MXA RETRO TEST: SINASAKAY NAMIN SA 2000 KTM 520SX PRE-PRO VERSION

2000 KTM 520SXFAng 2000 KTM 520SX four-stroke pre-pro ay nasubok sa isyu noong Disyembre 1999 ng MXA.

Ang palengke para sa buong-pusong, buong-hinipan, buong laki, buong lahi apat na stroke ay palaging pantay na limitado. Karamihan sa atin ay gustung-gusto na magmamay-ari ng isang thumper ng halimaw, ngunit kung nanalo lamang kami sa loterya (at pagkatapos bumili kami ng isang standard-isyu na YZ, CR, KX, RM o SX). Ang katotohanan ay sinabihan, ang malaking ipinanganak na apat na stroke ay naging matigas na ibenta. Napakakaunting mangangabayo ay maaaring bigyang katwiran ang paggastos ng mga megabucks sa isang bisikleta na wala silang pamana, pag-unawa o pagpapahalaga sa. Walang malaking sorpresa doon!

O, kahit papaano ang sentimyento laban sa apat na-stroke ay hindi isang sorpresa hanggang sa Yamaha ipinakilala ang kamangha-manghang YZ400. Nang muling binuhay ni Yamaha ang apat na stroke mula sa kategorya ng dinosaur ay huminga ito ng bagong buhay sa isang istilo ng kapangyarihan at paraan ng pagsakay na nakalimutan sa gun-and-run na panahon ng mga clutch-happy rock na pulseras.

Ang YZ400 ay isang hit, at hindi lamang isang hit sa studio, malaki ang nilalaro nito sa mga alon ng hangin. Sa katunayan, ibinebenta ni Yamaha ng maraming mga YZ400 tulad ng ginawa nito YZ250's-Ito ay walang maliit na patatas na isinasaalang-alang ang runaway tagumpay ng huling tatlong taon.

ANO ANG ISANG SURPRISE

Ano ang isang sorpresa kung gaano kalayo ang epekto sa Big Four (iyon ang apat na natitira pagkatapos mabilang ang Yamaha) na tumira mula sa kung ano ang malinaw na isang kapaki-pakinabang na piraso ng pie. Ang Honda, Suzuki, Kawasaki at KTM ay tila natatakot sa YZ400. Kaya natatakot yan Honda at Suzuki napili na gumawa ng isang iba't ibang mga tack sa kanilang mga bagong thumpers (DRZ400 at XR650R), Kawasak? I nilalaro ang walang kasamaan at KTM, sa kanilang kredito, nagpasya na pumunta racing bago magpunta sa produksyon.

Hindi bababa sa KTM ay handa na sundin ang nanguna sa YZ400. Ito ay isang kakaibang mundo na may isang tagagawa sa Europa (at ilang araw isang Amerikano) na ang tanging tatak na sapat upang mabigo ang YZ400.


Ang KTM 520SX ay itinayo upang makipagkumpetensya sa Yamaha YZ400. 

Sa huling bahagi ng 1998, inihayag ni KTM na ibababa nila ang kanilang lumang linya ng apat na stroke, na unang isinulat noong 1982, isang pag-atake sa Yamaha sa sariling paglalaro (ang ibig nilang sabihin ay 500 World Championships). Totoo sa kanilang salita, ang KTM ay nagpasok ng isang prototype na KTM 520SX sa '99 World habulin at pinakawalan ang kanilang sarili nang marangal. Ang rider ng Suweko na si Peter Johansson, na naging test rider para sa Yamaha YZM400, ay pumirma sa karera ng 520SX. Kapag hindi siya masira, nanalo ang Swede!

Bilang KTM na basahin sa kaluwalhatian ng Grand Prix, inihayag din nila ang isang mapaghangad na programa na may apat na sulong para sa taong 2000 modelo. Hindi lamang gagawa sila ng 520cc at 400cc na bersyon ng karera ng karera ng Peter Johansson (itinalagang SX-models), ngunit nag-aalok din sila ng mga bisikleta kasama ang lumang engine (na nilagyan nila ng label na karapat-dapat), mga modelo ng enduro, mga modelo ng cross-country at mga modelo ng electric start.

