SA talaan: KUMPLETONG PAGSUSULIT SA 2001 KAWASAKI KX250

2001 Kawasaki KX250Ito ay isang nai-archive  MXA pagsubok mula sa isyu noong Disyembre 2000 ng Motocross Action Magazine. Kunin ang iyong Subscription MXA araw na ito.

TANONG ISA: KATUTUIN ba ang 2001 sa ENGINE?

Kawasaki ay may isang rep bilang isang kumpanya ng engine. Anong ibig sabihin niyan? Sa kasaysayan, ang Kawasaki ay nagtayo ng mga kahanga-hangang makina na may malawak na mga powerband, mataas na kabayo at metered delivery. Hindi nila palaging inilalagay ang mga makina na ito sa pinakadakilang mga sili sa pag-ikot - ngunit ang mga makina ay palaging humanga.

Kaya mabilis ang 2001 engine? Oo! Dumating ito sa malakas, hinihimas ang gitna na may awtoridad at may lahat ng mga sensasyong inaasahan mo mula sa isang KX250. Walang pag-aalangan sa engine ng KX. Ang isang twist ng pulso ay gantimpalaan ang rider na may pasulong na paggalaw. I-wick ito at mag-hang on.

TANONG IKALAWANG: ANG '01 ENGINE BETTER NA SA '00?

Hindi talaga. Nakakahiya na ang Kawasaki ay nagtayo ng nasabing mahusay na 250 engine sa huling limang taon. Hindi dahil sa hindi sila mabilis, ngunit dahil palagi silang inihambing sa bawat isa. Noong nakaraang taon ang KX250 ay gumawa ng higit sa 45 lakas-kabayo at nag-alok ng isang smoothed out bersyon ng kanyang kahanga-hangang '97 at '98 engine. Habang ang 2000 engine ay mas mahusay kaysa sa '99 engine, hindi ito kahanga-hanga o kasiya-siyang sumakay bilang mas maaga na mga manghuhuli. Sa mga sumakay sa pagsubok ng MXA, ang 2001 engine ay naramdaman na katulad ng '99 engine. Ito ay mas mababa hit, isang masamang timpla ng kapangyarihan, ay hindi bilang agresibo na mababa at nakakaramdam ng mellower. Naglagay ang Kawasaki ng mas magaan na flywheel sa 2001 engine at karamihan MXA mas gusto ng mga Rider ang mas matandang mas mabibigat na pakiramdam ng flywheel. Sa kabutihang palad, ang iyong dealer ng Kawasaki ay maaaring mag-alok sa iyo ng mas mabibigat na mga flywheels.

2001 Kawasaki KX250 ENGINE

Mabilis pa rin ito, at gumagawa pa rin ng maraming lakas, ngunit wala ang nakagugulat na pagbilis na gumawa ng KX250 Bike ng Taon sa huli '90s. Ginagawa ng makina ang pinakamahusay na gawain nito sa karne ng powerband. Rev ito kung kailangan mo, ngunit mas mabilis itong pupunta kung maiksi ito. Tulad ng lahat ng mga engine ng KX250, walang mga kalahating throttle solution sa mahirap na mga kalagayan. Ang 2001 KX ay hindi naghahatid ng kapangyarihan sa mga maliliit na dosis - pinihit mo ito sa lahat ng paraan o hindi man.

TANONG IKATLONG: Mayroon bang BUHAY SA BAGONG ENGINE?

Oo. Ang jetting ay nalilito nang pinakamahusay. Napaka-down down na mababa. Kaya sandalan na ito ay nag-aatubili upang magsimula sa unang sipa. Ito ay nakakakuha ng isang maliit na gurgly bago ang midrange sipa papasok at pagkatapos ay pupunta muli ng isang maliit na sandalan sa tuktok. Kaya, ito ay walang taba, taba at sandalan - marahil ang pinakamahirap na kumbinasyon upang pagalingin.

IKATLONG TANONG: PAANO NAKITA ANG PAGSUSULIT?

Upang maibalik ang mababang dulo ay ipinagbago namin ang stock 52 pilot jet para sa isang mas mayamang 55. Ito ay tumulong sa simula at binigyan ang KX ng mas maraming gasolina upang magtrabaho sa paglipat sa ilalim. Susunod, pinalitan namin ang stock na NAFF karayom ​​para sa isang NALG. Ang karayom ​​na ito ay may parehong pangunahing mga taper bilang stocker ngunit ito ay isang iba't ibang mga diameter. Pagkatapos, depende sa temperatura ng hangin, tumakbo kami alinman sa stock 160 mainjet o isang 162 (mas malamig na hangin ay nangangailangan ng isang mas malaking pangunahing).

