Ang klats ay borderline, bagaman maaari itong kumuha ng higit pang pang-aabuso kaysa sa KX250 pack.
(7) Mga Rims. Ang mga U-rims ay maganda ang pagtingin, ngunit mas gugustuhin nating magkaroon ng mga standard na isyu na hoops.
(8) Mga panel sa tabi: May isang dahilan kung bakit Ricky Carmichael nagpapatakbo ng mga tanod ng panel ng Berg Racing. Nahuli niya ang kanyang bota sa mga panel ng gilid at ganoon din tayo. Dapat ayusin ng Kawasaki ang problemang ito upang hindi namin kailangang gumastos ng $ 100 sa isang solusyon sa carbon fiber.
(9) Pangunahing preno ng preno: Dati ang Kawasaki na may pangalawang pinaka-over-engineered front preno ng preno sa biz, ngunit dahil kinopya sila ng Yamaha sa taong ito, pareho silang mayroong isang lever ng preno na may napakaraming bahagi para sa trabaho na ginagawa nito. Pasimplehin ito.

2001 Kawasaki KX125 front rotor

TANONG 13: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang katulad na listahan:
(1) Pipa: Ang kulay-abo na patong na tubo ay matibay, hindi rusting at naghahanap ng trick.
(2) Air filter: Ang sistema ng paghahanap ng air filter ay gumagamit ng dalawang prongs. Gusto namin ito, ngunit laging maabot sa airbox at tiyakin na ang ilalim na prong ay nasa butas.
(3) Preno sa harap: Hindi na tayo maaaring magreklamo tungkol sa Kawasaki na may masamang preno sa harap. Inayos nila ang problema at binigyan namin sila ng mga prop para sa paggawa nito.
(4) Mga bantay sa frame: Tanging ang Kawasaki at KTM ay nag-aalok ng mga guwardya ng plastic frame upang mapanatili ang mga frame ng spar mula sa gasgas.
(5) Itim na kahon: Ito ay isang menor de edad na bagay, ngunit ang Kawasaki down-sized ang humongous black box na ginamit upang kumain ng puwang ng air box. Mas gusto namin ang maliit na yunit mas mahusay.
(6) Silencer: Ang 6mm screws sa end ng silencer end cap ay mas madaling matanggal. Ang silencer mismo ay 2 pulgada na mas maikli kaysa sa nakaraang taon.

2001 Kawasaki KX125 engine

TANONG 14: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Ang kapangyarihan ay hindi kasinghalaga ng powerband. Ang 2001 KX125 ay gumagawa ng mahusay na lakas, at kung mag-tap mo ang sayaw sa shifter at i-slip ang sapat na klats, maaari mo itong mapabilis. Ngunit, sobra ang trabaho. Gustung-gusto namin ang bisikleta na ito kung ang mga inhinyero ng Kawasaki ay magpapakita ng ilang pag-ibig - sa pamamagitan ng paglalagay ng pagod na lumang cast ng engine sa pastulan at bigyan ito ng isang bagong puso.

 

Maaaring gusto mo rin