Ito ay kung saan ang MXA sumisira na tauhan ipinasok ang larawan.

AYAW LANG AY HINDI SA DUTCH

"Mayroon kaming isang ideya," sabi ng Scot Harden ng KTM isang araw sa Glen Helen. "Kung ang MXA ay handa na pumunta sa Europa para sa Dutch 500 GP maaari naming ayusin upang makatagpo ka sa koponan, pumunta sa pabrika at sumakay sa unang 2000 KTM 520SX. Anong masasabi mo?"

"Hindi," sabi namin. Nabigla si Harden. "Kami ay lamang sa Holland para sa 250 Grand Prix, kamakailan lamang kami ay bumalik mula sa Brazil, kami ay pagod na maglakbay at, gayon pa man, hindi kami sumusubok sa mga bisikleta sa labas ng aming kilalang mga track ng pagsubok. Hindi ito ay hindi namin nais na pumunta, ngunit ito ay magiging isang aksaya ng oras ng pera? Susubukan lamang namin ang 520SX kung lilipad mo ito sa amin. "

2000 KTM 520SXF action
MXA
mahilig sa pagsubok ang mga sakay ng pagsubok. 

"Sige," sabi ni Harden. “Magagawa natin iyan. Ang bike ay nasa pre-production form ngayon, ngunit sa palagay ko maaari nating ipalabas ito sa susunod na linggo. "

"Hindi," sabi namin. "Hindi namin subukan ang pre-pro's. Sinusubukan lamang namin ang mga bisikleta sa produksyon. Ang tanging paraan na maaari naming isaalang-alang ang pagsakay sa isang bisikleta na hindi sa paggawa ay kung hindi bababa sa apat na buwan ang layo mula sa linya ng pagpupulong at kami lamang ang sumakay dito. "

"Walang problema," sabi ni Scot Harden. "Ang 520SX at 400SX ay hindi pupunta sa linya ng pagpupulong sa loob ng ilang buwan. Ang pabrika ay gumawa ng isang maliit na pagpapatakbo ng mga pre-production bikes upang subukan ang mga sangkap, mag-ehersisyo ang mga bug sa linya ng pagpupulong at para sa mga koponan ng lahi sa iba't ibang mga bansa upang subukan. Ang bike na ibinibigay namin sa MXA ay magiging isa sa mga pre-pro bikes ng lahi. Ito ay isang pagkakataon na maging unang sumakay ng isang bisikleta na hindi na makikita ng ibang tao sa loob ng maraming buwan. ”

ANG BIKE LANDS SA G? LEN HELEN INTERNATIONAL

Ang MXA unang nagwasak ang mga tripulante na tripulante sa KTM 520SX sa unang linggo ng Setyembre. Ito ay isang kahanga-hangang bike. Ngunit, nais naming malinaw na ito ay isang pre-pro. Ano ang isang pre-pro? Ang proseso ng pagbuo ng isang bagong modelo ay nangangailangan ng apat na pangunahing yugto: (1) Mga Blueprints. (2) Prototype. (3) Pre-produksiyon. (4) Paggawa. Ang pre-pro na yugto ay kapag ang mga huling minutong bug ay nagtrabaho sa labas ng makinarya bago ito i-clear para sa mass production. Ang bike na inabot sa amin ng KTM sa Glen Helen ay isang pre-pro. Mayroon itong mga pagkukulang. Natagpuan namin sila. Ngunit ito ay isang nakakaganyak na piraso ng kagamitan.