Narito ang tumakbo sa aming bisikleta para sa track ng antas ng dagat ng SoCal:
Mainjet: 160 (162 pagpipilian)
Jet ng pilot: 55 (52 stock)
Power Jet: 48
Karayom: NALG (stock NAFF)
Slide: 8.0
air screw: 2 lumiliko
Clip: 2nd

2001 Kawasaki KX250

TANONG LIMA: PAANO MABUTING MABUTI ANG PANALANGIN?
Dahil ang makina na ito ay pinakamahusay na gumagana sa karne ng powerband at nagnanais na maikli ang haba, maaaring mangailangan ito ng mas mababang gearing para sa mga tiyak na track o Rider. Sa masikip na mga track, ang mga track na may mga jumps sa exit ng mga pagliko o malalim na pagpunta, ang 2001 KX250 ay nangangailangan ng isa pang ngipin sa likuran ng sprocket. Ang mas mabilis na mga Rider at high-speed track ay maaaring matagumpay na magamit ang stock gearing.
Mas gusto ng mga nagsisimula at Novice ang mas mababang goma dahil nakakatulong ito sa KX na makakuha ng mas madaling ikatlong gear (at pangatlo ay ang gear na nais mong gamitin sa halos lahat ng sitwasyon).

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA REBASA NG PAGBASA?

Sa wakas ay ibinaba ng Kawasaki ang progresibong rate ng shock spring na humadlang sa likuran ng KX250 sa huling taon ng ilang. Ang paglipat sa isang tuwid na rate na 5.0 kg / mm tagsibol ay nagbibigay-daan sa KX na pigilan ang tukso na bumagsak sa suspensyon stroke (kung saan, hindi sinasadya, ginagawang masyadong matigas ang hulihan ng 2000 sa pamamagitan ng mid-sized na mga paga). Ang isang tuwid na rate ng tagsibol ay pinapanatili ang likuran ng 2001 KX na gaganapin nang mas mataas, na nagbibigay-daan upang samantalahin ang curve ng dell curve sa tuktok ng stroke (pag-save ng firm damping para sa kung talagang kinakailangan).

2001 Kawasaki KX250 SHOCK

Sa stock trim, ang 2001 KX250 back suspension ay may higit na potensyal kaysa sa 2000 system. Ito ay may posibilidad na pakiramdam ng isang maliit na firm kapag bago, ngunit pumutok sa pagkatapos ng unang oras ng pagsakay. Maingat na pagpili ng mga setting ng high- at mababang bilis ng pag-compress ay maaaring i-dial ang KX para sa karamihan sa mga kondisyon ng track.

TANONG SA TANONG: ANO ANG ATING PINAKITAAN NG PINAKAMATAYONG SHOK?
Ano ang aming pinakamahusay na setting ng pagkabigla? Para sa hard-core racing inirerekumenda namin ang shock set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 5.0
Lahi sag: 97mm
Kumusta compression: 2 lumiliko (1.5 stock)
Lo compression: 13 pag-click out (10 stock)
Bumalik: 12 mga pag-click out

2001 Kawasaki KX250

TANONG NG TANONG: PAANO MABUTI ANG MGA PARA SA KAYABA?

Sobrang pareho sa nakaraang taon. Bakit? Dahil sila ay medyo hindi nagbabago. Ang estilo ng pantog ng pantog ay isang bagong ideya noong 2000 at ang ideya ay maraming nangyayari. Karamihan sa mga kapansin-pansin, ang pantog ng goma ay kumikilos nang magkatulad na paraan tulad ng pantog sa likuran na pagkabigla. Tulad ng pag-compress ng tinidor, ang panloob na presyon ng tinidor ay tumataas, na nagiging sanhi ng pag-compress ng walang pantog na langis. Ang nakulong na hangin sa pantog ay nagbibigay ng pagtaas ng compression damping mula sa kalagitnaan ng stroke.
Kung pinaplano mo ang karera ng bike na diretso sa showroom floor, gusto mo ang mga tinidor.

TANONG NG TANONG: ANO ANG PINAKA BUTANG PAGTATAYA?

Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol:  0.43 kg / mm
Taas ng langis: 70mm
compression: 14 pag-click out (10 stock)
Bumalik: 11 pag-click out (12 stock)
Taas ng tinidor 5mm sa itaas tuktok ng stanchion
Mga Tala: Huwag mabigla sa kakaibang taas ng langis. Ang air-free pantog displaces langis at sa gayon ay dapat na mabayaran. Kung ikaw ay isang supercross rider, napakabilis o sobrang taba, maaari mong isaalang-alang ang 0.44 tinidor na bukal. Ang bilang ng bahagi ng Kawasaki para sa 0.44 kg / mm spring ay 44026-1691.

2001 Kawasaki KX250

TANONG 10: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?

Ang tsasis ng KX250 ay nakakakuha ng napakatagal sa ngipin. Ito ay nasa paligid ng iba't ibang mga form para sa isang dekada (at wala sa mga taon na ito ay isang presko at tumpak na handler). Ito ay lubos na mahuhulaan, ngunit ito rin ay isang napakalaking tsasis. Ang lapad ng perimeter frame (sa ulo ng manibela) ay hindi nagbibigay ng KX250 na maraming pagkakataon ng cranking mahigpit na mga liko. Nararamdaman ang haba, naramdaman ang malawak at naramdaman ang taas. Ang KX ay pinakamabuti sa patag na lupa. Sinusubaybayan nito ang mga patag na sulok (lalo na sa hard-pack) na may kamangha-manghang katumpakan. Bakit kaya lumingon nang mahigpit sa patag, ngunit hindi malambot? Dahil sa patag na lupa hindi ka sumandal sa bike ng lupa, ngunit sa halip ay nakasalalay sa pagpipiloto input. Ang KX ay nagmamaneho ng maayos, ngunit ang frame ay hindi pinapayagan itong baluktot sa berms.

Ang isang bagay na nakakatulong sa KX ay napakalawak ay ang 20-pulgada sa harap na gulong. Nag-aalok ang mga negosyante ng Kawasaki ng opsyon at pinapahusay nito kung ano ang ginagawa ng KX (mga patag na sulok), habang tinatanggal ang kagat ng mga stutter na bumps at G-outs.

2001 Kawasaki KX250 FRONT BRAKE

TANONG 11: ANG KAWASAKI AY NAGPAPAKATAO O WARMED-OVER?

Paradoxically, ang mga inhinyero ng Kawasaki ay gumawa ng mga pangunahing pagpapabuti sa isang bisikleta na talaga ay isang warmed-over na bersyon ng 1997 KX250. Paano kaya? Bumalik sa '97 ang KX250 ay ang kilalang armas na motocross. Nagkaroon ito ng mahusay na pagsuspinde, isang kahanga-hangang engine at katanggap-tanggap na mga ergos. Noong 2001, ang makina, suspensyon at ergos ay medyo hindi nagbabago - na nangangahulugang ang pakete mismo ay isang rerun ng isang limang taong gulang na bisikleta.

2001 Kawasaki KX250

Gayunpaman, sa kauna-unahang pagkakataon sa limang taong iyon, sinubukan ng Kawasaki na ayusin ang nakakainis na maliit na mga bahid na lagi nila itong pinansin. Sa pamamagitan ng pagtugon sa mga inis, ngunit hindi papansin ang pangkalahatang pakete, matagumpay na nakita ng Kawasaki ang mga puno, ngunit hindi mahanap ang kagubatan.

TANONG 12: ANO ANG NAKAKITA NILA

Ano ang kanilang napabuti? Masaya ang tinanong mo.
Mga preno: Ang mushy prakes ay isang tradisyon ng Kawasaki, ngunit para sa 2001 ay may ginawa sila tungkol sa kanila. (1) Ang caliper ng preno sa harap ay may 19 porsyento-mas malaking piston. (2) Ang silindro ng harap master ay may 1.5mm-mas malaking piston. (3) Ang caliper castings ay mas magaan. (4) Ang mga pad pad ng compound ay mas malambot (at sa gayon ay grippier).
Paglilipat: Ano ang paglilipat? Consumer at MXA pinilit ng mga reklamo ang Kawasaki na kumilos sa kanilang mga nakakahawang problema sa paglilipat. Ang mga aso ng pakikipag-ugnay ay paliitin at ang mga puwang ng pakikipag-ugnay ay pinalawak (epektibong naglalagay ng isang mas maliit na aso sa isang mas malaking dog house). Gamit ang mas malaking window ng shift shift, mas kaunti ang pagkakataon ng KX250 na tahimik na paglukso sa labas ng gear o pagdikit sa gear.
Timbang: Ang KX's ay palaging mga porkers. Iyon ang naselyohang frame ng perimeter na bakal ay malayo sa maliit, ngunit para sa 2001 ang mga inhinyero ay binawasan ang timbang sa tambutso, silencer, triple clamp, flywheel, tinidor na mga binti at pagkabigasyon ng mga bolts. Ang kabuuang pagtitipid ng timbang ay minuscule, ngunit ito ay isang hakbang sa tamang direksyon.
Klats: MXA mas gusto ng mga Rider ang magpatakbo ng mga KX500 clutch spring sa KX250 clutch upang mapanatili itong buhay. Para sa 2001, kinakarga ng Kawasaki ang plaka presyon ng klats upang maiwasang maglaban sa ilalim ng pag-load. Ang pagkilos ng clutch ay kapansin-pansin na pinabuting.