PANGKALAHATANG TEKNIKAL NA TEKNIKAL

Ang pinaka-makabuluhang teknikal na aspeto ng 2000 KTM 520SX ay hindi ito isang Husaberg rip-off. Hindi lihim na ang KTM ay nagmamay-ari ng Husaberg at hiram na hiram mula sa tagagawa ng Sweden sa mga unang yugto ng R&D sa 520SX. Nahiram sila nang labis na maraming mga prototype at pre-pro na bisikleta ang gumamit ng tuktok ng Husaberg? Hindi gaanong sa bisikleta na pinag-uncrate ng KTM Glen Helen Raceway. Ito ay ang lahat ng KTM (okay ang klats ay isang Husaberg item pa rin, ngunit kung alam ng KTM kung ano ang kanilang ginagawa ay mababago nila ito bago ang paggawa).

2000 KTM 520SXF
Ang makina na ito ay hindi hiniram ng teknolohiya mula sa Husaberg. Ito ay itinayo ng KTM. 

Ang pangalawang pinaka makabuluhang teknikal na aspeto ng 520SX ay ang sinasabing timbang nito. Sinabi sa amin ni KTM na tumimbang ito ng 229 sa kanilang sukat sa pagpapadala. Natawa kami sa kanila. Hindi lang kami nag-guffaw ng malakas, ngunit sumakay kami sa bike papunta MXA 'personal na timbang at departamento ng pagsukat at timbangin ito ng magkatabi na may isang Yamaha YZ400. Ang resulta? Yamaha-251 pounds. KTM-236.5 pounds. Humanga kami. Iyon ay magaan (at kung mananatili itong ilaw hanggang sa maabot ang mga silid-aralan ay makamit ng isang bagay ang KTM).

Ang pangatlong pinakamahalagang teknikal na aspeto ng 520 ay na ito ay mabilis at makinis. Mas tumpak, ito ay makinis at mabilis. Nang unang pinakawalan ang YZ400 bawat test rider ay namangha sa mala-sasakyan na powerband ng YZ400. Ito ay may maliit na pagkakapareho sa chugging, lalamunan? Y, torquey apat na-stroke ng luma. Ang YZ400 ay purred tulad ng isang kuting at umungal tulad ng isang leon. Ito ay malinis na mababa at nabago sa isang nakamamanghang 11,200 rpm. Ang makina ng YZ400 ay ang unang makina ng apat na-stroke motocross na may background sa Formula One. Kalimutan ang lahat tungkol doon, ang KTM 520SX ay mas makinis, mas mala-kotse, mas malawak, mas madaling sumakay at mas malakas (na halos masiguro ang 'labis na 120cc). Ito ay isang sparkling pagtatanghal ng output ng kuryente. Silky, ngunit maalinsangan.

Ang ika-apat na pinakamahalagang aspeto ng SX ay ang engineering. Halata na matagal nang tiningnan ni KTM ang nagawa sa nakaraan at sinubukan itong pagbutihin. Dalhin, halimbawa, ang dalawahang sistema ng pagpapadulas ng bomba ng langis. Ang isang pump ng langis ay kumukuha ng langis mula sa gearbox sa pamamagitan ng dalawang mga filter (isang papel at isang metal) hanggang sa tuktok. Ang pangalawang pump ng langis ay nagbabalik ng langis mula sa crankcase hanggang sa paghahatid. Ang lahat ng mga linya ng langis, i-save ang isa, ay isinama sa mga kaso sa gitna. Mayroong isang kabuuang pitong pinagsamang linya. Bakit itatayo ang mga ito? Dahil hindi sila masira, napunit o mag-spring ng isang tumagas (kasama ang mga panlabas na linya ng langis sa isang YZ400 magdagdag ng higit sa isang libra sa bigat ng engine).

2000 KTM 520SX dual oil pump lubrication system

Ang ikalimang pinakamahalagang panteknikal na aspeto ng KTM ay hindi ito mapagbiro. Ang KTM ay hindi masyadong mapagmataas upang tukuyin ang pinakamahusay na mga bahagi - kahit na nagmula sa Japan. Kaya, makikilala mo ang 39mm, slant-body, Keihin FCR carburetor. Nasa labas ito ng Yamaha YZ400 (bagaman ang Yamaha YZ426 ay may bagong straight-body na Keihin). Bilang karagdagan, ang pag-aapoy ay isang Kokusan 4K3 electronic unit na hindi lamang kinokontrol ang spark, kundi pati na rin ang metro ng Throttle Position Sensor (TPS) sa carb. Ang pangatlong produktong Hapon sa Austrian bike ay ang Bridgestone rubber. Ang 520SX ay may kasamang M77 / M78 sneaker.