2001 Kawasaki KX250 front brake

Ano ang hindi nila pagbuti? Ang kapangyarihan, paghawak, ergonomya at suspensyon (lalo na kumpara sa limang taon na ang nakakaraan).

TANONG 13: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang listahan ng poot:
(1) Mga Desisyon: Hindi bababa sa para sa 2001 ang Kawasaki ay sapat na matalino upang gawing naiiba ang mga graphics kaysa sa nakaraang taon (na hindi nila ginawa sa pagitan ng '99 at '00). Ngunit ang mga aesthetics ay nagpatakbo ng kanilang kurso.
(2) Tangke: Ang tangke ng itim na gas ay ginagawang mahirap makita ang antas ng gasolina. Sa kasamaang palad, ang aming mga reklamo tungkol sa tanke ng itim na gas ng KX ay nawala na at maraming mga tagagawa ang sumali sa black-tank brigade.
(3) Mga Bar: Ang mga stock card ay madaling kapitan ng yumuko at hindi ito laging nag-crash bago nila simulan ang flaking pintura sa crossbar juncture.
(4) Grip: Siguro kami lang, ngunit ang KX grips ay nakakaramdam ng isang maliit na fatter kaysa sa YZ o CR grip.

2001 Kawasaki KX250 BARS

TANONG 14: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang katulad na listahan:
(1) Pipa: Ang kulay-abo na patong na tubo ay ang pinakamainam na bagay na inilalagay ng anumang tagagawa sa isang bisikleta. Ito ay matibay, hindi kalawangin at naghahanap ng trick.
(2) Filter ng hangin: Ang sistema ng paghahanap ng air filter ay gumagamit ng dalawang prongs. Gusto namin ito, ngunit laging maabot sa airbox at tiyakin na ang ilalim na prong ay nasa butas.
(3) Bar clamp: Ang mga sira-sira na mga clamp ng handlebar ay maaaring iikot pasulong at paatras upang mabigyan ang isang rider ng dalawang pagpipilian ng pagpoposisyon ng bar (paikutin namin sila pasulong).
(4) Mga bantay sa frame: Tanging ang Kawasaki at KTM ay nag-aalok ng mga guwardya ng plastic frame upang mapanatili ang mga frame ng spar mula sa gasgas.
(5) Itim na kahon: Dati ay napakalaki nito na pinuno nito ang airbox at ginawa ang pag-alis ng sub-frame sa isang abala. Mas maliit ito para sa 2001, ngunit mayroon pa ring abala.
(6) Tuwid na rate ng mga bukal: Ang rate ng tagsibol na ito ay maaaring hindi perpekto para sa bawat sakay, ngunit ito ay mas mahusay kaysa sa progresibong-rate ng shock spring-na hindi umaangkop sa sinuman.

TANONG 14: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

The MXA sumisira na tauhan ipinagmamalaki na napili ang Kawasaki bilang 250cc Bike of the Year noong '97, '98 at '99. At kung ito ay '97, '98 o '99, ang 2001 KX250 pa rin ang Bike of the Year-ngunit hindi ito. Oras ng martsa sa. Wala si Kawasaki.

Ang KX250 ay isang mabisang sandata ng motocross. Sa kabutihang-palad, ito ay napakaraming kamangha-mangha sa '97, '98 at '99 na ang kumpetisyon ay ngayon lamang nakakakuha hanggang dito hanggang sa output ng kuryente. Ngunit, sa kabaligtaran, nalampasan nila ito sa paghawak, ergonomics, suspensyon, pansin sa detalye at pagiging maaasahan.

Walang mga sorpresa sa 2001 KX250. Ito ay tulad ng dati.

Maaaring gusto mo rin