Ang pang-anim na pinakamahalagang teknikal na aspeto ng KTM 520SX ay na-wedge nila ito sa isang halos standard-isyu na KTM 250SX chassis. Dapat pansinin na ang "halos" ay ang salitang operatiba. Ang isang tubo ay kailangang itaas sa itaas ng frame, ang split-duyan ay kinakailangan? maiakma para sa engine na may apat na stroke at ang kumpletong mas mababang seksyon ng tsasis ay ibinaba upang payagan ang silid para sa makina. Ang frame geometry ay eksaktong tumutugma sa KTM na dalawang-stroke.

ANG CATCH-22 NG PRE-PROS

Nag-aalok kami ng mga kudos sa KTM sa mga puntong ito: (1) Ang engine ay mahusay. (2) Malaki ang powerband. (3) Ang pagsisimula ay mahusay (salamat sa isang awtomatikong paglabas ng compression). (4) Malaki ang lakas ng kabayo. Ngunit, sa pormang pre-pro ang bike ay nangangailangan ng kaunting trabaho (na ipinangako ng KTM na makukuha ito). We whined that the kickstarter stuck down, na hindi namin mahahanap ang neutral, na mayroong dalawang pag-click sa unang gear (ang 520SX ay may apat na bilis na tranny), na ang bike ay nakatuon masyadong matangkad sa una, ngunit hindi sapat ang taas sa pang-apat, na ang klats ay hindi maaaring magsagawa ng labis na pang-aabuso, na ang hulihan ng suspensyon ay maaaring gumamit ng mas mahusay na damping at na ang bike ay tila tumatakbo ng kaunti mainit.

2000 KTM 520SXF engine

Ang pinakamahusay na bagay tungkol sa pagkuha MXA upang subukan ang pre-pro ay hindi talaga kami maaaring magreklamo tungkol sa anumang mga kamalian na nakalista sa itaas. Maaari nating hulaan na ang 520S? X ay nagkakahalaga ng halos $ 400 higit sa isang YZ426, ngunit hindi namin masasabi na sigurado. Maaari tayong mag-alala tungkol sa klats, higit sa pag-init, malabo na walang kinikilingan, balky kickstarter at kakaibang pamamasa - ngunit dahil wala sa ito ang natapos para sa produksyon masasabi lamang natin na nangako ang KTM na ayusin ang mga bagay na inireklamo natin. Ito ang Catch-22 ng mga test riders. Ang isang bisikleta na talagang hindi maaaring magkaroon ng isang asno na buntot o Medal of Honor na naka-pin dito - kahit papaano hindi pa.

Aayusin ba nila ang mga bahid? Ipaalam namin sa iyo sa loob ng ilang buwan kapag sinubukan namin ang totoong bagay.

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Sa tingin namin na ang Yamaha ay magkakaroon ng mga kamay na puno. S? Hame sa Honda, Kawasaki at Suzuki para sa pagpapatakbo ng takot (o para sa paniniwala na ito ay magiging isang mas matalinong desisyon sa negosyo na gawin pagkatapos ng trail bike market). Ang nakamit ng KTM ay nagpapatunay na ang YZ400 ay hindi matatalo. Nang walang lakas, pera at mapagkukunan ng mga tagagawa ng Hapon, naitatag ng mga Austriano na ang isang maliit na chutzpah ay malayo pa. Nakakatuwa na ito ay ang pinakamaliit, hindi gaanong pinansiyal at pinahahalagahan ng Big Fiveman Manufacturer na itinakda upang patunayan na ang YZ400 ay maaaring mapakinabangan. Kung ito ay totoo, ang Big Four ay kailangang makakuha ng kanilang R & D kagawaran na labis na paggamit.

Maaaring gusto mo rin